中国汽车制造业大规模定制生产模式研究.docx
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中国汽车制造业大规模定制生产模式研究
摘要
汽车产业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
进入21世纪以来,我国汽车产业高速发展,但是,产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出,能源、环保、城市交通等制约日益显现。
随着国际金融危机的蔓延、加深和国际汽车市场的严重萎缩,国内汽车市场受到严重冲击,导致全行业产销负增长、我国汽车产业发展形势严峻。
应该看到,结构调整是产业进一步发展的必然要求。
大规模定制是一种集企业、客户、供应商、员工和环境于一体,在系统思想指导下,用整体优化的观点。
充分利用企业已有的各种资源,在标准技术、现代设计方法、信息技术和先进制造技术的支持下,根据客户的个性化需求,以大批量生产的低成本、高质量和高效率提供定制产品和服务的生产方式。
本文从中国轿车市场结构、我国整车制造业国际化现状、我国汽车零部件国际化现状、汽车产业存在的主要问题几个方面指出我汽车产业的不足之处,同时指出我国汽车制造业实施大规模定制生产方式的必要性,充分发挥大规模定制的优势,解决生产问题。
关键词:
大规模定制,个性化需求,大批量生产
Abstract
Theautomobileindustryisthepillarindustryinthenationaleconomy.Ithaslongindustrialchain,highassociation,widerangeofemploymentandlargeconsumer-driven,whichplaysanimportamtroleinthenationaleconomyandsocialdevelopment.
Sincethe21stcentury,China'santomobileindustryhasdevelopedrapidly.However,someproblemssuchastheirrationalindustrialstructure,thelowleveloftechnology,theweaknessofself-developmentcapacity,theimperfectconsumerpolicyandsoon,arestilloutstanding,andtheconstraintsofenergy,environmentalprotectionandurbantransportationbecomeincreasinglyapparent.Withthespreadanddeepenoftheglobalfinancialcrisisandtheseriousdeclineoftheinternationalautomotivemarket,domesticautomotivemarkethasbeenaffectedseriously,whichhasledtonegativegrowthinindustry-widesalesandthegrimofChina'sautomobileindustry.Weshouldrealizethatstructuraladjustmentistheinevitablerequirementforthefurtherdevelopmentofindustry.
Masscustomizationisakindofideathatmixedenterprises,customers,suppliers,employeeswiththeenvironment.Itisapointofviewofoveralloptimizationwhichisguidedbythesystemthought.Masscustomizationistheproductionwaythatmakesfulluseofexistingresources,andaccordingtocustomer'sindividualrequirements,providescustomizedproductsandserviceswithlowcost,highqualityandhighefficiencyofmassproduction,whichissupportedbystandardtechnology,moderndesignways,informationtechnologyandadvancedmanufacturingtechnology.
ThispaperwillpointouttheinadequaciesofdomesticautomobileindustryfromseveralaspectssuchasthemarketstructureofChina'scar,theinternationalsituationofChina'sautomobilemanufacturingindustryandChina'sautoparts,andmainproblemsexistinginautomobileindustry.Atthesametime,thispaperwillpointoutthenecessityfortheimplementationofmasscustomizationofChina'sautomobileindustryinordertoplayfulluseoftheadvantagesofmasscustomizationandtosolveproductionproblems.
Keywords:
Individualneeds,Massproduction,Standardization
摘要…………………………………………………………………………………..i
Abstract……………………………………………………………………………….ii
1引言…………………………………………………………………………………1
2定制理论概述……………………………………………………………...……….2
2.1大规模定制的概念…………………………………………………………….2
2.2大规模定制的必要性………………………………………………………….3
2.3分类或层次…………………………………………………………………….5
2.4影响大规模定制成功的因素…………………………………………….……6
3当前中国汽车制造业现状…………………………………………………………8
3.1中国轿车市场结构……………………………………………………….…….8
3.2我国整车制造业国际化现状…………………………………………….…….8
3.3我国汽车零部件国际化现状…………………………………………………..9
3.4汽车产业存在的主要问题……………………………………………..……..10
3.5汽车制造业实施大规模定制生产方式的必要………………………………13
4在大规模定制条件下我国汽车产业的运行对策……………..…………………14
4.1实现大规模定制的关键环节………………………………………..………..14
4.2大规模定制实施的管理问题…………………………………………………15
4.3汽车企业需要加强的基本工作………………………………………..……..15
5结论…………………………………………………………………..……………20
参考文献……………………………………………………………..………………21
致谢…..........................................................................................................................22
1引言
汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程,不同于普通产品,汽车产品是一个高度综合的最终产品,需要组织专业化协作的社会化大生产,需要相关工业产品与之配套。
长期以来,汽车工业作为国家重点投资和发展的产业,虽然取得了一定的成绩,但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。
我国的汽车工业尚属幼稚产业,国际竞争力不足,随着经济全球化,汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。
大规模定制模式适用于各个行业,包括石油、汽车、信息技术、通讯、食品、金融和保险业等等。
定制生产与传统生产相比较,具有更大的灵活性和快速响应能力,无需经过销售、设计、采购和制造等多个部门间的反复,是一个简化了的敏捷供应链过程。
1913年,福特汽车公司采用流水线作作业法,首先实施大量生产方式,开汽车工业之先河。
大规模生产方式沿用至今,使得汽车产品“同质化”现象越来越严重,是一种新的生产方式。
“大规模定制”为汽车制造企业满足消费者个性化的需求提供了一个有效的途径。
2定制理论概述
2.1大规模定制的概念
2.1.1大规模定制概念的提出
自20世纪90年代以来,西方各国学术界都在回顾20世纪工业化社会的历史经验和教训,重新思考新世纪的挑战。
在制造领域,计算机、因特网和通讯技术的迅猛发展,出现了许多新技术,它们正在改变竞争的基本规则,传统的生产方式面临新的巨大挑战。
大规模定制(MassCustomization,MC)就是可能改变世界面貌的新的生产方式。
大规模定制的思想最早由AlvinToffler在《FutureShock》(1970)提出,StanleyDavis在《FutureShock》(1987)中首次使用“MassCustomization”(译为“大规模定制”或“大批量定制”)一词,B.JosephPineII在《MassCustomization:
TheNewFrontierinBusinessCompetition》(1993)中第一次对大规模定制进行了系统论述,这标志大规模定制理论研究和时间应用的开始,之后他还在管理学和机械设计于制造领域的杂志上发表了大量研究文献。
GiovaniDaSilveira等人对国外大规模定制研究进行了综述。
2.1.2大规模定制的概念
所谓大规模定制化,是指对定制化的产品或服务进行个别的大规模生产,通过把大规模生产和定制化生产这两种生产模式的优势结合起来,在不牺牲经济效益的前提下,满足特定顾客的需求。
大规模可以大大降低生产成本,定制化可以按照顾客的需求,为其设计和生产个性化的产品和服务,提高顾客的满意度和忠诚度。
因此,定制化是符合个性化消费特征和市场竞争趋势的有效策略。
定制是根据多个客户的特殊需求以大批量生产的效率提供定制产品的一种生产模式,它把大批量与定制这两个矛盾的方面有机的结合在一起,它能在不牺牲企业经济效益的前提下,了解并满足客户的需求。
由于它极大地满足了顾客的个性化需求,一般可以得到额外的利润差弥补低批量生产对效率产生的负面影响。
不同于大规模生产以稳定和控制力获得高效率,定制生产以灵活性和快速响应来实现多样化和定制化。
2.1.3定制条件
定制条件指的是一种通过企业本身的各种优势,综合企业员工和内外部环境,在系统思想指导下,用整体优化的观点,充分利用企业已有的各种资源,在标准技术、现代设计方法、信息技术和先进制造技术的支持下,根据当前市场的需求,以大批量生产的低成本、高质量和高效率提供产品和服务的生产方式。
在当前市场经济的条件下,为求得生存与发展,对企业的发展目标、达成目标的途径和手段做出的全局性的、长远的谋划。
2.2大规模定制的必要性
2.2.1大规模定制产生的条件
为了在竞争中占据有利地位,企业必须对自身及竞争对手进行综合分析,制定并实施适合自身情况的竞争战略,形成自己的竞争优势。
为此,世界著名战略管理大师迈克尔·波特提出了企业获得竞争优势的三种方法,即三种基本竞争战略:
一是总成本领先战略,即企业提供的产品或服务比竞争对手的价格低,通过低成本、低价格获取竞争优势;二是差异化战略,即企业向市场提供与众不同的产品或服务,通过满足顾客的特殊需求从而形成竞争优势;三是目标聚集战略,即将企业的经营活动集中于某个特定的顾客群、某产品系列的一个细分区段或某个地区市场,通过为这个小市场的购买者提供比竞争对手更好、更有效率的服务来建立竞争优势。
基本竞争战略理论认为,低成本与差异化是一对相互矛盾的战略,这两种基本竞争战略是很难做到兼顾的:
成本领先战略的实现主要是依托大规模生产,但是运用大规模生产方式进行批量生产的产品往往难以满足多样化、个性化的消费需求;实施差异化战略虽然能够向客户提供不同于竞争对手的产品或服务,但往往是以客户支付额外的价格为代价。
在战略大师波特看来,成本领先战略和差异化战略是互相排斥的,同时追求低成本和差异化必然导致“两难”,其结果是“徘徊于选择成本领先战略还是差异化战略两者之间的公司经常处于极其糟糕的战略地位,最后毫无竞争优势可言”。
随着市场竞争的日趋激烈,顾客的个性化和多样化日益增强,企业提供的产品或服务既要满足客户的个性化需求,同时又要满足低成本、短交货期和高质量的要求,即企业提供的产品或服务既要做“物美”(差异化),更要“价廉”(低成本)。
在这种环境下,企业传统的单一竞争战略面临新的挑战:
企业实施成本领先战略,如果片面追求低成本而忽视了产品的独特性,那么当竞争对手通过差异化来争夺顾客时,企业的产品就可能由于缺乏特色而失去对顾客的吸引力;企业采取差异化战略,如果顾客认为产品虽有特色但价格偏高,或者竞争对手通过仿效以相同的甚至更低的价格提供同样或类似的产品或服务,其结果容易导致差异化战略的失败。
因此,在新的竞争环境下,如何融合低成本与差异化,做到以更低的价格提供比竞争对手更能令顾客满意的产品或服务,从而获得持续的、竞争对手难以复制的竞争优势,就成为企业面临的一项迫切而又重要的研究课题。
2.2.2大规模定制的理论基础
大规模定制的理论基础是:
人们对产品功能需求既有歧异性,又有共通性。
歧异性是指每个消费者都有其特殊的需求,他对产品的需求是具有个性的;共通性是指尽管每个消费者的需求各不相同,但在某些方面是相似的或一致的,具有共性。
对共性方面,实施规模生产;对歧异性方面,则实施定制生产。
这样,定制就把两个看似矛盾的生产模式有机地综合在一起,在不牺牲企业经济效益的前提下,最大限度地满足不同客户的个性化需求。
低成本与差异化对于实行企业来说,好比“鱼”与“熊掌”不可兼得,而大规模定制的出现使得低成本与差异化可以有效地融合。
大规模定制是将低成本与差异化在企业整条价值链上进行整合:
在价值链的上游环节采取成本领先战略,定制企业根据需求进行标准化、通用化的零部件及模块的大批量生产,形成规模效益,以尽可能地降低最终产品的原材料和零部件的成本;在价值链的下游环节实施差异化战略,大规模定制企业根据客户订单需要,将各种模块进行有效的组合,或将通用化的半成品根据要求进一步加工,为客户提供个性化的产品。
大规模定制以接近大规模生产的效率和成本,能提供满足不同的客户需求的产品和服务,其核心是产品品种的多样化和定制化。
这种管理新模式使人们摆脱了“鱼与熊掌不可兼得”的困境。
作为一种全新的、面向客户的生产方式,大规模定制生产方式取代大批量生产方式是制造业发展的必然结果,也是社会进步,生产力发展的具体反映。
通过大规模定制,企业既可以降低成本,又可以满足用户个性化的需求,为企业提供了战略优势和经济价值,成为企业竞争的新前沿。
迄今为止,大规模定制生产的巨大潜力以及前景正在被工业界所接受,很多大企业也投入了大量的资金去研究大规模定制。
下表从当今市场情况、核心战略、适用范围、目标、供应链、关键特征等方面将传统的大规模生产与大规模定制生产进行了比较,如表2-1:
大规模定制生产
大规模生产
市场情况
买方市场,市场拉动企业
卖方市场,企业推动需求
核心战略
以客户为中心:
柔性和快速反应以实现核心产品个性化
以产品为中心:
降低成本、提高稳定性和效率
适用范围
动态变化的离散市场,如电子产品、汽车等
需求稳定的统一市场,如日用品、易耗品
目标
以足够的变异性和用户化成本和低价格开发、生产、程度开发、生产、销售和目标销售、运送商品和服务运送几乎是每个人正想要的商品和服务
以几乎每个人都能承受的低成本和低价格开发、生产、程度开发、生产、销售和目标销售、运送商品和服务
供应链
以客户增益为中心
以制造为中心
关键特征
以消费者需求为导向,以信息技术和先进制造技术为支持,以模块化、标准化为基础,以敏捷为标志,以多样化和定制化为核心
稳定的需求,大而统一的市场,低成本、一致的质量、标准化的商品和服务产品开发周期长
表2-1传大规模生产与大规模定制生产比较
2.3分类或层次
由于顾客的定制需求程度各异,因此存在不同层次的大规模定制。
广义上,大规模定制应当满足单个顾客需要的所有产品。
但多数研究者建议将大规模定制简化为根据顾客的有限选择交付产品,并认为成功的大规模定制系统应能达到个性化和标准化的统一。
在完全定制与完全标准化之间存在一个战略的连续集,并根据顾客参与设计的程度提出了大规模定制的五个水平,即完全标准化、细分标准化、定制标准化、剪裁定制化和完全定制化。
大规模定制的四个层次分为:
合作定制、适应定制、外观定制和透明定制。
按定制发生点的位置将定制分为核心定制、多样化定制、生产后定制、大规模销售定制以及自定制。
在汽车产业里,定制可分为核心型定制、选择性定制和形式化定制。
由于汽车的安全性需要可不考虑用户自定制,一些汽车制造企业应用这些定制化方式,实现了用户的大规模定制并取得了成功。
大规模定制的分类如图2-1:
图2-1大规模定制分类图
CODP:
CustomerOrderDiscouplingPoint客户订单分离点
1:
STO:
Sale-To-Order按订单销售
2:
ATO:
Assemble-To-Order按订单装配
3:
MTO:
Make-To-Order按订单制造
4:
ETO:
Engineer-To-Order按订单设计
2.4影响大规模定制成功的因素
2.4.1影响大规模定制的因素
影响大规模定制的六方面因素:
即客观存在顾客对定制的需求、市场条件必须合适、价值链作好了准备、相关技术的可获得性好、企业的产品适合定制和知识可以共享等。
同事要警惕大规模定制的五个陷阱即市场潜力陷阱、信息交流陷阱、生产技术陷阱、物流配送陷阱和替代品陷阱。
而大规模定制生产的制约因素包括设计、信息、沟通、制造和供应链与物流管理。
大规模定制最大的挑战是成本和速度。
2.4.2大规模生产向大规模定制转变应具备的条件
大规模生产向大规模定制转变应当具备四个条件:
即市场条件、技术条件、管理手段和动力源泉。
大规模定制必须重视技术、策略、人员和支撑系统四个方面,以上这些都说明了大规模定制实施的系统性和复杂性,也说明企业只有具备一定的市场条件和资源能力才能成功实施。
3当前中国汽车制造业现状
3.1中国轿车市场结构
3.1.1产业集中度
比较1997年至2004年间我国汽车制造业市场集中度,我国汽车制造业行业集中度呈上升趋势。
但总体来讲,规模不经济的问题依然十分突出。
轿车生产线的最小有效规模至少应达到15~20万辆。
考虑到仓储、运输、营销网络、售后服务的成本摊销。
工厂层次的最小有效规模应为25~30万辆,轻型货车企业为10~12万辆,中型货车企业为6~8万辆。
而在我国汽车制造业中,只有5家企业的年产量超过10万辆,仅有上海大众汽车公司一家接近规模经济,分散的生产能力和小规模生产是目前中国汽车制造业(特别是轿车业)的两大特征。
3.1.2产品差异化程度
中国轿车产品的差异化程度还有待提高。
一方面,从供给角度来看,我国的汽车生产还处于标准化阶段,由于我国的汽车制造业尚未进入规模经济阶段,生产厂商需要通过标准化的市场进一步扩大单位产量,从而获得规模报酬,并进一步巩固寡头垄断地位;另一方面,从需求角度看,随着人均国民收入的增加,对于汽车的需求越来越集中于轿车产品,而我国的经济尚未达到发达水平,对轿车的需求虽然在数量上又大幅度的增长,但仍然局限于较低端的领域,而产品的差异化往往是以市场为导向的,生产者对于产品的创新与改进由市场需求推进,我国目前市场需求趋同的现状没有对产品差异化起到促进作用。
3.2我国整车制造业国际化现状
从1953年在长春兴建中国第一汽车制造厂开始,中国的汽车制造业大致经历了以下几个阶段:
起步建设阶段、封闭成长阶段、80年代到90年代初期的渊整成长阶段以及以1994年7月颁布《汽车工业产业政策》为标志的全面成长阶段。
3.2.1进出口现状
2005至2011年,中国汽车整车进出口量大幅上涨,出口数量增速大于进口数量增速。
六年间我国汽车整车出口量增长近13倍,其中2005年、2006年和2007年整车出口量均有大幅增加。
以2010年为例,我国汽车出口目的地大洲分布按出口金额排序依次为非洲(49亿美元)、亚洲(43亿美元)、南美洲(42亿美元)、欧洲(30亿美元)、大洋洲(12亿美元)、北美洲(3亿美元)。
3.2.2国际直接投资现状
出于对市场的争夺和对规模经济的追求,跨国汽车公司纷纷加大了对中国的投资力度,以实现产能和规模的迅速扩张。
跨国公司在中国汽车市场中的地位越来越重要,在中国加紧进行汽车产业链整合,逐步加强对合资公司的控制。
跨国公司产品系列化、在华投资系统化,越来越注重在我国全国范围内进行生产销售的布局。
跨国公司以技术为钳制手段,在我国汽车市场中占据了越来越多的市场份额。
3.3我国汽车零部件国际化现状
3.3.1进出口现状
2007-2010年我国零部件进出口额大幅上涨,其中2007年零部件进出口同比增幅分别达到219.38%和226.31%。
零部件出口方面,2007年我国零部件出口额89.47亿美元,其中外商独资企业零部件出口额所占比重为29.66%,中外合资企业零部件出口额占26.69%,其他企业出口零部件占总额的43.65%;出口目的地国家和地区中美国占38.07%,日本占11.56%,其他国家和地区共占50.37%。
2005年中国汽车零部件进出口中汽车轮胎、汽车电子电器及仪表、车轮及零件净出口额位于前三名,而一些技术密集型高附加值的零部件,如发动机,仍存在着5亿多美元的贸易逆差。
3.3.2国际直接投资现状
自2005年4月《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施以来,外资零部件企业在开始大规模地在华投资。
2005年新签约来华投资合作的外资零部件企业就达90余家,包括德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头,2005年协议投资额达40亿美元,为2004年的3.2倍。
2006年全国汽车零部件企业销售收入4035亿元,其中,外资(控股或独资)零部件占据了大部分市场份额,国产零部件仅占20%~25%。
截至2010年6月,全球排名前100位的汽车零部件供应商中,已有70%来华开展业务,在中国大陆进行汽车零部件生产的
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