高支模支架工程专项整治工作方案.docx
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高支模支架工程专项整治工作方案
高支模、支架工程专项整治工作方案
为贯彻落实《关于全市建筑施工安全生产大检查工作方案的通知》(东建质安〔2013〕91号)文件要求,我部接到文件后,立即组织开展市政工程安全预防,开展深基坑、高支模、钢管脚手架等坍塌事故专项整治工作。
现将具体工作安排情况如下:
一、认真学习传达文件精神
通知下达当日,我部领导高度重视,召开会议号召全体员工学习通知精神,宣传工作到位。
二、成立专项整治领导小组,积极组织开展专项整治工作
通过专项整治,进一步推进“平安工地”建设活动长效机制建设,强化项目安全生产主体职责,落实各部门及个人安全生产职责,切实加大行业安全监督力度,夯实安全生产双基。
采取源头治理,实施过程控制,有效降低深基坑、高支模、钢管脚手架等坍塌事故的发生几率,坚决防范和遏制重特大事故的发生,减少事故总量,努力实现2013年安全生产目标。
根据建质(2009)87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的规定:
搭设高度8m及以上、搭设跨度18m及以上的混凝土模板支撑工程属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程,施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案,对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程,施工单位应当组织专家对专项方案进行论证;监理单位应当编制危险性较大的分部分项工程监理实施细则,应当针对工程特点、周边环境和施工工艺等,制定安全监理工作流程、方法和措施。
按照规定,本项目第一、二合同段的现浇箱梁支架搭设工程、墩柱支撑体系即属于危险性较大的分部分项工程,施工单位已编制专项方案,并组织专家对方案进行了论证。
三、工程概述
1、环莞立交匝道桥设计起点里程为0+803,设计终点里程:
0+927。
桥梁上部采用等截面预应力混凝土连续梁组成。
桥面宽度:
0.5m(防撞护栏)+8m(车行道)+0.5m(防撞护栏);桥梁跨径:
一联30303525米。
上部结构均为等高度的A类预应力混凝土连续箱梁,均采用C50混凝土现浇。
两侧翼缘悬臂板均为2米,箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.5m,箱梁支点处腹板加厚至0.9m,底板加厚至0.42m腹板及顶底板变宽段为4.5米,中横梁宽度为2.5米,端横梁预留张拉槽口。
箱室具体布置为;单箱单室。
主梁纵向预应力钢束布置在腹板内,均采用两端张拉。
下部结构中间桥墩1采用2∅1.3m柱+承台+2∅1.5m桩基2采用1∅1.5m柱+承台+2∅1.5m桩基3采用1∅1.5m柱+承台+2∅1.5m桩基,其中H2桥墩与箱梁固结。
桥台均采用钢筋混凝土重力式桥台,桥台下设桩基,基础均采用∅1.2m的钻孔桩。
2、白沙东路跨线桥设计起点里程为1+144.24,设计终点里程:
1+213.4。
桥梁上部采用等截面预应力混凝土连续梁组成。
桥面宽度:
0.5m(防撞护栏)+8m(车行道)+0.5m(防撞护栏);桥梁跨径:
一联202520米。
上部结构均为等高度的A类预应力混凝土连续箱梁,均采用C50混凝土现浇。
梁高1.4米,两侧翼缘悬臂板均为2米,箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.45m,箱梁支点处腹板加厚至0.8m,底板加厚至0.42m腹板及顶底板变宽段为4.5米,中横梁宽度为2.5米,端横梁预留张拉槽口。
箱室具体布置为;单箱单室。
主梁纵向预应力钢束布置在腹板内,均采用两端张拉。
下部结构中间桥墩:
1、2号墩采用∅1.3m柱+承台+3∅1.2m桩基。
桥台均采用钢筋混凝土重力式桥台,桥台下设桩基,基础均采用6∅1.2m的钻孔桩。
3、新泰路主线桥由左右幅组成,两幅桥横向间距为9m,桥梁上部采用等截面预应力混凝土连续梁组成。
桥面宽度:
左右幅:
0.5m(防撞护栏)+15m(车行道)+0.5m(防撞护栏);桥梁跨径:
左右幅:
一联283628m。
上部结构均为等高度的A类预应力混凝土连续箱梁,均采用C50混凝土现浇。
两侧翼缘悬臂板均为2米,箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.5m,箱梁支点处腹板加厚至0.8m,底板加厚至0.42m腹板及顶底板变宽段为4.0米,中横梁宽度为3米,端横梁预留张拉槽口。
箱室具体布置为;单箱三室。
主梁纵向预应力钢束布置在腹板内,均采用两端张拉。
下部结构中间桥墩1、Y1、Z2、Y2采用2∅1.6承台+4∅1.5m桩基。
桥台均采用钢筋混凝土重力式桥台,桥台下设桩基,基础均采用∅1.2m的钻孔桩。
4、人民路主线桥上部采用等截面预应力混凝土连续梁组成。
桥面宽度:
左右幅:
0.5m(防撞护栏)+15.2m(车行道)+0.5m(防撞护栏);桥梁跨径:
左右幅:
一联18.5218.52m。
上部结构均为等高度的A类预应力混凝土连续箱梁,均采用C50混凝土现浇。
两侧翼缘悬臂板均为2米,箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.5m,箱梁支点处腹板加厚至0.8m,底板加厚至0.42m腹板及顶底板变宽段为4.0米,中横梁宽度为2.5米,端横梁预留张拉槽口。
箱室具体布置为;单箱三室。
主梁纵向预应力钢束布置在腹板内,均采用两端张拉。
下部结构中间桥墩1、Y1采用3∅1.2m柱+3∅1.4m桩基;。
桥台均采用钢筋混凝土重力式桥台,桥台下设桩基,基础均采用∅1.2m的钻孔桩。
5、人民北路辅道桥上部采用等截面预应力混凝土连续梁组成。
桥面宽度:
左右幅:
0.5m(防撞护栏)+13.2m(车行道)+0.5m(防撞护栏);桥梁跨径:
左右幅:
一联18.5218.52m。
人、自行车混合梯道:
1.65m(踢脚+人行步道)+0.5m(自行车坡道)+1.65m(人行步道+踢脚)=3.8m;人、自行车混合梯道坡度1:
4。
上部结构均为等高度的A类预应力混凝土连续箱梁,均采用C50混凝土现浇。
两侧翼缘悬臂板均为2米,箱梁跨中区域顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚0.5m,箱梁支点处腹板加厚至0.8m,底板加厚至0.42m腹板及顶底板变宽段为4.0米,中横梁宽度为2.5米,端横梁预留张拉槽口。
箱室具体布置为;单箱三室;梯道宽3.8m。
采用钢筋混凝土现浇,人、自行车行混合梯道梁净厚0.55m,主桥桥梁面及梯道均不设顶棚。
梁纵向预应力钢束布置在腹板内,采用12-7∅5钢绞线,均采用两端张拉。
下部结构中间桥墩1采用2∅1.2m柱+2∅1.4m桩基;梯道采用1∅0.8m柱+1∅1.0m桩基。
桥台均采用钢筋混凝土重力式桥台,桥台下设桩基,基础均采用∅1.2m的钻孔桩。
6、S358匝道桥全桥总长(桥梁中心线)为126.5m,共分二联。
该桥位于中心半径为80m的圆曲线上,因弯道半径小,匝道桥上部结构均采用普通钢筋砼结构。
跨径布置结合地形、下穿道路、经济及美观方面情况考虑,匝道桥跨径布置(桥梁中心线)为:
第一联:
22+29.5+25=76.5m,第二联:
25+25=50m。
上部结构第二联采用等截面钢筋混凝土连续箱梁桥,梁高为1.5m。
第一联因最大跨径达29.5m,则采用了变截面钢筋混凝土连续箱梁桥,墩顶处箱梁高度为1.9m,到跨中高度为1.5m。
箱梁横断面为单箱单室,箱梁底板宽5m,两侧挑臂各1.5m,箱梁均采用C40混凝土现浇。
匝道桥1号墩采用^1.5m独柱墩,其余均采用^1.2m双圆柱墩,共用墩顶设盖梁,通过承台与2^1.2m桩基连接;桥台采用轻型桥台;全桥桩基桩径均为^1.2m。
7、S358隧道纳入S358省道改造项目,由市公路局实施,不属于滨海大道市政工程范围。
8、体育路隧道主线隧道分左右两幅,左右幅横向布置均为1.2(隧道侧壁)+0.75(检修道)+15(机动车道)+0.75(检修道)+1.2(隧道侧壁)=18.9m,左右两幅主线隧道净距为6.1m。
结构断面采用箱型断面,高8.1m,顶板厚1.2m,底板厚1.5m,侧墙厚1.2m,箱体总宽18.9m。
隧道处于竖曲线上,隧道两侧纵坡为3%,其凹曲线半径为3000m;隧道在平面上均处于直线段。
隧道横向设2%单向横坡。
9、虎门大道跨线桥在第二联采用钢-混凝土组合连续箱梁,第二联跨径布置为:
35+52+35米,以主跨52米跨越虎门大道。
桥梁第一、三、四联均采用跨径30米预应力混凝土现浇连续箱梁。
全桥跨径布置为:
2*30+(35+52+35)+3*30+2*30m,全桥单幅共四联。
第四联主梁上跨09015-2-6官涌南路下沉式通道及龙眼新涌。
主梁结构采用等宽连续箱梁,梁高1.8米,横断面为单箱双室截面,斜腹版;箱梁底宽9.6米,两侧翼缘各宽2.5米,每联箱梁一次浇注。
预应力钢束采用^15.2,抗拉强度标准值f=1860的高强度低松弛钢绞线。
主梁纵向钢束两端张拉。
桥梁使用了板式和柱式桥墩。
板式桥墩墩身厚分别为1.6米、1.8米,下接2.0米厚承台,承台下为2^1.5米冲孔灌注桩;第三、四联桥分联墩由于桥面标高与底面高差较小,设计为2根桩墩一体式桥墩,墩柱(桩基)直径^1.5米,顶部设置盖梁,盖梁梁高1.8米,宽2.6米;第四联中间墩墩柱为2^1.5米,通过2米厚承台与2^1.5米桩基相连。
桥梁起点处桥台均采用重力式桥台,下接8^1.2米冲孔灌注桩;桥梁终点桥台均为桩柱式轻型桥台,桥台盖梁厚1.5米,下接4^1.2米冲孔灌注桩。
10、龙眼新涌辅道桥全桥分东、西辅道两幅桥,桥梁结构各自独立。
东、西两幅辅道桥桥型跨径布置均为:
2*28=56m。
(人行道)=29.0m。
西辅道桥横向布置为:
0.5(防撞护栏)+15(机动车道)+5东辅道桥横向布置为:
0.5(防撞护栏)+15(机动车道)+5(绿化带)+8.5(绿化带)+8.5(人行道)+1.94(给水管)=30.94m。
东、西两幅辅道桥均采用预制小箱梁结构形式,预制梁长为27.31m。
采用先简支后连续的结构,按A类部分预应力混凝土构件设计。
东辅道桥设9片梁,西辅道桥设10片梁,中梁宽2.4m,边梁宽2.9m,梁间距为3.1m。
预制小箱梁梁高为1.6m,最大吊装重量为100.5t。
桥梁桥墩直接采用盖梁下接5^1.5m钻孔灌注桩。
桥台采用轻型桥台,台下设6^1.2m钻孔灌注桩。
11、官涌南路下沉式通道通道断面全宽15.5m,横向布置为:
0.25m(检修带)+15米(车行道)+0.25米(检修带)=15.5米。
纵坡:
通道最大纵坡5.1%,最小纵坡0.3%,上设1000m及1200m的竖曲线。
横坡:
本通道设双向横坡1.5%。
通道总长(道路中心线)为300.0m,共分15个节段,每个节段20米。
通道节段与节段间设变形缝,通道内侧宽度15.5米,最小净空3.5米,侧墙厚度0.9米,底板中间厚度1.0米,两侧加厚至1.3米。
均采用10厘米的铺装现浇层,上面铺设9厘米厚沥青砼。
12、K3+280、K4+240人行过街通道因虎门镇人防工程施工取消。
13、跨莞佛高速主线桥跨径布置为:
39+56+39m,以主跨56m跨过莞佛高速公路。
左幅桥梁布置为:
3*303*30(39+56+39m)+3*303*30m,共五联,其中第一、二、四、五联均采用等截面预应力钢筋混凝土箱梁结构;左幅第一、二、四、五联、右幅第四联均采用30m跨径预应力混凝土箱梁结构,断面为为单箱四室,梁底宽15.5m,两侧翼缘宽2.5m,梁高1.7m。
采用C50混凝土现浇。
预应力钢束采用两端同时张拉。
箱梁体混凝土标准宽度为20.5m或16.0m范围内均设置3根^1.40m墩柱接^1.60m钻孔灌注桩,桩顶设置1.3m高钢筋混凝土系梁。
在右幅第一联异形箱梁中墩采用4根^1.40m墩柱接^1.60m钻孔灌注桩。
Y6桥墩处于挖方路段内,采用3根^1.60m钻孔灌注桩,桩顶设置支座形式。
设置固定支座的中墩设置3根^1.40m墩柱接承台,承台下设6^1.60m钻孔灌注桩。
混凝土梁之间共用墩均采用3根^1.40m墩柱接^1.60m钻孔灌注桩,桩顶设置1.3m高钢筋混凝土系梁,柱顶设置1.4m高钢筋混凝土盖梁。
混凝土梁与钢梁之间共用墩均采用3根^1.40m墩柱接承台,承台下接6^1.60m钻孔灌注桩,柱顶设置1.4m高钢筋混凝土盖梁。
Y7桥墩处于挖方路段内,采用3根^1.60m钻孔灌注桩,桩顶直接与盖梁联接。
Z0、Z15桥台采用钢筋混凝土肋板式桥台,肋板宽为1.0m,台下设钻8根^1.20m钻孔灌注桩,桩顶设置承台。
Y0、Y14桥台采用钢筋混凝土轻型桩柱式桥台,台下设钻5根^1.60m钻孔灌注桩,桩顶设置钢筋混凝土盖梁。
14、金宁西路跨线桥全桥分左右两幅桥,桥梁结构各自独立。
左幅桥型跨径布置为(32+44+31)+3*30+3*30,桥梁全长287米,右幅桥型跨径布置为(31+44+32)+3*30+3*30,桥梁全长287米。
以第一联主跨44米跨过金宁西路,第一联第三跨及第二联第一跨跨过广济河。
第一联上部结构为变高度预应力混凝土连续箱梁,横断面为单向双室,箱顶宽16.0米,悬臂为2.5米,斜腹板,梁高1.8~2.8米。
第二联及第三联上部结构为等截面单箱双室箱梁断面,箱顶宽16.0米,箱底宽9.6米,悬臂为2.5米,斜腹板,梁高1.8米。
桥墩采用板式花瓶墩,花瓶墩墩身厚为2.0米,墩底设置2.5m厚承台,桩基为4^1.5米钻孔灌注桩;起点桥台采用桩柱式,终点桥台采用肋板式桥台,桩基采用^1.2米钻(冲)孔灌注桩。
全桥桩基均采用摩擦桩。
15、金宁西路辅道桥全桥分东、西两幅辅道桥,桥梁结构各自独立。
东、西两幅辅道桥桥型跨径布置均为:
2*30.00=60.00m。
东、西两幅辅道桥横向布置均为:
0.5(防撞护栏)+11.5(机动车道)+1.5(绿化带)+2.5(自行车道)+6(人行道)=22.0m。
东、西两幅辅道桥均使用预制小箱梁结构形式,预制梁长为29.96m。
先简支后连续,按A类部分预应力混凝土构件设计。
东、西两幅辅道桥均设7片梁,中梁宽2.4m,边梁宽2.9m,梁间距为3.1m。
预制小箱梁梁高为1.6m,最大吊装重量为100.5t。
桥梁采用三柱墩,直径为^1.4m圆墩,每根墩下接^1.5m钻孔灌注桩,桩顶用1.2m高的系梁连接。
桥台采用轻型桥台,台下设^1.5m钻孔灌注桩。
16、上南路隧道工程因甲方原因取消,由下穿滨海大道形式改为平交形式。
17、K4+600人行过街通道因因虎门镇人防工程施工取消。
18、K9+930人行桥桥面全宽6.0m。
桥梁横向布置为:
0.25m栏杆+2.5m非机动车道+3.0m人行道+0.25m栏杆=6.0m。
桥梁的上部结构均采用20米跨度的后张预应力混凝土预制空心板,空心板板高均为0.95米,采用C50混凝土预制。
东西侧桥桥面各由2块中板和2块边板组成,其中单块中板宽1.24米,边板底宽1.24米,而边板全宽1.745米。
桥墩采用圆柱式桥墩,墩顶设钢筋混凝土盖梁,梁高1.0米,东西侧桥墩柱均为2^1.0米的圆柱墩,墩柱下设2^1.2米的钻孔灌注桩;桥台为钢筋混凝土轻型桥台,桥台下的基础形式均为^1.2米的钻孔灌注桩基础。
19、K10+760人行桥桥面全宽6.0m。
桥梁横向布置为:
0.25m栏杆+2.5m非机动车道+3.0m人行道+0.25m栏杆=6.0m。
桥梁的上部结构均采用20米跨度的后张预应力混凝土预制空心板,空心板板高均为0.95米,采用C50混凝土预制。
东西侧桥桥面各由2块中板和2块边板组成,其中单块中板宽1.24米,边板底宽1.24米,而边板全宽1.745米。
桥墩采用圆柱式桥墩,墩顶设钢筋混凝土盖梁,梁高1.0米,东西侧桥墩柱均为2^1.0米的圆柱墩,墩柱下设2^1.2米的钻孔灌注桩;桥台为钢筋混凝土轻型桥台,桥台下的基础形式均为^1.2米的钻孔灌注桩基础。
四、安全监理工作流程
五、监理工作方法和措施
(一)监理工作方法
1、审查施工单位上报的《现浇箱梁支架专项方案》、《模板支撑体系专项方案》,专项方案应当包括以下内容:
⑴、工程概况:
危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件;
⑵、编制依据:
相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸(国标图集)、施工组织设计等;
⑶、施工计划:
包括施工进度计划、材料与设备计划;
⑷、施工工艺技术:
技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等;
⑸、施工安全保证措施:
组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等;
⑹、劳动力计划:
专职安全生产管理人员、特种作业人员等;
⑺、计算书及相关图纸。
2、安全监理员每日上现场巡视,督促施工单位的专职安全生产管理人员进行现场指挥。
3、监理部每周组织一次安全检查,并填写检查记录,对不符合安全生产、文明施工的行为要求其限期整改。
(二)监理工作要点及措施
监理部对专项方案实施情况进行现场监理,要求严格按照已批复的专项方案进行施工,对不按专项方案实施的,责令整改,施工单位拒不整改的,及时向建设单位报告。
现浇箱梁支架工程:
1、监理工作要点
⑴、在支架搭设前,要求施工单位对地基进行加固处理。
在承台开挖处、原绿化土处、河塘围堰内等均要进行加固处理,并需做好路面排水工作以防路基被水浸泡。
不同位置地基处理的方法不同,要求施工单位严格按照经专家论证修改的方案执行。
所有处理好的支撑面基本统一在一个高程上,特别在承台回填处支架钢管支撑底面用槽钢(钢板)或用厚度不小于5木板垫在底托下,增加支撑面积。
⑵、满堂支架搭设严格按照方案执行:
碗扣式钢管脚手架立杆采用φ48×3.0普通钢管,上下托采用可锻铸铁或铸钢制造,纵向支架立杆间距:
在墩顶及底板标准段为0.6m,变化段0.9m;横向支架立杆间距:
腹板、底板范围间距为0.6m,翼板范围间距为0.9m。
在边横梁和中横梁位置处横向支架加密,加密后间距≤0.6m。
在两个边侧,用脚手管向南北斜挑1m,作为施工平台,平台用脚手管做横向斜撑支撑,与地面夹角在45~600。
监理工程师对照检查。
⑶、通道布置:
根据现场实际情况,综合考虑虎池路现有及施工期间的车流和人流量,需在被交路上搭建交通通道的,要求施工单位在搭建通道之前,必须取得交通部门的认可。
⑷、支架搭设:
为满足支架搭设需求,要求施工单位在支架搭设范围进行地基处理,满足支架地基平整度、承载力要求。
⑸、剪刀撑设置:
为了加强支架的整体性,要求施工单位按规范设置水平杆和剪刀撑。
⑹、支架拆除:
支架拆除必须等到箱梁预应力张拉、压浆结束且水泥浆的强度达到设计要求后才能施工,碗口式钢管支架拆除时,应遵循先中跨后边跨,先跨中后墩顶的原则,把顶托向下旋,取出竹夹板方木,然后逐步拆除钢管支架。
⑺、支架预压:
为了确保支架的安全,消除支架及地基的非弹性沉降,同时测定支架的弹性沉降量,为支架的预留拱度提供依据,要求施工单位对支架进行预压,预压方法严格按照经专家论证修改的方案执行。
⑻、支架使用前,应要求施工单位做好以下工作:
a、箱梁支架搭设验收好,对碗口式和扣件钢管式支架进行等载预压,通过支架预压可以为以后支架的搭设提供弹性变形和非弹性变形的数据依据。
b、严格控制模板支撑系统的施工荷载,不得超过设计荷载,在施工中有专人进行监控。
c、在浇筑箱梁砼之前,重新对箱梁支架进行检查,并在支架上设置沉降观测点,每隔一个小时进行观测一次。
在混凝土浇筑过程中应有专人对模板支撑系统进行监护,发现有松动、变形等情况,必须立即停止浇筑,并在支撑体系稳定的情况下采取相应的加固措施。
2、支架工程施工期间,安全监理工程师每日上现场检查巡视,督促施工单位按照经专家论证修改的方案制定应急救援预案,并做好安全控制措施:
⑴、操作人员必须经过专业技术培训及专业考试合格,持证上岗。
⑵、模板支撑系统的搭设区域应设置安全警戒线,地面设专人指挥,非作业人员不得入内。
⑶、箱梁支架搭设前对搭设人员进行方案、安全交底,搭设时带好安全带,安全带要生根,下雨天不能搭设支架。
⑷、一联箱梁支架四个角要有接地防雷击措施。
⑸、模板支撑系统搭设后至拆除的使用全过程,立杆底部不得松动,不得任意拆除任何一根杆件,不得松动扣件,不得用作起重缆风的拉结。
⑹、支架模板拆除人员由一人统一指挥,上下呼应,动作协调,拆除工作中途调换人员时应作详细交底后方可离开。
⑺、模板支撑系统的拆除必须等到箱梁预应力张拉结束后才能进行,拆除作业必须自上而下逐层进行,严禁上下层同时拆除作业,分段拆除的高差不应大于2层。
⑻、3米以上支撑架体的拆除,严禁将拆卸的杆件向地面抛掷,应设专人传递至地面,并按规格分类堆放。
⑼、模板支撑系统的拆除前应对拆除方案进行技术交底,应有专人操作人员作业,应有专人进行监护,在拆除区域内设置安全警戒线。
⑽、在箱梁平台两侧装安全防护网,外立杆间距1.8m,立杆高出箱梁1.3m,以保证行车和行人的安全,施工平台脚手架四周走道应贯通,用厚度>5的脚手板和质地良好的竹篱笆作满堂铺设,接扎点必须密实牢固。
在过路处箱梁支架全部用安全网拦住,做好高空防坠措施。
⑾、通道的箱梁支架方案中,基础端头用红白反光漆做交通警示标志,在交通口设置安全警示标志,离箱梁投影线两侧20米和50米处设置车辆限速块及防撞限高、限宽设施并悬挂警示标志牌,在门洞内做好灯光照明设施的布置。
⑿、六级及六级以上的大风和雨、雾天应停止支架的搭设、拆除及施工作业。
⒀、箱梁扶梯采用之字型,扶梯宽度1.0m,坡度1:
3,扶梯两侧及平台外围均应设置栏杆和挡脚板,并用安全网围护。
栏杆高度为1.2m,挡脚板高度20,扶梯立杆纵横向间距均为1.0m,步距1.8m,按规范要求设置相应的剪刀撑,扶梯采用平板式,用夹板铺设,铁丝绑牢,每隔30设置防滑条。
⒁、通道支架施工时必须设置专人,全天候负责交通围护和协调。
⒂、作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载,不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料。
3、支架搭设质量保证措施
⑴、应对进入现场的钢管、扣件等配件进行验收,钢管应符合按照《钢管脚手架扣件》(15831-2006)、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《建筑施工模板安全技术规范》、《直缝电焊钢管》(13793-2008)、《低压流体输送用焊接钢管》(3091-2008)及关于贯彻执行省住建厅《关于进一步加强房屋市政工程脚手架支撑体系使用的钢管扣件等构配件管理的通知》的通知(东建质安〔2012〕57号),对钢管扣件等进行送检,不得使用不合格的产品。
⑵、钢管表面平直光滑,壁厚均匀,不应有裂缝、分层、毛刺、硬弯、电焊结疤,其表面有防锈处理。
扣件不得有裂纹、变形和螺栓出现滑丝等缺陷,并有防锈处理。
经验收合格的钢管、扣件应按规格、种类分类整齐堆放、堆稳。
堆放地不得有积水。
⑶、对碗扣式的下碗口和限位销与立杆的焊接质量进行检查,不得有脱焊、裂缝、变形等现象,经过验收合格后才能使用。
⑷、支架搭设前应对现场施工人员进行施工方案交底,地基处理必须按施工方案的要求进行施工。
⑸、模板支撑系统的立杆间距应按施工方案进行设置,先在地平面放线确定立杆位置,将立杆与水平杆用扣件连接成第一层支撑架体,完成一层搭设后,应对立杆的垂直度进行校正,逐层搭设支撑架体,每搭设一层纵向横向水平杆时,应对立杆进行垂直度校正,支撑架体的水平杆位置应严格按施工方案的要求设置,应一层一层进行搭设,不得错层搭设。
⑹、碗扣式钢管支撑架底层纵横向水平杆作为扫地杆,距地面高度应小于或等于350,立杆底部应设置可调底座或固定底座;立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.7m。
底托架的外露丝口长度不得大于20,顶托架的丝口长度不得大于15。
⑺、杆件焊接在专门工厂进行,各焊接部件应牢固可靠,焊缝高度不小于3.5。
高大模板支撑体系:
1、监理工作要点
⑴、要求施工单位做好施工准备工作:
对承台立柱的结合面,做好施工缝的处理,凿毛后用水清洗并清除积水,预埋在承台内的钢筋,在施工承台中务必精确定位,并加以有效的固定和防护,不得走样。
准确测量放出墩身中心线及边线,并标于承台顶面上。
⑵搭设施工支架:
为方便墩身钢筋的安装及提供安装模板、浇筑砼的工作平台,需搭设简易施工脚手架平台及临时支撑。
要求管件无凹凸状,无疵点裂纹、变形及锈蚀。
扣件应采用锻铸铁,应符合国家有关规范规定。
不得
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