ss9高低压电气实验及整备过程资料.docx
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ss9高低压电气实验及整备过程资料
任务六电力机车整备作业
一.电力机车整备作业的作业范畴和注意事项
1.整备作业的范围
(1)了解接班机车的维修情况和机车技术状态。
(2)按规定补充各种润滑油脂和工作油。
(3)按规定补足质量良好的机车用砂,并试验撒砂作用良好。
(4)按作业程序、标准对机车进行检查,给油和自检自修作业;进行机车电气系统的高,低压试验和制动机系统的机能试验。
(5)进行机车无线电话,机车自动信号,自动停车装置或安全监控装置试验,并将其置于正常工作状态。
二.SS9型电力机车电气试验
SS9型电力机车低压电气试验程序及要求
准备工作
(1)确认机车顶部无人,车顶门闭锁。
(2)各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关置于正常位。
(3)微机转换开关置于正常位,防空转开关置于投入位。
(4)各管路塞门置于正常位,总风缸压力不低于700kpa,制动缸压力不低于300kpa,并放好止轮器。
(5)闭合电源柜蓄电池整流输出开关667QS,蓄电池电压显示96V以上。
(6)闭合整流输出开关666QS,蓄电池脱扣开关601QS,确认柜内及司机操纵台电压表658PV,650PV指示96V以上,闭合全部自动开关,电流表显示正常。
(7)将逆变器电源选择开关置于A组或B组位,确认逆变器电源标件板上48V,24V,15V的信号灯显示,斩波器48V风扇转动及司机操纵台“主断”“预备”“劈相机1”“劈相机2”“牵引风机”“制动风机”等信号灯亮。
(8)闭合“信号检查”按钮412SKI或412SK2,确认司机操纵台所有信号显示正常。
(9)将“欠压”,隔离保护开关593QS置故障位,制动风速1、3及制动风速2、4隔离开关589QS,590QS置于故障位。
(10)将牵引风速1、3及牵引风速2、4隔离开关573QS,574QS置于故障位。
(一)SS9型电力机车低压电气试验操作程序
1.闭合电钥匙570QS1或570QS2
(1)看:
司机操纵台“零位”灯亮。
(2)听:
钥匙箱内保护阀287YV的点吸合声。
2.断开电钥匙570QS1或570QS2后重新闭合
(1)看:
司机操纵台“零位”灯灭。
(2)听:
287YV失电排风声。
3.闭合“主断路器”开关401SA1或401SA2
(1)听:
主断路器闭合声。
(2)看:
“主断”信号灯灭。
4.断开“主断路器”开关401SA1或401SA2
(1)听:
“主断路器”断开声。
(2)看:
“主断”灯亮。
5.闭合“劈相机”开关404SA1或404SA2
(1)劈相机启动电阻接触器213KM及劈相机接触器201KM吸合。
(2)延时3S,劈相机启动继电器283AK吸合,213KM失电,“劈相机1”灯灭;再延时3S后,劈相机2接触器202KM吸合,“劈相机2”灯灭。
6.闭合“空气压缩机”开关408SA1或408SA2
听:
空气压缩机接触器203KM吸合声。
7.闭合“备用压缩机”开关411SA1或411SA2
(1)听:
压缩机2接触器204KM吸合声。
(2)看:
信号灯灭。
8.将空气压缩机开关408SA1或408SA2从正常位转换到强泵风位
203KM、204KM同时断开后,听203KM吸合声。
9.将“空气压缩机”开关408SA1或408SA2重新转换到正常位
10.闭合“通风机”开关406SA1或406SA2
(1)听:
牵引风机1接触器205KM吸合声。
(2)延时3S后,听牵引风机2接触器206KM吸合声。
(3)延时3S后,听牵引风机3接触器207KM吸合声。
(4)延时3S后,听牵引风机4接触器208KM吸合声;看“牵引风机”灯灭。
(5)延时3S后,听变压器接触器211KM及油泵接触器212KM吸合声,看司机操纵台“油泵”灯亮。
11.闭合制动风机开关407SA1或407SA2
(1)听:
制动风机1、3接触器209KM吸合声。
(2)看:
“制动风机”灯灭。
12.将换向手柄置于“制”位
(1)两位置转换开关107QPB、108QPB电磁阀得电,听牵、制转换开关107YVB、108YVB转换声,励磁接触器91KM、92KM吸合声。
(2)看:
“电制动”灯亮.
13.将换向手柄置于“前”位
(1)听:
两位置转换开关107QPF、108QPF电空阀得电吸合声。
(2)听:
牵制转换开关107YVB、108YVB电空阀得电吸合声。
(3)听:
牵引接触器93KM得电吸合声。
14.将换向手柄置于“后”位
(1)听:
两位置转换开关107QPF、108QPF电空阀得电转换声。
(2)听:
牵制转换开关107YVT、108YVT得电吸合声。
(3)听:
93KM得电吸合声。
15.将换向手柄置于“前”位,主手柄提至“0”级(假零为)
(1)看:
“零位”灯灭。
(2)听:
线路接触器12KM~62KM吸合声。
(3)看:
“预备”灯灭。
16.主手柄退回“零位”
(1)看:
“零位”“预备”灯亮。
(2)听:
12KM~62KM释放声。
17.将换向手柄置于“制”位,主手柄置9级
(1)听:
12KM~62KM得电吸合声。
(2)看:
“零位”“预备”灯灭。
18.将辅助司控手柄置于1~6位后回零
实验内容同前
19.跳主断保护试验
(1)人为闭合“紧急制动”按钮594SB1、594SB2后恢复。
主断跳开且列车紧急制动排风。
“主断”灯亮,监控屏“紧急”灯亮,15S后,将电空制动器手柄由重联位移回运转位缓解。
(2)手动原边过流继电器101KC。
主断断开,“主断”“原边过流”灯亮。
重新闭合“主断”,恢复线圈97KER、98KER得电,“主断”“原边过流”灯灭。
(3)手动辅接地继电器285KE。
主断断开,“主断”“辅接地”灯亮。
重新闭合“主断”,恢复线圈97KER、98KER得电,“主断”“辅接地”灯灭。
(4)手动辅助过流继电器282KC。
主断断开,“主断”“辅助回路过流”灯亮。
重新闭合“主断”,恢复线圈97KER、98KER得电,“主断”“辅助回路过流”灯灭。
20.故障状态试验劈相机。
将劈相机隔离开关242QS置故障位
听:
213KM吸合声。
延时3S,听283AK吸合声,213KM失电声及202KM吸合声。
看:
显示屏“劈相机”灯亮,“劈相机2”灯灭。
21.断主断,关闭电钥匙,将LCU转换至B组重新进行以上各项试验
低压电气试验结束工作
(1)将所有隔离开关置正常位。
(2)将所有故障状态恢复正常位。
(3)断开所有按键开关及电钥匙。
(4)断开蓄电池闸刀。
SS9型电力机车高压电气试验程序及要求
高压试验准备工作
1.锁闭车顶门与各高压室门,门钥匙全部插入钥匙箱
2.将各隔离开关,库用闸刀,装换开关均置于‘运转位’,闭合各自动开关。
3.各管路塞门在正常位,总风缸风压不低于700KPA,制动缸风压不低于300KPA并放好止轮器。
4.将微机1,2架装换开关置于‘运转位’,空转切除开关置于‘投入为’
5.将逻辑控制单元(LCU)A,B组转换开关置于A组
6.换向手柄置于‘0’位,主手柄置于机械‘0’位,各扳键开关均置于‘断开位’
7.所有人员处于安全位置
高压电气试验操作程序
1.闭合电钥匙开关(570QS)
(1)听保护阀87YV吸合声
(2)看司机操纵台主断,“预备”,“零位”及“劈相机1”,”劈相机2”,“牵引风机”“制动风机”信号灯亮
2.操作402SA1或402SA2开关,分别升前弓或后弓。
要求:
乘务组人员齐全,并将头伸出窗外,高声呼唤“升“弓了”,并鸣笛一长声(有限制或禁止鸣笛贵的的地区除外)
(1)听升弓电磁阀YV1或YV2吸合声
(2)看网压表显示网压19---29KV,确认弓网状态良好。
3.将主断路器开关401SA1或401SA2置于“合”位。
(1)听主断路器的吸合声
(2)看司机操纵台显示‘主断’灯灭,司机操纵台电压表显示充电电压110V
4.主断路器开关401SA1或401SA2置断开位
(1)听主断路器断开声
(2)看司机操纵台主断路器灯亮,电压表显示96V以
5.重新闭合主断,启动劈相机,闭合劈相机开关404SA1或404SA2
(1)听劈相机1启动声,延时3S后劈相机2启动声
(2)看司机操纵台显示灯“劈相机1”灯灭,延时3S后,“劈相机2”灯灭
6.分别闭合“空气压缩机”开关408SA1(或408SA2)和‘备用空气压缩机’开关411SA1(或411SA2)
(1)听当总风缸雅思低于750KPA时,空气压缩机1启动声
(2)延时3S后,听空气压缩机2的启动声
7.将“空气压缩机”开关408SA1或408SA2置于强泵位
(1)空气压缩机立即工作。
听空气压缩机1启动声(但不受547KF的控制)
(2)听当总风缸压力达到1000KPA时,高压安全阀的排气声。
8.加载试验
要求:
再次确认制动缸压力300KPA以上,防止机车移动
(1)换向手柄前进位加载试验
手柄2—3级
看司机操纵台“零位”“预备”,灯灭,各牵引电机电流表显示正常值
②主手柄4级(瞬间完成)。
看“预备”灯亮,各牵引电机电流回零后,将主手柄退回零位。
(2)换向手柄后进位加载试验
①主手柄2—3级看司机操纵台“零位”,“预备”,灯灭,各牵引电机电流表显示正常值。
②主手柄4级(瞬间完成)。
看“预备”灯亮,各牵引电机电流回零后,将主手柄退回零位。
(3)辅助司机控制器前,后为加载试验试验步骤与第8步
(1),
(2)项相同
9.断开操纵台所有开关及电钥匙,并将脱扣开关609QA断开,进行微机1,2架转换试验试验内容与上述第1---9项相同,试验完毕恢复正常位置。
10.闭合609QA,升弓,合主断,合劈相机,闭合通风机开关406SA1或406SA2
(1)听牵引通风机1启动声:
延时3S后牵引通风机2启动声;延时3S后牵引通风机3启动声;延时3S后牵引通风机4的启动声;延时3S后“变压器风机”“油泵”的启动声。
(2)看“牵引通风机”灯灭,“变压器油泵”灯闪亮后熄灭。
11.闭合制动风机开关407SA1或407SA2
(1)听制动风机1,3的启动声,延时3S后,制动风机2,4的启动声。
(2)看“制动风机”灯灭。
12.换向手柄置于“制动位”,主手柄置于”9”位电阻制动试验
(1)看“零位”,“预备”“灯灭”,“电制动”灯亮。
(2)励磁电流上升约930A时,牵引电流上升70A,微机屏显示“加馈”。
(3)关闭制动风机,电流指示回“0”,司机操纵台“制动风机”灯亮,预备灯亮。
(4)主手柄回零,“零位”灯亮,换向手柄置“前进”位。
13.按紧急停车按钮594SB1或594SB2
(1)听主断路器跳闸声,机车紧急制动排风声。
(2)看司机操纵台“主断”“预备”“零位”“牵引风机”“制动风机”灯亮,监控装置“紧急”灯亮。
14.恢复紧急停车按钮
要求:
恢复紧急停车按钮15S后,将电空制动器手柄由重联位移至运转位时,重新闭合主断路器。
(1)听“主断路器”“劈相机”“牵引风机”的吸合声。
(2)看“主断”“紧急”灯灭;劈相机1,劈相机2灯灭;牵引风机灯灭;变压器油泵灯亮后熄灭。
15.断402SA1或402SA2,降弓欠压试验
要求:
启动劈相机
(1)看网压表指示下降。
(2)听主断路器跳闸声。
(3)看司机操纵台“主断”“欠压”“劈相机”“牵引风机”灯亮
(4)断开“劈相机”“通风机”开关,闭合“主断”看“欠压”,“主断”灯灭
16.逻辑控制单元(LCU)转换试验
要求:
断开主断,操纵台全部开关,关闭电钥匙。
将逻辑控制单元A组转换至B组,再进行上述各项内容的操作试验。
任务七机车驾驶
一、不同线路、不同情况下的列车操纵
1、不同线路的列车操纵
(1)在平道上的操纵
当列车通过出站道岔以及限制速度后,应及时提高手柄位置,将列车速度尽快地加至该地段所规定要求的速度,然后可根据线路纵断面,将手柄放置适当位置,以便在整个运行区段内使列车保持均衡速度运行,从而达到起车稳、加速快、低消耗的目的。
列车在较平坦线路上运行时应抓住较小的下坡道时机,应及早提高列车速度,使列车通过较小的上坡道和平道,进入下坡道后,手柄置于适当位置,使列车在整个运行区段内,保持均衡速度运行,做到既安全正点又节约燃料。
掌握回手柄时机,充分利用惰力,当列车进入停车站前的区间时,司机应根据线路情况,在不晚点的情况下,及时退回手柄,充分利用惰力运行,一般进正线停车时,不宜晚回手柄运行,否则将造成高速进站。
不易掌握稳、准停车,容易造成冲动或事故,在列车进入第一个停车站时,还应提早试验制动机,以便做到心中有数。
进侧线停车时,掌握站外调速时机,并应考虑减压量和充风时间,防止进站充风不足,制动力减弱而造成事故。
(2)起伏坡道的操纵
尽量减少制动调速。
在坡道不大的起伏坡道区段运行时,司机要善于利用坡道的变化,适时提回手柄,调节列车速度在不超速的前提下,尽量减少制动调速,必须制动调速是,减压要适当,缓解要及时,尽量使坡底速度接近限制速度,以减少制动损失。
在起伏坡道区段上坡时,应采取先闯后爬、闯爬结合的操纵方法。
要根据坡道大小、列车长短、牵引重量、机车性能及天气等情况,尽量采取多闯少爬的方法。
坡前要充分利用线路有利纵断面,在不超速的原则下,尽可能提高列车速度,利用动能闯坡,减少手柄高位置爬坡,保证列车以较高速度通过坡顶。
在由下坡转入较小上坡地段时,则应充分利用列车惰力,使列车在惰力的情况下,高速闯过坡顶,闯坡时,列车速度降低后,若以牵引恢复速度时,列车原有速度与现有速度差越打,则恢复原有速度所需要的能量也越大,因此运行中不要等速度降得太低就及早提手柄,以保持列车速度。
牵引长大列车通过起伏坡道时,由于线路纵断面的变化,将引起列车的加速和减速,导致列车车购的伸张和压缩,造成冲动。
因此司机应谨慎小心地操纵,掌握牵引加速和制动调速时机,缓和地变更列车车钩的伸张和压缩状态,避免由于激烈冲动而造成伸钩和列车分离事故。
(3)坡道操纵
先闯后爬、闯爬结合
坡道操纵是操纵中的重要一环,如果操纵不当,就可能造成运缓,坡停等事故,因此司机一定要熟记担当区段线路特点,根据牵引吨数,线路坡度,天气和机车性能,掌握好司机控制器调速手柄的位置,发挥机车的最大牵引效率,使列车顺利通过高坡区段。
列车通过长大坡道和高坡地段时,也应采取先闯后爬,闯爬结合的操纵方法。
上坡前要利用有利地形和高级位置,尽量提高列车速度,力求在坡底时接近限制速度,以便利用列车动能闯过一段坡道,减少爬坡距离。
上坡后要提高手柄位置,发挥机车全部牵引力,使列车以较高速度爬坡。
坡上运行中,随着列车速度的降低,机车牵引力逐渐加大,此时应注意防止空转。
特别是遇有雨、雪天气和曲线半径小的弯道等易于发生空转的地点时,应实行预防性撒砂。
一旦发生空转,应及时,适当地退回手柄,待空转停止后,适量撒砂,同时在提手柄,越过坡顶转入下坡道时,应待列车全部或大部分车辆进入下坡后,再回手柄。
坡道停车后的起车
在坡道上停车时,应为起车创造条件。
停车过程中,用电空制动器制动,待电空制动器制动手把移至中立位后,在列车管排风的同时,用空气制动阀适当增加机车制动力,使列车车钩在压缩状态下停车。
停车前在机车动轮下应实行适当撒砂。
起车时先缓解机车制动,然后将电空控制器推向运转位,在前部车辆已缓解,后部车辆在缓解过程中,及时将司机控制器调速手柄推向“升区”,并适当撒砂,在不过载不空转条件下,迅速增大牵引电动机的电流,增加机车牵引力,使列车车辆顺利启动。
后避免提手柄过慢,或将手柄置于较低位置,只拉紧车钩,克服不了列车起动阻力而造成起动困难,在起动过程中,应细心观察起动情况,禁止不顾一切猛提手柄,以防止造成空转和断钩。
如果第一次未起动,或由于操纵不当,列车在上坡道上被迫停车时,应以电空制动阀停车,然后根据情况,重新起动,或使列车稍许后退,同时实行撒砂后,制动停车,再行起动,不得已时,按技规有关规定退回车站再行发车,或者实行分步牵出,尽量减少占用间时分。
(4)空转与撒砂
运行中易于发生空转的因素:
由于司机操纵不当,起车时手柄提得过猛或位置过高,加速时一次提的档位过多,间隔时间过短,使机车轮周切线力突然增大,由于机车状态不良,如轴荷重不均,旁承复原装置不良,线路状态不良,如通过道口、货场、机车整备线、轨面不清洁时,另外路基松软,枕木腐朽处所,以及通过曲线,道岔和漏水等处,均有发生空转的可能。
防止的方法
出库前认真确认砂质状态,砂量应充足,撒砂装置机能应良好,挂车前适当撒砂,起车前压缩车钩。
通过道岔群时不要提手柄,有空转预兆时,提前撒砂或适当回手柄,但避免在道岔上撒砂。
上坡前,在不超速的情况下,尽量利用机车功率提前列车速度,在坡道上有空转预兆时,提前撒砂。
撒砂的方法有“点式”和“线式”两种:
点式撒砂:
就是断断续续地进行撒砂,这种方法用于曲线与爬坡加速时。
线式撒砂:
就是连续在轨面上少量撒砂多用于起车加速或轨面上有霜、雨水、油垢时。
机车空转时,严禁撒砂,以防轮轨间突然增加摩擦阻力,而使机械走行部分受到损坏和加速钢轨及踏面磨耗,发生空转时,应先稍回手柄降低牵引力,待空转停业后,及时撒砂,然后再提手柄运行。
2、不同情况下的列车操纵
(1)旅客列车操纵
牵引旅客列车在确保安全正点的同时,应做到运行平稳、停车准确。
列车在运行中实施制动调速时,应将电力机车的牵引电流控制在200A以下。
制动时,追加减压量累计不应超过初次减压量。
停车制动,自阀减压时,在列车产生制动作用并稳定降速。
列车在起伏坡道区段或较小的下坡区段运行时,应采用低手柄位或低转速的牵引,尽量避免惰力运行。
列车在长大下坡道运行中,采用动力制动为主,空气制动为辅的操纵方法。
(2)中间站停车的操纵
进正线停车,根据线路情况和距离,在站外可先进行调速,以便控制进站速度。
调速时,要用电气制动调速,当电气制动力不足时,可与空气制动配合使用,进站停车基本上采用一段制动法停车。
进侧线停车,要考虑道岔的限制速度,如果站外速度较高时,必须站外进行调速,要在进站前,将速度降至高于道岔限速5km/h左右缓解,即可降至道岔的限制速度。
如果进站方向为下坡道时,应将速度压低些,以防止超速。
(3)天气不良时的列车操纵
①大风天气,易发生列车运缓。
发车前要做好各项准备,起车时要强迫加速抢点,牵引级位要比平时高一些,途中加强瞭望,确保行车安全。
雾天行车,视线受到限制,除加强瞭望外,机车三项设备和运行监控记录装置必须作用良好,并处于开机状态,运行中要勤鸣笛,防止伤亡事故发生,进站时要特别掌握好进站速度,接近预告标或信号机处,还看不清信号时,应立即减速,做好站外停车的准备,严禁臆测行车。
雨、雪、霜、露天气易发生空转,发车前应注意检查撒砂机能,并确保砂管畅通。
起车时和运行途中,随时注意司机控制器调速手柄的操纵,灵活调节运行级位,注意防止空转。
制动时,防止滑行,擦伤动轮,并适当进行撒砂,为再次起车做好准备。
(4)寒冷季节的列车操纵
挂车、起车、调速时,要特别注意平稳,防止断钩。
司机调速手柄往“升”区推时不可过猛,防止牵引力突增造成断钩事故。
寒冷季节遇雪雾天气行车,接触网结冰受流困难时,应双弓运行(过分相时必须单弓运行)。
(5)过分相绝缘的操纵
机车乘务员应当熟知担当区段的分相绝缘器的位置,在断电标前调速手柄回零,总风缸风压保持最大关闭断路器。
过分相时,应早断、晚合,禁止双弓通过。
按规定进行呼唤应答。
上坡道过分相绝缘器时,应提前抢速,为顺利过分相打好基础。
遇停车信号时,在保证安全的情况下,尽可能跨后停车。
下坡道过分相绝缘时,电阻制动停用,应及时用空气制动调速,以防超速。
主断路器不断开时,应降弓过分相。
两台电力机车重联过分相时,接近“禁止双弓标”,第一位机车鸣示关汽信号,通知第二位司机做好过分相准备。
二、正常情况和非正常情况下制动机的操作
1、正常情况下制动机的操纵
在列车运行途中尽量避免不必要的制动。
需要制动时,尽量减少制动次数。
制动时保持均匀减速,避免或减小列车冲动。
非必要时,不使用紧急制动。
2、非正常情况下制动机的操纵
(1)空气位操纵
制动时,操纵空气制动阀能使全列车产生制动和保压作用;缓解时,移动空气制动阀手柄,只能使车辆缓解,而机车的缓解必须下压手柄才能实现。
操纵空气制动阀手柄无法实施紧急制动作用,需要紧急制动时必须按压紧急制动按钮,并将空气制动阀手柄迅速移动到制动位。
空气位状态下,中继阀对列车管具有自动补风作用,在实施制动后将空气制动阀手柄移到中立位时,要注意列车管压力,防止自然缓解。
空气位操纵时,只能维持短时间低速运行,到达后应排除故障,使用点空位操纵。
(2)实行紧急制动的操纵
列车在运行途中,遇到紧急情况时,应迅速将电空制动控制器手柄推至紧急位,在降速过程中,防止擦伤机车动轮,当速度降至10km/h以下时,可使用空气制动阀2~3次,但缓解量不可过多,停车时机车制动缸压力应该在300kpa以上。
(3)施行常用制动,列车产生紧急制动时的操纵
列车在运行途中,实施常用制动减压时,若出现列车管压力急剧下降,列车速度也急剧下降时,禁止立即缓解,应在列车完全停止后,在实行缓解。
如果知道列车有急制动现象,又不能及时处理,需要在施行制动时,应尽量采取少减压、早减压的原则,然后根据列车速度,适当追加减压,待停车后检查处理。
(4)意外情况造成列车管减压时的操纵
若机车制动系统的列车分离保护功能良好并且处于投入状态,在列车急剧降速时,可暂不操作,待列车停稳后,判明原因在进行相应的操作。
若机车制动系统的列车分离保护功能因故障处于切除状态,当突然发生列车强烈冲动,列车管压力急剧下降时,司机应该立即将电空制动控制器手柄移至紧急位,同时迅速切除列车牵引力,以缩短停车距离。
(5)发生制动滑行的操纵
尽量避免在弯道或坡道上实施制动,并适当掌握减压量。
列车在低速运行时施行制动,一次减压量不宜过大。
在机车制动力过强时,可用空气制动阀适当缓解机车制动缸压力,但每次的缓解量不宜过多,严禁将制动缸压力完全缓解。
实施制动过程中,如果发现钢轨上有霜雪油脂等物,应该进行适当的撒砂,严禁在发生滑行的时候撒砂。
在使用电阻制动过程中发生滑行,应该迅速减小牵引电动机励磁电流,待滑行停止后,在适当加大励磁电流。
三、不同类型列车制动机的操纵
(1)旅客列车制动机的操纵
旅客列车制动机的操纵是保证列车安全正点、平稳及准确停车的前提和重要环节。
实现列车安全平稳运行以及准确停车,可以方便旅客上下车和行包的装卸,避免延长站停时间而造成列车晚点。
1.旅客列车进站停车一段制动法
旅客列车进入车站正线停车时,一般采用一段制动法。
即从制动减压开始,一次使列车平稳、准确的停妥。
采用一段制动法进站停车时应做到
(1)根据列车运行速度和线路纵断面等具体情况来确定制动时机。
尽量利用增加制动距离的方法早减压,少减压,使列车均匀降速。
(2)初次减压量掌握在50~80kpa范围内,不可过大,停止减压后,可适当下压空气制动阀手柄,缓解机车制动力,但制动缸压力不
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