三副常见问题及解答.docx
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三副常见问题及解答.docx
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三副常见问题及解答
三副常见问题及解答
三副常见问题及解答
三副的部分具体或专项职责
2.接班后开航前主要工作
2.1尽快熟悉本船情况:
船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性;
2.2船舶资料记录等查阅,熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容;
2.3查阅消救设备的说明书、保养维修记录,了解设备是否出现过问题,以及注意事项,防止误操作;
2.4尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法;(参阅1.1.1)
2.5熟悉三副在各应变部署中职责,了解和熟练掌握:
操舵系统的转换、应急舵、大型固定灭火设备的操作方法,消救设备的使用;
2.6遵守在港期间的值班、交接班规定。
值班前及值班期间,了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项,能够正确操作;
2.7装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容;
2.8严格执行航前会上船长的部署,落实出航前的各项工作要求,及时反馈;
2.9核实所需物料、备品是否齐备,相关产品证书是否收妥;
2.10检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成,核实检验报告是否收妥;
2.11检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统,确认处于良好技术状态;
2.12检查全船所有救生设备、器材及备品,确认处于适航状态;
2.13编制船员变动后的船舶应变部署表,提交大副审核,报请船长批准,按公要求张贴,公布实施;
2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡,送达每一位船员,对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置;
2.15若船上载有旅客,负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。
(时间允许,应进行消救知识授课);
2.16编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准,分送船长、轮机长、大副、自存一份,并按此计划执行开航后的演习训练;
2.17一港船员变动达25%以上时,开航后24H内应执行上述演习训练;
2.18将两舷梯口附近水密筒(箱)内的防火控制图的船员名单更新;
2.19做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作;
2.20装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态;
2.21参加航前会,认真记录有关要求,如实反映所管辖设备是否工作正常,存在问题,备品是否齐全,提出建议和安全措施。
认真阅读‘出航报告表’、‘开航前船长令’的内容,并签字确认;
2.22做好个人责
任区的防偷渡、防走私
、防毒品等检查;
2.23重点检查处所:
救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间;
2.24检查结果及时反馈给大副,并在《抵离港检查报告表》上签字;
2.25对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长,随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。
开航前准备
1.当船上人员发生变动时,重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。
2.检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐,食品和淡水是否充足且在有效期内,吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。
3.检查救生筏及降落装置,检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。
4.检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置,并放置在规定的位置。
5.检查探火系统、报警装置、固定来火系统是否正常可用,各类手提灭火器是否放置在规定的位置。
6.向大副和(或)船长报告开航准备情况。
按程序文件规定,填好开航前船长指令并签字。
靠、离、移泊时的职责
1.在驾驶台协助船长、引航员了望,维持驾驶台秩序。
2.执行船长、引航员的车钟令,记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。
3.传达船长、引船员给船艏,艉的指令及转向报告。
4.负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。
5.督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。
6.监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据,监视操舵装置的工作情况及操舵情况。
7.执行船长的其它指示。
8.将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。
停泊值班职责
锚泊值班职责
1.锚抛下时应立即测定船位,并在海图上标出锚位和旋回范围(测定的船位时要记下船首向,从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位,旋回圈的半径等于锚链长度加船长)。
对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。
2.如情况许可,应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标,校核船舶是否保持在锚位上。
(定位可采用多种方式,锚泊期间除采用雷达,罗经进行陆标定位外,还可充分利用GPS锚泊值守功能,一般将范围定为1-2海里档,经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律,如出现异常形态,应马上以陆标定位等方法判断是否走锚,也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标,观察距离和方位
的变化以判断本船是否面临危险。
最好的办
法还是多种定位手段并用,起到相互核实,相互补充的目的。
)
3.确保维持了有效的了望,并注意:
1.周围锚泊船的情况,尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态,以防他船走锚危及本船安全
2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离,如若过近,应设法通知对方并报告船长。
3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近,应严密注视其动态,如判断对本船有威胁时,应以各种信号警告对方。
4.以适当的时间间隔巡视全船,注意船舶吃水,龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。
5.注意观测气象、潮汐和海况的变化,注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况,在转流时,注意船身回转及周围船舶动向,必要时采取紧急措施。
6.不论本船或他船走锚,或因过往船舶距离过近而出现危险局面,果断地采取一切有效措施,以避免或减少损失,并立即通知船长。
7.在急流区锚泊或遇大风浪天气,除执行船长批示外,还应勤测锚位,定时巡视甲板,检查锚链和制链器是否正常。
8.督促水手按时升降旗及锚球,开关锚灯,甲板照明,按规定显示或悬挂相应的号灯、号型,鸣放相应的声号。
9.遇能见度不良时,应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定,加强了望,鸣放雾号(一短-一长-一短),开亮锚灯和各层甲板的照明灯,并通知船长。
10.锚泊中进行装卸作业,除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外,还应注意旁靠船、驳的情况,并采取必要的安全措施。
11.根据锚地情况及水上安全管理机关的规定,用VHF在规定的频道上守听。
12.严格遵守船舶防污规定,采取各种有效措施,防止船舶对水域环境造成污染损害。
系泊值班职责:
1.掌握全船人员动态,经常巡查船舶四周,装卸现场及工作场所,关心从事高空、舷外及封闭舱室内工作的人员安全,督促值班人员坚守岗位,保持部门间联系畅通。
2.督促值班水手认真履行职责,按时升降国旗、开关灯显示或悬挂有关号灯、号型。
督促值班水手经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网,及时调整系泊缆绳。
在有较大潮差的泊位上,应加强巡查,必要时,采取适当的措施,以确保系泊设备的安全。
3.注意船舶吃水,龙骨下的富余水深以及船舶的一般状态。
4.加强与港方的联系,掌握装卸进度,监督货物装卸,制止违章操作,解决装卸中出现的问题。
装卸
危险品,重大件,贵重货物时到现场监督指导。
5.注意天气变
化,及时开关舱。
注意及时收听天气预报,当收到恶劣天气预报或大风警报时,采取必要的措施以保护船舶、人员和货物的安全。
6.按船长或大副的指示或根据情况需要,通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨负责),并注意船体平衡和船舶吃水的变化。
注意检查污水进、压载舱及淡水舱的测量记录。
监收加装的淡水以及送船物料。
加油船来时,通知机舱,并注意防火安全和防止溢油入海。
7.严格遵守有关安全及防火规定,遇火警、人落水或船进水时,应立即发出警报。
8.掌握船舶稳性情况,以便在失火时,能向港口消防部门提供不到危及本船安全的消防用水大致数量。
9.船上进行明火作业及修理工作时,应按规定申请批准,作业时应注意现场巡查和监护。
10.采取各种有效预防措施,避免船舶在系泊区域内排放各种污染物,避免船舶对周围环境造成污染损害。
11.注意过往船舶,当有他船系靠本船或系靠前后泊位时,应在现场守望,并采取相应安全措施,一旦发生事故,应立即记下该船名、国籍、船籍港及事故经过,并向船长报告。
12.主机试车前,应确认螺旋桨附近无障碍物,试车不至碍及他船,不至损坏舷梯,跳板,缆绳装卸属具及港口设施等,否则应采取必要的措施。
13.做好船舶靠泊期间有关动态和工作情况的正规记录。
停泊交接班
1.交班和接班驾驶员在交接班前均应巡查全船和船舶四周,认真做好交接工作。
2.交接班驾驶员必须在工作岗位上交接班,锚泊时的交接班地点应在驾驶台,系泊时的交接班地点可以是在作业现场或货运工作室,也可以是在驾驶员值班室。
任何情况下交班驾驶员不得在接班驾驶员未到岗位或未曾确认接班之前离开岗位,也不得通过第三者代为交班。
3.交班驾驶员如有任何理由,认为接班驾驶员不能有效地履行职责,则不应交班,并应报告船长。
4.接班驾驶员应确保本班人员完全有能力并有效地履行他们的职责。
5.在交接班时若正在进行重要操作,除非船长另有指令,该操作应同交班驾驶员完成。
6.交班驾驶员应当面向接班驾驶员交接航海日志和停泊值班记录薄。
7.交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项:
1.航海日志和停泊值班记录簿中所记载的本班所发生的重大事情;公司指示,船长命令以及港方通知;有
关人员来船联系以及需对外联系的事宜。
2.锚位、出链及锚链受力情况;转流时间与船舶
回转情况;系缆情况;泊(锚)位水深、船舶吃水;涨落潮时及水位;气象与海况;周围锚泊船舶和旁靠船(驳)情况,以及周围锚泊船舶及前后系泊船舶动态;主机情况和应急使用的可能性以及消防设备的情况。
3.港口及本船悬挂的信号、显示的号灯、号型和鸣放的声号;港口特殊规定以及当发生紧急情况或需要援助时与港方联系的方法;船上人员的动态以及来船人员的情况。
4.船上拟进行的所有工作;货物配载计划及大副对执行配载计划的要求;开工舱口及工班数、装卸进度、装卸质量、货物的隔票与衬垫情况、装卸属具情况、水手看舱情况;需与港方联系的事宜;危险品、重大件、贵重货装卸情况及应采取的预防措施和应急措施。
5.污水沟(井)、压载水舱、淡水舱的水位情况;加装燃油、淡水情况。
6.厂修、自修、检修工作的项目、质量、进度和采取的安全措施。
7.本班发生的事故,其经过、原因、责任以及取得的签认文件。
8.与船舶、船员、货物安全、防止环境污染有关的任何重要情况,以及由于船舶行为造成环境污染向有关主管当局报告的程序。
接班驾驶员在负责值班之前应核实:
1.系泊缆绳或锚链状况是否正常;
2.正在装卸的有害的或危险货物的性质,万一发生溢漏或失火时应采取的措施;
3.本船悬挂的信号、显示的号灯、号型以及鸣入的声号是否合适;4.各项安全措施和防火规定是否都在严格遵守之中。
5.外界的条件或环境没有危及本船,本船也不危及其他船舶。
6.交接中或交接后对交接事项有怀疑,应及时请示大副或船长。
修船期间的主要工作
修船前期:
1.根据修船计划、机务主管指令,船长/大副的要求,以及所管辖设备、仪器的工作情况提早开出修理单,确定厂修自修项目(依据中散船舶工程修理单指南)。
本着扩大自修、减少厂修的原则,为公司节约修费;
2.审核、整理修理项目,汇总后报送大副/船长,由公司机务/海务部门审批;
3.备妥并熟悉需修理/检查的设备、仪器的图纸、资料、说明书、上次修船的(或最近一次的)修理报告、记录、产品证书、检验证书(副本),以及备品/备件等;
4.按大副指示,做好分管的甲板部修理项目的现场标识并记录。
标识要清爽明了,便于修理及验收;
5.学习了解修船期间的防火、防爆、防污
染、防工伤、防盗、防台、防冻的安全知识并制定相应措施;
6.制订修船期间船舶防火防爆应急预案,报大副,经大副审
核、船长批准后,修船期间付诸实施;
7.会同大副、水手长、其他驾驶员,制定本部门在进厂、进坞修船期间值班表,提醒相关注意事项,明确驾驶员参加甲板自修工程的具体项目、时间;
8.对所管辖的每一项修理项目的内容、部位、要求、故障现象、检验要求等,做到了如指掌;
厂修项目应列明位置、规格、尺寸、数量、要求,提供必要的资料、图纸或草图;
9.进厂之前,将有关的消防、救生物品/备品移至库内,以防丢失(电池、铜制品、专用工具、艇内备品等);
进厂修船:
1.同机务主管、厂方主管核对修理项目,工程要求;
2.检验项目应列名其全称、规格、技术数据、要求,必要时提供资料、图纸、证明等。
拿去/借用的图纸、说明书、资料、记录报告、证书等,必须要留有借条/收据;
3.检查明火作业场所,现场看火人员的安排是否到位,消防器材是否备妥。
每班下班前,检查现场是否有残火;
4.检查系泊缆绳的情况。
下班后,根据大副安排及自修计划,参加甲板自修;
5.做好每天修理项目的监修和验收,将修理的情况及时向大副/船长报告,并做好记录;
6.积极配合公司主管、厂方、检验师,对修换、检测过程、质量标准监督等严格把关。
任何检修、检验项目,必须获得符合要求的英文检验报告,张贴规范的英文标签;
7.对更换/添加/补充/修理的消防、救生设备/器材等,须获得符合公约要求的产品合格证明,称职机构的检验报告、修理报告。
所有产品证书、检验报告应及时送船长核查,并妥善保管副本,分类存档。
正本由船长存档保管;
8.所修复或新安装的设备、器材,根据说明书、操作规程进行调试操作,检验其工作性能、功能、状况是否良好;
9.对艇筏的吊卸、装复全面检查把关,注意救生筏检验日期是否标注、更新,易断绳连接是否正确。
救生艇装复后,应进行收放实验,注意前后吊艇钢丝是否同步;
10.注意各灭火器的保管和存放,不准修船工人任意使用本船的灭火设备(根据修船合同,进厂修理期间,看火工作通常由船厂负责,并用自备的灭火设备,如灭火器,防火毯等)
11.在救生艇吊下进行厂里检验之前,注意将艇内属具收回妥善保管,以免丢失,救生艇吊回后注意检验有否缺失附件,及有否损坏,如艇首柱,桨叉,舵叶,艇底塞等。
12.在救生艇进行载重及水面试验时要全程跟踪,确保检验质量,检验后要注意索要证书。
救生艇在进行喷漆时应注意工艺是否符合说明书要求,保证质量。
13.CO2固定灭火系统的检验要注意所有气瓶包括控制箱内的启动气瓶一起检验,如气瓶质量不足进行重新的,应注意气瓶回船后与其它气瓶的连接是否正确,安全阀上的盖子应拿下,并注意气瓶的固定是否牢固。
14.在检验CO2释放控制箱前应通知轮机长,电机员等相关人员,以免停油,断电时造成紧张局面,在吹通机舱管路时应通知机舱有关人员(因机舱管路吹通次数少,会产生大量灰尘)检验报告中应注明释放控制箱的检验。
15.协助大副做好甲板部的工程验收,整理修船单据等,收回借去的图纸、说明书、记录报告等;
做好开航前准备;
16.完成大副/船长临时指派的其他工作。
三副检查常见缺陷
1.救生艇:
艇架上应标记:
CHANGEDNEWWIREONMAY1999。
艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。
艇磁罗经内液体混有锈色。
艇内应涂刷船名呼号以供识别;艇名、呼号及十字必须字迹清楚。
艇内标识齐全。
艇释放把手和自动脱钩处无标识;艇罩无船名呼号;艇无IMO编号。
艇外壳无艇身尺寸。
一个救生筏无船名,艇外壳无艇号;艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。
艇筏施放装置说明字体不清,没在应急灯下。
艇机需要检查修理;艇没有防雨罩;艇龙骨附近两侧无反光带,艇一处反光带张贴不正规,救生艇反光带换新。
艇底部反光带材料不合格;艇梯子应有扶手。
弃船放艇时,软梯一定要放。
艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。
艇内释放时,导向滑轮损坏。
查:
那个救生艇为救助艇,是否有一长度不小于50米的可浮索一根,用于拖带。
(SOLAS1983年修正案)。
副艇长也应持有该艇艇员名单,艇内下列物品必须放于水密容器内:
食品,药品,机器备件箱等。
艇外档扶手绳少一个手握胶木;两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足,艇玻璃老化,艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。
艇首缆应始终连接在船舷栏杆上,艇艏缆没有系固
在释放装置上;艇舷外照明灯不亮,救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。
救生艇松艇齿轮不牢靠。
艇电瓶电不足启动失败。
艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。
艇口粮不气密须换新。
艇释放索导向滑轮损坏。
艇探照灯不工作。
艇盘根松动。
机舱门上要求贴有逃生指示标。
艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作,去救生艇甲板指示图标缺少。
缺少IMO救生图标。
救生艇除本身的稳索外,还要
配备人力稳索;救生艇机油箱不得留有空档;艇登艇装置需固定安装。
艇栏杆扶手损坏。
艇地板部分腐烂,艇吊艇控制开关不活络。
艇机器罩未固定;艇一桨腐蚀。
艇部分装置不能油
漆;艇收放不好。
艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。
(某轮在爱尔兰被滞留)。
救生艇尾轴封故障。
救生艇艇钩不能正常工作。
艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。
艇海锚破损。
2.救生筏:
释放器需正确连接。
艇甲板筏站处照明灯架不活络。
救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍,救生筏没有绑扎带;救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。
救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明;救生筏登梯应放附近。
救生筏缺少施放说明。
前甲板的救生筏要配有救命索或软梯;前救生筏缺少登船方法(释放说明)。
救生筏易断索未与船体连接。
救生筏自动开启绳位置不对。
右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配示意图不符,救生衣电池用尽。
艏楼未设置救生衣。
救生圈配置标志不全;一个自亮灯浮不太亮。
救生圈绳和灯无标识,驾驶台两侧救生灯浮位置不对,绳索立即换新。
救生圈不在位置,救生圈绳与灯同线。
救生圈海水电池失效。
需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。
驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误(应改为面向舷外),灯浮架锈蚀严重。
救生圈贴各标志吹落,救生圈灯光信号坏;红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期;驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清,救生信号不在位置。
防水救生服灯光信号坏;EPIRB图贴标志吹落。
4.防火控制图桶外应印有标记:
F、C、P、(内存的船员名单应有船长签名,盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明)。
应急消防图被水损坏。
防火布置图箱(室外)无标贴。
应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。
舵机房多余的消防员备品箱要移走,消防布置图固定胶带开裂。
生活区上下通道防火门关闭不严。
一个防火门自闭装置未连接;走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。
氧气瓶间灯活动;油漆间消防系统需清洁。
油漆间门外灭火器箱盖上没有标记:
PAINTCABINUSEONLY。
缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。
EEBD未在防火控制图上标明。
5.主消防管(特别是膨胀接头处)漏水。
消防栓滴漏。
消防皮龙不在位置。
机舱内消防栓需配备扳手。
消防栓密封令(接头处的胶垫)老化,无弹性,掉渣等,必须更新。
机舱一个消防栓不活络。
皮龙喉箍锈蚀(应换新,并油红漆,防锈蚀)。
消防皮龙箱内缺少扳手。
七条消防皮龙要求换新。
修理或换新所有焊补过的消防总管。
消防皮龙及喷嘴漏泄。
6.大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络;二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块;大型灭火器过期;CO?
2称重
试验过期;大型CO?
2瓶的固定卡子与瓶之间少垫;CO?
2操作指南不符要求。
两个CO?
2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。
CO?
2瓶头软管连接有个别松动。
CO?
2间吹通管及外接口无标志。
探火员装备证书过期;消防员呼吸器低压报警声音小。
探火员呼吸器低压不报警。
无呼吸器证书和检查报告,防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。
消防员装备间不应上锁应有应急灯。
探火用呼吸器:
3年检验,灯用:
3小时,一瓶气(1200L):
30分钟,报警后:
尚剩5分钟,穿服装:
2分钟之内,呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。
便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书;灭火器没检查人签名;应急发电机间手提灭火器应分开放。
船舶消防设备老化(灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等)。
备用灭火器数量不足(ACCORDINGFIRECONTROLPLAN)。
主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。
手提CO2灭火器需有检验证书在船;手提式灭火器没有陆地检验站的标签。
1.训练手册需有本船的图解资料。
训练手册中无保温救生服说明书。
公共场所无训练手册操作指南。
应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。
卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。
消防救生知识培训未每月进行。
三副工作记录本无船长、大副签字。
MUSTERLIST必须有消防救生设施管理人员签字。
应变部署表有一名船员离船未更正,应变部署表缺损。
应急消防演习不合格(某轮在美国莫比尔滞留)。
居住区内安全警示标志不全。
救生设备符号张贴不够。
机舱内未提供应变部署表;救生演习缺乏熟练,对设备和程序不熟悉;弃船演习不符合要求。
2.消防演习集合时间过长。
消防演习不成功,救生演习缺乏熟练,对设备和程序不熟悉。
防火控制图需更新。
防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。
消防控制图无中文对照。
无防火布置图。
若船舶失火,岸上来援助时,官员会首先提出三个问题,应明确回答即:
在船人数,下地人数,失踪人数。
船员训练手册没有填写本船内容,训练手册不符要求;训练手册不适合本船,探火用呼吸器:
3年检验,灯用:
3小时,一瓶气(1200L):
30分钟,报警后:
尚剩5分钟,穿服装:
2分钟之内。
船员名单中医生应写为
服务员。
因澳大利亚要求医生要持高级医护证书。
3.航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录,救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油。
4.艇外:
艇筏操作xx未xx在应急灯下面或操
作说明陈旧,生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识,生活区内逃生标志张贴太高,应离地30CM;艇梯油麻绳有腐烂,登艇梯口缺少扶手栏杆,艇架注油点缺油,通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死,艇顶上字体太小,艇外灯不亮,艇自放小钢丝索没有调整好,松放艇困难,艇缺一首缆,艇外扶手绳浮子没安装,艇舵附近有锈,固艇索钩不活络。
5.艇内:
艇内铁水桶、水勺有锈、较脏、食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重、艇灭火器长期无检查记录、手电筒不亮、座位无编号。
6.救生筏活动护栏不活络,筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。
7.个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米;个别救生圈船名不清,个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池,烟雾或灯支架损坏。
8.保温衣无船名及船籍港,个别救生衣无船名和船籍港标识,多种救生衣,但只有一种穿着示意图。
9.部分消防皮龙接头、水枪长铜录未保养,个别消防皮龙有破漏未更新。
10.个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练,二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮,CO2管路阀门不活络,甲板上CO2管路锈蚀严重。
11.大型泡沫灭火系统的管路标识不正规;个别轮机员对机舱的高效泡沫灭机使用不熟练;手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏;个别船员对手提灭火器使用不当,个别灭火器较长时间无检查记录。
12.个别消防员装备的手电筒损坏,防火服外表破损,气瓶低位警报不报警。
13.防火控制图无EEBD标示及船级社盖章;消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明;应变部署表编制不合理,对SART及备用电池未安排人员携带,造成在弃船演习携带物品不齐;机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致;应
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