兰新第二双线乌鲁木齐枢纽引入工程有砟轨道铺架通道技术方案829.docx
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兰新第二双线乌鲁木齐枢纽引入工程有砟轨道铺架通道技术方案829.docx
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兰新第二双线乌鲁木齐枢纽引入工程有砟轨道铺架通道技术方案829
兰新第二双线乌鲁木齐枢纽引入工程
有砟轨道铺架通道技术方案
一.编制依据
1、铁道部颁布《高速铁路设计规范(试行)》及条文说明(TB10621-2009);
2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241);《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010);
3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009);
4、铁道部颁发的客运专线、普速铁路有关规范、标准、指南等;
5、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔2012〕280号)及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》(乌铁总〔2013〕39号)文件;
6、设计文件、指导性施工组织设计、技术交底、施工图;
7、现场调查情况。
二.工程概况
新建兰新铁路第二双线乌鲁木齐枢纽引入工程全长4.6km(DK1834+488.181=DK1878+700~DK1883+300)。
其中(DK1878+700~1881+138)间为无砟轨道,目前交由兰新二线公司铺架单位实施。
区间正线DK1881+138~DK1881+650段为有砟轨道:
轨枕采用2.6m长IIIc型预应力混凝土枕,按照1667/km设置;正线采用60kg/m、100m定尺、U71MnG无螺栓孔淬火新轨铺设无缝线路,扣件采用弹条V型扣件;道床采用特级水洗碎石道砟,道床厚度为35cm,顶宽3.6m,边坡坡率1:
1.75,砟肩堆高15cm,道床顶面应低于轨枕承轨面40mm,且不应高于轨枕中部顶面。
在特大桥乌台DK1881+138处设置无砟-有砟轨道过渡段,过渡段有砟轨道长度为45m。
乌鲁木齐站(DK1881+650~DK1883+300)采用有砟轨道结构,正、站线均采用无缝线路:
站内正线设置与区间相同;到发线轨道采用P60-100m-U71Mn无眼淬火新轨铺设无缝线路,到发线站台范围及两端各10m内铺设预应力混凝土宽枕按照1760/km设置、采用I型调高扣件,其余采用新II型钢筋混凝土枕按照1667/km设置、采用II型扣件;站线道床采用一级碎石道砟,道床厚度为35cm,道床边坡率1:
1.75,道床顶面宽3.4m,砟肩堆高15cm,道床顶面应低于轨枕承轨面40mm,且不应高于轨枕中部顶面。
正线道岔采用P60-18#客专线(08)016道岔,共10组;到发线采用GLC(07)02型P60-18#道岔共3组。
长轨条由包钢在厂内焊接,采用长轨运输车经既有线直接运至施工现场。
三.工程重点、难点
本工程的重点是工具轨铺轨和道岔铺设,难点工程是长轨进场和换铺。
四.有砟轨道主要工程数量
正线铺轨3.65km,站线铺轨3.84km;正线铺岔P60-18#10组、站线铺岔P60-18#3组;正线铺砟特级道砟9200立方,站线道砟I级道砟20464立方。
五.施工总体计划
5.1存轨、焊轨
根据目前的施工安排,厂制百尺轨由包钢在厂内直接焊接成长轨条,9月底前完成焊接。
5.2施工计划
按照2014年5月1日进行联调联试的工期要求,有砟轨道工程工期安排分两个阶段进行。
第一阶段,2013年10月底前完成有砟轨道工具轨和道岔铺设:
9月中旬前完成煤水线改造和施工便线铺设,9月底前完成工具轨、道岔、轨枕等路料卸车,10月底前完成工具轨线路铺设和道岔铺设,10月中旬完成长轨卸车施工。
第二阶段,2013年年底前完成线路维修达标具备联调联试条件:
2013年10月底前完成长轨换铺、应力放散和锁定、焊接施工(包括道岔焊接),2013年11月底前完成精调整理和打磨施工,2014年3月份开始静态验收并于2013年4月底前具备联调联试条件。
5.3运输设备计划
计划采用1列T11长轨运输车自包钢将长轨装车经乌鲁木齐南站139号道岔调车作业进入高速场卸车,时间安排在2013年10月中旬。
与工务部门协商租用一组收轨轨道车回收工具轨送回工务段存轨场,时间安排在2013年11月上旬开始。
与工务部门协商租用大机段一组大机(两捣一稳一配和一辆道岔捣固车)养护线路和精调整理,工具轨线路上砟整道完成后再进行大机作业。
与采石场协商租用1列风动卸砟车对线路进行补砟,2013年10月底前安排4列,每列40个K车。
与兰新二线铺架单位协商利用移动接触焊机对线路进行长轨单元焊接,条件不具备时考虑与工务部门协商采用铝热焊焊接,2013年10月底前完成;与工务部门协商采用铝热焊焊接无缝道岔,2013年10月底前完成。
与大机段协商利用长轨打磨车对线路进行打磨,安排在2013年11月中旬,与工务段协商对道岔钢轨人工研磨机进行打磨。
与机务部门协商租用2台机车进行牵引风动卸砟车、长轨列车、岔料车、工具轨车、轨枕车等工程列车。
六.主要施工技术方案
6.1开通长轨运输、火车进料及作业车进出通道
为满足长轨列车、轨道材料和施工作业车、工程列车出入,需在既有线与新建高速车场之间设置联络线作为施工便线,并利用设计水泥厂专用线位置铺设工程线作为牵出线使用。
利用设计改建水泥厂专用线(目前已经形成路基)位置铺设新建牵出线,采用P43及以上钢轨标准、轨枕配置为1520根/km(II型砼枕)、线路有效长度为0.69km,起点接既有105#道岔,终点位置相当于新建兰新第二线DK1881+000里程,终点设置车档;新建牵出线曲线部分半径为500m、转角为54°29′30″、缓和曲线长度为50m、曲线长度为525.53m,最大坡度采用15‰。
在既有煤水线挡3与新建9道间设置便线作为工程列车进出联络线,采用P43及以上钢轨标准,轨枕配置为1520根/km(II型枕),接入9道部分采用P60-1760根/km(轨枕利用新II型);施工便线曲线部分VL1半径为250m、转角为14°8′22″、曲线长度61.695m,最大坡度6.2‰。
施工过程:
2013年9月5日前完成既有105#道岔至相当于新建兰新第二线DK1880+930处牵出线的路基施工和道床铺设,9月15日前完成轨道铺设;
9道与普速场之间的施工便线应于9月底前完成路基施工,10月10日前完成轨道铺设;
9道在中铁建电化局9月25日完成站台墙施工后实施9道线路铺设,10月5日前完成。
10月6日,组织对工程线进行验收,要点封锁既有煤水线和牵出线,拆除隔离措施进入机车压道,完成后开通工程线。
新建牵出线和施工便线设置详见《轨道施工平面布置图》和设计文件。
6.2既有线与工程线划分及隔离措施
既有105#岔前250m位置处设置隔离措施,105#道岔至岔前250处为既有线,105#岔前250m处至新建牵出线车挡处(挡L1)为工程线。
既有煤水线机车检修坑外侧10m处设置隔离措施,机车检修坑外侧10m至煤水线既有139#道岔为既有线,机车检查坑外侧10m至9道(含9道)为工程线。
工程线与既有煤水线、牵出线间在无工程列车进出的情况下,仍旧采取隔离措施,进出工程列车时采取封锁要点进入。
隔离防护措施采用移动式脱轨器并插移动停车牌进行隔离。
工程线的养护维修及日常安全管理由中铁十局负责。
6.3长轨运输线路
长轨列车由包钢发出经乌拉泊站进入乌鲁木齐南站,经8道进入新建牵出线,再经139#道岔、煤水线和施工便线,进入高速场卸长轨。
具体路径如下:
乌鲁木齐站既有8道→←137#道岔→←129#道岔→←139#道岔→←109#道岔→←105#道岔→←新建东牵出线→←105#道岔→←109#道岔→←139#道岔→←既有煤水线→←临时过渡便线→←L1#道岔→←新建高速场9道。
长轨卸车顺序:
经L1#道岔进入9道卸9道长轨→从9道退行经207#道岔进入XI道正线,再经207#、211#道岔牵引进入10道卸10道长轨→从10道退行经207#、211#道岔进入XI道正线,退行至DK1881+138处后牵引长轨车进入XI道卸XI道及上行正线长轨→从XI道退行经203#-201#渡线进入下行正线,退行至DK1881+138处后牵引长轨车进入Ⅻ道卸Ⅻ道及下行正线长轨→从Ⅻ道退行经209#道岔进入下行正线,再经209#道岔牵引进入13道卸13道长轨→从13道退行经209#、205#道岔进入下行正线,再经205#道岔牵引进入14道卸14道长轨→长轨列车经煤水线返回乌鲁木齐站普速场。
6.4岔料、工具轨、轨枕运输
道岔岔料采用火车运输至乌鲁木齐西站再运行至乌鲁木齐南站经进入南站货场卸车,卸车采用人工配合汽车吊进行,卸车完成后采用炮车将岔料倒运至设计位置。
9道工具轨采用汽车运至施工现场就位铺设,其余工具轨采用汽车运输为主火车运输为辅的方式运至施工现场,人工配合汽车吊卸车和运轨器倒运至铺设位置。
为便于工具轨线路铺设和提高施工效率,轨枕应尽量采用汽车运输、人工配合汽车吊卸车、人工抬运的方式,道岔岔枕等根据运距可采用火车运输、人工配合汽车吊卸车、人工配合汽车倒运的方式。
6.5道砟运输
底层道砟和大部分面砟运输采用汽车运输的方式进行,施工时尽量考虑多采用汽车运输的方式进道砟,部分面砟和沉落整修道砟采用风动卸砟车进料。
风动卸砟车进砟于2013年10月下旬进料完成。
6.6运输线路通道编制如下:
6.6.1既有线与工程线划分
(1)计划开通105#岔前至新建牵出线车挡处(挡L1)间线路和煤水线挡3至新建L1#道岔间线路及高速场9、10、Ⅺ、Ⅻ、13、14道及相关道岔。
(2)105#岔前250m处至新建牵出线车挡处(挡L1)和既有煤水线机车检修坑大里程端10m处至高速场9、10、Ⅺ、Ⅻ、13、14道及相关道岔均做为工程线,由乌枢纽建设指挥部负责管理。
6.6.2工程车辆交接线
计划利用乌鲁木齐站普速场8道做为工程车辆交接线。
6.6.3工程车辆运行路线
(1)长轨运输车到达乌鲁木齐站8道,现场交接后,由工程单位中铁十局租用机车(具备过轨条件)将长轨运输车辆牵引至105#岔前的新建牵出线。
(2)由车站开放8道-105#道岔间调车信号,车辆越过105#道岔调车信号机后进入牵出线。
再由车站开放105#-139#道岔间调车信号,车辆越过139#道岔调车信号机后进入煤水线,经过煤水线机车检修坑大里程端10m处后,采用移动式脱轨器并插移动停车牌进行隔离。
(3)长轨卸车路径:
经L1#道岔进入9道卸9道长轨→从9道退行经207#道岔进入XI道正线,再经207#、211#道岔牵引进入10道卸10道长轨→从10道退行经207#、211#道岔进入XI道正线,退行至DK1881+138处后牵引长轨车进入XI道卸XI道及上行正线长轨→从XI道退行经203#-201#渡线进入下行正线,退行至DK1881+138处后牵引长轨车进入Ⅻ道卸Ⅻ道及下行正线长轨→从Ⅻ道退行经209#道岔进入下行正线,再经209#道岔牵引进入13道卸13道长轨→从13道退行经209#、205#道岔进入下行正线,再经205#道岔牵引进入14道卸14道长轨→长轨列车经煤水线返回乌鲁木齐站普速场。
(4)卸轨完成后,工程运输车辆由上述径路返回到机车检修坑大里程端10m处待命,与车站联系并同意后,由车站解除物理隔断并开放调车信号后,工程运输车辆进入新建牵出线,然后再进入8道交接线。
(5)车辆部门在8道交接线进行车辆检查,办理过轨手续后,由车站安排发车。
6.6.4与既有线安全隔离措施
既有105#岔前250m位置处设置隔离措施,105#道岔至岔前250处为既有线,105#岔前250m处至新建牵出线车挡处(挡L1)为工程线。
既有煤水线机车检修坑外侧10m处设置枕隔离措施,机车检修坑外侧10m至煤水线既有139#道岔为既有线,机车检查坑外侧10m至9道(含9道)为工程线。
隔离防护措施采用移动式脱轨器并插移动停车牌进行隔离。
七.行车安全保证措施
7.1所有上道车辆必须确保状态良好,重点车辆必须实行添乘制度。
各类施工作业车辆必须严格按调度命令规定的时间、地点、运行速度、作业范围和内容等运行和作业,无特殊原因严禁延点或影响其他作业计划的执行。
7.2工程列车不宜采用前推后拉的运行方式。
必须采用时,应增加引导人员,司机应加强瞭望,列车前端车辆应安设紧急制动阀。
列车运行速度:
铺轨后线路未整理或未应力放散、焊接的线路上重车限速20km/h,空车限速30km/h;整理后或应力放散、焊接后的线路重车限速30km/h,空车限速40km/h;推进作业限速15km/h。
具体列车运行速度以调度命令为准。
过岔速度:
铺轨后未整道正向过岔限速10km/h,侧向过岔限速5km/h;整道后正向过岔限速25km/h,侧向过岔限速15km/h。
通过临时道口及公跨铁支架等时重车限速10km/h,空车限速20km/h。
7.3列车运行必须全列接风,“关门”车的数量及位置必须符合《技规》规定。
兰新铁路第二双线最大坡度为20‰。
为了保证行车安全,要求在区间运行或作业的工程车辆必须始终连挂有动力机车(本务机车或其它可担当牵引任务的动车、轨道车等),且所有动力机车必须保证列车制动系统的风压正常,能够满足可靠止轮的要求;若动力机车突发故障或列车制动力不能满足可靠止轮的要求时,需拧紧至少50%的车辆(原则上应该为两端的车辆)手制动机,并在列车两端安放铁鞋,下坡方向的铁鞋必须压死,列车需要长时间(超过2小时)在区间停留时,还须在距离列车两端部10m处安放移动脱轨器防护。
工程车辆在进行调车作业摘车时,应按规定先采取止轮措施,后摘开机车;挂车时机车未挂好不得撤除止轮措施,但动轮前必须按规定认真检查所有防溜措施是否已经完全撤除,防止“带闸开车”或“拉鞋”。
7.4机车乘务人员要熟悉掌握线路平、纵断面及其它设备的配备情况,做到心中有数,情况明了。
推送运行前端必须有调车员,并配备对讲机和紧急制动阀,调车员负责瞭望,根据线路情况及时通报司机,遇有紧急情况时采取相应的有效措施。
7.5必须每天对线路轨缝进行检查,及时调整轨缝,确保行车安全。
7.6防溜措施
防溜工作,要严格按照“谁施工、谁负责,谁作业、谁防溜”的原则。
施行防溜措施的方法主要有两种:
以铁鞋牢靠固定停留车组两端最外方车轮;拧紧车组两端车辆的人力制动机。
使用铁鞋时,必须打对称鞋,铁鞋鞋尖密贴车轮踏面,牢靠固定。
使用人力制动机防溜时,必须先检查车辆的人力制动机状态是否良好,否则顺延到下一相邻车辆。
铁鞋是主要防溜器材,每台机车、轨道车、大型养路机械,每列长轨车组,必须随车配备2只铁鞋。
八、施工安全保证措施
8.1安全方针
安全第一、预防为主、综合治理。
8.2安全目标
无重大责任死亡事故、无铁路交通一般A类及以上事故、无特大责任交通事故、无特种设备严重及以上事故、无重大火灾事故;
8.3建立安全保证组织机构
项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和项目总工为副组长的安全领导小组,落实安全生产责任制,项目经理部各业务部门负责技术监督指导,设专职安全员,班组设兼职安全员,建立自上而下的安全控制网络,纵向到底,横向到边,层层把关,责任到人。
8.4安全管理保证措施
8.4.1以安全标准工地建设文明施工为载体,强化安全管理。
无论临时工程还是正式工程,施工前搞好建设安全标准工地的工作规划,成立组织机构,制定工作目标,分阶段逐步实施。
8.4.2建立完善的安全保证体系。
建立自上而下的安全控制网络,横向到边、纵向到底、责任到人、层层把关,形成专群结合的安全监控体系。
8.4.3坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,加强安全生产宣传教育。
利用各种宣传工具,采取多种形式,搞好全员安全教育,使职工树立安全第一的思想,不断强化安全意识。
8.4.4坚持安全生产“五同时”和“三同时”制度。
在计划、布置、检查、总结、评比生产工作时要同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作;在大型临时工程设计、建设、验收时要同时设计、建设、验收安全设施。
8.4.5实行安全生产奖惩制。
制定安全生产考核指标体系,定期对单位或职工进行考核,奖优罚劣,通过激励约束机制激发全员的安全生产自觉性,促进施工生产的顺利进行。
8.4.6加强设备安全管理。
对于起重设备、锅炉和压力容器,应定期进行安全检测;对于机械设备、机车、车辆,要按规定周期进行检修和例行保养;对于公路机动车辆要按时审验。
确保设备运行安全。
8.4.7严格执行特殊工种持证上岗制度。
对起重工、焊接工、电焊工、电工、各种机械操作司机等特殊工种必须经过严格培训、考核,持证上岗率100%。
8.4.8重视安全设计和安全技术交底。
对于采用新设备、新工艺施工的各施工作业,均应提前制定针对性安全防范措施,重点临时工程和特殊地段施工应进行安全设计,并对有关人员进行认真地安全技术交底。
8.4.9加强对司乘人员进行行车安全、尊章守纪和文明驾驶教育,加强工地便道便桥维修养护,设立交通行车标志和安全警示标志。
强化对机动车辆的管理,杜绝无证驾驶和私自行车。
全方位预防交通事故。
8.4.10建立健全项目防洪、防火组织制度,配置、储备必要的器材,制定冬、夏、雨、雪天气条件下的工程施工、设备材料存放、人员安全方面的预案,确保意外事件发生时工程、器材、人员的安全。
8.4.11认真贯彻安全生产责任制,把安全生产责任制落到实处,使安全管理体系标准、规范、系统、科学有效地运行。
是否有十二项安全生产管理制度。
8.5“人身安全”保证措施
8.5.1开工前对职工进行人身安全教育,掌握有关安全作业制度和安全常识,并经考核后方准上岗。
8.5.2上岗前必须充分休息,不得饮酒,如有违反,立即停止其工作。
8.5.3严禁在道岔和枕木头上行走,上下班要集体走路肩,横跨线路或隧道时,要“一站、二看、三通过”,认真瞭望,小心来车。
8.5.4严禁抢道、钻车、扒车、跳车,不准从车底下递送工具、材料。
并行地段施工,在两线间拉好安全防护绳,严禁人员和机具侵
8.5.5休息时不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线限影响既有线行车。
及停留车下坐卧、逗留或避风雨。
8.5.6禁止在吊起重物下停留或行走。
8.5.7禁止在无栏杆、无渡板的桥梁上行走。
8.5.8上碴整道、卸车等作业严禁在营业线一侧行走、逗留、坐卧。
8.5.9在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人。
8.5.10作业时,必须按规定穿戴好防护用品,禁止赤足裸臂,禁止穿拖鞋、高跟鞋、塑料底鞋、钉子鞋上岗,双层作业必须戴好安全帽。
8.5.11工作中精力集中,坚守工作岗位,不做与工作无关的事,严禁闲谈、打闹。
8.5.12施工负责人、安全员要经常检查施工人员的作业行为,发现危及行车安全的立即制止,确保施工安全和人身安全。
8.5.13所有施工人员严格执行“自控、互控、他控”制度,既单独作业自控,相关作业互控,相邻作业他控。
8.6既有车站调车作业安全保证措施
8.6.1在车站线路上进行调车作业必须严格执行《技规》、《行规》、车站《站细》等有关规定。
8.6.2参加调车作业的所有人员必须听从既有车站值班员的统一指挥,严格按照《乌鲁木齐铁路局行车组织规则》及车站《站细》和《安全协议》所规定的要求进行调车作业。
8.6.3调车人员必须正确及时地显示信号,机车乘务员要认真确认信号,并鸣笛回示,严格控制调车速度,人员不齐不准进行调车作业。
8.6.4机车乘务人员及调车人员要认真注意确认调车色灯信号,不间断地进行瞭望,正确及时地执行信号显示的要求,没有信号不准动车。
消灭站内和区间“冲、脱、挤”惯性事故。
8.6.5按规定进行停留车辆的防溜工作。
8.7工程列车运行安全保证措施
8.7.1工程列车在开行前货运人员、押车人员、运转车长认真检查长轨车的装载加固是否符合规定。
8.7.2在站内停车及运行中押运人员及运转车长要时刻注意检查长轨车的装载加固情况,如有异常,应立即处理。
8.7.3机车乘务员在进出站、运行中加强瞭望,坚持呼唤应答制度,牵引长轨车要严格按规定的速度运行,严禁超速,确保行车安全。
8.7.4长轨车运行中应避免使用紧急制动。
8.7.5牵引列车的机车应保证性能良好,禁止机车带病上线运行。
8.7.6推进运行时,应执行试拉制度。
领车引导人员和司机要加强瞭望。
8.8车务人员作业安全保证措施
8.8.1接班前必须充分休息,不得饮酒,如有违反,立即停止其工作,班中按规定着装,佩带防护用品。
8.8.2开展班前安全预想,班中重点作业要有安全预防措施。
8.8.3调车人员作业中准确掌握停留车位置,正确、及时地显示十、五、三车距离信号,严格控制速度,按规定做好车辆防溜措施再提钩;挂车时,挂好后再撤除防溜措施。
8.8.4严格执行防溜器具的使用与管理制度。
8.8.5上下车时,车速不得过高,且要选好地点,注意地面障碍物。
不准迎面上车,反面下车。
8.8.6在车列、车辆走行中禁止以下行为:
8.8.6.1在车钩、平车的边端或端板支架上坐立。
8.8.6.2在长钢轨端部、砼枕空隙间站立或坐卧。
8.8.6.3骑坐车帮、跨越车辆。
8.8.6.4两人及以上站在同一闸台,车梯及机车一侧脚踏板上。
8.8.7运转车长检查车辆时应注意临线机车、车辆动态,发现车辆下部有异状和装载货物需要整理时,必须与机车乘务员取得联系后,方可处理。
8.8.8货运员加强监装监卸,严格执行装载加固规定及有关文件要求,做到一不偏、二不超。
8.8.9调车作业以信号为主,对讲机为辅。
8.8.10交接班必须执行“五清、五不交”。
8.9机务人员作业安全保证措施
8.9.1出乘前必须充分休息,严禁饮酒,按规定着装,严禁赤足、裸臂、穿钉子鞋、拖鞋、塑料底鞋出乘,交接班全班人应走固定线路同行,严禁以车代步或钻车、走道心或枕木头,横越线路要“一站、二看、三通过”,不准脚踏尖轨、道岔转动部分,严禁抢越。
8.9.2任何情况下,均不得在机车、车辆下面或有倒塌危险、有毒和过分潮湿的地点休息或避风雨;不准在钢轨、枕木头上坐卧、逗留。
8.9.3机车乘务员乘务中必须携带机车驾驶证、副司机证及有关的规章和内燃机车应急故障等业务书。
8.9.4机车各转动部件在转动中严禁修理擦拭,对保有压力的部件,不得用敲打、紧固、捻、钻等方式进行修理。
严禁带负荷检查处理电器部件。
在车下或地沟作业要执行呼唤应答,禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其它部件。
8.9.5更换闸瓦、调整行程应联系彻底。
挂好“禁动牌”关闭闸缸塞门后方可作业。
在坡道上作业时还应打好铁鞋和拧紧手闸。
8.9.6在机车顶部作业,要站稳抓牢,做好安全防护措施,佩带好安全带。
禁止搬上、搬下重物或从高处抛扔工具、工件等,天气不良危及人身安全时,禁止上高处作业。
8.9.7严格执行人不全不动车,车不停稳不上下的规定。
动车前必须先鸣笛并呼唤,确认人员都处于安全位置方可动车。
运行前司机室门必须关好,中门、后司机室门、窗必须关严锁闭,严禁开门运行。
了望信号不得探身过远,以防碰伤。
8.9.8严禁在机车、车辆走行中进入钩挡作业。
摘钩前应做好“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”,挂车应做到“一停、二引、三挂、四拉”,作业人员不得侵入临线。
8.9.9凡停车后从事机车车辆检查、处理处障均不得侵入临线,要随时注意机车、车辆状态和临线动态,禁止从无栏杆、无渡板的桥梁上升降。
8.9.10在电气化区段禁止攀登机车、车辆上部,防止触电。
8.10列检人员作业安全保证措施
8.10.1作业中按规定着装,禁止赤体裸臂,穿钉子鞋,塑料底鞋。
8.10.2在线路上作业和行走时,要随时注意临线的机车辆,严禁以车代步,严禁在枕木头、道心、车下及车辆端部休息、避雨、乘凉。
8.10.3横越列车时,应首先确认调车作业和移动车辆,再由钩上方通过,严禁钻车底通过。
8.10.4横越线路时,必须执行“一停、二看、三通过”制度。
8.10.5在接车时,应蹲
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