B21迎宾桥施工方案.docx
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B21迎宾桥施工方案
1、工程概况2
1.1桥梁工程2
1.2道路工程2
2、桥梁施工方案4
2.1钻孔灌注桩4
2.2.1护筒埋设5
2.2.2泥浆制作5
2.2.3反循环钻孔灌注桩施工5
2.2.4钢筋笼加工及安装6
2.2.5导管的安装7
2.2.6灌注桩混凝土施工7
2.2.7破桩头8
2.2.8桩基检测,质量评定8
2.2承台施工8
2.2.1明挖基础8
2.2.2钢筋模板9
2.2.3承台混凝土施工9
2.3墩台身的施工10
2.3.1施工工艺流程10
2.3.2主要施工方法10
2.4台帽的施工13
2.5预制梁板吊装14
2.5.1架梁准备14
2.5.2主要架梁作业程序14
2.5.3注意事项15
2.6预应力施工15
2.7桥面铺装施工16
2.7.1桥面施工准备16
2.7.2桥面铺装施工17
3、道路主要施工方法18
3.1工工艺流程为18
3.1.1路基施工19
3.1.2级配碎石底基层19
3.1.3水泥稳定碎石19
3.1.4路缘石砌筑20
3.1.6沥青混凝土铺装21
3.1.7路侧带硬化和硬路肩施工21
3.2圆管涵施工22
3.3电焊网隔离栅23
3.4蒸发池23
1、工程概况
唐山市中心城区环线(二环路)工程施工B-2标段位于唐山中心城区外围,为唐山新外环系统的一部分。
本标段桩号(X-0-420—X0+360)分为桥梁施工(南湖迎宾大道桥梁工程)与道路施工(西外环线改造及迎宾大道桥辅路工程X-0300—X-X+360)。
城市发展产生的影响有着深远的意义,推动城市空间的拓展同时对建设保障2016年世园会交通流快速集散,为世园会顺利召开奠定基础。
1.1桥梁工程
桥梁桩号(X-0-135.42—X0+135.42),全长270.84m,上部结构为预应力混凝土连续小箱梁,全桥分为三联(3乘25+4乘40+3乘25)m,桥梁间设置一道160型伸缩缝,两端桥台外各设一道80型伸缩缝。
下部结构为肋板式桥台,钻孔灌桩基础,桥墩结果为墩柱式墩,桩基础。
全桥为上下行两幅设计,两幅净距离1.5m,单幅宽16.75m(0.75m护栏带+15.0m车行道+0.5m检修道+0.5m防撞护栏),单向4个车道,桥梁设计荷载为城—A级。
1.2道路工程
引道桩号(X0-300—X0-135.42)和(X0+135.42—X0+360)在主桥两侧设置,两段共长389.16m。
道路桩号(X-0-420—X0+360)。
其中西南环线改造长度为120m,辅路A长度为658.46m,辅路B长为661.555m道路结构为:
机动车道路面结构总厚度936mm,自上而下依次为:
5cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C型)
粘层油
8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25F型)
6mm下封层
透层油
20cm水泥稳定碎石(三步)
20cm级配碎石
路基
桥下辅路结构:
4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13F型)
粘层油
7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25F型)
透层油
18cm水泥稳定碎石(二步)
20cm级配碎石
路基
质量标准:
合格计划工期:
210日历天
2、桥梁施工方案
2.1钻孔灌注桩
施工准备→测量放线→泥浆制作→埋设护筒→反循环钻孔灌注桩施工→检孔→清孔→下钢筋笼→灌注混凝土→检桩
施工工艺流程图如下:
2.2.1护筒埋设
护筒埋设方法:
首先使用挖掘机将孔位处护筒埋设深度范围的土挖出、人工修整,再利用吊车将护筒吊装到位后直接压入土中。
护筒埋设完毕后在护筒外侧与原土之间用粘土夯填。
以防渗漏或防止孔内水头太高,使护筒底形成反穿孔。
护筒顶端高出地面30cm。
护筒埋设后,在护筒上做标记量测标高,以此控制钻孔深度。
。
2.2.2泥浆制作
钻孔泥浆由水、粘土组成,本项目需添加膨润土作为添加剂,膨润土添加时先浸水再搅拌。
泥浆的性能指标对钻孔中护壁效果和成孔质量有很大影响,在施工过程中,我们注重对泥浆性能指标的控制。
开钻前,试验室配备了相关检测设备,用于施工现场。
试验员对泥浆指标自检合格后,报请试验监理工程师检测,检测合格后方可进入下道工序。
2.2.3反循环钻孔灌注桩施工
为了保证成孔质量和施工进度,施工中选用三翼反循环钻机。
钻机就位前,应对钻孔各项准备工作进行全面检查,确认无误后就位,钻机安装后的底座和顶端应平稳,保证在钻进过程中不产生位移或沉陷。
钻机应保持良好工作状态,电气部分无安全隐患,电机外壳应接地。
1、钻机就位:
在埋设好护筒和备足护壁泥浆后,利用一台8T吊车配合人工将钻机就位,立好钻架,拉好缆风绳,并调整好起吊系统后,将钻头徐徐放进护筒内,然后安装转盘、钻杆、水龙头等。
2、钻机就位后,调平机座,认真量测检查钻头中心与桩位中心是否在一条铅垂线上,与孔位中心的偏差是否在规范允许范围之内。
确认无误后,最后再次检查钻杆的垂直度是否满足要求及钻杆、钻头等部位连接是否牢固、运转是否良好、钻头直径和设计桩径是否相同,校核钻具的长度,同时检测泥浆的各项指标,一切就绪后就可开始施钻。
3、开钻:
将钻头提高距离孔底20~30cm,真空泵加足清水(不得使用脏水),关闭控制阀使管路封闭,打开真空管路使气水畅通,然后启动真空泵产生负压,待泥浆泵充满水时关闭真空泵,立即启动泥浆泵。
当泥浆泵出口真空压力达到0.2Mpa以上时,打开出水控制阀,把管路中的泥水混合物排到沉淀室,形成反循环,启动钻机慢速开始钻进。
4、开钻时先在孔内灌注泥浆,不进尺,只空载转动,使泥浆充分进入孔壁。
泥浆比重等指标根据地质情况而定,一般控制在1.2~1.4左右。
5、开孔时钻机轻压慢转,随着深度增加而适当增加压力和速度,在土质松散层时采用比较浓的泥浆护壁,且放慢钻进速度和转速,轻钻慢进以控制塌孔。
待导向部位或钻头全部进入地层后,方可加速钻进。
6、采用减压钻进,即钻机的主吊钩始终要承受钻具的重力,而孔底承受的钻压应不超过钻具之和(考虑浮力)的80%。
7、成孔质量检查
保证垂直度,成孔时注意三个方面:
首先在开孔前必须检查钻头中心与桩位中心是否在同一铅垂线上,四方向检查调整,其次是随钻孔的延深经常检查孔位是否偏移(测量放样校核),第三是严格遵守操作规程,防止钻机晃动,保持钻进稳定。
孔径、垂直度检查并报请监理工程师复查。
8、清孔
经对孔深、孔径、竖直度检查合格后即为终孔,终孔后立即进行清孔,防止沉淀过多,造成清孔困难。
清孔采用二次换浆法清孔,第一次指终孔后采用钻杆的清孔,第二次指安装完钢筋笼后灌注砼前利用导管的清孔。
、清孔时应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净,并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。
清孔时间以换完孔内原浆为准,并随时作泥浆指标检测,取样宜从排浆口进行,泥浆指标同原浆。
清孔时护筒中泥浆水位应注意保持稳定,以防止钻孔塌陷。
2.2.4钢筋笼加工及安装
清孔完毕,经监理工程师批准,即吊装钢筋笼。
吊装前对钢筋笼的分节长度、直径、主筋和箍筋的型号、根数、位置以及焊接等情况全面检查。
2.2.5导管的安装
导管采用无缝钢管制作,导管壁厚6mm,管径采用φ300mm。
导管分节长度:
底管长度5m,中间每节长3米,上部为1、1.5米的调节管。
节与节之间用3mm的钢板无结套丝连接,以防提升挂钢筋笼。
2.2.6灌注桩混凝土施工
(1)吊车就位,吊车主钩钩住漏斗(在漏斗的两个“耳朵”上挂设钢丝绳),副钩钩住漏斗隔板(漏斗隔板与漏斗出料口相配套,隔板底面加焊钢筋呈锥型,顶面用加焊钢筋设置吊环)。
待三车混凝土到场,现场试验员检查其均匀性和坍落度等,检查合格后,自转式罐车尾部对准漏斗上口,开始放料。
当漏斗内混凝土面上升到一定高度时,拔出抵在漏斗隔板上的钢管,当漏斗内混凝土面上升到漏斗上口面时,吊车提副钩,混凝土通过漏斗及导管灌注。
在吊车提副钩过程及首盘混凝土灌注时,罐车连续不断向漏斗内放料。
吊车在整个作业过程中不得熄火。
(2)灌注时至拆除导管前,技术人员随时量测,及时填写灌注记录表。
(3)灌注过程中根据导管埋深拆卸导管,冲洗干净,按编号堆码整齐。
(4)根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)(第70页)规定,灌注的桩顶高程应比设计高程高出不小于0.5m,当存在地质较差、孔内泥浆密度过大、桩径较大等情况时,适当提高超灌高度。
为保证桩头质量,施工时可超灌0.8~1m。
(5)灌注过程中,保持孔内水头高度;导管的埋置深度控制在2~6m,随时测探桩孔内混凝土面的位置,及时调整导管埋深。
混凝土灌注完成后,拆卸漏斗,慢慢拔出导管。
导管按编号堆码整齐,冲洗干净。
用吊车将护筒吊出,冲洗干净。
刚浇筑完毕的孔口在混凝土初凝后回填土覆盖,孔口周围采用钢管绿网围护,按要求挂好安全警示标牌。
桩底沉渣、废泥浆采用专业运输车运输至指定地点统一处理,做好环保及文明施工。
2.2.7破桩头
1、桩身混凝土达到规定的强度后,进行桩头破除。
灌注桩混凝土强度达到设计强度以上时方可破除桩头,禁止采用以淘代破、软破和爆破破除桩头。
环切时注意不要伤及钢筋,钢筋弯折不能超过15°。
桩头破除后,桩中心略高,周边略低。
在破桩头过程中,要保护好桩头钢筋和声测管(有声测管时),不得随意弯折桩头钢筋。
破除桩头后,桩顶应无残余的松散混凝土;在测设桩位中心完成后,在破除后的桩顶弹两条交叉墨线,明显标识出桩中心和桩号,留取照片存档。
2.2.8桩基检测,质量评定
桩头破除满足要求后,由第三方检测单位进行桩基检测并出具相关检测报告,进行质量评定。
桩头破除后,对桩头进行清理干净后测量放线,检查桩位。
对桩身的完整性进行检测时,检测的数量和方法应符合设计要求,选择有代表性的桩采用无破损法进行检测,重要工程或重要部位的桩宜逐桩进行检测,若对桩的质量有疑问时,采用钻取芯样对桩进行检测。
2.2承台施工
本桥位于陆地,当钻孔灌注桩施工完成以后,就使用订做钢模版施工承台墩台基础都采用明挖基础施工方法进行施工。
2.2.1明挖基础
为保证基底承载力满足设计要求,基坑开挖前核对地质资料。
因其在旱地,承台施工采用明挖基础。
基坑开挖后,先在基坑周围开挖排水沟,排开地表积水,不同的地质采用不同的坡比开挖,同时注意对坡壁的防护。
基坑顶有动载时,坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道,同时基坑顶部严禁堆载。
基底避免超挖,松动部分应清除。
使用机械开挖时,可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖,从而保证承台施工标高准确性。
2.2.2钢筋模板
钢筋在指定的钢筋加工地点进行加工,运到现场后再进行绑扎施工,加工时要严格按照图纸及规范进行加工组装。
模板采用定型钢模板,在工厂加工。
加工完成后,由质检部组织相关人员对模板加工质量进行检查验收,验收合格方能使用。
模板安装前清理桩头杂物,根据现场情况冲洗桩头及垫层。
模板安装前清理模板面板,并均匀刷模板脱模剂,脱模剂采用专用脱模剂。
安装完成后,测量检测模板的标高、平面位置是否满足要求,不能满足要求则进行调整。
2.2.3承台混凝土施工
混凝土承台采用泵送入模,混凝土按大体积混凝土施工工艺进行,为了减小混凝土表面温度裂纹,混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑,每层厚度控制在40cm以内,以充分利用混凝土层面散热。
当厚度超过2m时,在基础混凝土内埋设冷却水管,安装水泵不间断通水循环降温,拌合、运输、浇筑、养护等均按高性能混凝土的标准要求进行,分层浇筑,分层振捣。
采用插入式振捣棒振捣,振捣时观察混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不再出现气泡、表面有光泽时即可缓慢抽出振捣器。
两阶钢筋混凝土承台采用分阶立模浇筑和养生,每阶养生时间不少于7天,最上一阶混凝土浇筑后将全部基础覆盖洒水养生。
承台混凝土拆模后,基坑及时用“三七土”分层回填夯实。
2.3墩台身的施工
2.3.1施工工艺流程
2.3.2主要施工方法
准备工作
1)测量放线
布置好各墩台的基本测量控制网。
墩台施工放样时,根据控制测量网点,放出墩身中心位置及墩台轮廓线,并做好标识,用于墩台的测量控制。
同时测出四角点标高,木工用墨斗线弹出墩台轮廓线。
在墩台施工过程中随时进行测量,确保墩台的轮廓线满足设计的精度要求。
2)施工结合面处理
对承台与墩台交接处、墩台节段间混凝土面需凿毛,露出新鲜、密实混凝土,并将残渣清理干净。
3)其余准备工作
墩台施工前,落实好起重设备、人员、模板及钢筋等前期准备工作。
钢筋施工
钢筋绑扎必须按照设计图纸绑扎,不得减少或自行调整钢筋位置。
墩台钢筋主筋在承台预埋,对于墩台较低的主筋,可以一次性预埋到顶;对于墩台较高的主筋,考虑主筋不易定型,采取预埋安装劲性骨架的方式定位主筋。
钢筋在车间集中加工,现场人工绑扎成形。
钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块,满足钢筋保护层要求;钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。
经自检及监理工程师检验合格后,方可进行下道工序施工。
模板安装
模板加工完成后必须在加工厂内进行试拼装,拼装要求每套模板所有部件通过试拼检查(尤其是拼缝的要求必须达标),如果发现问题,立即按要求整改,整改后必须再次试拼装。
通过专业工程师和质检人员验收合格后方可运输至工地现场组拼,组拼时,加工厂必须派人进行现场指导。
墩台模板采用25t汽车吊分节吊装。
按照模板编号顺序依次拼装。
低墩(≤15m)采用大块钢模板拼装后一次性整体浇筑;高墩(>15m)采用翻模分段浇筑。
模板拼装前,先将表面用磨光机打磨平,清扫干净,涂刷脱模剂,待形成胶状凝固后(约2小时)进行安装。
每节模板安装好后,测量人员检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物、无积水,接缝严密、不得漏浆。
支架结构的立面、平面安装牢固,并能抵挡振动时偶然撞击。
把整修模板作为一道重要工序,凡使用的钢模,每次使用前,模板应认真修理平整,不平要扎平,开焊处要补焊磨光,上紧扣件,方能灌注混凝土。
在混凝土浇筑过程中应指定专人加强检查、调整,以保证混凝土建筑物形状,尺寸和相互位置的正确。
墩台模板支立完成后经检查标高、中线符合要求后在四角用缆风绳固定,缆风绳受力要均匀一致。
模板整体拼装时要求错台<1mm,拼缝<1mm,测量仪器校正钢模板垂直度。
混凝土浇筑
件进行检查浇筑前,对支架、模板、钢筋及预埋。
混凝土集中拌制,混凝土搅拌车运至现场,泵送入模。
混凝土水平分层浇筑,分层厚度不超过30cm,插入式振动器振捣密实,振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍,与模板保持5~10cm的间距,插入下层5cm左右,防止碰撞模板、钢筋及预埋件。
混凝土浇筑过程中检查模板工作情况,出现变形、移位,立即校正、加固,处理好后继续浇筑。
随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位,发现移位及时校正。
混凝土浇筑完毕后,及时抽拔或转动预留孔的模芯,墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及麻袋遮盖、覆盖,并洒水养护,当气温低于5℃时,不进行洒水。
混凝土的质量必须有保证,为了保证其质量,需要先前就做好准备工作,将有关材料和技术都要做好控制,在浇灌混凝土的时候,为了混凝土的密实度,应该分层分段进行浇筑,同时在浇筑的时候要注意振捣密实,这样才能保证拆模后其外表整洁美观,密实好看。
同时在浇筑混凝土的时候,要随时观察预埋件的位置是否有变动的情况,如有变化要及时采取措施进行校正。
墩台施工技术措施注意事项
在墩台施工时,通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。
全桥墩台使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂,对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。
石子用净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。
本桥墩台部分属于大体积混凝土施工范围,为避免由于混凝土水化热而导致混凝土开裂的问题,将采取以下几个方面的措施:
优化混凝土配合比。
分层浇筑混凝土,加快混凝土散热,降低混凝土内外温差。
降低混凝土的入模温度,选择低温时段施工。
混凝土用料要遮盖,避免日光暴晒,用冷却水搅拌混凝土以降低入模温度。
混凝土浇筑后要注意覆盖保温,加强保湿养生,遇气温骤降的天气,应注意保温,以防裂缝。
大体积墩台混凝土施工时,应采取相应的混凝土内部降温措施,以防因温度应力产生裂缝。
2.4台帽的施工
桥梁台帽可利用台身施工时所预埋的水平钢筋(Φ20、间距50cm)安装台帽模板,模板和钢筋安装完毕后,按规范要求浇捣混凝土。
施工前测量人员及时放出台帽的轴线和边线,以便下道工序的开展。
钢筋在钢筋加工场加工制作,运送现场绑扎。
台帽侧模采用优质竹胶板,确保表面光滑平整,模板均要求有较好的刚度和强度,所以在拼装时,要有足够数量侧模支撑,还应设置一定数量的对拉螺杆,侧模在钢筋绑扎完成后再行安装。
混凝土浇筑前,必须对其几何尺寸、轴线、标高等进行复核,只有在准确无误的情况下才能开始混凝土的浇捣,混凝土浇捣分层对称均匀进行,严格控制混凝土的振捣工艺。
混凝土采用拌合站集中拌合,用罐车运送至工地,利用混凝土泵车直接入仓。
采用插入式振捣器进行振捣,插入式振捣器振至不翻气泡为止。
为确保混凝土内实外光,施工中严格控制混凝土配合比及施工工艺,混凝土采用低坍落度混凝土,确保混凝土表面无大的气泡,层间间隔不超过混凝土初凝时间。
台帽施工质量保证措施为:
所有构件采用竹胶板配合方木支设,木材应按规范标准计算确定,选择材质好、坚固、平直、风干且不易变形的优质木材。
模板要表面平整、平直、转角光滑、接缝平顺,接缝处均镶橡皮。
为保证拆模时不致影响混凝土外表质量,损坏楞角,在有锐角处镶嵌20×20mm的精作木条,模板突出部分必须做成斜角或琢边。
钢筋应按图准确地加工安装,并用支撑将钢筋固定,使其在浇筑过程中不致移位而露筋。
混凝土配合比应由试验比较确定,在保证强度的前提下,尽可能使用和易性好、密实而质地均匀的混凝土。
在高温下使用木质材料作模板时,应在混凝土浇筑前,将木模板两面用水完全湿润。
浇筑混凝土前,模板内必须冲洗干净,无杂物。
已浇好混凝土尚未拆模的模板应用水湿润,外露表面应严密地覆盖上一层湿草包保护。
各工序严格遵循有关施工技术规范标准执行。
当进行台身浇筑的时候,要随时观察,当浇筑到离台帽下边缘30~50cm的时候,要进行台纵横中心轴线的测定,还要支立台帽的模板,绑扎台帽的钢筋,待其施工完毕后,浇筑混凝土之前还要再次复查校正。
4.2.4支座安装
在安装支座前,须对混凝土表面进行平整、清洁,以保证其平面光滑和压力均匀。
测量组对所有表面、底座和支座、垫石标高进行复测。
支座、垫石的标高允许误差在±2mm以内,支座中心坐标位置、标高均应符合图纸设计要求。
2.5预制梁板吊装
2.5.1架梁准备
安装前检测吊装和拖拉等设备的能力,检测支座的中心位置是否正确,找平的水泥砂浆必须干燥,梁体安放时必须仔细,使梁体就位准确,与支座密贴。
2.5.2主要架梁作业程序
①待安装的混凝土梁由预制场采用运梁平板车运送到桥墩下并使梁平行桥梁轴线。
②梁体安装:
运梁就位→前、后吊梁小车起吊梁→前后吊梁小车将混凝土梁纵横向运行到位→下落梁并脱开→完成混凝土梁的就位安装。
③梁体架设后加强横向临时支撑,及时连接横隔板,以增加梁体的稳定性。
预制好的箱梁强度达到设计规定和规范要求时,用跨墩龙门吊从存梁区起吊安装就位。
为避免大梁在吊装过程中梁体受弯和碰撞,采取措施将梁体固定在设备上,以免其前后移动,碰坏梁体。
专人指挥保持通信畅通,确保安放准确。
2.5.3注意事项
①运输轨道应保持稳固,轨距正确,直线段两轨间的高差≤5mm,轨道在跨越高低不平地段时在低洼处设置临时支墩来支撑轨道,保持其轨面水平。
②有纵坡时,龙门吊吊梁小车采用塞楔或铁靴以防止溜滑。
2.6预应力施工
该预应力的施工使用的是后张法,只有当主梁节段混凝土浇筑完毕并达到设计强度值的90%后,才能进行预应力的施工。
预应力施工后张法施工
预应力筋进场时应该进行分批验收,锚具、夹具、连接器和千斤顶等进场时,除了应该按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格以及数量外,还应该进行外观检查、硬度检验,千斤顶出示标定报告。
根据每批钢绞线检测结果,计算出其延伸量修正值。
钢绞线的下料:
预应力筋的下料长度须经定量的计算来确定,纵向预应力采用大吨位群锚体系,计算时要结合结构的孔道长度、工作长度、锚夹具厚度等因素。
预应力管道定位和穿束:
穿束的时候要先检查锚垫板和孔道,锚垫板位置必须准确,孔道内必须畅通,无水杂物堵塞。
穿束时,钢绞线中心须和孔道、锚垫板中心相重且一致。
预应力管道的定位穿束工艺张拉程序
混凝土强度大于或等于90%的设计强度时才允许进行张拉,
张拉总体顺序为:
纵向预应力筋、横向预应力筋、竖向预应力筋。
纵向预应力钢绞线张拉的顺序应该遵循先上束后下束,先边束后中束,先长束后短束的原则。
纵向和横向预应力钢绞线的张拉,对每一孔实行两端一次性张拉,竖向预应力筋实行一端张拉,全桥预应力的施工均采用双控。
张拉程序:
0—20%σk开始量伸长量→103%σk持荷5min锚固
压浆、吸浆操作
预应力筋张拉后,孔道的压浆应尽早。
施工用水泥浆标号不低于C40。
水泥浆泌水率最大不得超过3%。
水泥浆制作到入孔时间,应该视温度情况来看,在一般的情况下是在30-45min,水泥浆在使用前和压注过程中应该连续搅拌,不要间断下来。
压浆应缓慢、均匀的进行,不得中断,采用一次压浆的方法。
压浆的最大压力最好为0.5-0.7MPa,对于竖向预应力钢筋的洞道,其最大压浆力值最好是0.3-0.4MPa。
其需要应达的效果为孔道另一端满出浆为止,且达到排气孔,观察记录与规定的稠度相同的水泥浆结束。
为了保证孔道中填满灰浆,关闭出浆口后,应保持一个最好小于2min、不小于0.5MPa的稳定时期。
当气温高于35度时,压浆宜在晚上进行。
每班需要留取不少于3组70.7×70.7×70.7mm3的试件,在标准养护下养护28d,检查其抗压强度,作为评定水泥浆质量的依据。
4.3.11施工注意事项
大风或雷雨天气,严禁挂篮前移,做好必要的安全措施;
在操作螺杆及精扎螺纹钢上升或下降时必须注意止放措施,以避免出现拉断或脱落的情况;
挂篮前移的时候,后倒扣小车两端压紧轨道的底锚梁的间距保持为2米;
挂篮前移的时候,工作平台上严禁站人或堆放物品,以免发生安全事故。
2.7桥面铺装施工
2.7.1桥面施工准备
上道工序的验收
在进行桥面铺装前要对前道工序进行验收,即分别对现浇箱梁桥面和空心板梁梁顶的宽度、标高、轴线偏位进行验收,并报监理工程师检验,合格后才能进行桥面铺装的施工工作。
由测量人员在梁板上顺桥向每10米放一个断面,横桥向每个断面均匀放出5个点,用于铺装层标高控制。
2.7.2桥面铺装施工
施工工艺流程:
凿除浮碴、清洗桥面测量放样钢筋网绑扎调整钢筋、高程控制浇注混凝土收面、抹面混凝土养生泄水孔安装
空心板梁铰缝混凝土的施工
桥面铺装混凝土施工前,对梁板顶面进行全面测量,以确保铺装层混凝土的设计厚度,凿除浮渣、浮浆,并用高压水冲洗干净。
使用铁刷清除绞缝结合面的浮皮,并对绞缝钢筋进行调直处理。
梁板清洗干净后,即可开始底板板缝吊模。
绞缝两端进行封堵。
空心板填底缝采用自流平免振混凝土。
绞缝混凝土施工前,将绞缝钢筋调整到设计位置,使对应的绞缝筋处于交叉重叠位置。
清除杂物,对混凝土
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