OkcjadHK TRAVEL TIPS 1.docx
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懒惰是很奇怪的东西,它使你以为那是安逸,是休息,是福气;但实际上它所给你的是无聊,是倦怠,是消沉;它剥夺你对前途的希望,割断你和别人之间的友情,使你心胸日渐狭窄,对人生也越来越怀疑。
—罗兰
香港的交通及旅游行程建议
香港自助游功略
12月初去了趟香港玩,感觉挺不错,很好玩的。
现在把自己的游程整理了一下,把自己的一些经验和体会共享,大家多了解一些香港自助游的注意事项,免得走弯路。
我这里说的都是进行个人港澳游的流程,即用F签证的。
(1)行程
去香港前首先要准备好身份证和个人港澳游通行证,并有F签注(现在深圳户口办证都很简单,二十天肯定搞定,办证100,签注20/个)。
再记得带笔,过关填表方便。
现在就准备出发了。
到火车站后,直去对面的罗湖口岸检查站,在大厅里拿好两张表格:
出境申请表和健康调查表,然后就去“内地居民出境通道”排队,一边排队一边填好表,检查OK。
现在俺也算出国了,呵呵。
通过天桥后,就是香港地盘了。
香港关口一般都有义工咨询或派发资料,发的资料很有用,更新也很及时。
我这次得到的一本活动指南,上面有香港旅游介绍,地图,还有近期举行一些活动介绍,内容详尽贴切,看完大有收获,决非垃圾资料。
过香港关口,同样要填入境和健康两张表,记得保留好自留表格,回来还要用。
通过检查关后,就是广九火车站,在这里乘轻轨前往香港。
先要换港币买车票,在售票厅就有兑换处。
注意,这里只需要兑换100港币足矣,此处汇率为100港元-》113人民币,而在香港大街上都是100港元-》108人民币,可怜我不知道,一下就先换了1000RMB,亏大了。
香港街上有不少兑换店或两替店,都比较正规,也不用担心收到假币。
买票可以在售票窗口或自动售票机,建议去自动售票机,很方便。
之后检票上车,香港地铁检票和上海一样,车票在前面插入,检票后上面弹出,再通过,最后出站时收回车票(我自己是第一次用,还土了一下);也可以使用八达通卡,就和深圳的公交IC卡一样用。
上车后,大概40分钟就可以达到九龙。
(2)香港游览
香港地图上看着大,但实际主要的商业区都集中在九龙和香港岛,这两处地方就小多了,基本上走路就可以逛完,而且对于酷爱逛街的MM们来说,绝对不是问题。
香港的交通很发达,地铁、轻轨、公车很多,在各繁华路段都有地铁口;道路指示也很清楚,每个路口都有路牌和指示,指明附近的景点或标志性建筑,而且在香港记住几条主干道,基本上出行就没有问题了,完全不用担心迷路什么的。
香港人基本说粤语。
你只会讲普通话,沟通可能有点些麻烦,所以这次回来我也决心要学粤语了。
他们都比较热情,问路基本都会帮助你,不过最好找年轻人问,年级大点的普通话不大懂。
再说一下我这次的行程路线吧:
九广铁路过来时,可以在九龙塘下并换乘地铁,不过我们是在旺角站下车,出站就是新世纪广场。
九龙区主要是逛旺角和尖沙嘴,而主要干道――弥敦道横贯南北,沿街附近遍布购物区。
旺角集中了金银首饰、电脑数码产品、新潮服饰等购物商铺,小吃也很多,这里消费中档,人气极旺,实乃逛街好去处。
具体的商场、玩乐就不说了,enjoyyourself!
沿着弥敦道向北走,就是尖沙嘴。
这里集中了好些大型购物广场,如海港城、新太阳广场、柏丽购物大街、新世界,慢慢逛可以走上一天;街边也有不少小店,从普通到世界名牌,一应俱全。
走到弥敦道的尽头,可看到香港太空馆,穿过广场,眼前豁然开朗,前面就是美丽的维多利亚港,这里就是电视中常出现的海滨花园,沿海一道长堤,对面香港岛的繁华尽入眼中,拍照必选。
这里游完就该前往香港岛,可以乘地铁,推荐在天星码头搭乘轮渡过去(轮渡2元)。
香港区的主要商业都集中在中环、金钟、铜锣湾,这里的消费档次较高,大商场有太古广场、金钟廊、Sogo(崇光)、时代广场,街道两边也有很多专卖店,像GUCCI、Dior、LV、Chanel等顶级名牌随处可见。
铜锣湾是最有名的购物区,相信大家都有耳闻。
圣诞节前各商场都在打折,但看了一下,其实一些普通的品牌,如Banelo、Giodano、G2000等香港品牌,其折扣和深圳相差不来多少;真正便宜的是那些世界名牌,应该比深圳的西武、友谊城等要折扣多,而且款式更多,当然便宜也是上千的,不然干嘛叫血拼了。
我们的游玩路线是:
中环地铁站-》千愿圣诞树-》皇后像广场-》金钟廊-》太古广场-》海边-》会展中心-》铜锣湾购物。
玩到晚上,乘地铁到中环,经过皇后像广场向南,前往太平山缆车总站(在香港公园的正门对面),乘缆车前往太平山顶(双程票30元),在山顶陵霄阁上观香港夜景,美景尽收眼底,这个景点不到就非常遗憾了。
还有在旺角海边看香港岛夜景也非常好,有钱的话更可以乘船环游维多利亚港。
香港夜生活很丰富,我们周六快12点了在尖沙嘴逛,大街上还人山人海的,海边也很热闹。
返回罗湖的火车最晚到12:
45。
还有一些地方,常看港片一定不陌生,比如庙街、通菜街(旺角)晚上的夜市,感受香港的风土人情;兰桂坊(中环)酒吧街等。
(3)住宿
香港住宿当然比较贵的。
我们这次住一个家庭旅馆,每间房200元/晚,条件当然不太好,不过凑合住一晚还行。
这些信息在网上可以查。
(4)吃
香港生活水平高,物价也比较贵,一份地图18元,一听可乐10(超市价格),所以建议自带矿泉水。
路边的小馆子和茶餐厅,商场的快餐厅,其套餐一般在20~40左右,或者去麦当劳、肯得基等。
香港小吃不少,咖哩鱼丸、冰冻奶茶绝对经典,有个叫“许留山”的糖水店好像也不错,应该试试,还有鱼翅粥也值得一试,都不贵。
旺角的小吃多,而且也便宜。
(5)购物
香港有三家银行发行货币,花钱注意看清面额。
香港的电脑和数码产品确实比较便宜,特别像数码相机、MP3、笔记本等。
金银珠宝铺也不少,有名的像周生生、谢瑞麟、六福、周大福等,各家的金价都一样,主要是样式、服务的选择,首饰售价=金银实价+手工费+2%佣金,一般只能在手工费上降降价。
金银价格我也不太了解,记得当天黄金是105港元/克,99.5足铂金是227港元/克,不知道和国内比怎么样?
MM们的最爱――化妆品。
香港的莎莎、卓悦是两个较大的连锁化妆品超市,价廉物美,里面品牌不少,而且比一般大商场的化妆品柜台的便宜,质量不用担心。
(6)交通
乘坐地铁最方便,公车也多,打的就贵了,7元/公里。
地铁站都是用自动售票机,根据路程远近,票价从几块到十几块不等,站内有旅客服务中心,可以找换零钱。
从香港天星码头有客轮直接到蛇口码头,票价好像是100RMB。
熟记地铁标志,这样找路方便很多。
总之,有机会一定要去趟香港旅游,感受现代都市的繁华。
有本书上写人一生要去的50个地方,其中一个就是乘坐天星小轮看维多利亚港的夜景。
而且,前几天看翡翠台的一个专题,就提到香港政府准备在维多利亚港填海修一条人行走廊,连通香港岛和九龙,那时候维港的美景就大打折扣了,所以,去香港要趁早。
出租车和天星小轮
出租车
香港的出租车有三种颜色,分别是红色,蓝色与绿色,主要是根据行驶区域的不同,对颜色进行区分。
所以我们只要一看颜色就知道,这辆出租车平时是在港岛九龙或是在新界或离岛运营了。
要提醒大家的是,虽然从1997年香港回归之后,许多香港服务业人员都学会了普通话,但也许是大陆游客打车的人还是太少,香港的出租车司机有许多听不懂普通话,最好在上车之前先把目的地写在纸上,上车之后交给司机看,大部分出租车司机还是懂得看简体字的。
香港的出租车大多以日本丰田为主,规定的最大乘客量是五位,即前排一位,后排四位,所以如果去的地方近的话,又是五人结伴同行,那么还是打出租车来得方便和便宜。
比如我们经常去的香港美食区:
香港老机场启德机场所在的九龙城,从九龙塘的地铁出口打车去也只要18元港币,而坐车,每个人是4.5元的小巴。
香港的出租车起步价是15港币,每200米的收是1.4港元。
天星小轮
天星小轮服务原是由一位著名的波斯火教徒卢先生创办,并以九龙渡海小轮公司为名,约十年后(即1898年),目前我们熟悉的天星小轮,九龙仓向卢先生购下了全部股权后,天星小轮公司便正式成立。
经常来往于维多利亚海港的天星小轮服务,最早期收费为每人五仙。
时至一百年后之今日,上层票价比其它过海交通工具,显然仍是最廉宜的选择。
丽星由最初仅拥有4艘以烧煤炭发动的单层船只,扩展至目前拥有12艘烧柴油的内燃机双层船。
而两艘最新于1989年加入服务的“金星”及“世星”,设有750个座位,载客量较旧有传统的渡轮多出二百人。
天星小轮也是香港绝无仅有的入选香港十大浪漫景点的交通工具。
想想看2.2元港币的船资,你就可以享受海风吹拂和无价的维多利亚湾夜景,夫复何求!
天星小轮的运营并不仅是从尖沙咀到中环这条,但这条无疑对于游客是最有吸引力的。
强烈推荐所有到香港的游客都要尝试一下这种物美价廉又十分有特色的交通工具。
香港电车
说到香港有轨电车,那可是一道亮丽的风景线。
在现代化的大都市中,也有有交通工具成为一个城市的形象或是象征的,比如伦敦的马车,北京的人力三轮车。
但香港的电车是又不一样,既是香港的特殊景致,又是普通游客可以坐得起的交通工具。
大家可能会记得在20世纪80年代,我们看港片的时候会看到不少穿梭在香港各地的电车。
同样的有轨电车,我只在国内的长春坐过,真的是好像回到了上个世纪初,采矿工人下班之后坐着工地的有轨电车回家,穿行在繁体的夜幕中,隐约闪烁的是车顶的灯,昏黄的灯泡把乘客的背影拉得老长,而窗外五颜六色的霓虹灯则为黑黢黢的窗户填补了色彩,在半梦半醒时向外望去,像是万花筒的感觉。
自1904年起,香港电车便在港岛北部沿海岸线运行,穿梭港岛东西;近百年来,电车公司见证了香港的兴旺发展,至今电车仍然是本港最具效率及经济实惠的公共运输工具。
现在,电车公司拥有及营运着163辆电车(当中包括两辆充满怀旧气息的古董旅游电车),被誉为世界上仍在服务中的最大双层电车车队,每日平均接载24万人次的乘客。
首批电车共26辆,电车车身于英国制造,以组件形式运抵香港后再在本地工场装嵌。
首批电车全部为单层式设计,其中10辆为头等电车,车身中央是密封式,靠边直放两行长椅,而车头、尾部分则采用开放式设计,可载客32人。
其余16辆为三等电车,车身是全开放式,两旁没有旁板,横放6排背对背长椅,可容纳48人。
香港有轨电车还担负着香港的怀旧与文化传承的意义。
在香港历史博物馆“香港故事”主题展厅中,便有一辆原始尺寸大小的香港有轨电车,静静地伫立在那,看着周围来来往往的不同时代的人群,默默地告诉大家自己的历史。
香港电车的价钱也是老幼无欺,价格公道,从太古到中环,横贯港岛东西也只要两块钱的港币,坐地铁则要七八块钱。
香港人又把电车叫做“叮叮”,因为早期的电车运行的时候总会发出叮叮当当的响声。
香港的电车可能也是最常上电影的城市道具之一。
周末的夜晚,忙碌了一个星期的白领女子,在中环的兰桂坊疯狂了一个晚上之后,踏上回家的电车,脱下寂寞的高跟鞋,看着窗外的繁华夜景,和内心的孤寂造成的巨大反差。
在我生日的时候,理了个光头,朋友们陪我去坐香港电车,很是感觉到了“独上高楼,望尽天涯路”的味道。
有轨电车6条主要路线分别如下:
筲箕湾至上环街市,筲箕湾至跑马地,北角至屈地街,跑马地至坚尼地城,铜锣湾至坚尼地城,上环街市至坚尼地城。
路和地铁
香港铁路
当地人称为KCR。
东铁(前称九广铁路)于1910年启用,当时属单轨系统,由九龙尖沙咀经新界直达罗湖边境。
早期的火车由蒸气机车拖动,于上个世纪50年代逐步改用柴油机车,至1962年柴油火车已全面取代蒸气火车。
1973年九广铁路展开现代化计划,包括铺设双轨和进行铁路电气化。
首阶段的电气化工程于1982年5月6日完成,九龙至沙田近郊线电气化列车正式启用。
一年后,即1983年7月15日,沙田至罗湖的路段亦随之投入服务,由当时的港督尤德爵士主持通车仪式。
1982年之前,铁路属政府部门,随着“九广铁路公司条例”于同年12月通过,九广铁路公司遂正式成立,自此脱离政府。
一般来说,从罗湖口岸过关,所选择的交通工具就是KCR,KCR与香港地铁(MTR)交汇处在九龙塘。
所以到时记得在九龙塘下车呀。
KCR的终点站在红磡,它之所以闻名就是因为很多香港的歌星都在红磡的体育场开个人演唱会。
不少广东人专门来香港观看演唱会,甚至我还接待过两个北京人,专门飞到深圳,过关之后来香港观看罗大佑演唱会。
那么,香港演唱会之旅从罗湖开始,到红堪KCR下车,下车之后出口往右手拐,过了天桥就是红磡体育馆了。
KCR的价钱相对比较低廉,一般来说坐三四站只要6元港币,从罗湖到九龙塘的车资是35元港币,实际上从九龙塘坐车到上水也只要18元港币,而上水与罗湖只是一站之隔就要收17元钱,我们只能把它理解为出境的消费税了。
香港地铁
香港的地铁,当地人称为MTR,作为游客来说,经常搞不懂香港的巴士系统,所以地铁成了最常用的交通工具,而许多大商场也是兴建在MTR上,方便购物。
首次提出建造地下铁路系统的建议是在1967年,由政府任命的费尔文霍士及施伟拔顾问工程公司(Freeman,Fox,WilburSmithandAssociates)研究后提交。
香港人口的不断增加及市民对公共交通工具的需要,是促使香港政府从事这项研究工作的两个主要因素。
当时,由于地理环境关系,香港人口有大部份人是居住在人口密度极高的背山面海狭长地区,此亦乃建议兴建地下铁路系统的原因之一。
因为如要在市区里发展道路网以改善交通情况,非大量拆卸楼宇不可。
1973年,香港政府决定与四个国际大集团商议,打算将工程以固定价格,单一合约的形式批出。
在此之后,地下铁路公司更正式成立,取代临时管理局,监督工程的进行。
巴士和八达通卡
香港巴士
香港的巴士大陆通常称为公共汽车。
早在20世纪20年代,香港已有巴士行驶。
当时香港岛的市民可以乘搭电车来往港岛北岸各区,但九龙并没有电车,九龙区的市民只能安步当车——除了富裕人家可以坐人力车代步。
这造就了在九龙经营巴士的市场空间。
“九龙汽车公司”是最早期成立的巴士公司,于1921年创办,提供来往尖沙咀及深水?
的巴士服务,最初只有几辆Ford行走。
1924年,一群华人向英国Thornycroft公司购买了一辆Bodicea型巴士在九龙行驶,这便是中华汽车公司,也走尖沙咀到深水的路线。
我们在许多香港片上都看到过香港的特征之一便是双层巴士。
时至今日,国内的大城市都已经有了自己的双层巴士,许多城市将其当成是旅游专线来经营,因为坐在观光巴士的上层,观赏风景确是绝佳。
让我们来看看香港双层巴士的历史吧:
战后大量新移民从内地涌来香港,人口暴增,交通需求与日俱增,巴士服务供不应求,九巴决定购买双层巴士。
第一辆双层巴士于1949年4月投入服务,这就是DaimlerCVG5。
政府特别为了让双层巴士在路面行驶,把主要街道上的树木修剪及提升店铺招牌至离地4.8米高。
上个世纪50年代起,巴士网络随着新的发展区而伸展,路线和车辆以几何级数增加,柴湾、观塘、荃湾等地相继有巴士行走。
由于香港岛的道路狭窄曲折,中巴直到1963年1月才有第一辆双层巴士行走,这是一辆DennisLolineIII。
成功推出双层巴士后,中巴便大量购置双层巴士。
大多数城市巴士总是公交运营的主力,香港也不例外,但对于旅游者来说,香港的巴士有诸多不便之处,一是很多车没有报站的,二是香港是岛屿,巴士经常绕着山路前行,对于会晕车的游客来说也不是好消息。
八达通卡
说到香港的交通,不能不提到八达通卡,有句话是“作为游客,你在香港可以没有你手机的SIM卡,但你不能没有八达通卡”。
八达通卡是一种非接触的IC卡,由SONY公司制造,现在国内也开始大量地在公交系统上使用非接触IC卡。
而香港的大规模应用则有数十年的历史,全港超过1千万张八达通卡在市面流通,澳大利亚、新西兰等国家的公交系统则纷纷派人前来学习。
八达通是一套电子收费系统,采用非接触式智能卡作为付款方法。
你只须将八达通卡轻放于收费器上,应缴金额便会自动从卡中扣除,无须找赎。
八达通不仅是交通用的IC卡,它还是小额支付的最佳方式,在某种意义上它比信用卡、银行卡还要有用。
不少便利店与快餐厅都提供了八达通的消费支持。
现在,八达通平均每日处理的交易量逾814万宗,金额达港币5440万,超过253间商户接受八达通卡,包括公共交通、停车场、零售业(超级市场、便利店、快餐、饼店、个人护理商店)、自助服务(贩卖机、销售亭、电话亭、复印机)、康乐设施、学校及出入保安系统。
不能不说香港人拥有这么多年的商业经验,懂得赚钱。
就拿八达通来说,出了不少纪念款的,有人像集邮、收集火花一样收集这些纪念版的八达通,还有特制的八达通手表,我就拥有第一款的八达通手表,将八达通的储值芯片存放到手表中,过关的时候,只要需要伸出手,把手表轻放在上面就可以了,是不是酷毙了?
有一些邦德特工的味道。
八达通种类 按金 储值 售价
成人 HKD50 HKD100 HKD150
儿童 HKD50 HKD20 HKD70
长者 HKD50 HKD20 HKD70
香港旅游行程建议
黄果,无业游民,待业青年,于2001年到2004年期间在香港就读。
常年活跃在深圳磨房旅游论坛,爱香港,对美食更有着异乎寻常的偏好,也因此走访了香港、深圳两地不少的食肆,目前暂住深圳。
出发之前,先来了解一下香港旅游协会评选出的香港十大浪漫景点,它们分别是:
太平山、天星小轮、天星码头步道、半岛酒店、苏活美食区(兰桂坊)、浅水湾露台餐厅、赤柱、南丫岛、荷李活道古董街和长洲岛。
第一天
从罗湖过关,经上水到达九龙塘(值得注意的是香港以九龙命名的地方有许多个,但位置却大相径庭,看地图的时候一定要提起十二万分的小心,好在KCR与MTR的转车地方只有一个,坐过头了就倒回来吧)。
第一站:
观看礼炮
一般来说,乘坐KCR加上过关时间,到了九龙塘也差不多是下午了。
这时候再换乘MTR到铜锣湾,怡东酒店出口,出来向右第一个十字路口左拐,往前走,在商场边上有个停车场,边上有个小门,旁边写着“观礼炮处”,从那下去,经过指示,几个地下车库拐弯,上来便是鸣放午炮的地方。
鸣放午炮这一项传统由来已久,最早可追溯到香港开埠初期。
据说最初鸣炮是用作欢迎抵港的洋行大班之用,但为何后来会发展成为每逢正午12时便鸣炮报时,现已无从稽考。
另外,每逢发炮前,定必会摇铃八响,原来在过往是表示上午之工作时段已经结束。
而自从1946年之后,除了午炮外,每年还会在除夕的子夜时份鸣炮,以示送旧迎新。
因此时至今日“午炮”和“子夜礼炮”基本上已成为香港的传统之一,亦是游客不可错失的观光项目之一。
当然,在此之前你还可以在SOGO逛一下,如果路不熟悉,还是留出半小时找出口的地方。
第二站:
议会厅,总督府
坐MTR返回中环,有一个皇后花园广场的出口,出来便能看到中银和总督府,全石制
建筑,有时候看起来像是在希腊。
算是殖民地留下的特色建筑。
坐落于中环汇丰银行总行后小山坡之上的前法国外方传道会楼,建于1917年,前身是昔日“拱北楼”的所在地。
大楼楼高三层,北隅建有一座圆顶的小教堂,整座建筑物以花岗石和红砖搭建而成,属于新古典派风格。
大楼曾先后用作教育署总部、维多利亚地方法院、最高法院及政府新闻处,而现时则作为香港终审法院。
由于法院是重要的政府机关,所以游客只能在大楼外围拍照参观,切勿乱闯。
第三站:
赤柱
在中环地铁A出口的交易广场出口,出了之后过人行天桥再走一段便是巴士总站,坐6A,6X都能到赤柱。
赤柱
第四站:
在赤柱集贸广场下车,赤柱最有名的建筑就是美利楼,这也是很有特色的建筑物。
第一次去赤柱是我刚到香港的时候,那时候还没有什么旅行社推荐这条线路,大陆去的游客还不多。
那是一个阳光明媚的周末,一个新浪香港分公司的朋友带我去的。
她是个台湾女孩,但在香港已经有十多年了,平时总是抱怨香港比台湾怎么怎么不如,吃的东西不便宜,人还多,自然风景也差得不少。
但赤柱是香港唯一让她感到值得带朋友去的地方。
第一次去赤柱就对那里的印象非常好,赤柱原来是一个小渔村,后来外国人来得多了,也就发展起酒吧、购物的集市,这里的集市和大陆比较相似,都是搭在露天上,所售的商品多是外国人比较喜欢的有中国历史文化传统的商品,比如中国画、印有中国图案的T恤、小工艺品等。
此外,赤柱还是像北京的秀水街、上海的襄阳路、广州的北京路一样的地方,充满了所谓的进口水货、A货或是厂货的服装,价钱绝对让你高兴,我曾经在圣诞节前在赤柱买了11件衣服裤子,只花了600多块钱。
像著名的牛仔裤品牌LEVIS,在大商场里买那款最著名的、世界第一条牛仔裤501要799港币,而在这里只要300左右的港币就有交易。
赤柱还是户外运动爱好者的天堂,你可以在这里找到背包、冰镐等商品,价格即使是比旺角的户外用品专卖店也要便宜上不少。
另外,这里长年都有羽绒服出售,也是雪山攀登爱好者的最爱。
第二次跟着我的香港同学来到这里,才对赤柱有了更深层次的了解。
香港岭南大学主修文化研究的陈硕告诉我:
“美利楼是香港最后现代的建筑,你在这可以看到各种时间与空间的组合,它的主体部分来自金钟的政府办公公署,而屋顶来自另一座建筑,美利楼边上的大柱子来自旺角上海街的当铺。
”
陈硕去过世界上不少地方,她告诉我赤柱美利楼前的一条小道是全香港最有欧洲风格的地方了,小道的一边是海滩,可以眺望对面的美利楼,而另一边则是有着强烈东南亚风格与欧洲风味的酒吧与餐厅。
我最喜欢去的是Saigon,它是一家越南式的法国菜,比较符合我们中国人的胃口。
另外,美利楼的二楼与三楼也被开辟出来作为餐厅,去得早的话,你可以选择外面走廊的地方就餐,一边品尝美食,一边享受着海风与阳光,在这里比较为大家熟知的是pizzahouse,我去过的那家叫作kingludwigbeerhall,是德国风味的,当初主要是看中了它独特的装修,巨大吊式风扇竟然带来些许的拉美风格,点了三道菜:
maincourse,appetizer与soup。
大概一人120元左右,算是便宜的西餐,但还是吃不习惯,特别是德国咸猪手,菜量太大了。
不过就当是泡吧好了,毕竟这里风景不错,而且装修的异国情调也很适合闲坐发呆。
吃完饭就到处走走吧,在这里附近还有建于1767年南区最古旧的天后庙、已列为法定古迹的旧赤柱警署。
另外,我们所熟悉的邓丽君故居也在赤柱,两年多前还是对公众开放的,现在据说是关闭了。
离开香港之前我最后一个去的景点也是赤柱,这不知道是不是人生的一个巧合。
那次是陪我在香港的一个阿姨前去,这位阿姨早年在大陆当老师,后来到香港做饮食业,第一代移民都是很辛苦的,人生地不熟,还要克服语言障碍。
阿姨中年丧夫,但依然很乐观坚强,她说以前她不顺心的时候总是来赤柱,看看大海,看看别人一家人享受着天伦之乐。
已到了知天命年龄的阿姨带我到了赤柱有名的大排档,而且竟然和那里的老板也十分相熟。
接着,我给阿姨照了不少相,我们漫步在赤柱军人坟场,为这里的肃穆所感动,阿姨说这里是香港年轻人谈恋爱的天堂,就是因为人少、安静。
阿姨自前年患病之后回大陆的老家疗养,这次回香港是复诊,看着远处的美利楼。
她不无伤感地说:
“我以后回香港也回一次少一次
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