城市轻轨7.docx
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城市轻轨7.docx
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城市轻轨7
(一)测量方案
1、工艺流程图
2、控制点检测与横断面复核
(1)控制点检测
从业主接桩后,制定测量计划,对导线点进行复核。
导线检测执行相关测量规范要求,用SET2CⅡ索佳全站仪检测。
(2)横断面复核
根据现状地形及设计横断面进行横断面复核,对起伏较大地段进行加密。
采用钢尺拉锯加密里程,横断面复核从已知高程控制点开始,每400左右与另已知水准点闭合。
测绘成果及时交监理工程师确认。
3、导线点、水准点增设
(1)导线点增设
1)沿线布点:
对业主单位所交控制桩及资料进行复核校核,确认无误后结合本工程的特点及地理环境和现有的测量依据进行控制点加密。
一般在沿线距施工路线边线20-40m处布设导线点,以满足施工需要。
2)布设原则及施测方法:
根据《工程测量规范》(GB50026-93)技术标准所规定的三级导线标准加密三级导线,布设符合导线、加密三级导线点。
(2)水准点增设
对桥位工作水准控制点要求较高时,△h=±20(L)1/2mm,水准点增设采取符合测量,限差控制±30(L)1/2mm,,采用索佳自动安平水准仪往返测量。
4、中线测设
首先对主要点位坐标进行复核,应用计算机对坐标进行复核无误后打印出里程桩号及点位坐标。
中线测设采用极坐标法。
5、大型构筑物控制网的建立
为定位方便,减少施工中的工作强度,以设计交桩为基准加补并建立局部三角网作为平面控制网,同时应用四等水准测量在车站内、桥区引测六个水准点作为工作水准点,三角点及水准点要尽量避开施工区及堆放材料的场地,三角网选点要具有足够的精度,以使所控制的单项工程具有足够精度来满足施工要求。
桩位采用前方交会法放线。
并以坐标法进行符合。
6、涵洞施工测量
(1)定位
涵洞用极坐标法放出中心点位,按方位放出轴线,在轴线上中心点两侧定出不少两个方向桩点,施工中应用两个方向桩点随时恢复涵洞中心位置,并用第三个桩点符合。
涵洞定位注意按设计要求与既有涵洞或排水沟顺接上。
(2)施工放线
采用不少于三个控制点位放出一个桩位,从而检核所放点精确性。
7、路基工程施工测量
根据中线桩测放施工控制线,根据路基平、纵、横,计算每一桩号的路基宽,测量现状地面高程,作为原始资料存档,并确定路基下坡角、路堑上坡角、填土层数及顶层标高。
(二)高架桥施工方法
详见本标书《重点工程-高架桥施工组织设计》。
(三)车站工程施工方法
详见本标书《重点工程-车站施工组织设计》。
(四)单体桥施工方法
1、工程简况
简况:
本标段单体桥—黄平东侧路桥位于直线段,里程为K20+186.811~K20+279.1米,总长89.1米,跨越既有城市道路,上部结构为一联三跨(28+31+28米)后张法预应力钢筋混凝土连续箱梁,梁高1.6米,下部为直径1.0米钻孔桩基础钻孔桩共20根,总长600米,墩型为矩型双立柱桥墩。
主要工程量:
见下表
类别
单位
数量
备注
混凝土
C50
立方米
C30
立方米
C25
立方米
钢筋
Ⅰ级
吨
Ⅱ级
吨
钢绞线
吨
锚具
OVM15-2锚具
套
BM15-OP锚具
套
BM15-5锚具
套
盆式橡胶支座
GQPZ10000-GD
套
GQPZ10000-ZX
套
GQPZ2500-ZX
套
防水层
平方米
土方量
挖方量
立方米
填方量
立方米
2、施工方案及进度安排
施工方案详见“施工方案-单体桥施工方案”,根据总体进度安排,单体桥施工进度见“单体桥施工进度计划表”。
3、施工准备
根据本段市政管道及地下电力、电缆等地下隐蔽物较多的情况,在施工前积极与有关单位联系,依据设计文件标注位置进行现场调查,在施工场地内开挖探沟,查明各种管道和其它地下隐蔽物的确切位置,并根据施工安全需要对其进行加固或改移,做好防护工作。
当施工对既有道路的安全造成影响时,采用钢桩对既有路基进行防护,确保安全顺利施工。
施工前多准备警告标志物及安全防护用品。
4、主要施工方法
同黄土店高架桥施工方法,见《重点工程-高架桥施工组织设计》。
(五)特殊路基施工方法
1、挡土墙段路基施工方法
(1)施工方案及进度安排
为配合全线路基施工,避免各工序间相互干扰,本段路基施工采取先施工路基挡土墙,再进行路基填筑的施工方案。
施工中,悬臂式路肩挡土墙的施工应紧前安排,并争取尽早完成,以便为挡土墙内的路基土方填筑留出工作面。
因此我单位进点后,将立即在各计划路基施工现场附近平整场地,进行墙面板的预制,同时分段展开基坑开挖与基础第一步浇注工作。
本段施工进度详细安排见“挡土墙段路基施工进度”。
(2)挡土墙施工方法
1)基坑开挖
基坑开挖前应严格按设计位置放线,做好地面截、排水措施,并提前复查核对基础的地质条件、地基承载力、基础埋入深度以及现场管线的位置、高程,做好管线加固改移工作。
根据本工程特点,基坑开挖分两步进行,第一步开挖基坑地面以上部分土层,拟采用人工配合推土机开挖的方法,第二步采用人工开挖,开挖时应严格按放设的边线垂直开挖,以保证基础下部二灰砂砾垫层宽度与厚度。
2)基底处理
依据设计要求,挡土墙下基底设置二灰砂砾垫层,二灰砂砾垫层应按规定比例拌和均匀,并分层填筑夯实。
同时严格依据设计图纸在垫层中预留出基础凸榫,凸榫要求尺寸、位置设置准确。
3)基础浇注
基础浇注应分段分步进行,每段长度15m,分两步进行。
在基底垫层完成后,即可直接在垫层上绑扎钢筋、支立模板。
砼采用滚筒式搅拌机搅拌,小推车运送,插入式振捣器振捣。
第一步首先灌注墙面板以下部分砼,第二步在墙面板(及肋)安装完毕后,再按设计标高要求灌注第二次砼。
在挡土墙与桥梁连接处的端墙应与相临路肩挡墙同时浇注。
砼灌注、钢筋加工及砼振捣相关要求同桥梁工程施工方法。
4)墙面板预制安装
墙面板拟各工点线路附近预制,以减少墙面板的倒运,模板采用通用化组合钢模。
预制好的墙面板在经养生达到强度要求后采用平板车运至现场进行安装,墙面板在运输安装过程中应轻起轻落,防止损坏,被损坏的墙面板不得继续使用。
安装完成后,肋板预留钢板与基础钢筋焊接为一体,并用三角钢板焊接,使面板与基础连接牢固。
同时在板缝圆槽内现浇C25豆石砼,将相临墙板连为一体。
以上工序完工后,在墙面板顶部支立模板,设置找坡层,并与挡墙帽石一同浇注成型。
5)墙背土回填
在挡墙基础第二次浇注砼达到强度要求后,根据设计要求回填粘土、设置反滤层,并采用小型夯实机具压实到设计要求的密实度。
墙面板两侧回填土必须同步进行,以保证墙面板的稳定。
回填时将墙址上部做成外倾斜的坡,以避免积水下渗影响墙身稳定。
(2)挡土墙段路基施工方法(详见“一般路基段路基施工方法”)
2、路桥过渡段路基施工方法
(1)本标段路基与黄土店高架桥、黄平东侧路桥之间设置路桥过渡段,过渡段内填筑级配砂砾石,并与一般路基以1:
1.5的坡度相交。
路桥过渡段形式如下图所示:
过渡段长度L
桥台顶
轨顶线
路肩线
基床表层
桥
级配砂砾石台基床底层
1:
1.5阶
台3.0m
路堤本体
15cm厚粘土
C10砼基层0.2m换填后的地面线
台背基坑
过渡段示意图1
(2)施工工艺及保证措施
1)工艺要求:
路桥过渡段施工前,原地面以下的桥台基坑回填C10混凝土,且回填前应排干基坑内积水,做到基坑底部与侧壁应密实无虚土。
同时,在路桥过渡段底部桥台背后3m范围内做0.2m厚的C10混凝土基层,基层顶部设4%的人字横向排水坡。
基层底部应夯填密实。
根据设计要求,做好台背粘土防水层,对过渡段路基分层填筑碾压。
2)保证措施
施工前,做好桥头路基的排水施工,根据设计要求,在基底设横向泄水管,防止水流对填土的浸泡或冲刷。
根据设计要求,选择适宜的路基填料。
并对各层填土压实度严格控制,要求各层面均为95%。
过渡段与桥台锥坡应同步填筑,必须待桥涵圬工达到设计强度后方可进行填筑;过渡段路基应对称均匀分层同步填筑。
回填土处顺路线方向长度应按设计或规范规定,并挖成台阶,经监理工程师检查后才能分层回填。
每层厚15cm,并在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑,逐层碾压检测。
大型压路机不能到位的部位,采用小型手扶式振动压路机碾压;小型手扶式振动压路机施工不能到位的地方,采用用平板振动器振动压实。
如过渡段台阶开挖示意图1所示。
与台背相接的路基端头,是控制的重点,要求施工时,对路基端头的压实度进行复测,确保回填部分与路基部分衔接好,消除隐患。
路基端头每层检查3个点,两侧各一个,中间1个。
3、站内路基及两侧过渡段施工方法
本标段中,两车站内为整体道床与碎石道床的轨道过渡段,其结构与一般路基不同。
本段内路基结构与施工方法如下:
(1)将地表草皮清除,并将粘质粉土粉质粘土素填土①层翻挖,换填土后夯实至设计标高,压实系数Kh≥0.91。
路基填筑碾压施工方法同“一般路基段路基施工方法”;
(2)在路基面上铺一层不透水型土工布(二布一模),车站范围内横向两侧卷起0.3m至超过站台墙体底部,站外范围及纵向两端卷起1.05m并压在混凝土垫层之下。
土工布上下各铺50mm厚的中粗砂;
(3)铺设250mm厚的级配碎石层,夯实达到K30≥130Mpa;
(4)铺设250mm厚的二灰砂砾层,配合比为粉煤灰:
石灰:
砂砾=45:
10:
45,夯实达到K30≥130Mpa;
(5)为减少基底沉降,对该范围进行堆载预压,预压期一般不小于三个月;
(6)铺设200mm厚C20级钢筋混凝土垫层,纵向每隔6.25m设一道宽20mm的伸缩缝。
(7)在车站两端路基过渡段内,将路拱在2m范围内由梯形路拱过渡到三角形路拱。
(六)涵洞施工方法
1、工程简况
本标段内共有箱涵2座,总长24.18m;圆涵1座,长24.18m。
涵洞均为排水而设,里程分别为K18+796.971—1.5米圆涵与既有铁路涵顺接;K20+1421—1.0米钢筋混凝土盖箱涵长15.12米,与北侧水沟顺接;K20+3001—1.0米钢筋混凝土盖板箱涵,长14.12米,出入口与排水沟顺接;涵洞基础、端、翼墙及边墙为采用浆砌片石砌筑,盖板及管节长度均为1m,分别采用C15和C20级钢筋混凝土。
2、施工流程
(1)盖板箱涵施工工艺流程
(2)圆涵施工工艺流程
3、基坑开挖
涵洞基础开挖采用挖掘机开挖,人工配合修整,施工前,应仔细核对涵洞位置、水流方向、流水槽面高程等,使之与既有涵洞顺接。
当挖至距基底设计标高20cm时,自检基地土承载力,合格后报请监理工程师检查并签证,待砌筑基础前再突击挖除预留层并夯实基底。
需翻填处,翻填夯实合格后报请监理工程师检查并签证。
4、箱涵、管涵基础及箱涵墙身、翼墙砌筑
(1)基础及墙身、翼墙砌筑片石规格和质量必须符合设计要求及有关施工规范要求。
实验室需提供所需片石的硬度、强度和孔隙比等主要技术参数。
(2)砂浆配合必须符合设计配合比。
按规定取样检验。
涵洞采用分层分段式砌筑方式,分段位置与沉降缝保持一致,并符合设计,每段砌筑高度不得大于1.2m,段与段间的砌缝大致砌成水平。
所有浆砌采用人工砌筑,按挤浆法施工,严禁灌浆,确保各砌块的灰缝应饱满,并插捣密实,石块间砌缝应互相交错,搭接紧密,不得使石块无砂浆或少用砂浆直接接触,相邻的石块表面灰缝宽度不大于3cm,两层间错缝不小于8cm,否则视为通缝。
三块片石相邻的内切圆直径不得大于7cm,基础与涵身墙体接茬部位要留有接茬石,平行砌筑时每米要设有拉接石。
(3)在基础及墙身砌筑过程中,特别要注意的是在过夜或砌筑中断时,砌体上不得堆放石料,更不能用石料或重物撞击已成型的砌体,避免刚终凝的砂浆和石料产生松动,影响砌体的整体强度。
为保证灰缝的牢固性和剔缝深度,必须在整体砌筑好后3小时内用铁棒将灰缝剔去,剔深为2cm。
墙体养生需有专人洒水养护,并用浸湿的草帘、草袋和麻袋加以覆盖,七天内经常洒水,其砌体保持湿润。
5、箱涵盖板、圆涵管节预制和安装
箱涵盖板由预制厂预制,圆涵管节则采用厂购管节,采用拖车运至现场后用16吨汽车吊吊装就位。
圆管安装时,应保证管座混凝土与管身紧密相贴,并且管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致,不得有犬牙交错的现象。
非沉降缝的管节接缝,应尽量顶紧。
同时各管节应按流水坡度安装,坡度应平顺,中间不允许有倒坡。
管节在运输、装卸过程中,应防止碰撞,避免管节损坏或产生裂纹。
6、涵身防水层
圆涵涵管外部一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青覆盖,并在其外侧包裹塑性粘土或砂粘土;盖板涵则在涵身两侧及顶板外部涂两层热沥青。
麻布和石棉沥青之搭接长度均需达到规范要求,热沥青要涂抹均匀。
7、涵洞两侧填土
待砌体达到设计强度后实施,其两侧过渡段填筑采用小型手扶振动夯,分层均匀对称同步进行施工,回填管涵时,应特别注意管道两侧腋下的回填压实。
施工时,当涵洞顶部填筑厚度大于1m后,方可通行重型施工机械,且在填筑洞顶3m以下时,只可采用无振动碾压和人工夯实,填筑到3m以上时,才可采用振动碾压。
大型机械行驶及作业时,机械与涵洞边缘保持不小于1m的间距。
(七)路基工程施工方法
1、一般路基施工方法
(1)工程简况
地面线中一般路基(无挡土墙)共3段,分别位于K18+510.4~K19+220.3段,K19+950~186.81段,K20+275.91~K20469.8段,线路经过地区,地形比较平坦,右线线中心最大填土高度约为2m。
本段线路由于傍环沙线而行,其路基大多坐落于既有环沙线左侧排水沟上,其地质结构分为四层:
人工堆积层、杂填土①1层、新近沉积层、第四纪沉积层,除第四纪沉积层地基承载力大于150Kpa外,杂填土①1层需清除,人工堆积层、新近沉积层则需做加固处理。
因此本段内土方翻挖回填压实量较大。
(2)路基填筑施工
1)施工准备
1测量定位
根据施工准备工作安排,在现场设置永久性平面和工程控制点,在施工范围内测量放出线路中心线位置,根据设计图纸位置放出路基坡脚、侧沟位置,并按设计位置开挖侧沟。
2现场调查
施工前搜集详细的工程地质、地下管线埋设资料,提前进行土质调查与鉴定,确定填料类别,提供检验指标数据,选择确定取土场地。
土质调查程序详见“土质调查程序框图”。
土源调查程序图
2)路堤基底处理
1基底处理方法
路堤基底处理应首先划分作业区段,划分作业区段的原则是保证施工互不干扰,防止跨区段作业,每一作业段以200m为宜。
其次清除基底表层植被,按照《路基施工规范》挖除部分树根,作好临时排水设施,在原地面坡度陡于1/10的地段应先开挖搭接平台,进行台阶处理,搭接平台的宽度不小于2m。
其后根据设计图纸及实际地质情况,进行路基填筑或对基底进行翻挖压实处理。
并根据不同的地表土分别采用K30与核子密度仪同时监控的试验方法进行基底检验,经检测合格后方能填土。
2基底处理要求
A、地基容许承载力[σ]<120Kpa时,对表层进行翻挖,并分层回填,用压路机碾压密实;
B、当地基土密实,达到标准要求,清除草皮后,路堤可直接填筑在天然地面上;
C、地基为耕地或松土时,如松土厚度不大于0.3m,将原地面夯实,当松土厚度大于0.3m,将松土翻挖,分层回填夯实。
3)路基填筑施工
施工中必须始终坚持“三线四度”,三线即:
中线、两侧边线,施工时在三线上每隔20米插一个小红旗,明确中线、边线的控制点;四度即:
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度;控制密实度以确保路基的填筑质量及工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
1各项控制参数的确定
开工前,在现场选择200m左右的路基作为压实试验场,经监理工程师认可后,进行现场压实试验。
通过试验路段确定填方施工的最佳压实方法,掌握各类压实设备的最佳组合、碾压遍数和碾压速度、工序,每层材料松铺厚度、材料的含水量等。
实验的结果经监理工程师批准后,即可作为该种填料施工时的使用依据。
2路堤本体及基床施工工艺
对路基本体及基床进行翻挖压实或填筑碾压时,路基填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工,如下图所示:
路堤填筑施工工艺流程
3施工要点
A、分层填筑:
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度为30~40cm。
如铲运机施工可按松铺厚度一次到位,如采用自卸车卸土,应根据车容量计算堆土间距,以便平整时控制层厚度均匀。
为保证边坡压实质量,一般路基段填筑时路基两侧各向外加宽50cm,碾压完成后,再采用人工配合机械削坡,以保证路基边缘的压实度,具体加宽详细示意如下:
B、摊铺平整:
填料摊铺平整使用推土机进行初平,再用平地机进行终平,控制层无显著的局部凸凹。
使用不同填料填筑路堤时,每一水平层全宽应以一种填料填筑。
当渗水土填在非渗水土上时,非渗水土层顶面应向两侧设4%的人字横坡;非渗水土填在渗水土上时,接触面可为平面;当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时,应在分界面上铺设垫层。
为有效控制每层虚摊厚度,初平时应用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。
C、洒水晾晒:
细粒土和粉砂、粘砂土填料碾压前应控制其含水量在由试验区段压实工艺确定的施工允许含水量范围内。
当填料含水量较低时,应及时采用洒水措施,加水量可按一般规定中加水量公式计算,洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法,当填料含水量过大,可采用取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结和的方法,或将填料运至路堤摊铺晾晒。
D、碾压夯实
碾压前技术人员向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起止范围,压实遍数压实的速度等。
根据填料的不同和路堤的不同部位,采用大吨位重型振动压路机(自重12~15t以上)进行压实,压实顺序按先两侧后中间,先慢后快,先静压后振动压的操作程序进行碾压。
各区段交接处应互相重叠压,纵向搭接长度不少于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m
对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。
E、检验鉴证
试验人员在取样或测试前必须检查是否符合要求,碾压区段是否压实均匀,填筑层厚是否超过规定厚度。
击实试验采用重型击实标准由项目部工地试验室完成实施。
路堤填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。
路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后,方可进行下一层填筑施工,否则应下达质量不合格通知单,要求重新压实,直到合格为止。
F、路基及基床表面整修
路基整修包括路基面的排水横坡,平整度,边坡等整修内容,路基整修应严格按照设计结构尺寸进行,对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍,路基整修应达到施工规范要求。
路基基床局部表面不平整要洒水补平,如补填厚度小于10cm,将原压实层翻挖至少10cm深,在补填压实,使其外型质量达到设计要求。
4基床检测
A、宽度:
路肩边缘至边缘不小于设计宽度。
线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±5cm;
B、路肩高程与预留沉落的路肩高程相比,在100m,长路基内的个别地段不超过±5cm,但连续长度不大于10m;
C、平整度:
在每100m长路基上,用2.5m长直尺,垂直于线路中线,间距大致均匀的抽侧10次,量得的最大凹凸差不应大于15mm。
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