港口与航道习题集增值服务4.docx
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港口与航道习题集增值服务4
全国一级建造师执业资格考试辅导(2010年版)
《港口与航道工程管理与实务复习题集》
网上增值服务(4)
一、单项选择题
1.如下图所示,波浪的波高为()。
A.0.8mB.1.6m
C.1.2mD.0.4m
解析:
这是一道考核波浪要素的问题。
首先要确定题目所给的波浪图形是属于规则波,因为图形中相邻的波峰与波谷顶点间的水平距离(半个波长)都是相等的,例如图中的A与B间的水平距离为1.0m;B与C之间的水平距离也为1.0m。
另外就是要清楚规则波波高的概念:
即图形中波峰顶点与波谷底点间的垂直距离。
即图中A点与B点间的垂直距离,所用该图所示波浪的波高应为0.8+0.8=1.6m。
所以此题应选择答案B。
2.大地测量中,对水下地面点的高程,以平均海平面向下的负高程表示,用连接相同负高程的等高线,形成()。
A.海域平均图B.水下地形图
C.地形水深图D.海图
解析:
我国规定在大地测量中,是以平均海平面(更确切地是以我国青岛验潮站的黄海平均海平面)为起算面(±0.00)测量地形的高低,绘制出地形图,对±0.00以上的高度称为海拔高程(例如喜马拉雅山海拔8882m),在地形图上是连接高程相等的线形成标有海拔高度的等高线,反映地形的高度、陡度等特征。
那么,进入水下的陆地的地形也同水上陆地一样,采用同一起算面测量水下地面的高程,但此高程是在起算面以下的(或在水中),规定称之为负高程,用连接相同负高程的等高线,同样形成地形图,称之为水下地形图,应当说,它是平均海平面以上以海拔高度标示的地形图在平均海平面以下的延续。
称为水下地形图。
所以应当选择B。
3.各种环境中的港口与航道工程混凝土,均不得使用的水泥是( )。
A.矿渣硅酸盐水泥B.火山灰质硅酸盐水泥
C.烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥D.粉煤灰硅酸盐水泥
解析:
此题对于从事港航工程施工的人员是很简单的题目。
矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥都是港航工程里常用的水泥,烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥是在各种环境中的港口与航道工程混凝土中都不得使用的,原因是这种水泥硬化后其体积在海水环境中不稳定,极易遇海水发生膨胀,导致硬化混凝土体积的膨胀破坏。
所以。
本题应选择C。
4.海水环境中港航工程混凝土结构的( )受海水氯离子渗透侵蚀最严重。
A.大气区B.水位变动区
C.浪溅区D.水下区
解析:
海水环境中港航工程混凝土结构的浪溅区受海水氯离子渗透侵蚀最严重。
原因是:
海洋大气区虽然也漂浮有一定量的氯离子,但其浓度是四个区域中最低的,所以是氯离子渗透腐蚀最轻微的区域。
其次是水下区。
因为海水中虽然含有大约为19000ppm(约为自来水的100倍),但海水渗透硬化混凝土到一定深度后达到了平衡,最终,海水所能渗透部分的混凝土中,其氯离子浓度达到与海水浓度平衡,随时间的变化基本上不会再有变动,即终了。
在水位变动区,当涨潮潮水淹没时,氯离子对混凝土渗透的特性与水下区相似(只是作用时间短)但落潮时混凝土暴露在大气中,水分蒸发,造成了氯离子在混凝土中的沉积,当下一个涨潮再一次淹没时,海水中的氯离子继续渗入混凝土,接下来的落潮、蒸发,氯离子进一步积聚,随着时间的持续,涨、落潮造成混凝土的干、湿交替是无止境的,所以,水位变动区氯离子的渗透腐蚀较大气区、水下区要严重。
浪溅区的氯离子渗透腐蚀特性与水位变动区类似,只是其干湿交替的频率远远高于潮水的涨落,所以海水环境中港航工程混凝土结构的浪溅区受海水氯离子渗透侵蚀最严重。
本题应选择C。
5.法国工程师达西(Dardy)在垂直圆筒中对均匀砂进行了大量的渗透试验,得出了层流条件下,土中水的渗透速度与水力梯度(或水力坡降)()的渗透规律。
A.成正比B.成反比
C.的平方成正比D.的平方成反比
解析:
首先要掌握达西定律的表达式:
V=ki
式中V-渗透速度;
k-渗透系数(对于一定的土,k是一个常数);
i-水力梯度(或水力坡降)。
显然,土中水的渗透速度v与水力梯度(或水力坡降)i成正比。
此题应选择A。
6.真空预压加固地基时,膜下真空度应稳定在()kPa以上,以保证加固效果。
A.60B.75
C.85D.90
解析:
从理论上说,在一个大气压下,绝对密封、抽气形成绝对真空时,其真空压力达到100kPa。
但工程实验和施工实践证明,真空预压的密封膜是做不到绝对密封的,且抽真空的泵、管系等也不同程度地形成真空度的损失,通常可达到85kPa以上。
如果以较大的差距低于85kPa,则将丧失加固地基的工程意义。
所以,本题应选择C。
7.在码头工程中应用土工织物,主要是利用其()。
A.加筋作用B.排水作用
C.防渗作用D.过滤作用
解析:
在码头工程中,应用土工织物主要是作为后方抛石棱体与回填料之间的倒滤层,其作用是防止填料中的细颗粒流入抛石棱体。
细颗粒流入抛石棱体将造成后方回填地面的塌陷和因抛石棱体块石间摩擦系数降低对码头墙体推力的增大。
码头棱体和回填料中的水位是与海水面相同的,所以,在码头工程中应用土工织物其作用不是排水、防渗、加筋作用,而是过滤作用。
此题应选择D。
8.由于采用了()定位,实现了海上远程打桩的全天候作业,工效显著提高。
A.海上测量平台B.全站仪
C.红外测距仪D.GPS系统
解析:
海上测量平台、全站仪、红外测距仪测量都需要良好的通视条件,在夜间或大雨、大雾天等都无法工作,但GPS系统无需通视条件即可正常工作。
本题应选择D。
9.高桩码头施工时,在()中沉桩,应以标高控制为主,贯入度作为校核。
A.砂性土层B.黏性土层
C.风化岩层D.淤泥层
解析:
高桩码头施工是不可能在淤泥层中沉桩的。
首先应排除D。
而在砂性土和风化岩中沉桩主要是靠砂层和风化岩对桩端(桩尖)的支撑力,此时主要是要靠贯入度控制为主,标高作为校核;而在黏性土层中沉桩,主要是靠足够厚土层对桩侧的摩擦力作为桩承载力的,端承力极微,所以要以标高(保证土层厚)控制为主。
本题应选择B。
10.斜坡式防波堤一般用于水深较浅、地质条件较差、附近又盛产石料的地方,当用()作护面时,也可用于水深、波浪大的地区。
A100kg左右的块石B模袋混凝土
C混凝土人工块体D钢制石笼
解析:
对于水深、波浪大的地区,模袋混凝土不仅灌注困难、不经济,且表面光滑、消波效果差,模袋混凝土不透水,会增大波浪对防波堤的波浪力,排除B。
钢制石笼易腐蚀被大浪击碎;100kg左右的大块石作为防波堤的护面,不堪波浪一击。
只有混凝土人工块体一般用到数吨~十数吨/块,才能抵御深水大浪。
所以本题应选择C。
11.沙质浅滩和卵石浅滩整治手段以()相结合。
A.筑坝与爆破B.筑坝与疏浚
C.爆破与疏浚D.护岸与筑坝
解析:
沙质浅滩和卵石浅滩都是松散颗粒的浅滩,无需爆破,首先排除A和C。
既然是浅滩的整治,首要的是要加大水深,对松散颗粒的浅滩,加大水深最适宜的手段就是疏浚,显然,D中的护岸与筑坝是不能加大水深的,则此题应选择B.
12.某新建港口的港池和航道需要疏浚,根据地质报告分析,土质为淤泥、粉质黏土和硬黏土,泥土处理方式为外抛,运距为30km,宜选择()组合承担疏浚施工。
A.耙吸式、绞吸式、链斗式挖泥船
B.绞吸式、抓斗式、链斗式挖泥船
C.链斗式、抓斗式、耙吸式挖泥船
D.绞吸式、耙吸式、抓斗式挖泥船
解析:
本题中,单就挖泥来说,对于所给的淤泥、粉质黏土和硬黏土条件,A、B、C、D四种组合,基本上都可以胜任,但对于A组合、B组合、D组合绞吸船必须配30km的排泥管,不仅在技术上有很大的难度,在经济上也极不合理,而对于C组合,仅配拖轮、泥驳,即可完成作业,技术可行、经济合理。
本题应选择C。
13.水运工程施工监理机构在施工期工作的主要内容包括()等。
A.工程质量控制、工程进度控制、设备和人员进退场控制和合同管理
B.施工监理交底、审批承包人施工组织设计、审批承包人开工报告
C.工程质量控制、工程进度控制、工程费用控制和合同管理
D.组织或参加图纸会审、设计交底、工程质量控制、工程进度控制
解析:
水运工程施工监理机构在施工期工作的主要内容有:
工程质量控制、工程进度控制、工程费用控制和合同管理。
而A中的设备和人员进退场控制属于施工准备期监理的工作内容;B中的施工监理交底、审批承包人施工组织设计、审批承包人开工报告以及D中的组织或参加图纸会审、设计交底也是属于施工准备期监理的工作内容;所以,本题应选择C。
14.大型施工船舶的防风、防台是指船舶防御风力在()级以上的季风和热带气旋。
A.6B.8
C.10D.12
解析:
因为6级风的平均风速已达10m/s以上,是构成对施工船舶安全威胁的临介值,风级达到或高于6级,船舶即开始“处于台风威胁中”或“处于台风严重威胁中”或“处于台风袭击中”。
所以,本题应选择A。
15.建筑工程一切险是承保各类工程民用、工业和公共事业建筑项目,在建筑过程中因()而引起的损失。
A.不可抗力B.战争、罢工和社会动荡
C.国家、地方政府政策性调整D.自然灾害或意外事故
解析:
任何单位和个人(包括业主、设计、施工、监理)都无法预见和预防A、B、C所列内容所引起的损失,任何保险公司都不能(无能力)承保A、B、C所列内容所引起的损失,所以,本题应选择D。
16.港航工程施工总承包资质划分为()。
A.特一级、特二级B.特级、一级、二级
C.特级、一级D.一级、二级、三级
解析:
此题没有什么道理可以解析,只是政府现阶段的一种规定。
只能选择B。
17.《水运工程混凝土质量控制标准》规定:
海水环境下南方水位变动区钢筋混凝土最小保护层厚度为()(注:
箍筋直径为6mm时主钢筋的保护层厚度)
A.30mmB.40mm
C.50mmD.60mm
解析:
本题应选择C。
50mm的规定是通过反复的试验研究以及大量的实际工程现场调查研究资料的统计分析、经验总结,适合于现阶段材料、设备、技术、使用要求而定的。
应该说此规定并非是一成不变的,随着人们对自然规律认识的深刻化、科学技术的发展,是在不断修正的。
18.《高桩码头设计与施工规范》要求:
施工时期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响,并考虑打桩振动所带来的不利因素。
施工时期按可能出现的各种受荷情况,与()组合,进行岸坡稳定性计算。
A.设计高水位B.设计低水位
C.历年最高水位D.历年最低水位
解析:
本题应选择B,这是在工程上体现“技术与经济相统一”原则的结果。
对于A,在设计高水位下计算,由于安排前方的设计高水位提供了较大的阻止滑坡的水压力,此时岸坡可能是稳定的,但实际情况是,设计高水位出现的几率只是多年高潮累积频率的10%,更多的几率是达不到设计高水位的,也就是说,更多的情况下抗滑阻力要小于或远远小于设计高潮时的阻力,对于岸坡的稳定将是危险的;同样的道理,对於C,那将是更加危险的;如果选择D,将是很安全的(或者说是过于保守了),但是,为此将要在工程上采取过多的措施,消耗更多的人力和物力,是不经济的;选择B,则相对说来是技术上可行、经济上合理的(也只能是相对来说)。
当然,这也是被多年的工程实践(相对)所肯定了的。
19.疏浚工程质量检验和评定应以工程设计图和竣工水深图为依据。
对局部补挖后补绘的竣工水深图,其补绘部分不应超过图幅中测区总面积的(),超过时应对该图幅中测区进行重测,并重新绘图。
A.15%B.20%
C.25%D.30%
解析:
这也是一种建立在现阶段水平经验和实际调查研究、统计分析基础上,从技术经济统一相对合理的一种规定。
选择C。
20.按照《航道整治工程技术规范》的规定,水下炸礁工程完工后,必须进行(),检验施工质量。
A.多波速测量B.水下探摸
C.软式扫床D.硬式扫床
解析:
水下炸礁工程是为航船提供通航航道的,可以说,炸礁后不允许在航道内有一个浅点,因为哪怕就有一个浅点(炸礁后的浅点对于一定航速下的航船,不亚于一把刀)就足以葬送一艘船,因此必须进行硬式扫床(所谓硬式扫床,就是在扫床船下,按规定的深度,布设刚性连接的扫床杆,有一定相互搭接度地对炸礁后的航道进行“拉网式”地扫床),一个浅点也不能留下,才能保证航船的安全。
而A、B、C都不能100%的发现遗留的极少数的浅点。
此题只能选择D。
二、多项选择题
21.海港工程的设计潮位应包括()。
A设计高水位B设计低水位
C平均设计水位D极端高水位
E极端低水位
解析:
港口工程建筑物是建造在海洋环境中的,而海水的水位随着潮汐是有高低变化的这种高低的变化对於港口建筑物的设计、施工、使用的安全和功能的发挥有着巨大的影响,因此我们必须在概率分析的基础上,针对建筑物的安全、运营的要求、施工的标准等制定一个统一的高水位标准、低水位标准,工程与使用的各方统一遵守。
A、B作为高、低水位的设计标准,D、E作为校核的高低标准。
港口工程的总体设计和港口工程建筑物的结构设计可以使用上述的统一高、低水位标准。
本题应选择A、B、D、E。
而C是处于高、低控制范围内的,不应选择。
22、港航工程地质勘察成果中,可用于确定单桩极限承载力的有()。
A含水量w(%)B孔隙比e
C塑性指数IPD液性指数IL
E孔隙率n(%)
解析:
在确定单桩极限承载力的估算公式中:
Pi=U∑fili+RA
其中:
fi-第i层土的桩侧极限摩阻力。
R-桩尖的极限端阻力。
为确定fi和R需要判别土的分类(淤泥性土的分类即以B空隙比e分类)、名称(要用C塑性指数IP);需要确定土的状态(要用D液性指数IL)。
本题应选择B、C、D。
23、港航工程大体积混凝土施工中的防裂措施包括()。
A选择中低热水泥
B加大水泥用量以提高混凝土的强度等级
C在混凝土早期升温阶段采取保温措施
D合理设置施工缝
E保证混凝土结构内部与表面的温差不超过25℃
解析:
选择A-中低热水泥其水化热较低,浇筑的大体积混凝土水化热温升较低,温差小,温度应力较小,有利于防裂;B-加大水泥用量即提高了混凝土的水化热温升,加大了温度应力,虽混凝土的强度等级提高,但对混凝土的抗拉强度提高甚微,且混凝土的变形性能变恶劣(变脆)不可选;C-在混凝土早期升温阶段采取保温措施,将会进一步促进水泥的水化反应加剧,使水化热更集中,温升峰值提高、温差加大,对抗裂极不利。
不可选。
D-合理设置施工缝,即科学、合理地对大体积混凝土分段、分块施工,可以达到合理控制混凝土温升变形的目的,有利于防裂;E保证混凝土结构内部与表面的温差不超过25℃,将把混凝土的温差应力控制在一定的范围内,有利于防裂。
所以,本题应选择A、D、E。
24、高性能混凝土(HPC)具有的性能包括()。
A高耐久性B高强度
C高工作性能D高抗裂性能
E高体积稳定性
解析:
高性能混凝土(HPC)由于掺用了大量的矿物性掺合料、高效减水剂、低水灰比,因此具有高耐久性、高强度、高工作性和高体积稳定性。
其原因是大量的矿物性掺合料是在混凝土的水泥与水发生水化反应生成Ca(OH)2后,发生二次水化作用,矿物性掺合料的活性成分与Ca(OH)2反应,生成物进一步使混凝土结构致密,空隙被进一步充填,强度、耐久性提高,和易性好,不易变形。
但混凝土有变脆的倾向,抗拉强度改善不明显,抗裂性能变化不大,故本题应选择A、B、C、E。
25、海港工程钢结构防腐蚀措施中的阴极保护法对()是无效的。
A泥下区B水下区
C水位变动区D浪溅区
E大气区
解析:
海港工程钢结构防腐蚀措施中的阴极保护法发挥防腐蚀保护作用的基本条件是:
被保护对象(钢结构)、阳极(牺牲阳极或辅助阳极)要通过海水环境形成闭合的回路,此条件在A泥下区、B水下区、C水位变动区是可以实现的,在浪溅区将频繁地断续,在大气区完全不能实现。
所以,本题应选择D、E。
26、当采用浮运拖带法进行沉箱的海上浮运时,应进行沉箱()的验算。
A吃水B外墙强度
C压载D浮游稳定
E局部强度
解析:
沉箱进行海上拖运时,为了保证沉箱和拖运的安全,必须对相应工况进行沉箱的浮游稳定验算。
沉箱在不同的海况下,必须保持一定的干舷高度(也即吃水),为此必须在沉箱舱格内压载(填一定的砂)。
因此必须对填多少砂、沉箱吃水多少、相应的浮游稳定性如何,进行验算。
本题应选择A、C、D。
而B外墙强度、E局部强度的安全控制工况不在浮运状态下。
无需对其进行验算。
27、在水运工程投标过程中,投标人递交资格审查申请文件时,如(),资格审查申请
文件为无效。
A未按期送达资格审查申请文件
B未提交施工许可证
C未按规定要求填写
D缺少工期和质量保证措施
E资格审查申请文件未盖公章
解析:
这是一种制度的规定,对所有投标人都是统一的规定。
无需解析。
选择A、C、E。
28、绞吸式挖泥船进入施工区就位时的安全操作,要求是()。
A待船停稳,开始下放钢桩
B船有一定流速时,下放两根钢桩
C船有一定流速时,先放桥架再放钢桩
D如有水流,可先放桥架,船停稳后再下钢桩
E如有水流,先抛横移锚再下钢桩
解析:
绞吸式挖泥船进入施工区就位时主要是靠船尾的钢桩插入泥中进行静态船舶就位。
钢桩在插入泥中时必须是在船静止的状态下进行,如果船有一定的移动速度,钢桩入泥部分被泥土固定,而与船体相连的部分在移动,将可能造成船体的破坏或者钢桩结构的破坏,这是不允许的。
如有水流,可先放桥架,桥架结构刚性大,本来桥架结构在挖泥中就是动态工作的,放下桥架有助于使船尽快停稳,然后再下钢桩。
本题选择A、D。
29、《中华人民共和国港口法》第四十五条规定:
(),由县级以上地方政府或者港口行政管理部门责令限期改正;逾期不改的,由作出限期改正决定的机关申请人民法院强制拆除违法建设的设施;可处5万元以下罚款。
A施工图未出齐,进行港口、码头建设的
B违反港口规划建设港口、码头或其他港口设施的
C未经依法批准,建设港口设施使用港口岸线的
D未发布航行通告,进行港口、码头建设的
E未签施工合同,进行港口、码头设施施工的
解析:
本题选择B、C。
这是《港口法》的规定,无需解析。
30对工程量大、缺乏石料来源的地区,经论证,斜坡堤堤心石可采用()。
A开山石
B石渣
C袋装砂
D渣土
E山皮土
解析:
对工程量大、缺乏石料来源的地区,在建造斜坡堤时,堤心的抛填材料可以用开山石、石渣作为代用材料,一方面,通常的开山石、石渣含有大量的不同尺寸粒径的块石,另一方面,如题所说,还是要经过论证的,还是有一定要求条件的,例如:
开山石应有适当的级配,开山石和石渣的含泥量应低于10%;石料外观不成片状,无严重风化和裂纹;另外,无论是对开山石、石渣还是袋装砂,为防止其沿底部垫层流失,特别要求应在垫层上部先抛有足够厚度的10~100kg的块石后再用开山石、石渣或袋装砂,将其包裹在块石、垫层石和护面块体(石)内部。
现代土工合成材料的发展为袋装砂作为斜坡堤堤心材料开辟了广阔的新的可能性。
而渣土、山皮土因其细土颗粒占了绝大部分,不可用。
本题选A、B、C。
三、案例题
(一)
8月下旬,在华东沿海组织航道施工的某项目部,从中央气象台获得台风消息。
就防台风工作,项目经理布置如下:
安排人员去当地海事部门了解避风锚地;安排人员到工地船舶进行安全检查。
反馈消息:
避风锚地距施工区30海里;安全检查中发现有的船舶缺堵漏材料,有的船舶缺少备用拖缆,有的船舶舱口、门、窗无法水密。
根据气象预报,台风有朝施工区移动的趋势,船舶48小时内遭受风力可达6级以上。
问题:
1、该项目部是否有防台预案?
为什么?
防台预案应在何时、由何人组织编制?
2、对上述防台隐患应何时整改?
如何整改?
3、施工区未来48小时内遭遇风力可能达6级以上,项目部应做的主要工作有哪些?
4、在几级大风范围半径到达工地前几小时,非自航船舶应抵达避风锚地。
解析:
1、就题所述,应该是没有防台预案。
否则,不会在获得台风消息后才检查,也不应该存在这许多隐患,按规定,每年进入强风季节前,就应全面检查船舶的车、舵、锚、通信、水密、堵漏、排水、救生等设备,不应该这时才安排人员去当地海事部门了解避风锚地,这些问题早在台风季节来临前就应根据预案加以解决了。
应当在每年台风季节到来之前,船舶所属企业和项目经理部项目经理组织编织防台预案。
2、情况已经非常紧急了,必须立即整改。
立即抢修舱口、门窗,使之达到水密的要求;缺少的各种防台物资立即购置或从其他单位、船舶调剂;购不到的专用器材立即请公司快速送达;立即落实避风锚地。
3、此时,船舶已处于“台风威胁中”,应马上开会研究落实防台、避台的问题;尽快完成上述整改工作;安排专人防台值班,指定防台值班拖轮,及时收听气象预报,并及时传达到各船,做好相应的准备工作。
4、6级大风范围半径到达工地前5小时前,应确保非自航船舶抵达避风锚地。
(二)
某施工单位承建一重力式码头工程,合同签订后,该单位马上组建了项目经理部。
由于时间紧迫,项目部人员较少,工作忙,项目经理指派项目部工程技术部副经理编写施工组织设计,要求务必在一周内完成并送上级审批。
工程技术部副经理如期完成了编制任务并送上级审批。
该项目部编写的施工组织设计主要有以下内容:
一、工程概况
二、施工的组织管理机构
三、施工总体部署和主要施工方法
(一)总体部署
(二)主要施工方法
1、主要施工流程如下(摘录其中部分流程)
沉箱内填料
后方回填
棱体及倒滤层抛填
沉箱安放
上部结构施工
沉箱封顶混凝土
2、……
四、资源需求、供应计划
五、施工总平面布置
六、技术、质量、安全管理和保证措施
七、文明施工与环境保护
八、主要经济技术指标
九、附图
问题:
1、项目部在施工组织设计编写、报审过程中有哪些不妥之处?
应当怎样做才是正确的?
2、该施工组织设计的主要内容有何缺项?
3、摘录的施工流程中有无不当?
如有,请予改正。
解析:
1、根据项目部的职责分工,施工组织设计不应由工程技术部副经理编写,而应由项目部总工程师组织编写,经项目经理审查,报本企业领导审批后报出。
因此,施工组织设计由工程技术部副经理编写的安排、务必在一周内完成(仓促)并送上级审批(项目部不讨论、项目经理不审查等的安排)是不妥的。
2、缺少“编制依据”和“施工进度计划”2个主要项目及其相关的内容。
3、原安排的流程中:
沉箱安放完,即在沉箱后抛填棱体和施工倒滤层的程序是错误的,这样,极易因箱后棱体的推力和倒滤层的施工导致沉箱的位移。
安排后方回填后进行沉箱内填料是错误的。
正确的施工流程应是:
(三)
某重力式码头主体工程施工分3个流水段进行,段间、段内施工工艺互无干扰。
抛石基床(包括挖泥、抛石、整平)、沉箱安放(包括预制、出运、安装、箱内填料)、上部结构(包括沉箱封顶混凝土、胸墙及面层混凝土浇筑)分项工程各只有一个专业施工队施工。
各分项工程所需工时如下表所列:
分段
1段
2段
3段
项目
抛石
基床
A1
沉箱
安放
B1
上部
结构
C1
抛石
基床
A2
沉箱
安放
B2
上部
结构
C2
抛石
基床
A3
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