春秋航空 勤务带教牵引飞机Word文档下载推荐.docx
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程序标题
程序版次
MEDE/GROUNDHANDLE
航空器勤务保障流程
工时:
2.5
+输入产品-输入产品
输入产品名称
来源
联络员指令
初级维护员、A320系列航线维护(限制项目)、A320系列航线维护
应急处理指令
A320系列航线维护(限制项目)、A320系列航线维护、初级维护员
牵引飞机工具/设备已连接
轮挡/安全设施撤离飞机
输出产品
输出产品名称
去向
飞机牵引到位
牵引过程
维修勤务员、初级维护员、A320系列航线维护(限制项目)、A320系列航线维护
2风险提示
<
>
+风险1:
未及时撤离的工作梯,推飞机。
导致运动中的飞机与其他物体碰擦-风险1:
导致运动中的飞机与其他物体碰擦
危险源名称
风控措施描述
分类
措施定位编号
措施定位描述
是否应急措施
飞机活动区域的工作梯
保护性任务
其他任务
M05639
牵引飞机前勤务准备
N
硬件
其他
航线工卡
+风险2:
牵引过程中维修联络员未与牵引车司机保持联络的畅通导致航空器受损或人员受伤-风险2:
牵引过程中维修联络员未与牵引车司机保持联络的畅通导致航空器受损或人员受伤
牵引过程中维修联络员未与牵引车司机保持联络的畅通
牵引飞机时联络规定
规定
R00329-09
飞机牵引过程中,应密切关注指挥员和监护员,知晓维修人员的手势,停止手势为双手在胸口交叉,减速手势为单手下压。
R00331-06
飞机牵引过程中,指挥员及监护员发现有障碍物突然进入推行路线、或突然发生剪切销断裂等紧急情况时应直接给予牵引车司机手势,停止手势为双手在胸口交叉,减速手势为单手下压。
+风险3:
转弯旁通销未插好,牵引杆已连接导致航空器受损或人员受伤-风险3:
转弯旁通销未插好,牵引杆已连接导致航空器受损或人员受伤
维修联络员在发指令给牵引车司机前,未确保前轮转弯销已经插好,牵引杆已经连上。
勤务工作的初训
初训
O-01-1
与机型无关类勤务工作
+风险4:
牵引工作开始前,维修联络员未与牵引车司机和维修监护员沟通好应急情况的处理方式导致航空器受损或人员受伤-风险4:
牵引工作开始前,维修联络员未与牵引车司机和维修监护员沟通好应急情况的处理方式导致航空器受损或人员受伤
牵引工作开始前,维修联络员未与牵引车司机和维修监护员沟通好应急情况的处理方式
牵引飞机的联络规定
Y
R00329-04
熟练掌握车内通信联络设备的使用。
+风险5:
推飞机进出复杂区域导致运动中的飞机与其他物体碰擦-风险5:
推飞机进出复杂区域导致运动中的飞机与其他物体碰擦
环境复杂的机坪
牵引飞机规定
R00331-08
在遇到复杂区域,能见度低,停机密度大,不能满足规定翼尖间距要求时,应在翼尖处增设监护员。
R00331-04
在牵引航空器进、出机库或经过航空器活动拥挤的机坪时,现场应有足够的人员协助牵引工作。
至少应有两名监护人员监护航空器两侧翼尖,一名监护人员在航空器尾部进行监护,防止航空器与障碍物相碰撞。
+风险6:
牵引过程中启动发动机导致航空器受损或人员受伤-风险6:
牵引过程中启动发动机导致航空器受损或人员受伤
推行过程中启动发动机
监督检查
M05697
质量现场安全监督
送机规定
R00340-05
启动发动机的安全注意事项参照AMM手册。
R00340-04
设置停留刹车并挡好轮挡后方可启动发动机。
+风险7:
牵引飞机时上下拖车导致人员碾压伤-风险7:
牵引飞机时上下拖车导致人员碾压伤
牵引飞机时上下拖车
牵引飞机时的规定
R00331-02
在牵引航空器行进过程中,人员不应上、下牵引车和航空器。
指挥员应与牵引车、牵引杆、前起落架至少保持3m的距离。
+风险8:
推飞机进出机库未落实监控与机库大门发生碰擦。
导致运动中的飞机与其他物体碰擦-风险8:
未进行监控的飞机
牵引飞机的规定
+风险9:
牵引前未确认飞机松刹车导致航空器受损或人员受伤-风险9:
牵引前未确认飞机松刹车导致航空器受损或人员受伤
维修联络员在发指令给牵引车司机前,未确保刹车松开。
O-01-2
与机型相关类勤务工作
+风险10:
抱轮拖车拖飞机时机务人员站在拖车门区域,抱轮拖车突然刹车导致人员碾压伤-风险10:
抱轮拖车拖飞机时机务人员站在拖车门区域,抱轮拖车突然刹车导致人员碾压伤
抱轮拖车突然刹车
牵引航空器的规定
+风险11:
由于人员监控不到位,勤务车辆未撤离就推飞机。
导致牵扯本来和航空器连接的部件(如廊桥、电源车)-风险11:
导致牵扯本来和航空器连接的部件(如廊桥、电源车)
与飞机连接的设备
工卡控制
根据航线工卡施工标准检查确认停机位区域清洁没有FOD。
+风险12:
维修联络员在发指令给牵引车司机前,未确保轮挡和防撞柱都已经撤走及飞机牵引路线上无障碍物导致航空器受损或人员受伤-风险12:
维修联络员在发指令给牵引车司机前,未确保轮挡和防撞柱都已经撤走及飞机牵引路线上无障碍物导致航空器受损或人员受伤
维修联络员在发指令给牵引车司机前,未确保轮挡和防撞柱都已经撤走及飞机牵引路线上无障碍物。
勤务工作的初训(接送机视频)
+风险13:
电气源保障时,飞机移动。
导致牵扯和航空器连接的部件(如廊桥、电源车)-风险13:
导致牵扯和航空器连接的部件(如廊桥、电源车)
移动未脱开电源、气源管路的飞机
+风险14:
牵引过程缺少人员导致航空器受损或人员受伤-风险14:
牵引过程缺少人员导致航空器受损或人员受伤
牵引过程中除了维修维修联络员外,未有一名监护人员对飞机牵引进行监护
R00331-01
指挥员、机上人员和监护人员应具有维修人员上岗资格。
R00331-03
牵引航空器时,应按AMM手册要求或行业标准打开航空器相关照明灯光,若航空器相关照明灯光有故障时,应按实际情况增加监护人员监护航空器。
3对应流程规定
+3.1
对牵引车驾驶员的规定:
-3.1
3.1.1
持有国家公安交通管理部门颁发的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证和该机场民航公安交通管理部门颁发的“中国民用机场航空器活动区机动车驾驶证”及牵引车上岗证。
3.1.2
熟知牵引航空器的程序。
3.1.3
熟知所牵引航空器有关的技术要求(如维修手册中规定的航空器转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等)。
3.1.4
3.1.5
熟知机场内的各种标志(指示灯、标志线)。
<
3.1.6
当驾驶飞机牵引车停靠航空器时,不应熄火滑行。
3.1.7
当驾驶飞机牵引车辆接近已经与飞机连接的牵引杆时,应先确认航空器周围无障碍物,并在维修人员的指挥下,以低速档接近牵引杆,避免发生碰撞。
3.1.8
牵引航空器时,应打开牵引车的黄色警示灯,夜间还应打开照明灯、近光灯、示宽灯和尾灯,雾天还应打开雾灯。
3.1.9
3.1.10
飞机牵引到位后,牵引车应尽快撤离,升降操作台前应确认车辆在飞机水平投影区域外,应在安全区域进行牵引杆的位置调整。
+3.2
对牵引设备的规定:
-3.2
3.2.1
牵引车应有机场车辆通行证,并符合所牵引航空器的要求。
3.2.2
牵引车应处于良好的工作状态,刹车性能良好。
3.2.3
车上应配置处于使用状态的对讲机和其他联络设备。
3.2.4
牵引杆使用前应检查剪切销和其他部件状态良好,并符合所牵引航空器的要求。
3.2.5
应定期检修、保养牵引设备,并保存维修记录。
+3.3
对牵引航空器速度的规定:
-3.3
3.3.1
在机坪滑行道牵引航空器的直线行驶速度一般不应超过10km/h,在开阔地、无障碍物的情况下,不应超过15km。
3.3.2
在机位滑行道牵引航空器的直线行驶速度不应超过3km/h。
3.3.3
夜间或特殊天气情况下,牵引航空器穿过机坪滑行道的直线行驶速度不应超过5km/h。
3.3.4
牵引航空器通过障碍物、复杂区域、有坡度地带的直线行驶速度不应超过1.5km/h。
3.3.5
在机坪滑行道推航空器,速度不应超过5km/h。
3.3.6
牵引航空器的转弯角度应按该型航空器维修手册中的有关规定执行。
转弯速度不应超过3km/h。
+3.4
牵引飞机时对维修人员的要求:
-3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.5
牵引航空器时,应在航空器与拖车、拖把联接完成后,才能取出轮挡。
3.4.6
3.4.7
3.4.8
夜间牵引飞机时,监护人员要配备手电或指挥棒等灯光设备。
4对应附件
4.1
MIS界面
4.2
附件表单
编写
质量审核
李丙杰
王川
5执行要求
5.1牵引飞机参见附件行业标准《民用航空器的牵引》
5.2虹桥机场引导和推送牵引飞机时参考资料《虹桥机位引导及推出规则(最终稿)》、《虹桥机坪停机位风险评估》和《上海机场(集团)有限公司虹桥国际机场公司办公室专题会议纪要》、《虹桥机场临时停机位保障程序》《上海虹桥机场临时机位运行规则》;
浦东机场引导和推送牵引飞机时参考资料《浦东机场特殊机位推机线路图及注意事项》和《浦东机场T2接送机提示》;
沈阳基地引导和推送牵引飞机时参考资料《沈阳机场停机坪风险和预防措施》;
石家庄基地引导和推送牵引飞机时参考资料《关于规范航空器推出工作的业务通告(石家庄)》,深圳基地引导和推送牵引飞机时参考资料《关于深圳机场停机位运行限制的运行通告》。
5.3发动机启动过程的监护要求应参照《发动机试车流程》相关规定内容执行。
5.4飞机牵引过程中,指挥员及监护员发现应急情况时应直接给予牵引车司机手势
5.4.1要求牵引车驾驶员减速手势:
为单手(手掌心向下,上下摇动手腕)向下压。
5.4.2紧急停止手势:
双手在胸口交叉。
5.4.3在牵引过程中,注意观察与停放的飞机或移动的障碍物净距:
A320应不小于4.5米。
5.4.4向左后或右后推飞机,转弯过程,注意指挥员和监护员与牵引车和飞机的安全距离。
5.5推拖飞机过程中偏离滑行线,指挥员须指挥牵引车停止,评估航空器周围环境确认没有影响航空器回到正确牵引路线的障碍物后,指挥牵引车司机将飞机重新牵引至正确的牵引路线。
5.6推拖飞机过程中如遇障碍物突然闯入,必须立即停止飞机牵引,待障碍物清除后,才可以继续实施飞机牵引。
5.7在推出时,如有相邻机位的飞机进港,应暂停推飞机,待进港飞机到位后,再继续推出。
5.8在执行接近飞机的勤务工作的,请务必在接近飞机前,对车辆和设备进行可用状态确认检查,避免由于车辆带有转向和刹车故障时,和设备或梯架的老化损坏,导致飞机遭受碰撞损伤。
5.9当航空器在维修状态刹车压力不能保证在正常范围内时,航空器的推(拖)速度应尽量缓慢,并在左右起落架各增加一名维修人员手提轮挡。
指挥员一旦发现有紧急情况,应及时通知维修人员挡好轮挡。
5.10牵引瘪气轮胎的航空器,应参照AMM手册的规定执行。
5.11当推(拖)辅助动力装置(APU)在工作的航空器或推(拖)航空器经过另一架APU在工作的航空器时,其APU排气口与油箱的通气口间的距离不应小于15m。
业务审核
张军平
2017-03-07
王浩喆
6操作指南
6.1牵引工作开始前,维修联络员要与牵引车司机和维修监护员沟通好应急情况的处理方式
6.2维修联络员在发指令给牵引车司机前,确保前轮转弯销已经插好,牵引杆已经连上,确保轮挡和防撞柱都已经撤走,飞机牵引路线上无障碍物,确保刹车松开。
6.3牵引过程中维修联络员要与牵引车司机保持联络的畅通,出现应急情况便于飞机牵引的停止。
6.4在停机坪,维修坪航空器停放区牵引航空器时,应有监护人员。
牵引过程中除了维修维修联络员外,还需要有一名监护人员对飞机牵引进行监护。
7其他附件支持
保存期限
存档位置
7.1
民用航空器维修地面安全第3部分:
民用航空器的牵引.pdf
不适用
7.2
虹桥机坪停机位风险评估(参考数据采集于2016年3月15日).xlsx
NA
7.3
浦东机场特殊机位推机线路图及注意事项.pdf
7.4
沈阳机场停机坪风险和预防措施.docx
7.5
ZL16003(TG)关于飞机移动时避免碰擦的紧急风险提示.pdf
长期
内部服务器
7.6
春秋航代理的航空器尺寸数据汇总.pdf
7.7
虹桥国际机场公司办公室专题会议纪要-2016.2.29.pdf
7.8
关于深圳机场停机位运行限制的运行通告.doc
7.9
浦东机场T2接送机提示.doc
7.10
ZL16017(TG)关于浦东机场564、569机位推飞机的风险提示.pdf
7.11
T1机坪不停航施工运行保障方案(V12.0).ppt
7.12
关于规范航空器推出工作的业务通告(石家庄).pdf
8规章条目
- 配套讲稿:
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- 春秋航空 勤务带教牵引飞机 春秋 航空 勤务 牵引 飞机