郑西高铁供电安全管理专题研讨会议纪要.docx
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郑西高铁供电安全管理专题研讨会议纪要
郑西高铁供电安全管理专题研讨会议纪要
(二○一○年四月六日)
为贯彻落实路局王国建副局长2010年4月4日在洛阳龙门供电车间的讲话精神,进一步强化高铁供电设备安全管理,全面开展好以“防脱、防错、防漏、杜绝作业事故”为内容的“三防一杜绝”活动,4月6日,段长柳明宇、党委书记毛克胜以及有关副职领导,组织高铁技术科、安全调度科、材料科、教育科、办公室等科室人员召开专题会议,结合铁道部明确的高铁设备“十大关键”问题,对当前高铁供电安全、设备管理进行了深入研讨,现将确定事宜纪要如下:
一、设备管理方面,为防止断线塌网急需处理的问题
1.绝缘间隙方面:
洛阳龙门供电车间管内龙门车站柱顶正馈线与承力索下锚距离,三门峡南供电车间管内部分隧道口处,部分正馈线和保护线间距不足。
其中:
洛阳龙门供电车间正馈线距接触网承力索(55kV)计27处(4处为开关处固定距离),正馈线距接地体及正馈线距保护线、承力索距保护线(27.5kV)计28处,共计55处;三门峡南供电车间正馈线距接触网承力索(55kV)计28处,正馈线距接地体及正馈线距保护线、承力索距保护线(27.5kV)计26处,共计54处。
总计109处。
议定措施:
(1)对以上109处(除洛阳龙门供电车间4处开关处固定距离加强监控外)绝缘间隙问题,高铁技术科以及相关车间、工区要分别对其类别(如:
正馈线对承力索、正馈线对保护线等)、电压等级、垂直、水平距离是否符合要求建立台帐。
(2)由车间根据轻重缓急排定整治计划,工区每天将完成情况上报段生产调度,高铁技术科盯紧处理、消号。
(3)设计院已确定改造方案的处所要尽快处理,改造方案还没有确定的处所,由高铁技术科及时与设计院进行沟通,我段先行拿出改造方案,4月底完成全部改造任务。
(4)对未及时处理的处所,要加强监控,特别是进一步加强在天气变化、气温上升时对绝缘距离的监控,防止发生事故。
2.主导电回路方面:
部分承力索电连接线夹未更换(仅更换790套),隔离开关引线过长风摆易烧断,变电所(分区所)龙门架处电缆头与设备线夹连接不合理,横向电连接未加装完毕。
议定措施:
(1)各车间、工区要对照平面图、安装图,检查关节电连接、线岔电连接、横向电连接的安装工艺、安装数量是否符合要求,建立档案,对缺少的电连接要制定计划限期补装完毕。
(2)对扼流变、吸上线图纸上没有标注的,要与电务段联系,核对现场安装情况,建立档案。
(3)对变电所(分区所)龙门架处电缆头与供电线连接方式进行改造,防止摆动引起电缆头及线索损伤。
(4)在动车组通过时,使用热成像仪对主导电回路进行监测,包括:
上网点电缆头母排接续螺栓、引线设备线夹、关节电连接线夹、开关动静触头。
(5)高铁技术科尽快规范横向电连接加装技术标准、检查标准,做到“谁检查、谁签字、谁负责”。
(6)对未更换的承力索电连接线夹,由高铁技术科行文向路局汇报。
3.锚段关节(关节式分相)方面:
锚段关节(关节式分相)非支抬高量,关节闭口非支吊弦与工作支承力索距离不标准,隔开及引线状态进行检查,对过紧、过松,开关引线、触头与接地体距离,下锚非支导线扭面,锥套线夹存在抽脱隐患,补偿棘轮(转向轮、平衡轮)偏磨,补偿棘轮(缺油、锈蚀)不灵活,补偿绳在棘轮上缠绕圈数不规范(过多)引起脱槽,止动块不起作用,隧道内补偿不灵活,限界架导管螺栓松动,补偿绳鼓包、散股、断股等进行检查整治。
议定措施:
(1)锚段关节处接触悬挂进行全面检查一遍,重点检查非支抬高量是否符合标准。
(2)关节闭口非支吊弦与工作支是否互磨,防止发生磨弓脱弓。
(3)对未检查的隔开进行检查,清扫隔开瓷柱,检查各部螺栓,粘贴测温贴片,对引线状态进行检查,并按照规定对开关加装绝缘套管或绝缘热塑带,防止发生过紧抽脱,过松放电,引起事故。
(4)对于下锚非支导线扭面,在检修时对非支导线正面,保证吊弦线夹受力正常。
(5)继续做好锥套线夹和双耳线夹标示工作。
(6)检查补偿装置时要托动坠砣进行检查,对于坠砣太高无法下拉或托动的问题,由材料科组织制作专门工具,每个工区配发4个,本周完成。
(7)对于补偿棘轮(转向轮、平衡轮)偏磨的及时调整,对于缺少油嘴、缺油的,及时补装油嘴加注黄油。
(8)止动块不起作用的,及时调整距离,保持良好状态。
(9)对隧道内坠砣磨限界架角钢的及时调整,调整后在坠砣沟槽涂抹黄油,进行润滑。
(10)需要对补偿b值进行调整的,要严格按照安装曲线进行调整,调整后在限界架导管上标明刻度,以后测量时对比安装曲线进行核对,作为调整的依据,不得盲目调整。
标注刻度的具体方法由高铁技术科下发指导书。
(11)各车间4月底前安排一次补偿器专项检查,对补偿坠砣进行全面托动检查,落实谁检查、谁签字、谁负责,确保补偿器状态良好。
(12)高铁技术科选定两个补偿装置(一个隧道内,一个隧道外)进行调研,拿出调整方案,近期组织进行专项研讨。
(13)教育科、高铁技术科根据研讨结论,组织职工进行现场专题培训。
4.线岔方面:
线岔参数不标准(高差、拉出值参数超标),道岔定位柱位置不标准,线岔交叉吊弦问题,分段绝缘器安装不标准。
议定措施:
(1)对照图纸,对线岔定位柱(A0,B0,C0)位置进行检查,检查支柱位置是否标准,如果标准,再按照标准线岔进行调整。
(2)由高铁技术科制定无交分线岔和分段绝缘器测量的作业指导书,指导现场生产骨干做好测量、分析工作,并制定具体的无交分线岔和分段绝缘器调整作业指导书。
(3)高铁技术科要及时与施工单位联系协调,对管内线岔按照标准进行调整。
段技术人员,生产骨干要全面参与,学习掌握线岔调整方法。
对调整不到位的,及时与设计院沟通现场解决。
(4)由工区包保领导带头,对线岔进行全面测量,并与职工进行交流,指导生产骨干学习无交分线岔的测量方法,研究讨论调整方案。
5.接触悬挂方面:
技术参数不标准(导线高差问题),整体吊弦载流环断裂(松脱),定位器电气连接线脱落,部分吊弦线夹止动垫圈未锁死。
议定措施:
(1)选择关键点进行力矩复核检查,建立观测点监控力矩。
(2)安装惊鸟器,要在螺栓上加装一个弹垫并用铁丝捆绑,以防松脱。
(3)对于接触悬挂的全面平推计划(段接触网检测修计划),各车间要合理安排、分解细化,组织工区进行落实,并优先对支撑装置(能引起接触网塌架)以及主导电回路重点处所进行重点检查。
二、轨道车运行安全及其它方面需要解决的问题
1.轨道车运行安全方面:
突出“防调车‘冲、脱、挤’、防区间摘挂发生碰撞、防大曲线半径作业侧翻”等关键,重点采取措施:
(1)严格落实高铁轨道车乘务员“两标”作业标准,由教育科组织、动力设备车间配合,每年对每名担当高铁作业的轨道车乘务员进行不少于1次的“两标”鉴定。
由既有线调整到郑西高铁的乘务员,必须提前进行高铁“两标”教育培训。
(2)认真执行一次乘务作业标准和轨道车操作规范,正确操作轨道车,对新设备要按照技术说明书、操作指南正确操作,杜绝违章操作。
(3)由动力设备车间负责,抓好高铁轨道车乘务员对段发《郑西高铁接触网作业车安全管理办法(暂行)》的日常学习,并按照“十必须、十卡死”要求,补充完善相关制度措施。
2.设备运行环境方面:
(1)5处跨越电力线的问题,由张锋段长负责,尽快组织拆除。
(2)重污区绝缘子清扫问题,根据目前情况清洗一遍需要8天,生产效率低,车间要合理安排,组织多台清扫机进行,压缩在2-3天内完成。
(3)鸟害问题,对于鸟害频发处所,要及时加装惊鸟器和其他防鸟害措施。
(4)跨线桥问题,车间要及时组织对漏水点进行封堵,对于桥面积水的,由高铁技术科行文申请路局协调解决。
3.设备防洪方面:
尽快对需要防护的箱变,变配电所,接触网供电线支柱进行防护。
4.专用工具方面:
加紧研发、制作高铁检修、抢修专用自制工具,由高铁技术科下发清单,材料科负责落实。
5.消防问题方面:
由副段长马向东牵头,武装保卫科负责落实。
6.生活问题方面:
由副段长马向东带队,调研解决高铁生产生活房屋配备空调等问题,改善职工居住条件。
7.职工休假方面:
由高铁技术科下发通知。
8.轨道车GYK安装方面,由副段长李长河牵头,安全调度科负责落实。
9.北京会议精神传达方面:
由高铁技术科下发通知,将有关精神传达到每个车间、工区,防止类似问题发生。
附件:
1.铁道部明确的高铁设备“十大关键”问题
2.参加会议人员名单
附件1:
铁道部明确的高铁设备“十大关键”问题
1.无交叉线岔交叉吊弦烧损问题。
2.站场分段绝缘器烧损问题。
3.中心锚结和线夹开裂辅助绳松弛的问题。
4.下锚补偿装置及终端锚固线夹问题。
5.隧道定位立柱变形及螺栓松动的问题。
6.线索间绝缘距离及对地绝缘间隙问题。
7.开关引线过紧、过松,连接状态不良的问题。
8.上网点电连接及电缆头发热变色的问题。
9.关节式分相过渡点的烧损问题。
10.支持、定位支撑装置各零部件的松动问题。
附件2:
参加会议人员名单
段领导:
柳明宇毛克胜
陈谦孟志强
马向东王文昌
张锋李长河
高铁技术科:
唐伟张学政
安全调度科:
冉本涛徐孟怀
屈建中
材料科:
董志忠
教育科:
宋君义
办公室:
庆安良
主题词:
安全管理研讨会议纪要
分送:
段相关领导,高铁技术科、安全调度科、材料科、教育科、办公室,洛阳龙门供电车间、三门峡南供电车间、动力设备车间、洛阳检修车间、动态检测所。
拟稿科室:
高铁技术科郑州铁路局洛阳供电段办公室印发
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