铁路实习报告范文3000字五篇Word最新版Word文档下载推荐.docx
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“上车时要向前小跑车确定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。
“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发觉车站值班员是一个须要特殊细致和耐性的工作,而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白,要熟记于心,来了通过跟师傅的实习,我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个须要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对连接员这个岗位有了更加深化的了解。
三、平安警钟长鸣于心在实习的这段时间里,不论是一起先的段里学习还是到了现场的实习,平安都是反复强调的主题。
首先是在x月x日,xx车务段教化科的老师对我们进行了平安教化,在教化中我们了解到,平安是铁路永恒的主题,现场的一切生产都是以平安当做重中之重的,铁路的各项平安规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。
随后我们学习了平安方面的规章制度,我们学习了、等平安方面的规章制度,老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!
通过对于规章制度和平安理念的学习及现场事例的讲解,使这堂平安教化课在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我细致的背读了、等规章制度。
到了现场之后,不论是例行的早班会还是学习,领导都反复的强调平安的重要性,由于是入冬下雪之后,领导就更加的强调了调车组在作业时候平安的重要性,尤其是要严格依据、等规章制度进行操作。
通过反复的平安教化,也使得平安教化在我心中有了更加重要位置。
也正像车站领导说的一句话:
“要让平安局警钟长鸣于心”。
四、现场实习的反思和总结在实习这段期间,我对我的实习进行了不断的记录和思索,通过记录和思索,我进行了如下的个人的反思和总结:
首先,要全身心加入铁路这个大家庭。
要以安静的心态看待铁路的改革,以主动的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
在工作中以主动的心态面对工作,主动主动地做好分内之事。
一要充溢信念。
相识到铁路改革机遇大于挑战,环境的变更、“身份转换”政策的实施,会创建新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。
培育自己的大局意识,主动去适应改革。
努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,细致完成自己的本职工作。
细致做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
必需增加竞争紧迫感,自觉提高自身素养。
在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日,必需对自己有醒悟的相识。
随着企业改革力度的不断加大,必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。
提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问,了解路局各项改革措施的必要性。
相识到铁路改革的深刻内涵,全方位充溢自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三,在惊惶肃穆的环境下做好自己的本质工作。
杜绝利己主义,心浮气躁。
作为一名党员,在接下来的工作中,我确定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,恒久把工作的利益放在个人利益之上。
工作、生活中遇到问题力求坚决细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找缘由。
克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的朝气和活力。
在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的阅历,谋划新思路,实行新举措,开创新局面。
今后的工作中,自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上,细致反思,逐条改进。
以更饱满的生活热忱,更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。
虽然实习的时间不长,但却对我有重大的意义。
它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的特长,并熬炼了我各方面的实力。
这对我今后的学习和工作将产生主动的影响。
古人云:
“不待扬鞭自奋蹄”。
在今后的工作过程中,我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作,为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
三个月已经过去了,过去的这一段时间对我来说是成进步步的一年,通过现场的实习,使得我对铁路的工作有了更加深刻的相识;
信任通过学校老师们的谆谆训诲,通过现场实习的阅历积累,我确定会将我的工作干的特殊精彩的
2021铁路实习报告范文3000字篇二实习时间:
xxx年x月xx日——xx日实习地点:
新开铺旁边的铁路实习目的:
1、了解铁道工程的相关基础学问及其设计、施工过程2、通过实际视察加深对铁道工程的理解实习体会:
通过这次相识实习,我获益非浅。
这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神。
所以,现在我们更加认清目前的形势,首先我们应当努力学习,学好我们的专业学问,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容:
作为新生的我们,务必要对我们所学习的专业有个感性的相识,因此,学校给我们大一新生支配了为期十天的土木工程相识实习。
为期两天的铁道工程相识实习现在已结束了,我们更清晰地相识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。
下面就是我记录的实习状况,以及一些在实习过程中或之后的感悟与思索。
xxx年x月xx日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:
1平安第一,要到处留意平安;
2肃穆对待实习,要端正看法,每个人到要参与,不行以随意缺勤;
3一切行好听指挥,不要擅自独立行动;
4在实习中可以扶植我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的相识,为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着,老师给我们讲解并描述有关铁道工程的一些基本概念。
在讲铁道工程之前,老师先简洁地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。
现代交通运输分为马路、铁路、航空、水运、管道五类。
现在,我只简略介绍一下铁路运输的特点:
载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。
之后,老师重点讲解并描述铁道工程,铁道工程分九个方面叙述:
1、铁路的由来与发展世界第一条铁路:
1825年9月27日,在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路:
1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线,时速达210公里。
铁路的发展趋势:
客运高速化、货运重载化。
2、铁路选线设计铁路选线设计的基本任务:
1)依据国家政治、经济、国防的须要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等状况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准。
2)依据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体状况,设计线路的空间位置(线路平面、立面),并在保证行车平安的前提下,力争提高线路质量、降低工程造价,节约运营支出。
3)与其他个体工程专业共同探讨,布置线路上各种建筑物,如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等,并确定其类型或大小,使其总体上相互协作,全局上经济合理,为进一步单项设计供应依据。
铁路途路的概念与等级:
(一)线路基本概念:
线路是机车车辆和列车运行的基础,是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
(二)铁路等级,如下图:
3、铁道工程建筑物铁道工程建筑物:
包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。
1)轨道:
轨道的作用:
引导列车运行,干脆承受来自列车的荷载,并将其分布传至路基或桥隧结构物。
轨道的组成:
一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2)钢轨:
钢轨的作用:
干脆和车轮接触,并供应运行阻力最小的接触面,引导列车按规定的方向运行。
钢轨的型号:
依据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标记:
在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标记、钢轨型号、制造年月等。
3)联接零件-接头连接零件:
接头连接零件:
联接两根钢轨端部。
功能:
接头联接零件使车轮能顺当滚过钢轨接头,并保持前后两根钢轨协调工作。
4)联接零件-中间连接零件:
中间连接零件:
联接钢轨和轨枕,称为扣件。
钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架,使两股钢轨保持正确的相对位置;
扣件供应足够的压力,防止钢轨倾覆,阻挡钢轨的纵向移动。
5)轨枕:
轨枕的功能:
支承钢轨、保持轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。
轨枕的分类:
按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。
钢枕在我国很少运用。
我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)轨枕-木枕:
木枕断面一般为矩形。
一般木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形态和尺寸如图所示:
7)道床:
承受来自轨枕的压力并匀整地散布到路基面上,降低路基面的应力集度。
构造:
道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
8)道岔:
道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道,或跨越另一股轨道的线路设备,它的基本功能是实现线路的连接和交叉。
线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉,铁路工程界习惯称为道岔。
现介绍铁路工程上最常用的单开道岔,单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成,如图:
9)转辙器:
转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。
转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10)路基:
路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。
路基必需保证轨顶设计标高,并与桥隧建筑物连接组成完整贯穿的铁路途路。
路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。
11)桥梁:
桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。
桥梁由上部结构及下部结构组成,上部结构为桥跨,下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。
轨道传来的力,通过桥跨、墩台及基础,逐次传递至基底面上。
12)隧道:
隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道,其底部承托着轨道,其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
13)车站:
主要介绍车站的分类,如图:
4、轨道铺设与施工资料轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。
整个铺设工作由轨排的组装、运输和铺设,以及道碴的运输和铺设等环节组成。
施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。
5、无碴轨道无碴轨道是一种少修理的轨道结构,它利用成型的组合材料代替道碴,将轮轨力分布并传递到路基基础上。
无碴轨道依据结构可以分为整体结构式和干脆支承式。
无碴轨道可分为:
板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6、高速铁路依据uic的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度确定标准外,车辆、路轨、操作都须要协作提升。
广义的高速铁路包含运用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
7、重载铁路重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
一般火车单列运输量约为2000-3000吨,而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。
总重大可达1-2万吨,轴重大可达30吨,行车密度大可达1万吨千米/千米。
重载列车需着重探讨的问题是运行管理、轨道的适应性,以及大宗散货的装卸等。
8、城市轨道交通由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和平安性,能充分利用地下空间、节约城市用地,并具有良好的环保效益,始终处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未形成规模,但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特殊是大城市经济发展的重大战略。
北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。
9、我国铁路现状与发展我国路网欠发达,装备水平低,与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路,据1998年统计,换算运输密度高达2777、9×
104t﹒km/km,远高于世界其次位的俄罗斯,分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。
长期以来,铁路投资比重偏低,与国民经济发展的须要很不适应。
因此,要解决铁路发展滞后的问题,尽快适应国民经济和社会发展要求,铁路小发展不行,慢发展不行,必需大发展、快发展。
其次天,我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。
那段铁路早已经废弃了,钢轨已经生锈了,看来不能再行车运行了。
经过现场对铁路的视察,我对铁路了解更透彻了,对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午,老师给我们看了有关铁路的视频,最让我感动的是青藏铁路。
建设青藏铁路是党中心、国务院在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标记性工程,对加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义。
铁路已于2006年7月1日9:
00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。
青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰难,要求很高,难度很大。
青藏铁路是目前世界上海拔的铁路,沿线常年平均气温在零摄氏度以下,空气中的含氧量仅为平原地区的一半。
铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里,其中翻越唐古拉山点海拔达到5072米。
为了青藏铁路早日开通运营,青藏铁路全线上万名建设者,放弃节假日等休息时间,正在为青藏铁路建设奔波劳碌着。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展,“出国简洁进藏难”的历史将一去不复返,铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
繁忙的一天道路实习过去了,我们在老师的带领下进行了实习总结。
同学们从大方向、大的感性相识上了解了道路工程,并借此激发我们的学习爱好,并且为我们布置了实习作业,还强调了实习的重要性,以及要端正看法对待最终的实习报告和实习日志。
2021铁路实习报告范文3000字篇三时间的车轮匆忙碾过,不知不觉,短短三个月的见习转瞬即逝。
在结束硕士生生涯的第一个年头,我很荣幸地加入到铁路人的队伍中,并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。
在这三个月的见习期,我被支配到了综合部工作,在实践中学习到了很多校内中学不到的东西。
回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也信任这段贵重的见习经验确定会让我在以后的工作中获益良多的。
现将见习期间的心得体会总结如下:
主动调整心态、尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业,我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。
这得益于我对铁路行业的了解和足够的心里打算。
高校里我主动选修铁路主专业的相关课程,比如铁道概论等,课外多次参与学校各级组织举办的铁路主题活动,使得我对铁路行业有了较多的了解。
探讨生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理探讨并参与了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。
在单位见习期间,我深深地知道,自己的所学不会马上应用于实践。
所以,我要端正心态,不好高骛远,从一点一滴地基础工作做起,不怕苦、不怕累。
同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣扬活动进行中,我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌,以及从他们的言语中所表现出的成就感,我更加坚决了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。
平安警钟长鸣于心在校期间,参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理探讨调研。
在做问卷调查时,全部的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要?
”这个问题的回答都是平安。
我突然意识到虽然铁路的发展还有很多须要改进的地方,但是铁路员工并没有将升职,发展空间,薪酬等与其自身利益亲密相关的东西列为第一位。
每名干部职工都将“平安第一”的思想始终牢记于心。
虽然这使我明白平安在铁路工作中是特殊重要的,但是这也使我感到了一丝怀疑。
然而让我自身深刻领悟到平安对于铁路工作的重要意义,还是我来到下水道分公司实习的这段时间。
以前只是停留在知道,但不能深化的了解,在这段时间里我才是切身体会到为什么平安在铁路部门是如此的重要。
我所在的下水道站是一个货站,在站台上在每个工作地点,尤其是在站台上工作,你时常会听到值班员的“平安第一”等的提示的话语。
从事站台工作就是一项责任重大工作,这就须要我们在作业的过程中要加倍当心,不违章操作,在作好各项平安工作的同时,力争每一秒,不能盲目的去抢一秒。
否则,事故就在一秒间。
现场见习的反思与总结见习生活即将结束,我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结:
全身心地投入到铁路工作中去。
一项工作你只有用百倍的热忱和精力去作,她才会带给你丰厚的回报。
当前铁路改革处于酝酿风暴期,我们面临的机遇要远远大于挑战,在平常的工作中以主动主动的心态去做好分内之事,夯实基础,对于工作中的各种问题,不满足于仅仅完成,多思索。
要有紧迫意识。
铁路企业还未完全政企分开,但在铁路跨越式逐步深化发展的今日,我们已经看出些许端倪,务必要有醒悟的相识。
必需变更以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念,在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能变更的快速时代,这样的观念是要不得的。
提高自身素养是在改革和竞争中取胜的关键。
工作之余,加强自身学习,随时充电,学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本学问,了解路局各项改革措施的必要性。
其实自己身边每天不经意间都在发生着改革,须要我们留心,须要我们思索,更须要我们去探究背后的缘由及发展方向,以利于我们去更好地适应,同时更好地贡献自己的力气。
比如,“收入安排”是当今社会的热点之一,很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注,而我们铁路企业的这层冰也在溶化之中。
我们铁路企业施行了很多年的“平安百日嘉奖人均安排”近日静静地退出了历史舞台,取而代之的“平安百日嘉奖实施方法”实行从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的安排方法,这绝不仅仅是简简洁单的文字嬉戏,方法的新旧更替,更体现了铁路改革的深化性—从收入安排入手,彻底打破大锅饭的理念。
我们有任何理由时刻打算着面临各种改革,迎接各种挑战,以不变应万变。
2021铁路实习报告范文3000字篇四在乐化见习过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导,并结合书本、规章上所驾驭的理论学问,我学到了很多东西,并产生了诸多感受。
入路四个月,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善,现将我这段时间的工作学习作如下总结:
刚毕业的我,太年轻,有着对将来无限的遐想,跃跃欲试,想着能够大显身手。
在高校里只须要细致学好书本里的学问,以及少量的社交,但进入社会就不同了,须要着我们快速的转变身份,不断的去跟师傅学习业务,并处理好人际关系,跟同事相处好,这些都是我在今后的工作中须要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生,对铁路基本学问有些了解,但仍旧是特殊有限,而基层实习使我有机会深化铁路现场去接“地气”,对铁路主要生产单位的基本状况、铁路运营状况、行车基本业务技能,以及铁路大联动机如何运转都有了更为干脆的感性相识。
我实习的车站是乐化站,见习的岗位是车站值班员。
车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥,车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行,所以车站值班员的作用相当重要,也是业务学问要求面的。
乐化站一般状况接受的是分散限制方式,因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员限制,而且下行线是多方向。
车站值班员要负责车机联控,用语要标准。
刚起先我不是太熟悉,就在下班的时候,多加练习,并在上班的时候,一大堆的按钮都有着它不同的作用。
看清了进路和信号的开放状态,先在心里快速默念一遍,确保无误,再应答司机。
在师傅的教化下,我基本驾驭了正常接发列车,各种限制方式下接法列车的业务学问。
我已经起先学习指挥调车作业。
如何才能更好的利用股道进行现有股道调车,削减调车钩数和作业时间等等这些,都始终在我脑中转动,师傅便说刚起先不要焦急,渐渐来,先看懂他如何支配,为什么进这个股道,股道没有隔离设备在旅客列车进站担忧排进路,在不断的疑问中,师傅渐渐的给我讲解,我也在心里不断的思索,渐渐的也就能够驾驭一些规律。
有时候,由于股道惊惶,翻车的钩数较多,支配做起来就比较难,这就体现出我工作上阅历的不足,还须要不断的积累。
在见习的过程中,师傅、同事总是耐性的给我讲解,同时也要求我要独立思索,不要总依靠别人,真正独立当班后,车站值班员就是总指挥,你处理不来,别人也就更难。
因此在以后的实习时间里,我要加快学习的步伐,多问师傅,多看规章,同时吸取消化师傅们的的贵重阅历,必需学会了正常、非正常接发列车办理的方法,各种行车凭证的运用条件和填写方法,及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。
在学习的过程中,领导、师傅、同事不仅教化我业务上的学问,还教了我很多做人的道理,让我在今后的工作中少走弯路。
在劳碌而充溢的见习中,如何尽快适应铁路工作,如何扎实学习业务学问,顺路完成见习任务,本人形成一些看法:
1、找准定位,调整心态,尽快完成角色转变,呈现高校生风采刚进入铁路,首先是面临是思想上的落差和角色的转变,要主动的调整心态,给自己精确的定位,认清现状,明白自己该做什么,不该做什么,并尽快投入到学习中去。
基层比较辛苦,做好心理打算。
刚起先实习时,不习惯夜班,现在夜班基本能坚持下来。
2、留意理论与实际的联系,有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度在见习期间,对规章制度的学习是特殊重要的。
针对
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