DF7型内燃机车课件素材.docx
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DF7型内燃机车课件素材
第三章东风7c型内燃机车电气装置
第=节副司机应知
=等副司机(中级)
388.试述蓄电池在内燃机车上的用途
蓄电池是一种化学电源,它能够储存电能,以便需要时使用。
蓄电池在内燃机车上有如下用途:
(1)柴油机停机时向照明电路、信号灯电路和电气仪表等供电。
(2)柴油机停机进行电气动作试验时,向有关电路供电。
(3)柴油机预热时,向预热锅炉供电。
(4)柴油机甩车时,向启动机油泵和启动发电机及控制电路供电。
(5)启动柴油机时,向燃油泵电机、启动机油泵电机和启动发电机及控制电路供电。
(6)在电压调整器故障、启动发电机励磁失控时,启动发电机将进入固定发电工况,此
时,如果启动发电机输出电压低于96V,则由蓄电池向有关电路供电。
389.何谓接触器?
东风7c型内燃机车上采用了哪种接触器?
接触器是一种用来控制主电路、辅助电路以及其他电路的自动切换电器。
其特点是能
开断较大电流,司频繁操作,并且能远距离控制。
东风7c型内燃机车上采用了电空接触器和电磁接触器。
390.说明电空接触器的构造作用
电空接触器由主触头、灭弧装置、辅助触头、驱动装置及其他部件组成。
当电空阀线圈有电时,从低压风缸来的压缩空气进入传动风缸活塞的下部,推动活塞和
活塞杆向上移动。
活塞杆带动转架,转架以圆柱销为轴心,作逆时针方向转动,使主触头闭
合,同时,当转向架逆时针转动时,碰撞辅助触头组件的碰柱组件,使辅助触头作相应的闭
合或断开,实现电路的联锁作用。
391.说明电磁接触器的构造
东风7c型内燃机车选用了CZO系列直流电磁接触器,分为两种结构:
(1)CZO—40/20型是立体布置的拍合式整体结构,主要由电磁机构、主触头、辅助触头及灭弧装置组成。
电磁机构由线圈、铁心、磁轭和沿棱角转动的衔铁等组成。
主触头均为两电桥式触头,组合式的辅助触头组分别安装在绝缘支架上方的两侧,其上装有透明盖罩,用以防尘和观察触头工作情况。
(2)CZ0—400/10、CZ0—250/20型是平面布置的整体结构,也是由电磁机构、主触头、辅助触头及灭弧装置等主要部件组成。
电磁机构为可沿棱角转动的拍合式,并有压棱装置。
主触头采用整块镉铜制成的单断点结构。
灭弧装置采用串联线圈磁吹的磁系统及陶土纵隔板
灭弧罩。
辅助触头为两点桥式触头,自成一体,安装在支架上。
392.简述中间继电器的构造及作用
中间继电器采用拍合式电磁机构。
由继电器线圈、铁心、磁轭、衔铁、动触头和静触头等组成。
中间继电器在机车电气回路中是一种控制电器,主要用作信号的中间传递和放大。
当继电器线圈有电时,衔铁在电磁吸力作用下被吸向铁心,使常开触头闭合,常闭触头
断开。
393.简述接地继电器的构造及作用
接地继电器是一种保护电器,主要由底板、磁轭、线圈、动铁心、静铁心和自锁装置等组成。
当主电路某点接地,且接地继电器线圈电流达到0.5A时,接地继电器动作,接地指示灯亮。
同时切断主发电机励磁电路,使柴油机卸载。
394.简述过流继电器的构造及作用
过流继电器的构造和接地继电器相同,但因用途不同,其动作电流值不同。
过流继电器用以保护主电路电气设备不至因电流过大而损坏。
当牵引电动机环火、硅
整流元件短路及牵引发电机过流、主电路电流达6500A时,通过过流继电器线圈的电流为
6.3A,过流继电器动作,过流指示灯亮,切断励磁,柴油机卸载。
395.简述油压继电器的构造及作用
油压继电器是反映柴油机机油压力的一种保护电器,使柴油机必须在一定的机油压力
下才能运转。
油压继电器包括测量机构和执行机构两部分。
测量机构主要由作用室、波纹管、弹簧箱
组件等组成。
执行机构由动触头、静触头和弹簧片组成。
整个继电器装在作用室及外罩中,
接线由接线盒引出。
东风7c型内燃机车上装有4个油压继电器YKl、YK2、YK4、YK8。
当机油压力低于80kPa时,油压继电器YK4、YK8动作,切断联合调节器电磁联锁DIS线圈的供电电路,柴油机停机。
当柴油机转速达到800r/min以上时,若机油压力低于160kPa,油压继电器YKl、YK2动作,切断励磁接触器LLC线圈的供电电路,柴油机卸载。
396.简述电磁联锁DLS的构造及作用
联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。
它由螺管式电磁机构及桥式触头等组成。
当线圈通电后,动铁心被电磁吸力吸向静铁心,并带动尾杆下移,针阀关闭泄油孔,使联合调节器动力活塞下方形成油压,通过杠杆系统将柴油机供油齿杆拉到供油位,柴油机才能启动和正常工作。
当线圈无电时,动铁心被释放,针阀开启泄油孔,使动力活塞上下油路沟通,动力活塞在弹簧作用下下降,并通过杠杆系统将柴油机供油齿杆拉到停止供油位,柴油机停止工作。
397.试述司机控制器的工作原理
司机控制器是司机用来操纵机车的一种手动电器,司机控制器上设有主手柄和换向手
柄。
换向手柄有“前进”、“后退”、“0”、“前制”、“后制”5个位置,用于控制机车的方向和工况。
换向手柄在“0”位时,可将其取下。
主手柄有“0”、“1”、“降”、“保”、“升”5个位置,用于柴油机的转速调节及有关电路。
主手柄在“降”或“升”位时,手一离开手柄,手柄将自动恢复到“保”位。
主手柄与换向手柄之间装有机械联锁。
换向手柄只有在非“0”位时,主手柄才能变换位置;主手柄只有在“0”位时,换向手柄才能变换位置。
这个机械联锁可防止走车后带电变换机车的运行方向,也保证了只有在确定了运行方向后,才能使柴油机加载。
398.试述转换开关的工作原理
东风7c型机车上装有4个结构完全相同的转换开关,其中两个是方向转换开关,另两个是工况转换开关,每个转换开关上有12对主触头和12对辅助触头,由2个电空阀控制。
当转换开关一侧电空阀得电后,低压风缸的压缩空气进入得电电空阀同侧的转换开关风缸,推动活塞移动,使转轴和固定在转轴上的手柄转动,将同侧的6对主触头断开,另一侧的6对主触头闭合。
主轴转动的同时,通过主轴上端的凸轮控制辅助触头。
电控阀失电后,转换开关的工作位置不变。
当电空阀或风动装置故障时,可以人为地扳动转换开关的手柄,实现转换开关工作位置
的变换,但必须在主手柄处于“0”位时进行,防止转换开关主触头带电动作,烧损主触头。
399.电路图按用途可分为哪几种?
机车电路图按用途可分为原理图、布线图和原理布线图3种。
(1)原理图表示各电机、电器、仪表之间相互关系和作用原理而用导线连成的图,称为
原理图。
主要用于研究和分析电路。
(2)布线图是实际安装各电机、电器、仪表时的相对位置图,并用导线表示安装部件与
其他部件间的连接关系,同时还标出导线、电缆牌号和尺寸。
通常用此图来进行电器和线路
的安装配线和检查工作。
(3)原理布线图既可以说明电路工作原理,又可用于检查和配线。
在图中标出导线、电
缆的牌号和尺寸,表示出电机、电器、仪表间的相互关系,但不表示设备的实际安装位置。
东风7c型内燃机车电路图属于原理布线图。
400.试述自动开关(DZ)的作用
东风7c型内燃机车上采用了许多自动开关。
它既是一个开关,又能自动起保护作用。
当电路发生短路故障或超过额定电流时,能自动断开电路,也可以人工操纵其分合。
自动开关由触头、灭弧室和脱扣器等装在一个胶木外壳内组成一个开关箱。
外壳上面
露出手柄指示“分”、“合”,作为正常情况下闭合和断开电路,以及因过载脱扣后重新接通电路用。
灭弧室由灭弧栅和绝缘的室壁组成。
脱扣器由铁心、线圈、衔铁等组成。
当通过自动开
关线圈的电流超过额定值时,铁心将衔铁吸下,使脱扣架转动,上下连杆脱开,触头快速断开电路。
401.东风7c型机车电路图分为哪几部分?
东风7c型机车电路图分为7个部分,包括:
主电路、辅助电路、控制电路、控制仪表信号灯电路、照明电路、副操纵台等电路、行车安全设备电路,参看附图11—17。
402.在东风7c型机车电路图中,各电气柜及接线盒组件的代号如何表示?
A——高压柜
B——低压柜
C——操纵台
D——接线盒D
E——接线盒E
F——接线盒F
φ——接线端子标记
*——副操纵台标记
403.试述东风7c型机车电路图符号、线号的有关规定
按《电气图用图形符号》规定,符号用各元件名称的汉语拼音字头表示。
同一电器的线
圈及触头使用相同字母,接线柱的代号用分式表示,分子表示接线柱的排数号,分母表示接
线柱在该排的顺序号。
电路图符号中或元件在图上的位置的表示方法为:
用坐标方式表示,即横坐标用1、2
……15。
纵坐标用A、B、……K。
例如,AN2的坐标位置是d2B(d代表EQJ5C—80DY—00A—004,横坐标为2,纵坐标为B)。
线号采用一线一号制,由阿拉伯数字与英文字母组成。
404.东风7型5087号以前的机车使用哪种电路图?
与东风7c型机车有何异同?
东风7型5087号以前的机车使用EQJ5—80DY—00—001T—1—010T—1和EQJ5—80XL—00—003T—1-013T—1的电气原理图、接线图,它与东风B型机车使用同一套通用图纸,但C型机车不装电阻制动装置,不装重联装置。
405.东风7c型5087-5142号机车使用哪种电路图?
与5087号以前机车有何异同?
东风7型5087~5142号机车使用EQJ5C—80DY—00—001—010和EQJ5C—80XL—00
—003~012的电气原理图、接线图,此套图纸与上面图纸的主要不同之处在于:
(1)图纸中去掉了电阻制动部分的控制电路和重联控制电路。
(2)高压电器柜做了相应的改动,去掉了与电阻制动功能相关的电器件。
(3)由单塔干燥器JKGl型改为双塔干燥器。
(4)5093号以后,空压机电机改为ZD316或ZIP—82A型直接启动式空压机电机。
原理
图第一页标有“从5093号机车起使用”。
(5)5135、5136号两台机车采用EQJ5C—80DY—00—001—1—010—1和EQJ5C—80XL—00—003—1—012—1的电气原理图、接线图,主要采用了沙尔特宝电器。
406.东风7c型5143号以后的机车使用哪种电路图?
与5143号以前的机车有何异同?
东风7c型5143号以后的机车使用EQ(;5C—80DY—00—001—2~010—2和EOJ5C—80XL—00—003—2-012—2的电气原理图、接线图、此套图纸与5143号以前的机车的不同之处:
(1)电子恒功控制器电源由24V改为110V,固定发电励磁电源由24V改为110V,以防
止蓄电池部分亏电。
(2)取消采暖用冷热风扇和水暖风扇,改为电暖器取暖,防寒车仍保留水暖风扇。
(3)启动控制电路改为启动泵工作120s后才能启机。
取消时间继电器SJl。
(4)燃油泵不受压力继电器YK4控制,YK4只控制DLS继电器。
(5)WJl—WJ4温度继电器改为分离式结构,电控部分安装在低压柜内。
(6)ZK28改为单独控制仪表照明灯。
(7)机车速度表及传感器采用上海德意达产品,分别为LFA—2C型和DFl6型。
(8)取消换向保护器。
机车换向保护由机车速度表内部电路进行控制。
(9)轮缘润滑器改为HB—2GN型。
(10)高、低压电器柜和操纵台分别改为DF—D10、DF—D21和DF—D22。
(11)电台、机车信号、监控装置电路图与过去完全不同,按加装安全行车监控装置方案
考虑。
407.东风7c型5169号以后和5205号以后机车在电气装置上有何加装改进?
东风7c型5169号以后机车加装柴油机恒功装置与行车安全设备。
东风7c型5205号以后机车有以下加装改进:
(1)加装空调系统。
(2)机组保护电路更改:
①柴油机卸载保护油压YKl、YK2整定值改为:
吸合值为180kPa,释放值160kPa。
②停机电路增加柴油机停机保护继电器YK8和停机泵油中间继电器J8。
YK4与YK8
整定值改为:
吸合值为100kPa,释放值80kPa。
③增加一个柴油机转速继电器DUK。
当柴油机转速≥800r/min时,DUK将YKl、YK2
串人机组保护电路起保护作用。
408.东风7c型5290号以后机车使用何种电路图?
有何不同之处?
东风7c型5290号以后机车使用EQJ5—80DY—00A—001~010和EQJ5C—003~012的电气原理图、接线图,此套图纸与上面图纸的主要不同之处:
(1)行车安全设备加装监测装置和车号自动识别装置。
(2)辅助发电过流保护改为过压保护。
(3)增加空转显示。
409.试述东风7c型机车主电路中牵引电路的供电过程
柴油机驱动主发电机发出三相交流电,经由7、8、9号线送至整流柜ZLl整流,整流后正端通过17A~17F号线送至接触器的主触头C1—C6,供给并接的牵引电动机D1—D6,实现机车牵引。
具体电路见电气原理图EQJ5C—80DY—00A—001所示。
410.试述东风7c型机车前进位牵引电动机电路
机车前进与后退的换向转换,东风7c型机车采用的是改变牵引电动机励磁电流方向,使牵引电动机正转或反转来实现的。
以第一台牵引电动机前进位电路为例。
司机控制器换向手柄置牵引前进位,牵引电动机D1的电流方向是:
ZLl(+)一17A-—HLl一C1—1A—FLll—1一D1—11一HKlf一21一C1C2—31一HKlf一10A—HIB、HL7一10—ZLl(—)。
411.试述东风7c型机车后进位牵引电动机电路
司机控制器换向手柄置牵引后退位,电路的流向是:
ZLl(+)一17A—HLl一C1—1A—FLll—1一D1—11一HK1f一31B一31一C2C1—21—21B—HK1f—10A—HL8、HL7一10—ZLl(—)。
412.试述东风7c型机车励磁机的电子励磁电路
励磁机发出三相交流电,经整流柜整流通过励磁接触器IC,供给主发电机的励磁电路。
励磁机的励磁电路分为电子励磁电路和故障励磁电路。
电子励磁电路的电流通路如下:
110(+)一B1/30—106B—LLC—60C—B1/6—60A一60B—A3—66A一66B—C*1/7—60B—A*3—66A一66—L—65A一65一RgL1,2—64A一64一GLC一62A一(DLTQ)A21,22一(DLTQ)A24,25—61A—ZKl—100P(110V—)。
413.试述东风7c型机车励磁机的故障励磁电路
当电子恒功励磁系统出现故障,为确保机车继续正常运行,可接通故障励磁电路,采用
故障励磁系统进行励磁。
此时其电流通路如下:
110V(+)一B1/30—106B一LLC一60C—B1/6—60A—60B—A3—66A一66B—C*1/7—60B—A*3—66A一66*L一65A一65一RGL1,2—64B一RgL4—RGLQ一63A一63一GLC一61B一61A—ZKl—100P(110V—)。
接RgL4—RRgL3,4—63
414.试述东风7c型机车对主电路的监测及显示内容
(1)电压表:
V1显示主发电机直流电压(主操纵台)
V*1显示主发电机直流电压(关表示副操纵台)
(2)电流表:
A1显示主发电机直流总电流(主操纵台)
A*1显示主发电机直流总电流(副操纵台)
(3)电流表:
A11—A16分别显示D1—D6牵引电动机(主操纵台)
A*11—A*16显示主发电机直流总电流(副操纵台)
(4)HLl—HL6为D1—D6牵引电动机测流元件。
(5)HL7,HL8为电子恒功测流和测功元件。
415.试述东风7c型机车对主电路的接地保护作用
接地保护电路主要由单相桥式整流ZIA,接地继电器DJ和接地开关WHKl组成。
通常
情况下,WHKl置正常运转位“~”,若出现接地,接地继电器DJ得电吸合,切断主发电机励磁电路,使柴油机卸载实现保护,并使接地信号灯亮。
416.试述东风7c型机车对主电路的过流保护作用
过流保护电路主要由电流互感器LHl、LH2,整流器ZL3,过流继电器LJ组成。
当电路发生过流电流达到6300(1±1%)A时,过流继电器LJ动作,切断励磁实现保护,同时,过流信号灯亮。
417.试述东风7c型机车辅助电路中的柴油机启动电路
柴油机启动电路接在蓄电池两端,由蓄电池供电。
接通电源后,启动发电机工作在电动
机状态来拖动柴油机。
其电流通路为:
蓄电池XDC(+)一191一XK(刀闸)一105一QC一104一Q1Q2一QD一100一XK一190一XDC
(一)。
418.试述东风7c型机车启动发电机正常工况的发电(辅助发电)电路
在正常情况下,启动发电机在启动柴油机后,由电动机状态转为发电状态。
启动发电机
由电压调整器控制其励磁电流,保持其110V恒压发电,向低压用电设备及控制电路供电。
其励磁电流通路为:
XDC(+)一XK—105A—FL3—106—RDl—107—107B—ZK2—FLC一RtL1,2—143一FLC一144—144A—B1B2—145C—DYTQ(7.17)一DYTQ(9.10)一100D—XK—XDC(—)。
419.试述东风7c型机车启动发电机固定发电工况的发电(辅助发电)电路
当电压调整器DYTQ发生故障,而其他均正常情况下,为使机车电器继续维持工作,启动发电机励磁绕组采用固定发电进行励磁,而不再通过电压调整器。
此时,辅助发电接触器FLC断开,而固定发电接触器GFC接通。
励磁电流通路为:
XDC(+)一XK—105A—FL3一RDl—107—107B—ZK2—141—14lA—GFC一RGF1,2—144A—B1B2—145A—GFC一100C—XK—XDC(—)。
420.试述东风7c型机车空气压缩机电机电路
东风7c型内燃机车装有两台空压机电动机,可单独使用或同时使用,由启动电机供电。
以第一台空压机电机电路为例,其供电电路为:
QD(+)一103—103A—YCl一YDl—110—RD4—+100CC一100BB—100—QD(—)。
421.试述东风7c型机车蓄电池充电电路
当启动发电机电压高于蓄电池组电压时,启动发电机向蓄电池组充电。
其路径为:
QD(+)一103一RD2—102一NL—RC一107一RDl—106—FL3—105A—XK—XDC—XK—100一QD(—)。
当启动发电机电压低于蓄电池组电压时,由于NL逆流装置的存在,可以阻止蓄电池向
发电机放电。
阻值0.122Ω的电阻RC为限流电阻,其作用是用以防止充电电流过大损坏蓄电池组及逆流装置。
422.试述东风7c型机车辅助电路中的启动泵电机电路
当启动泵接触器QBC动作时,蓄电池向启动泵电机供电。
其电路为(以QBDl正转为
例):
XDC(+)一XK—105—105B—QBC一131B—C2C1一WHK2—H1H2(QBDl)一130B—
┗——————B1B2——————————┛
RD3—100BB—XK—XDC(—)。
东风7c型机车上装有两台启动泵电动机:
QBD1通过WHK2控制正转或反转,正转是为了在柴油机启动时向柴油机各润滑部位供油,反转是为了把机油抽回油底壳,便于洗清滤清器;而QBD2只能正转。
423.试述东风7c型机车对辅助电路的监测及显示内容
(1)电流表:
A4、A*4显示充电电流。
指示为正时,为充电电流;指示为负时,为放电电流,A4是在主操纵台显示,A*4是在副操纵台显示。
(2)电压表:
V2、V*2显示辅助回路直流电压。
当启动发电机未发电时,显示蓄电池电
压;而启动发电机正常工作所发电压大于蓄电池电压时,显示启动发电机的电压。
424.试述东风7c型机车辅助电路接地检测灯的原理及使用注意事项
接地检测电路主要是由两个接地检测灯显示的。
正极接地检测灯DDl一端接在电位
110V正端,另一端接在车体;负极接地检测灯DD2一端接在电位110V负端,另一端接在车体。
在电路无接地正常情况下,每只灯压降均为55V,都处在半亮状态,亮度一致。
当其中一端有接地时,则该端的检测灯变暗,亮暗程度的不同表示接地的程度与性质不同。
若是全灭,则说明有短路现象发生。
本检测电路的不足之处是存在电盲区,即蓄电池中点处的电路,如ZKl0对地短路,无反映。
425.试述东风7c型机车辅助发电过压保护作用
当辅助发电过压时,辅发过压继电器GYJ动作[动作值(125±5)V,其常闭触点断开
FLC,切断辅助发电电路,辅助发电机停止发电,同时,“发电”灯灭。
426.试述东风7c型机车柴油机启动控制电路中的启动泵控制电路
(1)机车各部件应整备良好,司机控制器SK控制手柄处于“0”位,换向手柄处于“中立”位;检查蓄电池组电压应在96V以上,然后闭合蓄电池闸刀开关XK及自动开关ZKl~ZK28(ZK3、11除外);若油水温度低于20~C时,开启预热炉;闭合总控按键开关AKl。
(2)闭合启动泵开关AK3,启动泵接触器QBC得电,接通启动泵电机QBDl电路。
控制
通路为:
201L(+)一AK3—251一J8—252—QBC(线圈)一200F(—)。
[~QXC(线圈)一200E(—)。
同时,启动延时接触器QXC延时120s后动作,其常开辅助触头闭合,为柴油机启动准
备好电路。
427.试述东风7c型机车柴油机启动控制电路中的燃油泵控制电路
(1)闭合燃油泵开关AK4,燃油泵接触器RBC吸合,燃油泵电机工作。
其通路为:
201M—AK4—253一J3—254—RBC(线圈)一200D(—)。
(2)同时停机电磁联锁DES吸合。
其通路为:
一253B—J3一YK8一YK4一Rdls一255A—DIS(线圈)一200(;(—)。
L—————J8(线圈)—200WW(—)。
428.试述东风7c型机车按下柴油机启动按钮ANl,启动接触器QC的得电电路按下启动按钮ANl,启动接触器Qc得电。
其主触头接通启动发电机工作电路,一常开触点自锁,另一常开触点使电磁联锁DIS大电流吸合。
另外串人电阻Rndl,,、凡ls2,以防电磁联
锁DIS过热。
当启动发电机带动柴油机转动达到发火转速后,柴油机能自动稳定在
430r/min下运转。
柴油机启动后,可松开ANl。
上述电路自行复位到初始状态,一次启动完毕。
正常情况
下,10s内应启动完毕,否则应放弃本次启动。
以上电器得电通路如下:
110V(+)一AKl—201一句,8d—ANl—242B—ZLS(盘车机构转轴联锁)一243一OxC一244
一FLC一245一Qc(线圈)一200C(—)。
429.试述东风7c型机车柴油机的停机电路
柴油机停机时将AK4断开,RBC和DIS失电,柴油机熄火停转。
同时,继电器J8断电,
其常闭触点闭合,QBC吸合,启动泵开始工作。
5min后断开AK3,停止泵油。
430.试述东风7c型机车柴油机保护电路及其作用
(1)柴油机机组保护电路的通路为:
AKl—201—201C—YKl一YK2—207一WJl一J14—J1(线圈)一2001(—)
L201V—>DUK—>207C
柴油机启动后,当柴油机转速≥800r/min时,转速继电器DUK动作,其常闭触点断开,
将柴油机卸载保护继电器串人机组保护电路,此时在YKl、YK2达到160kPa以上、自动停车
控制继电器J14正常以及wJl(88℃)水温均不超高的情况下,机组保护中间继电器J1才能得
电动作,其一常开触点
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