00平雄乐里河1号大桥工程地质详细勘察报告.docx
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00平雄乐里河1号大桥工程地质详细勘察报告
广西隆林至百色高速公路No.7合同段
工程地质详细勘察报告
1.平雄乐里河1号大桥(K105+123~K105+457)
重庆交通科研设计院
二零零七年七月
目录
1概况1
1.1工程概况1
1.2地理位置及交通1
1.3勘察目的与任务1
1.4勘察执行的标准1
1.5勘察方法及勘察工作量2
1.6勘察质量评述2
1.7初勘成果利用情况2
1.8《工程建设标准强制性条件》执行情况2
2工程地质条件3
2.1气象、水文3
2.2地形地貌3
2.3地层岩性3
2.4地质构造4
2.5水文地质条件4
2.6不良地质现象4
2.7区域稳定性及地震4
3岩土体工程地质特征及持力层选择5
3.1土体的工程地质特征及主要物理力学性质指标5
3.2岩体的工程地质特征及主要物理力学性质指标5
3.3持力层选择及设计参数建议值6
4工程地质条件及工程地质问题评价6
4.1桥址地质环境稳定性、适宜性评价6
4.2桥台、桥墩工程地质评价6
4.3施工条件评价11
5结论与建议11
5.1结论11
5.2建议11
附图表及附件:
1、平雄乐里河1号大桥工程地质平面图(1:
1000)
2、平雄乐里河1号大桥工程地质纵长剖面图(1:
1000)
3、平雄乐里河1号大桥工程地质横剖面图(1:
500)
4、平雄乐里河1号大桥钻孔地质柱状图(1:
200)
5、钻孔测量成果汇总表
平雄乐里河1号大桥工程地质详细勘察报告
1概况
1.1工程概况
拟建大桥位于田林县乐里镇,设计桥中心桩号为K105+290,起至里程桩号为K105+123~K105+457,全长334m,起点桥面高程为328m,止点桥面高程为330m,桥面宽度为2×12m,最大墩高为64.5m,8孔,孔径40m。
桥型结构类型为:
上部结构采用先简支后结构连续预应力砼T梁,下部结构:
墩采用独柱墩、柱式桥墩、空心壁墩、桩基础,桥台采用U式桥台、扩大基础。
1.2地理位置及交通
桥址位于横跨G324国道及乐里河,交通便利。
1.3勘察目的与任务
1.3.1勘察目的
根据初步设计文件中所确定的修建原则、设计方案、技术要求等资料,有针对性地进行详细的工程地质勘察工作,以满足施工图设计的需要。
对不良地质和特殊性岩土地段,应作出详细分析、评价和具体的处理方案,为确定公路路线、工程构造物的位置和编制施工图设计文件,提供准确、完整的工程地质资料。
1.3.2勘察任务
1.3.2.1在掌握桥址区的地质构造部位、地质构造特征的基础上,通过1:
500~1:
1000工程地质测绘,查明控制桥址区两端桥台岸坡、河(沟)床一带的微地形地貌特征,进一步判断斜坡坡体及岩体的稳定性。
1.3.2.2有计划地布设勘探断面及勘探工程,揭露基础持力层的地层岩性、完整程度、厚度及埋藏深度等,并通过采样、试验等提取有关参数。
1.3.2.3在对桥址区地质环境稳定性、适宜性评价的前提下,对桥址各墩、台地质环境-所处斜坡坡体、岩体及施工基坑稳定性进行判断。
1.3.2.4根据施工区含水岩组的分布、出露条件、地下水的补给、迳流、排泄规律判断地下水涌入施工基坑的可能及途径。
1.3.2.5评价桥址地质环境的稳定性、适宜性,并逐墩、逐台评价地质环境的稳定性和进行持力层选择、建议基础形式、基础埋置深度、地基承载力(抗压强度);提出岩体持力层的强度指标及设计参数建议;逐墩、逐台评价墩、台的施工地质条件、施工基坑稳定性等。
1.4勘察执行的标准
勘察执行规程规范如下:
1.4.1广西隆林至百色高速公路(第2合同段)工程地质详细勘察技术要求及项目指导书
1.4.2《公路勘测规范》JTJ061-99
1.4.3《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98
1.4.4《公路桥位勘测设计规程》JTJ062-91
1.4.5《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG063-2007
1.4.6《建筑地基础设计规范》GB50007-2002
1.4.7《公路土工试验规程》JTJ051-93
1.4.8《公路工程岩石试验规程》JTGE41-2005
1.4.9《公路工程水质分析操作规程》JTJ056-84
1.4.10《中国地震动参数区划图》GB18306-2001
1.4.11国家现行相关标准、规范和规程等。
1.5勘察方法及勘察工作量
为查清桥址区工程地质情况,为该大桥基础设计、施工提供可靠的地质资料,本次勘察共布设钻孔6个,分两幅隔墩布设(见平面图),我院于2006年4月10日~7月2日采用地调、钻探、采样、原位测试等手段对该桥址进行了工程地质勘察工作,各墩、台布置详见工程地质平面图。
完成各项勘察工作量见表1-1。
表1-1实物工作量统计一览表
项目
单位
工作量
说明
地质测绘
Km2
0.05
1∶1000
工程地质
纵横剖面测量
Km/条
0.8/2
1∶1000
0.9/9
1∶500
钻探技术孔
m/孔
117.53/6
其中利用初勘孔48.73m/3孔
岩样
组
1
为初勘样
原状土样
组
1
为初勘样
水样
组
1
为初勘样
水位观测
次/孔
3/3
测量放孔
次/孔
5/5
1.6勘察质量评述
本次工程地质详勘工作严格遵照《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98及隆百路总体组地勘组提出的技术要求和报经业主审查认可的工点工程地质详勘纲要进行,完成的各项工作达到隆百路总体组和地勘组的技术要求。
本次勘察工作采用了工程地质调查与测绘、钻探、室内岩土试验、简易水文观测、原位测试等多种手段,其方法、手段和完成的实物工作量满足相应规范要求,达到了详勘的目的,可作为施工图设计文件编制的地质依据。
1.7初勘成果利用情况
我院于2007年1月完成了《广西隆林至至百色高速公路第二合同段工程地质初步勘察》和《K线平雄4号桥(现为平雄乐里河1号大桥)工程地质初步勘察报告》,初勘报告中的主要结论如下:
1、桥位区内无滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质表象。
地质环境相对稳定,河谷宽缓,为“U”型谷,适宜采用大跨径梁桥。
桥位区弱风化岩体的承载力能满足各墩、台的荷载要求。
2、桥址区基岩网状风化裂隙水赋存于强风化粉砂质泥岩风化裂隙中,沿山坡分布,其贯通性较差,水量贫乏,基坑涌水的可能性小。
本次勘察在充分分析利用初勘资料基础尚进行。
1.对1:
2000综合工程地质测绘在初勘基础进行了补充和修正;2.平雄乐里河1号大桥初勘钻孔3个,本次详勘参考利用初勘钻孔3个;3.岩土成因时代层序原则采用初勘层序、岩石风化深度、裂隙发育情况、水文地质条件等参考使用。
本次勘察中,对初勘存在的问题和不足部分进行了修正完善:
对初勘报告中地层界线进行修正;对右江大断裂进行了深入分析和完善。
1.8《工程建设标准强制性条件》执行情况
本次勘察为施工图设计阶段的工程地质详细勘察,本次勘察工作严格围绕总体组、地勘组技术要求和公路行业规范进行,严格执行强制条文的有关规定。
本次执行的《强制性条文》条款为:
⑴《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)中的“第3.1.4条中的第1、2款”;⑵《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)中的“第6.2.2条中的第4款”1)-
(1)、
(2);2)-(3);3);⑶《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)中的“第6.3.1条中的1、3、5款”。
2工程地质条件
2.1气象、水文
桥址区属亚热带季风气侯类型,因纬度低,太阳辐射强,温度较高。
多年平均气温20.9℃,最低气温为-3.1℃,最高极端气温41.4℃(1958年4月23日)。
多年平均降雨量1185.3mm,年最大降雨量1542.5mm(1979年),年最小降雨量768.9mm(1963年),日最大降雨量264.0mm(1959年6月2日),月最大降雨量441.7mm(1970年7月),降雨最多为6、7、8三个月,降雨量最少为11、12和次年1、2、3五个月,平均年降雨日为138天。
全年盛吹东南风,多年平均风向CSE,多年平均风速为1.2m/S,最大风速为14.0m/S,(NW1969年5月6日)。
乐里河区域上沿断层带穿行,河谷较宽,河床宽20-30m,具山区河流特征,普遍较顺直,局部蜿蜒曲折,河床堆积漂石和卵石,局部基岩裸露,平水期水深0.30-1.0m,洪水期水位猛涨,河流以下切和侧蚀作用为主。
1/300年频率洪水最高水位5.40m,水位高程266.10m,最大流量1582.69m3/s,流速6.944m/s。
据历史记载,乐里河从1896年至1949年的53年中平均10.6年出现一次大洪涝灾害;建国平均每6年出现一次大洪涝灾害。
一遇暴雨,沿岸便遭受洪涝灾害。
汪甸水文站记录乐里河历史最大洪水流量1300m3/s(1976年9月4日),最大水深达10.35m,过水断面面积352m2,最大流速6.07m/s,大桥位于汪甸水文站上游约10km。
2.2地形地貌
桥址区地貌单元为侵蚀低山区。
大桥横跨乐里河,在桥址区蜿蜒曲折,呈“S”形,桥梁跨越段河谷走向约为8°,河床宽30-40m,谷底高程约为262m,两岸阶地发育。
桥两端各与突出山脊相连,隆林岸山脊山顶浑圆,高程为332m,山坡下陡上缓,坡度为20-30°,百色岸山脊呈与桥梁走向近一致的长条形展布,山顶高程为341m,山坡坡度近一致,坡度约为25°。
隧址区地形相对高差约70。
两岸植被发育。
2.3地层岩性
桥址区地表为第四系残坡积(Qel+dl)亚粘土、碎石土及第四系冲洪积(Qal+pl)卵石土,基岩为三叠系中统兰木组下段(T2l1)粉砂质泥岩。
其特征如下:
第四系残坡积(Qel+dl)亚粘土:
褐黄色,湿,呈硬塑状,含粉砂质泥岩碎屑,厚度一般为7.0~8.0m,广泛分布于桥址区乐里河两岸斜坡地带。
第四系残坡积(Qel+dl)碎石土:
棕红色、黄褐色,潮湿,中密,碎石成分为粉砂质泥岩碎屑,含亚砂土及植物根系,厚度2.0~3.0m,分布于百色岸岸坡。
第四系冲洪积(Qal+pl)漂、卵石土:
杂色,松散~稍密,潮湿~饱水,漂石卵石成分为砂岩,较坚硬,浑圆状,充填少量砂、砾及粘性土,局部以砂为主。
分布于桥址区上下游河床及河漫滩,厚度0.0~1.0m。
三叠系中统兰木组(T2l1)强风化粉砂质泥岩:
灰黄色,中厚~厚层状,岩性较软,裂隙较发育,地表粉砂质泥岩为强风化,锤击易碎、声哑,岩心呈碎石状、碎块状,易风化剥落。
强风化带厚度约为8.0~12.0m。
三叠系中统兰木组(T2l1)弱风化粉砂质泥岩:
灰色,中厚~厚层状,裂隙较发育,岩心呈块状~短柱状,锤不易击碎、性脆,岩体较完整。
2.4地质构造
桥址位于右江大断裂北东侧约200m,受断裂影响较小,岩层整体为单斜构造,整体倾南西,倾角变化较大,岩层产状为230~250°∠25~75°。
桥址区节理裂隙主要有三组:
①135°∠60°,裂面平直,闭合,间距0.5m,延伸长3m;②38°∠70°,裂面粗糙,闭合,间距0.1m,延伸1m;③220°∠60°,裂面平直,闭合,间距2~3m,延伸长度2m。
2.5水文地质条件
桥位区水文地质条件简单,根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件,区内地下水含水介质类型可分为第四系松散岩类孔隙水和基岩网状风化裂隙水。
(1)第四系松散岩类孔隙水
主要分布于第四系冲洪积卵石、漂石层中,以孔隙潜水为主,主要接受大气降水补给及溪沟水补给,多形成孔隙潜水,向下游及乐里河排泄,由于漂石层具有较大孔隙,透水性较好,为富水岩组。
而第四系残坡积亚粘土层可视为相对隔水层。
(2)基岩网状风化裂隙水
主要分布于砂岩强风化层中,由于裂隙发育并受上部卵石层中孔隙水的补给形成网状基岩裂隙水,与上部卵石层形成统一的含水层,富水性较弱,水量贫乏。
弱风化砂岩基本不含水,可视为相对隔水层。
初勘阶段对本河段乐里河河水进行了取样分析,成果见附表。
水质分析结果显示,桥址区地表水属HCO3-Ca2+型水,根据JTJ064-98《公路工程地质勘察规范》中的附录D天然水对混凝土腐蚀的评价标准判断,地表水对混凝土无腐蚀,对钢结构有弱腐蚀,防护等级可进行常规防护。
见表2-1。
表2-1河口乐里河大桥地表水腐蚀评价表
评价标
准及结
果
结晶类腐蚀
分解类腐蚀
结晶分解复合类腐蚀
SO42-
PH值
侵蚀性CO2
HCO3-
Mg2++NH4+
Cl-+NO3-+SO42-
(mg/L)
(mg/L)
((mg/L)
(mg/L)
(mg/L)
无腐蚀
<500
>6.5
<15
>1
<2000
<5000
弱腐蚀
500~1500
6.5~6.0
15~30
0.5~1.0
2000~3000
5000~8000
试验结果
144.09
7.87
0.00
207.47
46.17
59.56
评价
无腐蚀
无腐蚀
无腐蚀
无腐蚀
无腐蚀
无腐蚀
2.6不良地质现象
桥址区山势浑圆,岸坡为以横向岩质边坡为主,植被发育,右江大断裂对桥址的影响较轻,未见滑坡、崩塌、泥石流不良地质现象,边坡稳定。
2.7区域稳定性及地震
线路区位于广西西北部山区,地处云贵高原东南边缘,区内以低山丘陵为主,乐里河谷Ⅰ、Ⅱ级阶地发育。
喜马拉雅山运动以来该区以差异性抬升为主,未见第四系断裂发生,该区属新构造运动缓慢抬升区,区域地质环境处于相对稳定状态。
据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)附件A《中国地震动峰值加速度区划图》(1:
400万),桥址区地震动峰值加速度为0.05g,地震基本烈度值为Ⅵ度,据附录B《中国地震动反应谱特征周期区划图》桥址区地震动反应谱特征周期值为0.35s。
3岩土体工程地质特征及持力层选择
3.1土体的工程地质特征及主要物理力学性质指标
3.1.1土体工程地质特征
①-1层第四系残坡积(Qel+dl)亚粘土:
褐黄色,湿,呈硬塑状,含粉砂质泥岩碎屑。
①-2层第四系残坡积(Qel+dl)碎石土:
棕红色、黄褐色,潮湿,中密,碎石成分为粉砂质泥岩碎屑,含亚砂土及植物根系,厚度2.0~3.0m。
①-3层第四系冲洪积(Qal+pl)卵石土:
深灰色,黄褐色,松散~稍密,潮湿~饱水,漂石卵石成分为砂岩,较坚硬,浑圆状,充填少量砂、砾及粘性土,局部以砂为主。
3.1.2主要物理力学指标
初勘阶段对①-1层亚粘土进行取样试验分析,其物理力学参数见表3-1。
表3-1土体物理力学试验成果统计表
土
名
含水
量
湿密
度
孔隙
比
土粒
比重
饱和
度
液限
液性
指数
塑性
指数
粘聚力
内摩
擦角
%
g/cm3
-
-
%
%
-
-
kPa
()
亚
粘土
统计
个数
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
测试值
26..3
1.92
0.802
2.74
89.8
38.2
0.34
18.0
40.4
19
建议值
26.5
1.92
0.800
2.75
90.0
38.5
0.35
18.0
32.0
12.0
3.2岩体的工程地质特征及主要物理力学性质指标
3.2.1岩体工程地质特征
②层三叠系中统兰木组(T2l2)强风化粉砂质泥岩:
灰黄色,中厚~厚层状,岩性较软,裂隙较发育,地表粉砂质泥岩为强风化,锤击易碎、声哑,岩心呈碎石状、碎块状,易风化剥落。
③层三叠系中统兰木组(T2l2)弱风化粉砂质泥岩:
灰色,中厚~厚层状,裂隙较发育,岩心呈块状~短柱状,锤不易击碎、性脆,岩体较完整。
3.2.2主要物理力学性质指标
本次勘察桥位区未取岩样,利用初勘岩样1组,岩石有关物理力学性质指标见表3-2。
表3-2岩石有关物理力学性质统计表
岩石
名称
统计
指标
天然重度
天然抗压强度
KN/m3
Ra(Mpa)
弱风化粉砂质泥岩
统计个数(n)
1
1
测试值
27.1
95.1
建议值
27.0
25
3.3持力层选择及设计参数建议值
桥址区表层第四系覆盖层厚度变化大,物理力学性质较差,不能作为桥梁墩、台的基础持力层;强风化基岩物理力学性质较差,不能满足桥梁墩荷载要求。
弱风化基岩厚度大,强度较高,是桥墩、台良好基础持力层,强风化基岩可作为桥台基础持力层。
根据试验成果,按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)中表2.1.2-6,查表确定桥位处各地基岩土体物理力学指标设计参数建议值见表3-3。
表3-3岩土体物理力学性质设计参数建议值表
地层代号
岩土
名称
状态
天然
重度
(kN/m3)
岩石天然单轴极限抗压强度
抗剪强度
地基容许承载力(kPa)
极限摩阻力τ(KPa)
基底摩擦系数μ
(MPa)
C(kPa)
φ(°)
Qel+dl
亚粘土
硬塑
19.5
50
12
250
60
0.3
碎石土
中密
20.0
10
20
400
100
0.4
Qal+pl
卵石土
稍密
20.0
0.0
10
400
100
0.4
T2b2
粉砂质泥岩
强风化
26.5
20
12
450
100
0.40
弱风化
27.0
25
40
15
900
180
0.50
4工程地质条件及工程地质问题评价
4.1桥址地质环境稳定性、适宜性评价
拟建平雄乐里河1号大桥跨越乐里河,桥址区地貌属构造侵蚀低山区地貌单元,桥址区山势浑圆,植被较发育,边坡稳定,南西侧右江大断裂对桥址影响较小,未见滑坡、崩塌、泥石流不良地质现象。
基岩为三叠系中统兰木组下段(T2l1)粉砂质泥岩,风化裂隙较发育,桥台位于两岸近山顶部位,山体雄厚稳定性较好,坡度较缓,桥轴线斜交河流展布,岸坡形态呈对称“V”字型,斜坡类型属斜切岩质边坡,边坡岩体风化裂隙较发育,对岸坡稳定影响不大,两桥台边坡稳定较好。
河床及岸坡基岩埋藏较浅,抗冲刷能力较强,其地基强度较高,桥址稳定。
综上所述,桥址区场地稳定性较好,适宜梁桥等建设。
4.2桥台、桥墩工程地质评价
根据桥址区的工程地质条件,弱风化层基岩埋深较大,桥台以②层强风化粉砂质泥岩作为持力层,采用明挖扩大基础;桥墩建议采用第③层弱风化粉砂质泥岩作为持力层,采用挖孔桩基础,以基础嵌入持力层3~5m计算基础设置高程,其单桩轴向受压容许承载力[P],建议按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85第4.3.4条推荐公式计算:
公式为:
[P]=(C1A+C2Uh)Ra
式中:
[P]—单桩轴向受压容许承载力(KN);
Ra—天然湿度的岩石单轴极限抗压强度(kpa),
h—桩嵌入持力层深度(m);
U—桩嵌入持力层的横截面周长(m);
A-桩底横截面面积(㎡);
C1、C2—根据清孔情况、岩石破碎程度等因素而定的系数,建议采用人工挖孔桩,C1=0.6、C2=0.05,若采用钻孔桩,C1=0.32、C2=0.024。
摩擦桩单桩轴向受压容许承载力应按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85第4.3.2条计算。
4.2.1平雄乐里河2号大桥0#桥台(左右幅)
桥台采用U式桥台、扩大基础。
桥台区位于乐里河左岸山顶,地形坡度上7~10°,表层为残坡积亚粘土,下伏基岩为粉砂质泥岩。
表层覆盖层厚度薄,强度低,分布不均,不宜作为基础持力层,强风化粉砂质泥岩岩体破碎,强度低,可作为桥台基础持力层。
桥台周边无不良地质现象,斜坡为切向边坡,坡度较缓,桥台地基稳定。
基坑临时开挖允许坡度值:
含碎石亚粘土1:
1.00;强风化基岩1:
0.75。
桥台处坡度较缓,无地下水,施工条件较好。
桥台基础底面高程及地基设计参数建议值见表4-1。
0#桥台(左右幅)基础底面高程地基设计参数建议值表
表4-1
建议
参数
墩台号
里程
桩号
(m)
建议
基础
底高程
(m)
建议基础形式
地基岩性
天然
重度(KN/m3)
天然抗压强度标准值(MPa)
建议
容许
承载力(KPa)
基底
摩擦
系数
0号桥台
K105+130
317.00
明挖扩大基础
强风化
粉砂质泥岩
26.5
450
0.40
4.2.2平雄乐里河1号大桥1#桥墩(左右幅)
桥墩采用柱式墩、桩基础。
桥墩区位于乐里河左岸岸坡中上部,斜坡坡度12~15°,表层为残坡积亚粘土,下伏基岩为粉砂质泥岩。
表层覆盖层厚度薄,强度低,分布不均,强风化粉砂质泥岩岩体破碎,强度低,均不宜作为基础持力层,弱风化粉砂质泥岩完整性较好,强度较高,是桥墩基础良好持力层。
桥墩周边无不良地质现象,斜坡为切向边坡,地形平缓,地基稳定。
桥墩处地下水贫乏,施工条件较好,建议采用人工挖孔桩基础。
桥墩基础底面高程及地基设计参数建议值见表4-2。
1#桥墩(左右幅)基础底面高程及地基设计参数建议值表
表4-2
建议
参数
墩台号
里程
桩号
(m)
建议
基础
底高程
(m)
建议基础形式
地基
岩性
天然
重度(KN/m3)
天然抗压强度标准值(MPa)
建议
容许
承载力(KPa)
极限摩阻力(KPa)
1#桥墩(左右幅)
K105+170
左幅
左墩
295.00
嵌岩桩(挖孔桩)
弱风化
粉砂质泥岩
27.0
25.00
900
180
右墩
295.00
右幅
左墩
295.00
右墩
295.00
4.2.3平雄乐里河1号大桥2#桥墩(左右幅)
桥墩采用柱式墩、桩基础。
桥墩区位于乐里河左岸岸坡中部,斜坡坡度21~33°,表层为残坡积亚粘土,下伏基岩为粉砂质泥岩。
表层覆盖层厚度薄,强度低,分布不均,强风化粉砂质泥岩岩体破碎,强度低,均不宜作为基础持力层,弱风化粉砂质泥岩完整性较好,强度较高,是桥墩基础良好持力层。
桥墩周边无不良地质现象,斜坡为切向边坡,地形平缓,地基稳定。
桥墩处地下水贫乏,施工条件较好,建议采用人工挖孔桩基础。
桥墩基础底面高程及地基设计参数建议值见表4-3。
2#桥墩(左右幅)基础底面高程及地基设计参数建议值表
表4-3
建议
参数
墩台号
里程
桩号
(m)
建议
基础
底高程
(m)
建议基础形式
地基
岩性
天然
重度(KN/m3)
天然抗压强度标准值(MPa)
建议
容许
承载力(KPa)
极限摩阻力(KPa)
2#桥墩(左右幅)
K105+210
左幅
左墩
285.00
嵌岩桩(挖孔桩)
弱风化
粉砂质泥岩
27.0
25.00
900
180
右墩
285.00
右幅
左墩
285.00
右墩
285.00
4.2.4平雄乐里河1号大桥3#桥墩(左右幅)
桥墩采用柱式墩、桩基础。
桥墩区位于乐里河左岸岸坡坡脚,斜坡坡度32~45°,表层为残坡积亚粘土,下伏基岩为粉砂质泥岩。
表层覆盖层厚度薄,强度低,分布不均,强风化粉砂质泥岩岩体破碎
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