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第三章汽车基本构造
§3-1汽车发动机
一、发动机的总体构造
1、发动机类型
(1)内燃机根据其热能转变成机械能的主要构件的型式,可分为活塞式内燃机和燃气轮机两类。
活塞式内燃机按活塞运动的方式又可分为往复活塞式和旋转活塞式(A、B)两种。
(2)根据所燃用的燃料的不同,汽车发动机分为汽油发动机(简称汽油机)、柴油发动机(简称柴油机)和其它燃料发动机三种。
汽油机叫强制点燃式发动机。
柴油机所用燃料是轻柴油,叫压燃式发动机。
(3)根据冷却方式的不同,发动机可分为水冷式和风冷式两种。
(4)发动机有单缸和多缸之分
2、四行程发动机的工作原理
⏹单缸四行程汽油机的基本构造
⏹②气缸容积a.过程。
曲轴每转动半圈(即180º),活塞完成一个行程的运动。
b.距离。
行程等于曲柄长度的2倍。
即s=2r
⏹③压缩比:
ε=(Vh+Vc)/Vc
3、四行程发动机的总体构造
⏹汽油机由两个机构和五个系统组成的,即由曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统柴油机没有点火系统。
其供给系统中装有高压喷油泵和喷油器,将雾状高压燃油直接喷入汽缸,在缸内与空气混合并燃烧。
⏹现代汽车柴油机中,还装有高科技的新结构,如进气增压和中冷系统。
4、发动机的产品编号规则
⏹22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222
⏹企业名称代号——与汽车编号相同汽缸数——用数字表示汽缸数。
汽缸直径——汽缸的直径,mm。
(二位或三位,小数不计)
⏹特征和用途符号——用一位字母表示。
Q:
汽车用,T:
拖拉机用,C:
船用,Z:
增压,F:
风冷。
⏹产品序号——用数字表示改进或变型次数,由生产厂家定。
若汽缸是V型排列,则在缸数与缸径之间加字母“V”。
33333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333
二、发动机机体与曲柄连杆机构
(2)活塞连杆组
⏹活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等部件组成①活塞是一圆柱形部件,其主要结构可分为顶部、头部和裙部三部分②活塞环装在活塞头部的环槽中。
活塞环分为气环和油环两种。
③活塞销用来连接活塞和连杆小头④连杆的作用是连接活塞和曲轴,将活塞传来的力传给曲轴,并和曲轴配合把活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动。
⏹连杆可分为小头、大头和杆身三部分。
连杠大头做成分开式的,分开的部分叫连杆盖,连杆大头与盖用螺栓固定在曲轴的连杆轴径上。
(3)曲轴飞轮组
⏹作用是将连杆传来的推力转变成转矩由连杆轴颈、主轴颈、曲拐和平衡块等组成曲轴的支承有全支承和半支承两种。
曲轴一般采用全支承方式,即每一连杆轴颈两边都有一个主轴承支承。
曲轴前端安装有正时齿轮和皮带轮,后端有安装飞轮的法兰。
飞轮是一个质量很大的圆盘,外圈较厚,内圈较薄,外沿带有齿圈
⏹飞轮有以下三个作用:
①储能,②起动,③输出动力
三、配气机构与进排气系统
1、功用:
是根据发动机各缸的工作循环,准时地开启和关闭进、排气门,以完成换气过程。
2、类型:
汽车上常用的四冲程发动机均采用气门式配气机构。
按气门布置型式,气门式配气机构分侧置气门式和顶置气门式;
⏹按凸轮轴的布置型式,分上置凸轮轴式和下置凸轮轴式;按凸轮轴的驱动方式,分齿轮传动式、链传动式、齿形皮带传动式。
3、组成:
配气机构由气门组和气门驱动组两部分组成。
(视频)
(1)气门组
⏹气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座和锁片等零件,如图3-3.1所示。
⏹气门是用来控制进、排气道的单向阀门。
进、排气门各一个。
现代汽车发动机有的装有四个气门(进、排气门各两个)
⏹气门由头部、杆部和尾部组成。
头部为保证密封,气门与气门座之间的配合面做成锥形面。
⏹进气门头部直径比排气门大
⏹气门座可以直接在气缸盖上搪出来。
有些发动机为了使气门座耐磨,在气缸盖或气缸体上镶入耐热钢或合金铸铁做成的气门座。
⏹44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444
(2)气门驱动组
⏹能够提供外力将气门打开的装置即气门驱动组或气门传动组。
⏹根据凸轮轴所在的位置,有下置凸轮轴和顶置凸轮轴式两种。
4、配气相位
⏹为提高进、排气效果,用曲轴转角表示进、排气门提前开启和推迟关闭的时间叫配气相位。
⏹将进、排气门开、闭的时刻用环形图表示的图叫配气相位图。
⏹α叫进气门早开角,β叫进气门迟闭角(或晚关角)
⏹γ叫排气门早开角,δ叫排气门迟闭角(或晚关角)。
⏹气门叠开。
α+β叫气门重叠角
⏹配气相位角是由凸轮轴上凸轮相对于轴的周向位置和凸轮轮廓线形状决定的
⏹555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555
5、进气系统
⏹功用是将新鲜空气经过滤后送入气缸(柴油机),或与燃料混合后送入气缸(汽油机)。
⏹普通汽油机的进气系统主要由集气口、空气滤清器、进气歧管等组成。
⏹进气歧管是把进气分配给各缸的通道。
对于汽油机,进气管又是汽油雾化的重要场所。
⏹现代柴油发动机为了提高进气量,在进气系统中(空滤器之后,进气歧管之前)装有增压器以提高充气压力
6、排气系统
⏹现代汽车的排气系统除了把燃烧后的废气排出机外,并将排气噪声减小两项功用外,还增加了废气处理功能
⏹现代汽车的排气系统,包括排气歧管、排气管、三元催化转化器以及消声器
⏹消声器的基本原理是吸收或消耗废气的能量,即减少气流速度,降低废气温度。
根据其消声的原理可分为阻流式和吸收式两种。
废气净化通常有发动机机内和机外两种途径。
机内净化是指改善混合气的品质和燃烧状况
⏹机外净化是指用设置在发动机外部的排气净化装置改变废气的成分。
如三元催化转换器
四、燃油供给系统
⏹作用是储存燃油,过滤后输送给发动机,及时地、足量地配制合适的可燃混合气。
⏹混合气是燃油与空气按一定比例混合、雾化而成的混合物,称为可燃混合气混合气中燃油与空气的质量比叫混合气浓度。
1、汽油机的燃油供给系统
⏹
(1)组成:
由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、输油管和化油器等组成。
⏹汽油泵将汽油从油箱吸出,经输油管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室。
⏹
(2)化油器:
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⏹化油器作用是根据发动机的不同工况,及时、足量地配制合适浓度的混合气。
⏹①简单化油器工作原理:
⏹主要由气流通道和浮子室两部分组成在气道中,截面积变小的部分叫喉管
⏹喉管下面是节气门,由驾驶员脚下油门踏板控制节气门接近水平时,有效截面积最小,此时为怠速工况;
⏹节气门直立时为全开,有效截面积最大,此时为全负荷工况浮子室是临时贮油室。
浮子室内有一浮子和针阀。
⏹浮子和针阀配合能把浮子室的油平面控制在一定的高度范围内。
根据流体力学中的伯努利方程,流速越大的地方,压力越低。
⏹当发动机转速升高或节气门开度加大时,气道内的流速加大,喉管内的真空度也加大,从喷油口喷出的油量也增多,因此只要合理调整喷油管的有效截面积,就能把混合气浓度限制在基本能满足发动机要求的范围内(图)。
⏹②简单化油器缺点:
⏹a.当主喷管里的主量孔截面积一定时,所形成混合气的浓度变化范围较小,并且司机无法控制。
⏹b.在低转速时浓度较小,高转速时浓度加大,这与汽车行使工况要求不吻合。
⏹③简单化油器改进:
加设附加装置,主要包括:
进油装置、主供油装置、加浓装置、加速装置、怠速供油装置和起动装置等。
⏹加浓装置是为大负荷加浓而设计的。
其基本原理是在油门开度接近70%~80%时,再打开一个进油量孔(副量孔)。
两个量孔同时向主喷管供油,起到加浓作用。
⏹加速装置是在浮子腔里设置一活塞式油泵,活塞的运动受司机的油门踏板控制。
其工作原理与打气筒相同。
在司机加大油门的过程中,也推动了加速泵的活塞,于是活塞筒里的汽油便被压出,喷到进气道里。
⏹怠速供油装置只在怠速时供油。
将浮子室里的汽油引到节气门的下面,从小孔里将油喷到进气管。
⏹起动装置是在喉管上方设置一蝶形阀,叫阻风门,其形状与节气门相似。
在起动过程中,特别是冷起动过程中,要求混合气浓度很高,而这时由于转速太低,喉管里的真空度太低,无法达到所要求的浓度。
若这时适当关闭阻风门,就会增大喉管里的真空度,因而也就提高了混合气浓度,就容易将发动机起动着火。
⏹④现代汽车化油器:
现代汽车化油器为了满足汽车行驶工况的需要,有的设有两个气道,每个气道内都有独立的喉管和喷管、量孔等零件,称作双腔化油器。
双腔化油器的副腔一般在负荷达70%~80%时才参与工作,较好地改善了大负荷时的工作性能。
⏹还有的化油器带有温度补偿、大气压力补偿,甚至用电子装置控制供油量。
⏹但无论怎样改进,靠气流真空度将汽油吸出来与空气混合的本质没有变。
因此,化油器所配制的混合气的质量(雾化程度)和以最快速度满足发动机工况变化对混合气数量的要求等方面都存在缺陷,甚至无法满足节能和排放控制的要求,目前正逐渐被淘汰。
⏹77777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777
2、电控汽油喷射系统
⏹电子控制的汽油喷射系统(简称EFI)最突出的特点是在进气通道内设置汽油喷射器,用压力将汽油喷射进气流中
⏹
(1)EFI的组成
⏹
(2)优点:
①任何工况下都能获得合适的可燃混合气浓度;②配制的混合气雾化、混合均匀性好;③燃烧充分,并由此带来功率上升,油耗下降,排放污染降低;④发动机的起动性、加速性良好;⑤兼有点火控制功能的,能使点火时刻总保持在最佳值附近;⑥带有自诊断功能。
⑦安全保障功能,后备系统兼有其它控制功能,如进气增压控制、配气相位控制等
进气系统(IntakeAirSystem)
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3、柴油机的燃油供给系统
(1)柴油供给系统的功用与组成’
⏹低压油路包括:
油箱、输油泵、滤清器、低压油管等,主要起到柴油的储存、输送和滤清等作用;
⏹高压油路包括:
喷油泵、喷油器、高压油管等。
还装有与喷油泵组成一体的调速器,来自动调节燃油的供给量。
(2)喷油泵
(1)喷油泵的功用与分类
⏹功用是定时、定量地向喷油器输送高压燃油。
喷油泵分为柱塞式喷油泵、喷油泵-喷油器和转子分配式喷油泵。
(2)柱塞式喷油泵的结构与原理
⏹喷油泵包括四部分:
泵油柱塞、调速器、喷油提前器、低压输油泵。
工作原理:
柱塞式喷油泵工作原理
喷油泵只在柱塞完全封闭油孔4之后到柱塞斜槽和油孔8开始接通之前这一部分柱塞行程hg内才泵油。
hg称为柱塞有效行程。
转动柱塞,改变柱塞体上的斜槽与进油孔的相对位置,即可改变柱塞一次循环(上下往复一次)的泵油量。
(3)喷油器
⏹喷油器安装在缸盖上,其喷口伸入燃烧室,将喷油泵提供的高压柴油喷入气缸。
⏹喷油器主要由针阀、针阀体、针阀弹簧,高压油道、油腔及外壳和安装零部件组成
⏹喷油器主要有孔式和轴针式两类孔式喷油器(图3-5.4a)可产生较高的喷油压力,多用于直接喷射式柴油机上
轴针式喷油器(图3-5.4b)的喷油压力较低,主要用于对喷油压力要求不高的分隔式柴油机上
(4)喷油提前器
⏹从喷油开始到着火开始这段时间叫备燃期。
要使活塞到达压缩上死点时是着火最旺盛的时期,必须在活塞到达压缩上死点之前开始喷油,以给缸内一个合适的备燃期和着火初期。
从喷油开始到活塞到达压缩上死点曲轴所转过的角度叫喷油提前角。
能获得最大功率和最低燃油消耗量的喷油提前角叫最佳喷油提前角。
最佳喷油提前角是随着转速和供油量而变化的,一般为15°~35°。
要使喷油器提前喷油,就要喷油泵提前供油。
要求喷油泵的凸轮轴相对正时齿轮轴向前转过一个角度。
喷油提前器就是一个能使其输出轴(即喷油泵的凸轮轴)相对其输入轴(即正时齿轮轴)向前转过一定的角度。
⏹喷油提前器在装配时,先给一固定提前角,即初始提前角,在此基础上再随转速变化自动调节,调节范围一般在0°~10°左右。
(5)调速器
⏹不带调速器的喷油泵每次的供油量是随转速变化的。
转速升高,供油量也随之加大,反之则减小飞车现象
⏹调速器就是能在给定的油门位置上,当转速有一个稍微升高时,就自动减小供油量;反之,当转速稍微下降时,能自动增加供油量。
因此把转速稳定在所希望的范围内。
调速器一般都安装在喷油泵的后部。
装有柴油机的汽车,司机脚下的油门踏板就是控制调速器的,通过调速器控制喷油泵的供油量调节机构。
五、润滑系与冷却系
1、润滑系的组成与工作原理功用:
润滑系的主要任务就是将润滑油不断地输送到各摩擦表面,减小磨擦和磨损。
此外,润滑系还兼起防腐、密封、清洁和冷却作用。
⏹润滑方式:
发动机的润滑方式主要有压力润滑和飞溅润滑两种。
⏹压力润滑是将具有一定压力的润滑油强制送到各润滑表面的缝隙内,在两相对运动的表面之间形成油膜和油楔,使二者尽量不接触,以达到减磨的目的。
采用压力润滑方式的有曲轴上的主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴颈、摇臂轴、正时齿轮等。
⏹飞溅润滑是利用运动部件(主要是曲轴的曲拐和平衡块)工作时打击润滑油,飞溅出来的油滴和油雾吸附于磨擦表面而起到润滑作用。
采用飞溅润滑方式的有活塞与汽缸壁、凸轮与挺杆等。
而活塞销与连杆小头之间的润滑则两者兼而有之。
⏹
(1)压力润滑的组成
⏹主要由润滑油(机油)、油底壳、机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、机油压力表和机油标尺等组成。
如图3-6.1所示。
⏹油底壳是盛放润滑油的容器,一般都是由钢板冲压而成,安装于缸体下面。
有的油底壳的底板做成磁性的,用以吸附机油中的铁屑微粒。
⏹机油泵将机油压力提高到0.2~0.7MPa。
它由凸轮轴上的齿轮驱动(一般与分电器共用)。
常见的机油泵有齿轮式和转子式。
⏹集滤器装在机油泵进油管的进油口上,其上的金属丝网起着第一级过滤作用。
机油滤清器一般都有粗、细两级。
⏹滤清器有滤芯式和离心式两种,滤芯式有纸质(图3-6.2)、金属质等各种形式。
⏹油道是在缸体、缸盖上铸出或在零件上(如曲轴)钻出的润滑油的通道。
在缸体上与曲轴平行的是主油道。
⏹机油压力传感器和机油压力表用来检测和监视润滑油压力。
机油标尺是插进油底壳里的带有刻度标记的尺杆
⏹机油散热器一般装在冷却水散热器前面,利用风扇和汽车行驶时的风力冷却。
见图3-6.3。
⏹
(2)润滑油路(3)飞溅润滑:
图3-6.5(4)曲轴箱通风
⏹必要性:
一部分混合气和废气经活塞环缺口漏到活塞下面的曲轴箱里机油受曲拐和平衡块打击飞溅会有一部分变成油雾,也会使曲轴箱里压力增大而漏油
⏹曲轴箱通风有自然通风和强制通风两种形式自然通风是将曲轴箱直接与大气相通
⏹强制通风是用一根管子将曲轴箱与进气系统连接起来,借助活塞将曲轴箱里的气体吸入汽缸烧掉。
图3-6.6
⏹通风管将曲轴箱与进气管相连,从摇臂室罩上的小空滤器进入的新鲜空气补充到曲轴箱里。
⏹为防止可燃混合气倒流入曲轴箱,在通风管上设有单向阀。
2、冷却系的组成与工作原理
⏹
(1)功用发动机在正常工作时,燃烧室及附近部件的温度可高达2500℃
⏹功用就是根据发动机的工况对发动机进行适度的冷却,从而保持发动机在最适宜的温度范围内(85~95℃)工作。
(2)类型:
发动机的冷却方式有风冷和水冷两种
(3)结构水冷式冷却系大都是用水泵强制地使水在冷却系中循环流动,故也称为强制水冷循环式水冷系。
⏹主要由水泵、缸体水套、缸盖水套、出水管、节温器、散热器(俗称“水箱”)、散热器上(进)下(出)水管、百叶窗等组成。
⏹散热器主要由上、下水室和散热器芯组成风扇紧靠在散热器的后面风扇与水泵共轴由曲轴前端的皮带轮驱动
⏹发动机横向布置,风扇则用电动机驱动风扇离合器。
当冷却水温度较低时(如低于70~75℃),离合器自动脱开
(4)冷却方式:
发动机冷却系并不是都要全负荷工作
⏹现代汽车为此采取了三种冷却措施一是在散热器前设置可以控制开闭的百叶窗,
⏹二是安装如上所述的风扇离合器,三是设置大、小两种循环水路径。
⏹大循环是指冷却水在发动机水套与散热器之间循环小循环是指冷却水在发动机水套与水泵之间循环,而不经过散热器
⏹控制大、小循环的是安装在缸盖出水管与散热器上水管之间的节温器(图)
六、点火系与起动系
1、传统点火系的组成与工作原理
⏹功能:
准时产生足够能量的电火花并送到正确的气缸里
⏹传统点火系(又称蓄电池点火系)主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成,
⏹点火线圈又叫自耦变压器,其功用是将低压电变成高压电(20000V左右),变压比高达1000。
⏹分电器内由断电器、配电器、电容器和点火提前机构四部分组成。
⏹火花塞是安装于气缸盖上,其伸入燃烧室的端部有一间隙,高压电跳过这一间隙时产生火花。
⏹低压回路,高压回路
2、点火提前角及其调整
⏹9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999
⏹点火时刻曲轴曲拐位置与上死点时曲拐位置之间的夹角叫点火提前角。
⏹能保证在活塞到达上死点时,燃烧速度最快、功率最大、油耗最低的点火提前角叫最佳点火提前角。
⏹调节点火提前角的两种方法离心提前机构法真空提前机构
⏹人工调整点火提前装置(辛烷值校正器)
3、电子点火装置与微机点火系统
⏹
(1)无触点电子点火装置:
图3-7.6是无触点晶体管点火装置示意图
(2)微机点火系统:
图3-7.7
4、发动机起动系
⏹常用的起动方法有手摇起动和电动起动电动起动是利用直流电动机(叫起动机)带动飞轮和曲轴转动,直到发动机自行运转。
⏹在起动机的转轴与小齿轮之间设置一单向啮合器由于起动机的电流非常大,不能采用直接控制的方法,一般都采用两级继电器控制安全继电器的作用是:
在发动机起动后强制断开起动电路,以保护起动机。
⏹§3-2汽车底盘
一、传动系
1、传动系功用①将发动机输出的动力传递给每一个驱动轮,并能改变动力的特性(转矩、转速和转向)以满足汽车各种行驶工况的需要;②能随时接通和断开动力传递;③能实现倒车;④能选择最省油的发动机工况。
2、传动系布置型式及组成
⏹发动机前置、后轮驱动的传动系发动机后置、后轮驱动的传动系,(纵置)(横置)
⏹发动机前置、前轮驱动(FF式)的布置型式,(纵置)(横置)
⏹将变速器、主减速器、差速器做成一个整体,叫传动箱半轴采用了万向传动的结构
⏹国家标准规定用“×”隔开的两个数字表示驱动型式,如“4×2”,“4×4”、“6×4”、“6×6”等。
其中前一位数字表示总车轮数(两个车轮安装在一个轮毂上计作一个车轮),后一位数字表示驱动轮数。
(2)传动系的组成
离合器:
离合器是传动系的开关,它能接通和断开动力的传递,并防止传动系过载。
变速器:
变速器是传动比可以变化的减速器,主要作用是降低转速、增大转矩,即“减速增矩”。
⏹万向传动装置:
包括传动轴和万向节。
是长距离传递机械动力必不可少的装置。
⏹驱动桥:
驱动桥把万向传动装置传来的动力转变成推动汽车前进的驱动力。
它包括主减速器、差速器和半轴等。
⏹主减速器进一步减速增矩
⏹差速器允许左、右驱动轮有不同的转速
⏹半轴则把动力由差速器传到驱动轮。
⏹普通汽车的传动系主要由离合器1、变速器2、万向传动装置3、减速器4、差速器5等组成(图4-1.1a和图4-1.1b)。
3、离合器
(1)离合器的功用①动力开关。
即短时间地切断发动机与传动系的联系。
②保证汽车平稳起步。
③防止传动系过载。
(2)构造与工作原理
⏹摩擦式离合器有干式和湿式两种①结构:
摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成
膜片弹簧离合器螺旋弹簧离合器
(3)操纵机构
⏹离合器的操纵机构有机械式和液压式两种。
液压操纵机构主要由踏板、主缸(总泵)、工作缸(分泵)、油管和分离拨叉等组成。
4、变速器
(1)变速器的功用:
①改变汽车的驱动力和行驶速度。
②切断发动机与驱动轮之间的动力传递,空挡具有这一功能。
③实现倒车。
(2)变速器的工作原理:
图4-1.8a,图4-1.8b
⏹若一个变速器内设有几组类似的齿轮,该变速器便有几个不同的传动比,每个传动比就叫一个档位。
一般汽车具有4~6个挡位。
⏹齿轮式变速器有三轴式和两轴式。
三轴式的三档变速器构造:
主要由三根轴、9个齿轮和两套同步器组成。
(3)挡位:
一般轿车变速器设3~5个前进挡,传动比在0.8~4.5之间,其中传动比小于1的挡叫超速挡。
5、自动变速器
⏹自动变速器是自动判断行驶状况、自动选择传动比、自动换挡的变速器
⏹变速操纵杆只是用来选择变速器功能和指示变速比范围的,一般都在汽车起步前选定
(1)组成:
⏹自动变速器包括如下五部分:
液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、换挡控制机构和操纵机构。
⏹①液力变矩器:
是利用油液循环流动的过程中动能的变化来传递动力的
⏹变矩器的基本组成元件是泵轮、涡轮和导轮变矩器是传动比无穷多的变速器
⏹②行星齿轮组:
行星齿轮组是由中心齿轮(太阳轮)、内齿圈、行星架和安装在行星架上的数个(一般3~4个)行星齿轮组成
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
⏹只要对行星齿轮组的三个主要元件进行分别控制,就可以得到低速挡、中速挡、直接挡、超速挡、倒挡、空挡等汽车变速器所需要的、传动比确定的挡位。
⏹若把行星齿轮组与液力变矩器串联传动,则每一个行星齿轮挡位都变成了一个传动比连续变化的无级变速范围。
⏹③换挡执行机构:
⏹主要由带式制动器和湿摩擦式离合器组成
⏹现代汽车自动变速器中,往往使用2~3个离合器和2~3个制动器,分别控制着不同的元件
⏹④换挡控制机构:
现代自动变速器的控制机构是由液压和电子两部分组成的。
一自动变速器的液压阀的解体图,由图可以看出它的油路极其复杂。
⏹⑤挡位图
⏹“P”表示停车位置“R”表示倒挡“N”表示空挡“1”‘“L”、“Ll”等表示低挡,挡杆在此位置时,变速器只能在低挡区(大传动比区)自动变换传动比,不能进入高挡(小速比)区“2”、“L2”、“D2”、“I”等表示2挡,变速杆在此位置时,不仅变速范围的中间传动比比“1”挡时小,车速较高,而且变速器能在“1”与“2”挡间自动换挡,但不能自动换入高挡。
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