底盘综合实训.docx
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底盘综合实训.docx
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底盘综合实训
汽车底盘综合实训
项目技术报告
姓名:
班级:
学号:
课程名称:
汽车底盘综合实训
指导教师:
提交日期:
年月日
概要
综合实训目的
通过本次为期三周的汽车底盘综合实训,在大一两学期学习机械制图与计算机绘图课程及实训、汽车机械基础课程及实训、电工电子学课程及实训、液压与气压技术课程及实训的基本理论和基本技能的基础上,进一步将本学期已经学过的相关理论课程,通过一个典型的与职场情景相同的汽车底盘传动系统的拆卸、装配、测量、检修与故障分析等的实际工作任务的完成,了解的汽车底盘拆装操作的基本要领和基本知识,同时也了解到了底盘部件的名称、安装位置,熟悉安全操作规程和防护要求,能够使用汽车常用拆装工具和量具,达到加深理解理论课程、训练实际操作技能、模拟实际职场完成任务的目的,为缩短未来工作岗位的适应期打下基础的目的。
在此次实训周内,严格按照老师的给我们的安排与计划,按照工厂的5S管理要求同时实训时一步一步地对汽车发动机各部件进行拆装,并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。
对学生学习的要求
每个学生应通过本综合实训项目课程的学习,培养自己系统、完整、具体地完成一个汽车底盘检测维修和拆装所需的工作能力,通过信息收集处理、方案比较决策:
制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练,以及团队工作的协作配合,锻炼学生自己今后职场应有的团队工作能力。
每个学生经历综合实训项目完整工作过程的训练,将掌握完成汽车底盘项目应具备的核心能力和关键能力。
对学生工作的要求
团队工作遵循规则
1.实训6-7个人一组为单位进行,每组学生推荐本组一名学生担任组长,实训期间的工作任务分配可由组长组织进行,组员必须服从小组安排。
2.关心小组整体工作的进展,及时配合组内其它成员的工作,做到全组工作协作有序。
3.注意工作过程的充分交流,团结协作,共同完成工作任务。
现场5S管理要求
4.每个学生小组安排轮值担任安全员,负责每天实训室的维修工具检查和关闭电源,以及工作场所中的安全问题
2.每天学生离开工作场所必须打扫环境卫生,地面、桌面、抽屉里都要打扫干净并保持整洁
3.设考勤员每天负责考勤,并报告考勤情况
4.学生明确在实训场所的纪律,包括工作态度、交流方式、工作程序、工具摆放规范。
目录
概要2
目录4
前言6
第一章实训注意事项及几种量具的使用8
1.1实训中的要求8
1.1.1汽车维修中人身伤害因素8
1.1.2汽车维修人员进入车间工作的必备要求8
2.2.1常用工具介绍10
2.2.2常用量具介绍13
2.2.3选择工具16
2.2.4操作时的注意事项17
第二章离合器的拆装与检修19
2.1离合器的整体构造与工作原理19
2.1.1摩擦式离合器的组成19
2.1.2离合器的工作原理19
2.1.3离合器的特点和作用20
2.2离合器的拆装工序20
2.2.1离合器的拆卸工序20
2.2.2离合器的安装21
2.3离合器的检修21
第三章手动变速器的拆装与检修22
3.1手动变速器的工作原理(如图3.1和图3.2所示)22
3.2同步器的结构与工作原理(如图3.3、3.4所示)22
3.3手动变速器的功能23
3.3手动变速器的拆装流程23
3.4手动变速器的结构及传递路线25
第四章自动变速器的拆装与检修26
4.1液力变矩器的结构与工作原理26
4.2拉维娜式自动变速器27
4.2.1拉维娜式自动变速器的组成及结构特点(如图4.3所示)27
4.2.2拉维娜式自动变速器的动力传递路线27
4.2.3拉维娜式自动变速器的拆装流程(如下图说示)29
第五章万向传动装置31
5.1万向传动装置31
5.1.3万向传动装置的工作原理32
5.2万向传动装置的拆装32
5.3万向传动装置的检测与调整33
第六章驱动桥的拆装与检修34
6.1驱动桥的结构特点与工作原理34
6.2驱动桥的拆装流程34
6.3差速器35
6.3.1差速器的工作原理及结构(图6.4所示)35
6.3.2差速器的拆装35
第七章转向系统的拆装与检修36
7.1转向系的结构简图及各部分作用36
7.2动力转向系37
7.2.1动力转向的作用37
7.2.2动力转向的分类37
第八章行驶系的拆装与检修38
8.1行驶系的组成38
8.1.1车架的功用及分类38
8.1.2车桥的功用及分类38
8.1.3车轮38
8.1.4悬架39
8.2四轮定位39
8.2.1四轮定位的原理及作用39
8.2.2四轮定位仪的使用步骤39
第九章制动系的拆装与检修41
9.1制动器的结构组成与各部分作用41
9.2制动器的分类及各自特点41
9.1.1盘式制动器41
9.2.2 鼓式制动器42
总结43
致谢44
参考文献45
前言
随着社会科技地迅猛发展,经济的迅猛增长,工业结构发生改革,科技创新无疑引领当今工业城发展的新潮,这一趋势势必会带动汽车行业结构的改革和以此为契机必然带来汽车工业的飞快腾飞,同样也会引起一连串的变化,汽车行业同样会成为社会经济结构的主力军,而且中国也成为了汽车销售的第一大国。
然而汽车相关专业的人才在我国是一大缺口,而且这种缺口在增大,这种矛盾不平衡考验着中国汽车工业的发展。
面对这个形势,作为汽车专业学生的我们,既是机遇又是挑战,我们要赶上当今社会的汽车热潮流,但是归根到底还是我们自己要有扎实的专业技能,熟练的技术,方能立足于竞争激烈社会之中占据自己的一席之地。
因此对于我们高职院校的学生来说,汽车构造综合实训是非常有必要的,我们只有通过不断的实训不断的思考,再不断的实训,从这一系列的过程中找出自己不懂或还不是很了解的东西,只有这样我们才能够不断的丰富自己的经验以至于在日后的工作中能够很好的去面对并解决一些现实的问题,这样才能我们才能适应汽车工业的发展,为汽车工业做出自己的贡献。
为了达到这个目的,我们要充分把握住这次的实训机会,不仅要做到动手,同时也要多思考多找些为什么,为什么这个部件是这个作用而那个零件却是另外一个作用呢。
这样的问题还有很多,都等着我们通过实训来发现并解决它呢。
我们只有通过不断的动手来提高自己的职业技能。
所以,在这里我本人非常希望各位同学能在此次的实训中能以积极端正的心态,脚踏实地的行为是这次实训在同学们能真正学到东西的欢呼声中圆满的结束!
我想这也不是能靠某个人就能实现的那需要我们大家共同的努力,相信靠我们的智慧才能和勤奋我们一定会有所成就.
第一章实训注意事项及几种量具的使用
1.1实训中的要求
1.1.1汽车维修中人身伤害因素
①服装按要求,如不穿拖鞋工作。
②在车间内抽烟,容易引发火灾或爆炸事件。
③不按章操作。
④高空作业要注意人身安全。
1.1.2汽车维修人员进入车间工作的必备要求
①不穿拖鞋,穿工作服。
②易燃易爆物品应按规定使用和存放。
③学会正确使用灭火器材。
④工作时间不得擅离岗位。
2.2几种常用的工具和量具
世达拆装工具包括:
1-六角花型套筒2-套筒
3-旋柄4-棘轮扳手
5-英制套筒6-旋具头
7-旋具头套筒8-加长套筒
9-旋距接头10-万向接头
11-旋具头接头12-加长杆
13-加长套筒14-两用扳手
任务一常用工量具的使用
使用工具和测量仪器的基本原则:
*了解正确的用法和功能。
学习每件工具和测量仪器的功能和正确用法。
如果用于规定之外的用途,工具或测量仪器会损坏,而且零件也会损坏或者导致工作质量降低。
*了解使用仪表的正确方法。
每件工具和测量仪器都有规定的操作程序。
要确保在工作部件上正确使用工具,用在工具上的力要恰当,工作姿势也要正确。
*正确地选择。
根据尺寸,位置和其它条件不同,有不同的工具可用于松开螺栓。
要根据零件形状和工作场地选择适合的工具。
*力争保持放置有序
工具和测量仪器要放在容易拿到的位置,使用后要放回原来的正确位置。
*严格坚持工具的维护和管理。
工具要在使用后立即清洗并在需要的位置涂油。
如需要修理就要立即进行,这样工具就可以永远处于完好状态。
2.2.1常用工具介绍
(1)套筒
这种工具利用一套套筒扳手夹持住螺栓/螺母,将其拆下或更换。
1)套筒尺寸
*有大和小两种尺寸。
大的一种可以获得比小的一种更大的扭矩。
尺寸单位有两种,公制的为mm,英制的为英寸。
2)套筒深度
*有两种类型-标准的和深的,后者比标准的深2至3倍。
较深的套筒可用于螺栓突出的螺帽,而不适于用标准型套筒。
3)钳口
*有两种类型-双六角形和六角形的。
六角部分与螺栓/螺母的表面有很大的接触面,这样就不容易损坏螺栓/螺母的表面。
(2)梅花扳手
应用
用在补充拧紧和类似操作中,因其可以对螺栓/螺母施加大扭矩。
1)因为扳手钳口是双六角形的,可以容易地装配螺栓/螺母。
这可以在一个有限空间内重新安装。
2)由于螺栓/螺母的六角形表面被包住,因此没有损坏螺栓角的危险,并可施加大扭矩。
3)由于轴是有角度的,因此可用于在凹进空间里或在平面上旋转螺栓/螺母。
(3)开口扳手(扳手)
应用
用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更换螺栓/螺母的位置。
1)扳手钳口以一定角度与手柄相连。
这意味着通过转动开口扳手(扳手),可在有限空间中进一步旋转。
2)为防止相对的零件也转动,如在拧松一根燃油管时,用两个开口扳手去拧松一个螺母。
3)扳手不能提供较大扭矩,由此不能用于最终拧紧。
(4)螺丝刀
应用
1)使用尺寸合适的螺丝刀,与螺钉的槽大小合适。
2)保持螺丝刀与螺钉尾端成直线,边用力边转动。
(5)鲤鱼钳
应用
用以夹东西。
改变支点上的孔的位置使钳口打开的程度可以调节。
*可用钳口夹紧或拉动。
*可在颈部切断细导线。
(6)锤子
应用
可通过敲击来拆卸和更换零件,并且根据声音来测试螺栓的松紧度。
有以下类型可供使用,它取决于应用或材料。
1)球头销锤子有铸铁头部。
2)塑料锤有塑料头部,用于必须避免撞坏物件的地方。
3)检修用锤
用带有细长柄的小锤子,根据敲击时的声音和振动来测试螺栓/螺母的松紧度。
(6)黄铜棒
应用
防止锤子损坏的支撑工具。
*用黄铜制成,所以不会损坏零件(因为零件变形前它将会变形)
2.2.2常用量具介绍
(1)扭矩扳手
应用
用以拧紧螺栓/螺母达到规定的转矩。
1)预置型
通过旋转套筒可预设所要求的扭矩。
当螺栓在这些条件下拧紧时,会听到咔嗒声它表明已达到规定扭矩。
2)板簧式
转矩扳手通过弯曲梁板,借助作用到旋转手柄上的力进行操作,此梁由钢板弹簧制成。
作用力可通过指针和刻度读出,以便取得规定的扭矩。
注意事项:
*用其它扳手在扭矩扳手拧紧前预先拧紧,这样工作效率好。
如果从一开始就用扭矩扳手拧紧,则工作效率较差。
(2)游标卡尺
应用
游标卡尺可测量长度,外径,内径和深度。
量程
0-150,200,300mm测量精度0.05mm
读数示范
(3)螺旋测微器
应用
通过计算手柄方向上轴的均衡旋转来测量零件的外径/厚度。
测量精度:
0.01mm
读数示范
(4)量缸表
应用
用于测量缸径。
测量精度:
0.01mm
特性:
*探头的伸长或收缩可用表盘指示器读出数值。
*测微计也用于测量缸径的尺寸。
2.2.3选择工具
根据工作的类型选择工具。
*为拆下和更换螺栓/螺母或拆下零件。
汽车修理中使用成套套筒扳手比较普遍。
如果由于工作空间限制不能使用成套套筒扳手,可按其顺序选用一梅花扳手或开口扳手。
1成套套筒扳手2梅花扳手3开口扳手(扳手)
根据工作进行的速度选择工具。
*套筒扳手的用处在于它能旋转螺栓/螺母而不需要重新调整。
这就可以迅速转动螺栓/螺母。
*套筒扳手可以根据所装的手柄以各种方式工作。
注意:
1)棘轮手柄适合在狭窄空间中使用。
然而,由于棘轮的结构,它不可能获得很高的扭矩。
2)滑动手柄要求极大的工作空间,但它能提供最快的工作速度。
3)旋转手柄在调整好手柄后可以迅速工作。
但此手柄很长,很难在狭窄空间使用。
根据旋转扭矩的大小选用工具。
*如果最后拧紧或开始拧松螺栓/螺母需要大扭矩,那么使用允许施加大力的扳手。
注意:
*可以施加的力的大小取决于扳手柄的长度。
手柄越长,用较小的力得
到的扭矩越大。
*如果使用了超长手柄,就有扭矩过大的危险,螺栓有可能折断。
2.2.4操作时的注意事项
1)工具的大小和应用
*确保工具的直径与螺栓/螺母的头部大小合适。
*使工具与螺栓/螺母完全配合。
2)用力强度
*始终转动工具,以便拉动它。
*如果由于空间限制无法拉动工具,用手掌推它。
已经拧的很紧的螺栓/螺母可以通过施加冲击力轻松松开。
但是不能使用锤子和管子(用来加长轴)来增加扭矩。
3)使用扭力扳手
最后的拧紧始终用扭力扳手来完成,以便将其拧紧到标准值。
第二章离合器的拆装与检修
2.1离合器的整体构造与工作原理
2.1.1摩擦式离合器的组成
主动部分:
飞轮,离合器压盘,压盘
从动部分:
从动盘,扭转减振器,从动轴
压减机构:
压减弹簧
操纵机构:
分离叉,分离杠杆,分离轴承,分离套筒
扭转减震器的工作原理:
从动盘工作时两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器上再经减振器弹簧传给从动盘毂,这时减振弹簧被压缩,因为有急案振弹簧起作用,传动系的冲击得到缓和,传动系中的振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振盘做来回往复摆动,使从动系免受较大交变应力的伤害。
图2.1摩擦离合器的基本组成示意图
2.1.2离合器的工作原理
(1)接合状态离合器处于接合状态时,压紧弹簧使压盘、飞轮及从动盘互相压紧。
发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘,再经变速器输入轴向传动系输入
(2)分离状态踏下离合器踏板时,离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动;分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动;分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动,使其在进一步压缩压紧弹簧的同时解除对从动盘的压力。
这样离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。
(3)接合状态若要接合离合器,驾驭员应松开离合器踏板,控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移,压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。
发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的榖上
2.1.3离合器的特点和作用
离合器的结构特点
重量轻,转动惯量小,无须调整分离指高度,压紧力大,传递扭矩能力强,完全接合后,压紧均匀;从动盘磨损后压紧力上升,从动盘磨损后对分离间隙影响较小,无须经常调整分离间隙等优点
离合器的作用
切断或接通汽车的动力源。
由于离合器的作用,当汽车停车后,发动机仍然可以工作。
保证汽车稳定起步,使离合器换档平顺,防止传动系过载,切断动力传递以便于起动。
2.2离合器的拆装工序
2.2.1离合器的拆卸工序
(1)用专用工具10-2O1,将飞轮固定;
(2)然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松(如图2.2)
图2.2
图2.3
(3)拆下膜片弹簧和压盘(图2.3)
(4)拆下扭转减震器和摩擦衬片(图2.4)
图2.4
图2.5
(5)取下离合器从动盘(如图2.5)
2.2.2离合器的安装
首先用专用工具10-201将飞轮固定;然后如图2.6所示,用专用工具10-213将离合器从动盘和压盘中心;最后如图2.7所示装上紧固螺栓,并用25N.m的力矩对角逐渐旋紧。
图2.6
图2.7
2.3离合器的检修
2.3.1离合器从动盘的检修
(1)离合器从动盘轴向偏摆的检查
将离合器从动盘放在定位轴上,用百分表检查其轴向偏摆,在距边缘2.5mm处测量,标准值为0.15mm,使用极限为0.5mm,超过极限时,可以用专用工具进行修正。
(2)从动盘与变速器第一轴(输入轴)配合花健的检查
将离合器从动盘装在变速器第一轴(输入轴)的花键轴上,检查从动盘的花健孔与变速器第一轴花健轴的配合,不得有明显的轴向摆动与圆周摆动,但在轴上能顺利移动。
(3)从动盘磨损的检查
检查从动盘的磨损,用卡尺测量从动盘铆钉头至端面的深度,不得小于0.3mm,否则应更换从动盘。
2.3.2离合器压盘组件的检修
(1)压盘端面跳动的检查
将压盘固定在芯轴上,用百分表检查其端面跳动,使用极限为0.2mm。
如压盘铆接点损坏或开铆,应更换压盘。
(2)膜片弹簧高度的检查
膜片弹簧高度若发生变化,表示膜片弹簧弹力不足,必须更换。
可用卡尺检查膜片弹簧的高度,其与标准高度相差不应大于0.5mm。
(3)膜片弹簧小端磨损的检查
用卡尺检查离合器压盘上膜片弹簧的小端与分离轴承接触磨损的痕迹,深度不得大于0.6mm。
2.3.3飞轮的检查
飞轮与离合器摩擦片的接触表面不允许有擦伤、机油及润滑脂。
若齿圈损坏,需用黄铜棒抵住齿圈的侧面,用锤敲下。
更换的新齿圈需用喷燃器均匀加热到200℃后,装在飞轮上,并保证齿圈冷却后,应牢固地与飞轮接合在一起。
第3章手动变速器的拆装与检修
3.1手动变速器的工作原理(如图3.1和图3.2所示)
.
图3.1手动变速器实物图图3.2手动变速器简图
手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。
踩下离合时,方可拨得动变速杆。
3.2同步器的结构与工作原理(如图3.3、3.4所示)
图3.3同步器的部分组成
图3.3同步器的部分组成图3.4同步器的工作原理
同步器是利用摩擦原理实现同步的,现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器,可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触,可以避免齿间冲击和噪音。
3.3手动变速器的功能
(1)在汽车传动系中便要装置变速器,以便在较大范围内改变车速和驱动轮扭矩的变化范围;
(2)实现倒车行驶(倒档);
(3)实现空档;
(4)驱动其他机构;
(5)变速器实现同步换挡原理:
变速器有第一(输入轴)中间轴和第二轴以及倒挡轴,当第一轴旋转时,通过齿轮带动中间轴及其上的各齿轮旋转,由于某些齿轮空套在第二轴上,第二轴不能被驱动,固定在第二轴的各个花键毂的外圆柱上均制有与其相邻齿轮的接合齿圈齿形完全相同的外花键,分别与相应的具有内花键的各个接合套相结合,并可沿花键毂轴向滑动。
如果想要挂上一档,操作变速杆,通过拨叉使结合套移动,与另一档齿轮接合齿圈接合,动力便可从第一轴经齿轮,中间轴,接合齿圈,接合套,花键毂,再经过花键传给第二轴,欲想要脱开一档,可以通过拨叉使接合套与接合齿圈脱离,即退回空档,再挂入另一档。
3.3手动变速器的拆装流程
(1)找一个干净无灰尘的场地,利用拆卸工具和铜棒,拆卸变速器。
拆卸顺序一般是:
变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。
(如图3.5-3.9所示)
→
→
→
→
→
(2)拆卸零件时,先看好零件原始的方向和位置后再拆卸,必要时,做好记录;拆下的零件按拆卸先后顺序,分部位排放整齐;齿轮可按原方向和位置套在轴上,以防装错或漏装。
(3)拆卸的所有零件都应该清洗干净,并做相应检查,不能继续使用的应该予以更换;拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用,应该更换。
(4)装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油,并将要更换的纸垫浸透机油。
(5)装配顺序与拆卸顺序相反,即后拆下的零件先装,使全部零件都安装到原来的位置上,安装过程中要常转动配合件,注意油封的方向且不得有破损。
(6)在安装变速器盖前,应检查场地有无漏装的零件,各轴及固定齿轮是否有轴向窜动,各处纸垫是否完好,各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合;用手拨动滑动齿轮,看能否轴向移动到全齿宽啮合;用手转动第一轴,分别试一下各挡,都应能灵活平稳转动,无卡涩现象。
按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。
(7)、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上,再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。
安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中,拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向,拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。
各拨叉轴都安装到位以后,将其置于空挡位置,变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置,将变速器盖装到变速器箱体上,此时,各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中,装上连接螺栓,并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓,用变速杆挂入不同的挡,依次检查能否顺利挂挡,若挂不上,可用手轻轻来回转动第一轴,若仍挂不上应拆下箱盖检查。
(8)装好后,要进行试运转,各挡应能灵活转动,无渗油、漏油和卡涩现象,在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象,换挡时应轻便自如,不得有不正常响声和过热现象。
3.4手动变速器的结构及传递路线
图4.0手动变速器传递路线
结构:
变速器由传动机构和变速机构组成,可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。
传动机构大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动。
普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。
滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。
用三联滑移齿轮变速,轴向尺寸大;用变位滑移齿轮变速,结构紧凑,但传动比变化小。
离合器有啮合式和摩擦式之分。
用啮合式离合器时,变速应在停车或转速差很小时进行,用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速,但承载能力小,且不能保证两轴严格同步。
为克服这一缺点,在啮合式离合器上装以摩擦片,变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。
行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
1档:
输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴
2档:
输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴
3档:
输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴
4档:
输入轴→三、四档结合套→输出轴
5档:
输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴
第四章自动变速器的拆装与检修
4.1液力变矩器的结构与工作原理
图4.1液力变矩器的结构组成
图4.2液力变矩器的工作原理图
液力变矩器的结构:
液力变矩器的结构与液力耦合器相似,它有3个工作轮即泵轮、涡轮和导轮。
泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同;导轮则位于泵轮和涡轮之间,并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙,通过导轮固定套固定于变速器壳体上。
(2)工作原理:
发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮与之一同旋转,泵轮内的液压油在离心力的作用下,由泵轮叶片外缘冲向涡轮,并沿涡轮叶片流向导轮,再经导轮叶片内缘,形成循环的液流。
导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。
由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力,只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度,就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。
4.2拉维娜式自动变
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- 底盘 综合