高级车辆钳工选择题.docx
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高级车辆钳工选择题
高级车辆钳工选择题
1.ZG238-450号铸钢退火或正火的目的之一是()。
(A、3、Y)
(A)提高强度(B)消除铸造缺陷(C)降低韧性(D)细化品粒组织
2.Gch15或Gch15SiMn轴承钢淬火并低温回火后的表面硬度为()。
(A、2、Y)
(A)HD170-217(B)HRC55-60(C)HRC60-65(D)HRC﹥65
3.197720型滚动轴承采用的20CrNi2moA号钢()。
(A、1、X)
(A)属于合金工具钢(B)具有良好的冲击韧性
(C)可直接淬火并回火(D)含Cr量大于1%
4.60Si2CrVA弹簧钢的屈服强度极限为()。
(A、5、Z)
(A)1200MPa(B)1400Mpa(C)1600Mpa(D)1700Mpa
5.用细锉刀锉削钢件表面锉纹清晰,省力不拉伤表面,锉削不粘锉刀者,则该钢件材质为()。
(A、4、Y)
(A)高碳钢(B)中碳钢(C)低碳钢(D)淬火钢件
6.用砂轮磨高速钢的火花颜色为()。
(A、3、Z)
(A)暗红带紫色(B)橙色(C)黄白色(D)草黄色
7.耐油性能最好的橡胶制品是()。
(A、2、Y)
(A)天然橡胶(B)氮丁橡胶(C)丁苯橡胶(D)丁晴橡胶
8.用于承载的橡胶制品应控制的主要机械——物理性能之一是()。
(A、1、Z)
(A)密度(B)导热系数(C)老化系数(D)导电率
9.用于制作减振器的橡胶垫具有()。
(A、3、X)
(A)缓和振动的功能(B)吸收振动的功能
(C)缓和并吸收振动的功能(D)使载荷均匀分布的功能
10.润滑脂与润滑油比较,它()。
(A、5、Y)
(A)油膜强度低(B)耐极压性能好
(C)承受的工作强度较低(D)具有良好的清洁作用
11.手轮式手制动轴在制动时,轴的横截面产生的剪切应力的特点是()。
(B、4、X)
(A)中心点的应力为0(B)中心点的应力等于轴外表应力
(C)中心点的应力最大(D)同一截面两对称点的应力方向相同
12.货车厂修时,钩体、钩舌、钩尾框不裂纹的质量保证期为()。
(B、1、Z)
(A)一个厂修期(B)一个段修期(C)一个辅修期(D)一个轴检期
13.货车厂修时闸调器无故障的质量保证期为()。
(B、2、Y)
(A)一个厂修期(B)一个段修期(C)一个辅修期(D)一个轴检期
14.重新压装的滚动轴承轮对,轮毂不松动,轮座不折损的质量保证期为()。
(B、2、X)
(A)五年(B)四年(C)二年(D)一年
15.197720型滚动轴承外圈的表面硬度值HRC()。
(B、5、Z)
(A)35-45(B)50-55(C)60-64(D)65-70
16.50号车轴钢的含磷量不大于()。
(B、3、X)
(A)0.025%(B)0.030%(C)0.032%(D)0.035%
17.MRB2型车轴的全长尺寸为()。
(B、4、Z)
(A)1655+1mm(B)1645+1mm(C)1640+1mm(D)1635+1mm
18.积层竹胶心盘垫板的抗压强度大于()。
(B、3、Z)
(A)65MPa(B)60Mpa(C)55MPa(D)50MPa
19.货车厂修时侧架立柱磨耗板须()。
(B、2、X)
(A)焊修(B)磨平(C)更换(D)调修
20.测量孔径磨耗以深入孔内()为准。
(B、1、X)
(A)3mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm
21.造成车辆脱轨主要线路因素是()。
(B、3、X)
(A)曲线超高和曲线扭曲(B)曲线扭曲和S形曲线
(C)曲线扭曲和线路不平顺(D)曲线超高、扭曲、S形以及线路不平顺
22.造成车辆脱轨的主要使用因素是()。
(B、3、X)
(A)装载偏载大小车连挂
(B)下半径曲线车速不当
(C)机车反向推车运行
(D)装载偏载、大小车连挂、小弯道车速不当及机车反向推车运行
23.国内外对货车导框式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有()。
(B、4、Z)
(A)弹性承载鞍(B)弹性旁承
(C)弹性承载鞍、弹性旁承、轴向弹性旁承(D)轴向弹性旁承
24.车辆偏倚量与转向架轴距的关系是()。
(B、5、Z)
(A)总偏倚量随轴距增大而增大(B)总偏倚量随轴距增大而减小
(C)外偏倚量随轴距增大而增大(D)外偏倚量随轴距增大而减小
25.车辆振动的加速度与()。
(B、4、Z)
(A)车辆自振频率的平方成正比(B)车辆自振频率成正比
(C)车辆自振振幅的平方成正比(D)车辆自振频率和振幅无关
26.车辆振动是()。
(B、3、Z)
(A)强振和自振的组合(B)强振与自振分别存在
(C)强振与自振互不相干(D)自由振动
27.车辆在运行中产生共振()。
(B、2、X)
(A)对车辆危害极大(B)对车辆无大碍
(C)对车辆无危害(D)对车辆有一定的危害
28.客车车辆运行的垂直和横向平稳性的合格指标W分别为()。
(B、3、X)
(A)2和2.5(B)3和3(C)3.5和4(D)3和3.5
29.提高转向架弹簧静挠度是通过()而减小车辆垂直振动速度。
(B、4、X)
(A)吸收振动能量(B)减小振动振幅
(C)降低自振频率(D)减小自振振幅和自振频率
30.客车转向架的摇枕吊杆愈长,其()。
(B、3、X)
(A)摆幅愈小(B)摆动频率愈高
(C)摆动频率和摆幅不变(D)摆动频率愈小
31.构架式转向架比侧架式转向架()。
(B、2、Y)
(A)有利于改善垂直振动(B)有利于通过曲线
(C)有利于提高强度(D)有利于抑制轮对蛇形运动
32.新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标限度()。
(B、5、Z)
(A)≤0.7(B)≤1.0(C)≤1.2(D)≤0.65
33.评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标()。
(B、4、Z)
(A)≤0.65(B)≤0.6(C)≤1.0(D)≤1.2
34.货车用三大件转向架采用对角斜拉杆弹性结构新技术的主要指标是()。
(B、4、X)
(A)改善车辆垂直动力性能(B)改善车辆纵向动力性能
(C)改善车辆垂直和纵向动力性能(D)改善车辆横向动力性能
35.准高速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是()。
(B、5、X)
(A)改善车辆动力性能(B)改造车辆横向动力性能
(C)降低车辆横向振动频率(D)保护空气弹簧
36.国内外对客车转向架防止高速车辆脱轨或倾覆的主要新技术有()。
(B、5、X)
(A)增大承受台横向跨度(B)采用旁承载荷
(C)空气弹簧及A、B两项(D)空气弹簧
37.圆柱螺旋弹簧的簧条直径为d,有效工作圈数为n,总圈数为n1,其全压缩高度等于()。
(B、4、X)
(A)(n+1)d(B)(n+1.5)d(C)(n1+1)d(D)(n1+1.5)d
38.米轨23型转向架之楔块减振器在上、下振动时,其向上摩擦阻力()。
(B、3、X)
(A)大于向下摩擦阻力(B)小于向下摩擦阻力
(C)等于向下摩擦阻力(D)比向下摩擦阻力时小时大
39.米轨23型转向架之楔块减振器在上、下振动时,其楔块()。
(B、3、X)
(A)与摇枕斜面间无相对运动
(B)与摇枕斜面间有相对运动
(C)无横向位移
(D)支承弹簧之垂直位移大于摇枕支承弹簧的垂直位移
40.车辆制动倍率()。
(B、3、X)
(A)大于车辆制动杠杆倍率
(B)等于车辆制动杠杆倍率
(C)等于车辆制动杠杆倍率乘传动效率
(D)等于车辆制动杠杆倍率除以传动效率
41.装配系统图()。
(C、3、X)
(A)能反映产品或部件的装配方法
(B)能反映出产品或部件的装配技术要求
(C)能反映出产品或部件装配的基本程序
(D)应在工艺规程制定之后绘制
42.划分的装配部件之间的连接处要求()。
(C、4、Y)
(A)不能经常拆装(B)尺寸精度高
(C)不轻易调整(D)便于拆装、操作和调校尺寸精度
43.编制产品总机部件装配的主要依据是()。
(C、4、X)
(A)产品或部件的技术要求(B)产品或部件结构特点和各装配件的从属关系(C)产品生产批量(D)企业的工艺水平和设备条件
44.杠杆夹紧机构()。
(C、1、Z)
(A)必须和其他机构组合使用(B)可以单独使用
(C)不能改变作用力的方向(D)扩力倍率大
45.劳动定额制定的水平应是()。
(C、5、Y)
(A)每个操作工人都能达到的水平(B)最先进操作工人能达到的水平
(C)大多数操作工人经努力能达到的水平(D)操作工人半数能达到的水平
46.H7/g6表示该配合为基孔制间隙配合中的()。
(A、4、Y)
(A)间隙较大的转动配合(B)间隙不大的转动配合
(C)间隙很小的滑动配合(D)间隙大的滑动配合
47.在工装设计中,在满足使用要求的前提下,应尽可能使用()。
(A、2、X)
(A)高的公差等级(B)较低的公差等级
(C)基轴制配合(D)轴孔同等级公差等级
48.用位置度控制平面多孔的位置偏差与用尺寸公差控制相比,其优点是()。
(A、4、X)
(A)可避免误差积累(B)有利于大型零件提高精度
(C)无需用长规直尺和卡尺测量(D)适用各种类型的批量生产
49.大型矩型构件平面控制四角位置偏差的要素为()。
(A、1、Y)
(A)两长度尺寸之差(B)两宽度尺寸之差
(C)两对角线长度之差(D)两长度、宽度尺寸及对角线长度之差
50.中等旋合长度的普通内螺纹,其精度等级为中等时,应优先选用的公差带为()。
(A、2、Y)
(A)5H(B)6H(C)7H(D)6G
51.大批量生产的中等精度的,且为中等旋合长度的普通螺纹副配合公差带,应优先选择()。
(A、3、X)
(A)6H/6g(B)6H/6h(C)6H/6e(D)6H/6f
52.我国常用机械零件推荐优先选用的表面粗糙度Ra为()。
(A、4、Y)
(A)微观不平度10点高度平均值(B)轮廓最大高度值
(C)微观不平度均方值(D)轮廓算术平均偏差值
53.锉平面能达到最小的表面粗糙度Ra值为()。
(A、2、Y)
(A)1.6μm(B)0.8μm(C)0.4μm(D)0.2μm
54.矩型截面杠杆弯曲时,其截面()。
(A、4、Y)
(A)外层增宽,内层减窄(B)外层减窄,内层增宽
(C)横截面形状保持不变(D)内外层均增宽而中性层不变
55.已知某轴受到扭转力距MK作用,该轴的横截面的面积为F,抗扭截面模数为Wk,则该轴横截面的扭转剪切应力等于()。
(A、1、Y)
(A)Mk/F(B)Mk×F(C)Mk/Wk(D)Mk×WK
56.宽度为b,高度为h的矩型实心横截面的抗弯截面模数等于()。
(A、2、Y)
(A)b2h/6(B)b2h/12(C)6h2/12(D)hb2/6
57.皮带传动的效率随皮带与小带轮的接触包角()。
(A、4、Y)
(A)增大而保持不变(B)增大而减小
(C)减小而增大(D)减小而减小
58.三角皮带传动与平带传动相比较,其优点是()。
(A、2、Y)
(A)传动功率较高(B)传动功率较低
(C)皮带磨损较慢(D)带轮制造成本低
59.齿轮传动的优点是()。
(A、3、Y)
(A)没一级传动速度比很高(B)安全可靠
(C)无论高低速度,传动功率不受限制(D)传动平稳
60.齿轮齿顶高等于()。
(A、4、Y)
(A)2.25m(B)1.25m(C)1m(D)1.2m
61.蜗杆蜗轮传动()。
(A、3、Y)
(A)必须是蜗杆带动蜗轮转(B)必须是蜗轮带动蜗杆转
(C)齿形与梯螺纹相同(D)效率比齿轮传的要高
62.齿轮油泵与叶片泵和活塞泵相比()。
(A、2、Y)
(A)传动效率高(B)传动效率低(C)传动功率高(D)制造比较复杂
63.液压传动与机械传动相比较,它的优点之一是()。
(A、3、X)
(A)适用于要求较高的定比传动(B)能实现无级调速
(C)配合件的制造精度要求不高(D)处理故障方便
64.气压传动装置的进气路接入总气压系统时。
必须安装()。
(A、2、X)
(A)水分滤器(B)油雾器(C)压力控制阀(D)油水分离器或滤气器
65.双作用气压缸与单作用气压缸相比,具有的优点是()。
(A、1、X)
(A)耗汽量小(B)具有保压作用(C)传动效率高(D)推力大
66.货车转向架用垂直摩擦减振器的理想相对摩擦系数为()。
(B、1、X)
(A)0.03-0.06(B)0.06-0.10(C)0.10-0.12(D)0.12-0.15
67.材质为60Si2Mn钢的圆柱螺旋弹簧的安全许用剪切应力值为()。
(B、3、X)
(A)637MPa(B)735.5MPa(C)980.7MPa(D)78.5MPa
68.空气弹簧的优点之一是()。
(B、3、Y)
(A)弹簧刚度变化而振频不变(B)弹簧刚度变化而振频随之变花
(C)抗压强度比金属弹簧高(D)结构比较简单
69.按车辆强度设计及试验鉴定规范的要求,货车车钩的破坏牵引力应不小于()。
(B、3、Y)
(A)1800KN(B)2000KN(C)3000KN(D)4000KN
70.按规范规定,货车缓冲器在行程达到全压缩实施的容量应不小于()。
(B、5、Y)
(A)15000N·m(B)24000N·m(C)30000N·m(D)35000N·m
71.新造缓冲器按规范要求,其动力特性应可靠地保持()以上。
(B、3、Y)
(A)15年(B)12年(C)10年(D)8年
72.无空、重车调整置的车辆最大制动功率是按照()确定的。
(B、3、X)
(A)重车紧急制动,且车速在5-10km/n条件下
(B)空车紧急制动,且车速在5-10km/n条件下
(C)空车常用制动,且车速在5-10km/n条件下
(D)空车紧急制动,且车速在最高时速条件下
73.120型制动机的制动与缓解波速()。
(B、3、Y)
(A)高于103型制动机(B)等于103型制动机
(C)低于103型制动机(D)与103型制动机相近
74.104型制动机的制动波速()。
(B、3、Y)
(A)低于GL3型制动机(B)等于GL3型制动机
(C)分别高于或略高于GL3型制动机(D)明显高于GL3型制动机
75.104型制动机()。
(B、2、X)
(A)不能装用电控装置(B)可以装用电控装置
(C)只适用于准轨22型、23型客车(D)是直接作用式制动机
76.中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是()。
(B、4、X)
(A)在高速制动减速时摩擦系数太小(B)强度低
(C)硬度不足(D)散热性差
77.非金属合成闸瓦的主要优点之一是()。
(B、3、Y)
(A)强度好(B)散热好
(C)对车轮磨损小(D)在高速制动减速时摩擦系数大
78.高速转向架中采用防滑器的主要目的是()。
(B、3、Y)
(A)降低轮轨间的粘着系数(B)提高并保持轮轨粘着系数的稳定性
(C)防止车轮打滑(D)保持车轮踏面的清洁度
79.C31型货车设计应能通过最小曲线半径()。
(B、2、X)
(A)80m(B)90m(C)100m(D)120m
80.C31型货车设计上、下旁承中心线横向偏移不大于()。
(B、1、X)
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
81.C31型货车车钩连接线间距为()。
(B、3、Y)
(A)10.908m(B)11.000m(C)11.200m(D)11.908m
82.C31型货车全车制动倍率为()。
(B、2、X)
(A)7.54(B)7.80(C)8(D)8.2
83.C31型货车的构造速度是()。
(B、2、X)
(A)80Km/h(B)90Km/h(C)100Km/h(D)120Km/h
84.米转23型转向架的弓行杆制动梁加修后做拉力试验的拉力为()。
(B、2、Y)
(A)55.8KN(B)68.6KN(C)70.8KN(D)78.6KN
85.米轨货车制动拉杆、上拉杆、连接拉杆焊接、锻接或调修后必须经()拉力试验。
(B、4、Y)
(A)11.7MPa(B)10.7MPa(C)8MPa(D)7.7MPa
86.米转23型转向架侧架弯角处横裂纹长度不超过裂纹处断面周长的()。
(B、1、Y)
(A)30%(B)40%(C)42.5%(D)43%
87.米转23型转向架侧架立柱磨耗板磨耗深度超过3mm时更换材质为()钢板。
(B、2、Y)
(A)45号钢或16Mn钢(B)40钢(C)50钢(D)GCn15
88.米转23型转向架枕弹簧支承卷不足5/8卷或杆径腐蚀、磨耗超过原型的()时更换。
(B、3、X)
(A)6%(B)7%(C)8%(D)9%
89.车辆落成后应对落成交验项目进行()。
(B、2、Y)
(A)逐项检查(B)重点检查(C)随机检查(D)部分检查
90批量试改的车辆必须经过不少于()的运用考验,考验结束后铁道部或铁路局组织鉴定。
(B、1、X)
(A)3个月(B)4个月(C)5个月(D)6个月
91.零部件孔深25mm的孔径磨耗测量基准点为深入孔内()处。
(B、1、X)
(A)5mm(B)1/2处(C)12mm(D)15mm
92.197720型滚动轴承压装到轴颈上时要求压进速度要慢,如果压进速度过高,则()。
(B、3、X)
(A)压装力不稳定(B)压装力会增大
(C)压装力会降低(D)压装力反映不准确
93.米转23型转向架侧架立柱磨耗板磨耗过限后,则减振器的()。
(B、3、X)
(A)摩擦阻力小(B)摩擦阻力大
(C)摩擦阻力不变(D)与摩擦阻力无关
94.钩舌、钩体及钩尾框焊修后()。
(B、1、X)
(A)无须作任何处理即可装用(B)须打磨后装用
(C)须作高温回火处理(D)须作低温退火处理
95.车钩销套必须采用()。
(B、2、X)
(A)Q235-A钢套(B)45号钢套并作淬火处理
(C)烧结铜钢套(D)粉末冶金套
96.厂修2号缓冲器弹簧合尾端弯角裂纹长度()时焊修。
(B、3、Y)
(A)小于30mm(B)小于40mm(C)小于50mm(D)大于50mm
97.2号缓冲器改造时开口内环弹簧由2个增至()。
(B、2、X)
(A)3个(B)4个(C)5个(D)6个
98.车辆制动管系安装,其管道长度()。
(B、4、Y)
(A)完全按设计尺寸制作(B)除主要管道按设计尺寸外还应配制调整管道
(C)按现车配制(D)要求主要管道现车配制
99.新造车辆为确保制动缸活塞行程及闸调器调整螺杆伸出长度符合设计要求,必须()。
(B、2、X)
(A)先按设计尺寸制作上拉杆,待通过单车试验后按调整器实测螺杆伸出长度偏差修正
(B)完全按设计尺寸制作,不用修正
(C)通过调整转向架拉杆孔位来保证
(D)通过调整上拉杆孔来保证
100.新制货车之ST1-600型闸调器螺杆伸出工作长度应为()。
(B、1、X)
(A)530-570mm(B)490-530mm(C)450-490mm(D)410-450mm
101.G2号缓冲器改造时闭口内环弹簧由9个调整至()。
(B、2、Y)
(A)8个(B)9个(C)10个(D)11个
102.G2号缓冲器改造时前后从板厚度改为()。
(B、2、Y)
(A)48-50mm(B)51mm(C)52-55mm(D)56-57mm
103.G2号缓冲器组装自由高为()。
(B、4、Y)
(A)514±5mm(B)512±5mm(C)512±3mm(D)510±0.5mm
104.MMX-1型橡胶缓冲器的行程为()。
(B、1、Y)
(A)56mm(B)58mm(C)60mm(D)68mm
105.MMX-1型橡胶缓冲器的吸收率为()。
(B、3、Y)
(A)75%(B)≥75%(C)70%(D)≥70%
106.MMX-1型橡胶缓冲器的最大冲击力()。
(B、1、Y)
(A)519KN(B)529KN(C)539KN(D)549KN
107.MMX-1型橡胶缓冲器的容量为()。
(B、3、Y)
(A)13.2KJ(B)14.2KJ(C)15.2KJ
108.MMX-1型橡胶缓冲器的规格尺寸为()。
(B、2、Y)
(A)514×317×225mm(B)512×315×223mm
(C)510×313×221mm(D)528×311×220mm
109.轮、轴外侧端结合面产生夹锈的主要原因是()。
(B、2、Y)
(A)配合过盈量太小(B)车轴刚度不足
(C)车轴材质硬度偏高(D)轮、轴配合面加工之表面粗糙
110.正常运用中轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是()。
(B、2、Y)
(A)轴身强度不足(B)轴身加工粗糙
(C)轴身被碰撞损伤未消除缺口(D)轴身加工粗糙或被碰撞损伤未消除缺口
111.轴承内圈与轴颈配合过盈量太大时,主要会使()。
(B、2、Y)
(A)轴承内圈在运用中易发生裂断(B)轴颈压伤
(C)轴承增大磨损(D)轴承组装困难
112.轴承滚动面产生麻点或剥离最主要原因是()。
(B、2、X)
(A)腐蚀(B)疲劳过度(C)电蚀(D)材质不良
113.轴承在组装后产生电蚀的主要原因是()。
(B、3、X)
(A)轴承径向间隙小(B)电焊时电流通过轴承
(C)轴承加热后未退磁(D)包括A、B、C三项原因
114.米转23型转向架承载鞍顶面接触不良()。
(B、2、X)
(A)不影响使用性能(B)会增大垂直振动
(C)会增大侧架与承载鞍导框面磨耗(D)易引起燃轴
115.米转23型转向架制动梁两端轴搭载量不足规定下限要求时,车辆在行车中()。
(B、3、Y)
(A)会导致制动梁滚轴破损(B)易产生制动梁裂断
(C)易发生制动梁脱落(D)不会发生行车事故
116.闸瓦与闸瓦托中部接触不良,在行车制动时()。
(B、3、X)
(A)一般不会发生行车事故(B)易发生闸瓦断裂脱落
(C)会加速闸瓦磨损(D)会引起闸瓦磨损加速
117.车辆制动缓解不良或不会缓解()。
(B、5、Y)
(A)抢死闸后擦伤踏面,易造成脱钩或承载件断裂事故
(B)抢死闸,但不会造成脱钩或损伤承载件
(C)抢死闸,但不会擦伤踏面
(D)不会抢死闸,但会增大列车冲动
118.ST1-600型闸调器在单车试验中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是()。
(B、2、X)
(A)制动杠杆传递阻力大且不稳定(B)闸调器本身质量有问题
(C)制动机性能不稳定(D)调试方法不正确
119.钩腔内纺跳台磨耗过限未加修会导致()。
(B、3、Y)
(A)闭锁位置不良(B)开锁位置不良
(C)全开位置不良(D)行车时自动脱钩
120.钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩()。
(B、3、Y)
(A)闭锁位置不良(B)开锁位置不良(C)全开位置不良(D)防跳作用不良
121.构成工艺过程的三要素是()。
(C、2、X)
(A)材质、设备
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