《中国民航安全文化建设五篇范例》.docx
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《中国民航安全文化建设五篇范例》
《中国民航安全文化建设[五篇范例]》
第一篇:
中国民航安全文化建设《中国民航安全生产“十一五”规划》明确要求:
到xx年,全国民用机场要建立起符合国际民航组织标准和民航总局管理规章要求的安全管理体系,并将安全文化建设列为8大目标之一,要求建立健全民航安全文化评价体系,使安全文化建设不仅有定性的要求,还要有定量的衡量指标。
为贯彻这个规划,笔者认真学习研究了国际民航组织和民航总局的有关标准要求,联系南京禄口国际机场有限公司(以下简称公司)推进安全管理体系工作的实际,在此,谈谈自己对民用机场建设安全文化的粗浅认识,以就教于专家和同行。
安全文化建设的目的意义
民用机场的安全文化,是在安全生产及服务保障中逐渐形成和发展起来的共同的安全价值观、安全行为准则、安全规章制度、安全技术系统等的总和,体现为每一个员工,每一个班组,每一个部门对安全的态度、思维程度及采取的行动方式。
建设具有本机场特色积极主动的安全文化是有效实施安全管理体系的本质要求,也是成功实现安全目标的可靠保障。
国际民航组织安全管理手册将“营造组织的安全文化”作为管理层最重要的职责之一。
航空发达国家如澳大利亚的航空安全促进部门认为“成功的安全管理体系应与组织融为一体,成为组织文化的一部分,变成员工工作中的行为方式”。
因此,民用机场的各级管理人员,应当自觉担负起建设安全文化的职责,营造良好的安全文化氛围,最大限度地调动广大员工的积极性、主动性和创造性,把安全管理的方针政策、职责、程序、标准变成全体员工的价值观和行为方式,全面开展安全风险管理,落实“预防为主,关口前移”的原则。
安全文化建设的内容指标
民用机场的安全文化实质上是学习的文化、公正的文化、信息畅通的文化和报告的文化。
其基本内容因行业特点和服务性质带有同一性,具体内容则因不同机场不同的历史传统和现实需要而表现出差异性,因安全生产的发展变化而呈现出动态性。
从南京禄口国际机场安全生产的实践看,安全文化建设应围绕创建“平安空港,温馨体验”的服务品牌,坚持“以人为本、教育为先”的原则,着力培养员工队伍具备朝气蓬勃、沉着冷静的心态,顾全大局、勇于负责的精神,勤严细实、一丝不苟的作风,刻苦学习、尊重科学的态度,从而充分体现中国民航“诚信、严实、按章办事”的行业精神。
主要内容指标共八项28条:
(一)公司承诺到位
1.认真贯彻安全方针政策,结合月安委会和周安全生产例会进行分析研究,发现问题,及时整改。
2.公司经营班子高度关注机场安全运行,每月研究安全不少于1次。
3.正确处理安全与生产、服务、效益的关系,保证提供机场安全所需的资源。
4.公司领导经常宣传安全的重要地位,严格履行安全责任,切实做到抓安全思想到位、工作到位、精力到位。
(二)安全意识强烈
5.公司、部门直至普通员工都清楚地认识到机场短期与长期的危险,警钟长鸣,安全观念和遵守规章意识强。
6.管理人员理解员工会犯错误,因而注重培训帮、带。
7.形成“小题大做,自觉从严”的氛围,主动查找安全隐患,发生差错或不安全事件后善于系统调查,识别引起差错的组织因素,防止同类问题重复发生。
8.接到上级指示或获悉其他单位发生事故的信息,能够迅速传达,联系实际采取措施。
(三)风险管理严密
9.公司强调安全是风险控制策略(将损失最小化)的一部分,风险管理的理念、方法深入人心。
10.应对显性和潜在风险的方案措施完备,并得到动态管理。
11.公司月安委会和周安全生产例会以及部门安全保障例会将治理安全隐患作为议题,采用数据分析、案例解剖等方式,研究并启动风险控制措施。
12.岗位风险控制到位,员工确实掌握岗位操作技能;确实了解作业场所之风险危害状况及其预防、控制和应急处置措施;确实了解、遵守相关安全规章;发现安全隐患或征兆立即向上级反映;对于他人不安全的观念、行为主动沟通、劝导或制止。
(四)教育培训充分
13.一线操作员工经过系统的专业或岗前培训,取得相应的资质证书。
14.各级管理者不断学习安全生产方面的知识,从理论和实践的结合上向员工传达最新的安全知识以及相关的经验教训。
15.安全教育制度健全并落实,具有部门、岗位特色的安全理念融入员工心中,形成情系机场、心系安全的氛围。
(五)激励机制健全
16.公司认真开展“三优、三无”(优良保障、优质服务、优美环境;无违章、无差错、无投诉)为主要内容的“安全服务优胜杯”竞赛活动,每月评比奖励优胜单位并宣扬其先进事迹。
17.公司认真实施安全生产奖惩办法,同时注意总结宣扬正反典型,使一人一事的经验教训为大家所接受。
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18.部门认真组织开展评比竞赛和绩效考核,实行奖优罚劣,发挥思想工作和经济杠杆的作用。
(六)安全信息畅通
19.公司形成严密的安全检查制度和专兼职相结合的安全审核员队伍,能不断地了解、识别风险,主动采取措施减少风险。
20.公司建成自愿报告系统并顺利投入运行,员工反映的安全问题得到重视并反馈处理结果。
21.机场不同级别的员工均有机会参加安全会议和讨论安全问题。
22.公司建成计算机安全信息系统,公司内外、上下的安全信息畅通,上级指示能及时传达贯彻,安全经验教训能及时反馈吸取。
(七)内外关系和谐
23.公司、部门领导和管理人员深入基层,深入生产一线,了解真实情况,倾听员工呼声,同时鼓励员工批评、解释和反馈安全事件,不把自己的观点强加给下属,不回避员工识别出的安全缺陷,形成良好的民主管理风气。
24.部门之间、科室、班组之间都能顾全大局、协调配合,能坦诚沟通、协调安全问题,杜绝推诿扯皮现象。
25.公司尊重、支持地方政府和民航主管部门的监督指导。
同时,与驻机场各单位建立良好的协调机制,互相信任理解,共同遵守安全规章,发现问题能及时妥善处理。
(八)安全环境良好
26.公司和部门实施安全奖励和处罚时执行统一的标准,以事实为依据,程序公开,公道公正,使员工认清哪种行为是可接受的,哪种行为是不可接受的,形成公正的安全文化环境。
27.生产岗位设备摆放得当,人员配备合理,环境卫生整洁,标志标识清晰,运行保障规范并始终处于有效的监控状态,形成稳定有序的作业环境。
28.部门、科室、班组或岗位采用黑板报、标语口号等形式,营造关注安全、锐意进取的工作环境。
建设安全文化的方法途径
笔者认为,民用机场安全文化的建设,应由最高管理者定向推动,各级管理人员组织践行,全体员工关心参与,关键是以制度作为保障,融入日常安全运行。
第一,公司应统一规划部署机场安全文化建设,将其纳入安全生产的议事日程,经常分析研究,既提供政策支持和人、财、物等资源保障,又采用安全教育与思想工作相结合,行政管理与经济奖惩相结合,典型示范与普遍督导相结合的方法,不断推进、深化机场安全文化建设。
第二,安全服务督察部和党群工作部是机场安全文化建设的主管部门,双方应互相协调、精心策划,适时组织安全教育、政策宣传,并采用员工喜闻乐见、行之有效的形式,创造良好的安全文化氛围。
第三,各级领导管理人员应当充分认识遵守安全规章是保证安全的基本条件,是对员工的最低标准。
要求员工不仅是简单地遵守规章,而且必须对其所做的每件事负责,必须考虑自身行为对安全的影响,真正体现“安全在我心中”。
第四,构建和谐的内部关系是建设积极主动的安全文化的前提。
各级领导管理人员应身体力行,为人师表,“一级做给一级看,一级带着一级干”,以高度负责,精通业务,深入实际,关爱员工的形象作风,取得员工的信任、尊重和理解、支持。
第五,公司认真组织开展以“三优、三无”为内容的“安全服务优胜杯”竞赛活动,严格标准,公正透明,逐月评选,长期坚持,形成竞争赶超的氛围。
第六,安全服务督察部、运营指挥中心和党群工作部应精心办好《安全生产简报》和《空港报》,保证出刊准时、内容丰富、文字规范,使之成为建设机场安全文化的主要载体。
安全文化建设的考核和评价
首先,机场安全文化为安全生产提供了精神动力和思想指导。
它是有形活动与无形理念的有机统一体,应虚实结合,虚事实办。
其建设成效应通过安全生产的实践来检验,归根到底应根据安全目标的落实结果来评价。
其次,取得安全生产重大成果或发生严重不安全事件,也应调查考察安全文化建设情况,总结经验教训。
再次,公司、部门组织安全检查、评估、审计时,应将安全文化建设纳入其中,统一计划、同步实施。
考核安全文化建设的八项内容指标的达标及方法途径的落实情况时,应联系安全业绩,采集数据,客观分析,作出实事求是的评价,并提出持续改进意见。
第二篇:
中国民航的信息系统建设中国民航的信息系统建设
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【编者按】
当今世界已进入信息时代,信息化已经成为世界各国普遍关注的焦点,成为衡量一个国家、一个行业现代化程度的重要标志。
为了配合民航信息化工作,反映民航信息化发展进程,沟通该领域各方面信息,本刊在民航信息化工作领导小组的指导下,特推出《信息化》栏目,希望能够得到参与民航信息化进程的各单位、各部门的积极支持与协作。
民航信息系统建设从“七五”开始起步,到目前有了较大的发展,在信息系统基础设施建设,重要信息系统开发和运行,技术队伍的建设和人才培训等方面都取得了显著的成绩。
(1)初步建成了供空中交通管理和飞行运行保障使用的民航专用分组交换网和为旅客订座系统服务的民航商务数据通信网。
民航专用分组交换网建有一个网控中心和1个主节点,7个分节点及45套智能集中器,覆盖了各地区管理局、省市区局及繁忙机场。
还建成了由198座小型卫星站组成的覆盖民航绝大部分机场的专用卫星通信网,承担着民航飞行动态、航行情报、航空气象和管理数据等信息的传输。
商务数据通信网,已建节点78个,覆盖国内293个城市和国外70个城市。
还建立了vsat卫星主站和50个小站系统,作为地面通信线路的备份和补充,承担着客货运输的数据传输。
(2)民航运输服务信息系统已发展成覆盖全国大部分城市的大型实时信息系统,其中订座系统(ics)xx年订座量达5500万人次,主机处理规模在国际上已进入订座量前10强;代理人分销系统(crs)完成了与亚洲、美洲、欧洲等8大全球分销系统的连接,实现了中国民航销售网与国际接轨;离港系统(dcs)已在部分机场使用;货运系统(cgo)已为国内8家航空公司提供服务。
(3)民航收入管理系统已成为服务于全行业的国际国内运输收入结算的大型计算机系统,使中国民航的国际联运结算周期从过去的90天缩短为45天,航空公司和机场的资金周转效益提高了1倍,实现了中国民航在联运清算方面与国际接轨。
(4)民航管理信息系统已初具规模,完成了总局机关和华北、华东、中南三个管理局的硬件和网络建设,开发了部分应用系统,建立了inter的c级web节点,为总局机关提供了inter服务。
(5)航空公司和机场围绕生产管理开发了一些应用系统,如航班信息、飞行签派、机务航材、人事、财务管理等,提高了工作效率。
虽然“八五”期间民航信息化建设取得了较大成绩,但与整个民航事业的发展仍不适应,与国际水平和信息化时代对民航的要求还存在相当大的差距。
因此,必须充分重视民航信息化工作,把民航信息系统建设作为民航发展的战略任务。
“九五”期间至xx年,中国民航信息系统的建设将根据:
加强信息系统的规范和标准建设、采用开放的体系结构和主流设备、正确处理引进技术与自主开发、保证数据安全、推广软件工程方法、积极采用先进及成熟技术等技术政策进行实施。
1.民航通信网建设
网络是民航信息系统建设的基础,“九五”期间要进一步加强民航专用网络的建设。
实现帧中继传输技术,在保护投资的基础上,逐步采用atm技术,建成以民航专用网为主,国家公用网为辅的民航通信网。
民航的空管数据网主要承担空管信息、管理信息、收入结算信息和航空公司业务信息的传递联网任务;商务数据网主要承担旅客服务信息的传递,最终实现两个数据网合并。
“九五”期间要加快两个通信网的中性化改造、扩容和互联工作,建成开放、可靠、高速的中性通信网。
空管数据网建设目标是。
网络干线传输速率达到64kbps—2mbps,满足数据、图文传输需求,采用地面、卫星一体化的传输线路和组网方式。
专用地面网要覆盖各省、区、市局和业务比较繁忙的机场,业务量少的小型机场可使用公用网。
vsat卫星网要覆盖所有机场和航空公司。
地空数据链覆盖东部7000米以上高空。
商务数据网的建设目标是:
网络干线传输速率达到64kbps—2mbps,满足旅客订座、代理人、货运、离港等系统数据传输的要求,覆盖全国的大中城市和部分小城市,调整和优化通信节点,形成完整统
一、中性的商务数据传输网。
2.旅客订座、销售代理人和货运系统
为了提高规模效益,实现集约经营,“九五”期间,要继续建设和完善全行业统一集中的民航旅客订座、销售代理人和货运系统。
进一步提高处理能力,扩大覆盖范围,增加服务功能,改进服务质量,积极参与国际竞争,为旅客、货主和航空公司提供优良的服务。
到xx年,旅客订座处理能力达到1亿人次,全球代理人系统(ics)年处理旅客1.3亿人次,货运系统年处理货物155万吨,货运单950万张。
系统要增加和积极推进自动出票、电子客票、atb票、预订旅店出租车、汉字旅客记录、市场调查、货物无纸报关以及多国语言等功能。
要建立与航空公司的数据接口,为航空公司提供市场销售有关的基础数据。
要通过试点实现与银行、离港系统和收入结算系统的互联,配合销售代理人保证金制度,规范销售代理人市场,减少航空公司的资金占用。
要与国内外航空公司的订座、货运系统互联,扩大服务范围,参与国际竞争。
要跟踪和试行因特网订票查询、订座和无票旅行。
3.离港系统
为了保证系统的可靠性,提高响应时间,建立集中与分布相结合的离港系统。
到xx年,覆盖45个干线机场,年处理旅客7600万人次,联网终端达到4700台,登机牌打印机1000台。
各机场设置本地离港服务器,与集中大型主机数据动态互联,实时离港信息以本地服务器为主,大型主机为辅。
逐步使用edifact做联程登机牌打印机,开发atb磁卡自动机票和登机牌系统,建立登机门控制,实行值机柜台共用。
要与航空公司建立数据接口,提供运输数据。
4.收入结算系统
建设集中统一的收入结算系统,“九五”期间重点完成民航总局直属航空公司的应用,逐步向全行业推广。
要追踪国际新技术和先进结算方法,使结算质量和速度达到国际同类系统的先进水平。
到xx年,客运收入结算具有年处理1亿旅客、2亿票联的能力,货运收入结算具有年处理950万张货运单的能力,机场及地面服务费结算系统可满足国内机场地面服务费的结算要求。
国际、国内清算系统将逐步形成包括国内客运、货运联运清算和国内机场及地面服务费清算在内的综合系统,同时要与订座、货运、离港系统联接,取消手工录入数据,为航空公司提供数据接口。
5.空管信息系统
空管系统中的雷达、导航、通信、气象、航行情报等系统建设按照空管系统“九五”计划实施。
“九五”期间,空管信息系统要建设为本系统服务的管理信息系统,并为全行业提供集中统
一、准确及时的航班和飞行计划、飞行动态、航行情报、气象服务等信息或数据接口。
要启动机场、导航、监视设备运行监控信息系统的建设;将自动转报系统覆盖到所有机场,为航空公司、机场、空管及各有关部门提供电报交换服务;在中东部地区实现部分雷达信息和飞行数据处理计算机连网,在省会(首府)城市机场空管部门建成航班飞行信息系统,为航空公司、机场门提供连网接口及飞行和航班信息;初步完成全国地空数据链系统建设,为航空公司飞行管理数据库提供接口和信息;加快航行情报系统和气象服务系统的建设,为航空公司的soc系统提供数据接口。
6.航空公司信息系统
航空公司信息系统的建设要以行业规划为指导,避免“大而全”、“小而全”和低水平重复开发,同时要充分发挥航空公司的积极性,尊重企业自主权,加快航空公司信息系统的建设,提高管理水平、经济效益和竞争能力。
通信网络,订座、货运、离港、结算系统要向航空公司提供标准的数据接口和良好的信息服务。
“九五”期间,航空公司要重点建设soc系统,实现飞行签派、飞行计划、机组排班的计算机管理,逐步实现总公司对飞机和机组的统一调配,合理配置生产要素,有步骤地将配载转移到soc系统。
同时有计划地进行机务维修、物资设备、航材库存和管理信息系统的建设,全面提高计算机应用水平。
7.机场信息系统
机场信息系统的建设要突出重点,逐步推广,重点推动大型干线机场的信息系统建设。
机场信息系统要以航班信息服务、现场管理为重点,为保障单位、旅客和社会提供及时准确的航班信息,提高现场管理水平,为航空公司提供优质服务。
建立集中与分布相结合的行李查询系统,减少行李丢失,为旅客提供行李查询服务,提高服务水平。
有步骤地开展设备物资管理、能源管理信息系统和管理信息系统的建设。
信息系统建设要适应和推动机场由管理型向经营型转变。
机场内的监控、安检等信息系统建设要统筹安排,防止重复。
本地离港系统由机场统一建设,出租给航空公司使用。
8.管理信息系统
管理信息系统包括民航的政务管理系统和各单位的管理信息系统,为领导决策和行业管理提供信息支持。
“九五”期间,要在基本建成的计算机硬件和网络环境的基础上,加大应用开发的力度,尽快发挥投资效益,同时进一步与有关系统实现互联。
管理信息系统要以数据库为核心,抓紧组织建设文件档案、生产统计、财务数据、人事档案、机场资料、适航管理等大型数据库,提供安全、可靠、完整、一致的数据,通过客户端的检索查询工具,实现信息的快速检索和共享。
要充分利用inter和intra技术,向管理人员提供丰富的信息和灵活简便的查询手段。
各业务系统要在统一指导下,编制本业务系统的数据字典,对各种数据项进行定义,保证实现管理信息系统的互联。
要有步骤地开发业务系统的应用程序,重点抓好公文管理和运转、财务系统、飞标和适航管理系统的开发。
第三篇:
中国民航网中国民航网通讯员郭进祥、尹美军报道:
风清云淡,天高气爽,人们按着已有的或者早已娴熟的登机习惯和经验流程换登机牌、安检、候机、登机、下机…一切,看上去是那么的平常平淡;所有,似乎是那样的顺理成章。
或许,是奔跑的时间使得人们在"顺理成章"中淡忘了思考;或许,是奔走的流年不允许人们作片刻的停留。
人们只顾着自己的来去匆匆,有谁留意过,跑道旁的天线矗立了多少个春夏秋冬;有谁关注过,每天有多少道指令通过数十米高的塔台发送至航班机组;有谁会知道,每架飞机的起飞与降落是经过了多少电波的指引;而又有谁明了,这种井然的安全维护背后,有多少人在日日夜夜地为此坚持守候。
雷达屏幕上无数个等待回家的亮点,承载着多少目光的期待,然而航路的狭窄,航班的密集,天气的恶劣随时影响航班的安全。
湛蓝的天空下危机四伏,唯有无数空管人的坚守,为苍穹下的每对翅膀指引前行的方向,带给他们安全感。
对蓝天的向往对白云的依恋,他们选择了空管这一职业,每一个空管人都知道,他们没有节假日,极少有与家人团聚的机会,只有不断重复、规律有序的值班工作。
但是看似枯燥乏味的工作,并没有磨灭他们的工作热情;单调平凡的生活,并没有减少他们的工作积极性。
面对空管保障工作,他们从未懈怠,始终斗志昂扬。
民航内蒙古空管分局技术保障部负责着内蒙古区域内的国内、国际航路和呼和浩特白塔国际机场空管的通信、导航和雷达监视设备的管理、运行维护、维修和设备安装工作。
该部下设通信科、雷达导航科等科室,还有5个航路导航台、3个雷达站和9个vhf台。
针对如此多的台站且各个台站分布在内蒙古自治区的各个地区、还有面对众多数量的设备、设备种类的繁杂、设备资料的分散、设备备件种类多、备件库存记录不完善等情况,因此在民航内蒙古空管分局技术保障部内采用c/s结构、sqlserverxx作为数据库开发平台、使用delphi7.0作为前端应用程序开发该设备管理系统,该系统包括如下功能:
1.对设备基本信息进行添加、修改、删除、查询以及打印输出。
2.对设备备件进行录入、修改、删除、等以及打印输出。
并设置相应的备件数量下限告警提示。
3.对设备检查单的录入、更改、查询等。
4.对设备运行信息进行录入、统计以及对设备台帐统计分析5.用户和台站管理、日志、数据的备份与恢复等功能。
该系统具用多层结构,在单位内部设专用数据服务器,不提供inter访问,确保系统数据安全等特点。
目前该系统正在民航内蒙古空管分局技术保障部进行试运行。
合肥空管中心技术保障部于近期开始进行设备半年维护工作。
技保部结合年初新设备的安装和老设备的搬迁工作,制定了详细的维护计划和时间表,做到任务到岗、责任到人。
严格维护规程和操作规范,做好维护记录和设备维护期间的应急准备。
同时要求设备维护时必须两人以上在场,重要设备和单套设备的维护要避开飞行指挥高峰或在航班结束后进行,并事先与相关使用单位沟通
根据空管自动化系统广泛采用unix作为操作系统的实际情况,结合平时工作中积累的经验,本文主要介绍了在unix系统中应用shell程序来加强系统监控,如查看各工作站系统硬盘空间,查看网络状况等,希望能为空管自动化管理人员提供参考。
为保障元旦期间设备安全运行,黑龙江空管分局技术保障部精心组织,于xx年12月26日对本场所属生产岗位和六个外站遥控台进行年终安全检查,检查的内容包括:
检查设备及备件运行情况、rvsm实际运行状况、工作现场的防火防盗情况、冬季保障措施落实情况,尤其是含室外部分的设备。
航管监视雷达是空中交通管制员的“”、“”,对监视空中飞行目标起着越来越重要的作用,实现管制区域内的全雷达覆盖也是技术保障工作的发展方向。
在运行维护雷达设备过程中,如何准确地分析、判断故障点,快速恢复设备正常工作,对于确保空管安全有着重要的意义。
笔者将
雷达的反射问题一直是雷达工作者最为困扰的问题,因为一旦发生反射将给管制人员的工作造成极大的不便,严重影响飞行安全。
本文从反射的形成、抑制反射的原理出发,阐述了雷神二次雷达抑制反射所采取的步骤,以及在维护过程中如何来及时抑制新出现的反射。
空管设备管理系统是针对民航内蒙空管分局技术保障部所辖各种通信、导航和雷达监视设备、设备检查单、设备元器件及备件等信息进行统一管理的软件系统。
本文结合空管设备运行部门对设备管理的实际需求,详述如何以delphi编程语言作为前台开发、sqlserver做为后台数据库服务的用户端-服务器(client/server)模式来实现空管设备管理系统,该系统可以帮助相关部门合理的管理所属的设备及相关信息,提高运行效率,为用户提供更便捷、准确及高效的设备管理手段。
第四篇:
中国民航大学中国民航大学
中国民航大学简介
中国民用航空学院是中国民用航空总局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。
学院的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。
1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校,1963年6月列入普通高校序列,更名为中国民用航空机械专科学校。
xx年8月10日,更名为中国民用航空学院。
历经54年的建设与发展,学院已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府,被誉为中国民航人才的摇篮,科学技术研究的中心,国际文化交流的窗口。
学院占地面积万平方米;总建筑面积55万平方米,其中教学行政用房万平方米,学生宿舍万平方米,各类体育场所面积万平方米;建有多媒体教室103个,13380座;语音教室12个,586座;普通教室72个,4301座;固定资产总值近10亿元,其中教学仪器设备总值亿元;建有国内一流的工程技术训练中心,有实习飞机24架,各种类型飞机发动机40台;图书馆现有馆藏总量99万多册、电子图书76万册、国内外数据库29个;校园出口带宽1000兆,可供近万台计算机同时上。
学院学科专业涉及工、管、理、文、法等5个学科门类,有通信与信息系统、航空宇航科学与技术、交通运输工程和工商管理学等4
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