学习任务 万向联轴器的维修.docx
- 文档编号:11153610
- 上传时间:2023-05-29
- 格式:DOCX
- 页数:22
- 大小:901.11KB
学习任务 万向联轴器的维修.docx
《学习任务 万向联轴器的维修.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《学习任务 万向联轴器的维修.docx(22页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
学习任务万向联轴器的维修
学习任务万向联轴器的维修
学习目标
完成本学习任务后,你应当能:
1.叙述联轴器的作用、分类与工作原理;
2.叙述离合器的作用、分类与工作原理;
3.能根据工作情况,正确选择的联轴器或离合器类型;
4.在教师指导下,完成万向联轴器的拆卸、检测和保养;
运用所学知识分析万向联轴器的典型故障。
建议完成本学习任务的时间为4学时
★
内容结构
★学习任务描述
十字轴式万向联轴器,是一种最常用的联轴器。
它具有更大的轴线倾角,一般可在5°~25°范围之间,可实现两轴不在同一轴线传动轴系的联接,并在转动过程中可随时改变两轴间的轴线倾角及其大范围的轴向伸缩。
利用其结构的特点能使轴线折角较大或轴向移动较大的两轴等角速连续回转,并可靠地传递转矩和运动,但由于使用装配不当,常常会形成速度波动,造成失效故障,需对万向联轴器进行检查,确定故障部位,并对其维修或更换。
联轴器和离合器是机械传动中常用的部件。
它们主要用来联接不同部件之间的两根轴或轴与其他回转零件,使其一起转动并传递转矩,有时也可用做安全装置。
所不同的是,在机械运转过程中,用联轴器实现的联接不能被断开,而用离合器实现的联接则可通过操纵机构或自动控制装置随时断开或接通。
★装拆技术要求
4.1万向联轴器的拆装步骤
1.用专用卡簧钳取出4个孔用弹性挡圈,拆卸的十字轴承的弹性挡圈(如图
4—1)。
a)内侧弹性挡圈b)外侧弹性挡圈
图4-1十字轴承弹性挡圈
2.
使用铁锤和专用铁棒将轴承的外座圈轻轻敲进去(如图4—2)。
图图4—2十字轴的拆卸图4一3涂敷润滑脂
3.根据十字轴轴承型号选择合适的十字轴承。
4.在新的十字轴和轴承上涂敷润滑脂,如图4一3所示
5.将新的十字轴装入万向节叉内。
6.使用专用工具将新的轴承装到十字轴上。
7.安装两个厚度相等的弹性挡圈。
8.使用锤子轻轻敲击万向节叉,直到轴承外圈和弹性挡圈之间没有间隙为止,如图4--4所示。
图4-4十字轴的安装
★过程质量评定
联轴器的拆装训练记录与成绩评定见表4—1
表4—1总得分________________
项次
项目和技术要求
实训记录
配分
得分
1
正确使用工具、仪器
10
2
拆卸顺序正确
10
3
拆卸时无零件损坏
10
4
拆卸后的零件按顺序摆放,保管齐全
10
5
能够清楚各零件的工作原理
20
6
正确组装联轴器
20
7
团队合作情况
10
8
整理工具、清理现场
10
★学习准备
4.2万向联轴器的结构
万向节是万向传动装置中实现变角度传动的主要部件,分为刚性万向节和挠性万向节两种类型。
刚性万向节又分为十字轴式万向节、双联式或三销轴式等准等速万向节和球笼式或球叉式万向节。
十字轴式万向联轴器,如图4—5所示。
结构简单、工作可靠,且允许所连接的两轴之间有较大夹角,因此在汽车上应用最为普遍。
图4—5十字轴式万向联轴器
4.3联轴器的类型及应用
联轴器的种类很多,按被联接两轴的相对位置是否有补偿能力,联轴器可分为固定式和可移式两种。
固定式联轴器用在两轴轴线严格对中,并在工作时不允许两轴有相对位移的场合。
可移式联轴器允许两轴线有一定的安装误差,并能补偿被联接两轴的相对位移和相对倾斜。
联接的两轴,由于制造和安装误差、承载后的变形以及温度变化、轴承磨损等原因,都可能使被联接的两轴相对位置发生变化。
图4-6为被联接两轴可能发生相对位移和偏斜的情况。
这就要求设计联轴器时,要从结构上采取各种不同的措施,使之具有能适应上述偏移量的性能,否则就会在轴、联轴器和轴承中引起附加载荷,导致及其在运行时出现剧烈振动,工作情况严重恶化,甚至引起轴折断,轴承或联轴器中元件损坏。
如采用可移式联轴器,则能补偿两轴间的相对位移和偏斜,改善其工作情况。
a)轴向位移xb)径向位移yc)偏角位移
d)综合位移x、y、
图4-6联轴器所联接两轴的位移形式
可移式联轴器按补偿位移的方法不同,可分为两类:
利用联轴器工作零件之间的间隙和结构特性来补偿的称为刚性可移式联轴器,常用的有十字滑块联轴器、万向联轴器、齿式联轴器;利用联轴器中弹性元件的变形来补偿的称为弹性可移式联轴器(简称弹性联轴器),常用的有弹性套柱销联轴器和弹性柱销联轴器。
4.3.1固定式联轴器
1.凸缘联轴器(GY、GYD型)
在固定式联轴器中,凸缘联轴器是应用最广泛的一种。
它是由两个带凸缘的半联轴器组成,两个半联轴器分别用键与两轴联接,并用螺栓将两个半联轴器联成一体。
如图4-7所示,两半联轴器采用普通螺栓联接,螺栓与螺栓孔有间隙,依靠联轴器两圆盘接触面的摩擦传递转矩,用凸肩和凹槽对中。
也可采用铰制孔螺栓对中,如图4-8所示,靠螺栓承受剪切和挤压来传递转矩,因而传递转矩较大,但要铰孔,加工较复杂。
凸缘联轴器结构简单,维护方便,能传递较大转矩但不能补偿两轴相对位移,对两轴对中性要求较高,没有缓冲和吸振功能。
广泛用于载荷平稳、两轴对中性好、短而刚性好的联接。
图4-7GY型凸缘联轴器
图4-8GYD型凸缘联轴器
2.套筒联轴器(GT型)
套筒联轴器通过公用套筒以键或销联接,如图4-9所示。
套筒联轴器结构简单,径向尺寸小,装拆时一根轴需作轴向移动,没有缓冲和吸振的功能。
套筒联轴器常用于载荷平稳、两轴直径较小、两轴对中性精度高的场合。
a)键联接b)销联接
图4-9套筒联轴器
4.3.2可移式联轴器
1.十字滑块联轴器(WH型)
十字滑块联轴器(图4-10)由两个带有凹槽的半联轴器1和3及一个两端面都有凸榫的中间圆盘2组成。
半联轴器固装在两根轴端,中间圆盘两端面的凸榫相互垂直,且分别嵌在两个半联轴器的凹槽中。
中间圆盘的凸榫可在两个半联轴器的凹槽中往返滑动,可补偿两轴间的径向位移和轻微角位移。
1、3—半联轴器2—中间盘
滑块联轴器材料多为中碳钢,凸榫和凹图4—10十字滑块联轴器
槽的工作表面须淬硬,为了减少摩擦及磨
损,使用时应在中间圆盘的油孔注入润滑剂进行润滑。
这种联轴器结构简单,径
向尺寸小,但中间圆盘的偏心将会引起很大的离心力,从而增大动载荷及磨损,故只用于最高转速nmax≤250r/min,载荷平稳的场合。
如将中间圆盘制成空心的,可减轻其质量,从而减小上述不利影响。
2.齿式联轴器
齿式联轴器(图4--11(a))所示,是由两个带外齿环的套筒1和两个带内齿环的套筒2所组成。
套筒1分别装在被联接的两轴端,套筒1与由螺栓5联成一体的套筒2通过齿环相啮合。
内外齿环的齿数、模数都相等,齿数一般为30~80个齿,齿廓齿形压力角为20°的渐开线。
齿式联轴器允许被联接的两轴有较大的综合位移。
为能补偿两轴间的相对位移,将外齿环的轮齿做成鼓形齿,齿顶做成中心线在轴线上的球面,齿顶和齿侧留有较大的间隙,如图4--11(b)所示。
当两轴有位移时,联轴器齿面间因相对滑动会产生磨损。
为减少齿面磨损,联轴器内需注入润滑剂。
联轴器上的螺塞3、密封圈4有封住注油孔和防止润滑剂外泄的作用。
(a)结构图(b)齿顶制成球面和齿形制成鼓形
1—套筒2—套筒3—螺塞4—密封圈
图4--11齿式联轴器
齿环材料通常为45钢或ZG310-570,轮齿齿面一般需淬火,当齿环分度圆的圆周速度v<5m/s时,轮齿可调质处理。
齿式联轴器承载能力大,外廓尺寸较紧凑,可靠性高,安装精度要求不高,具有补偿综合位移的能力,且补偿量较大。
但结构复杂,制造成本高,不适用于立轴,通常在高速重载的重型机械中使用。
3.万向联轴器
万向联轴器用以传递两相交轴之间的运动,如图4--12所示。
万向联轴器由两个叉形半联轴器1、2和十字轴3组成。
适用于两轴有较大偏斜角的地方,两轴线所夹的锐角为α。
角偏移可达
。
对于图示的单个万向联轴器,主动叉1以等角速度
回转时,从动叉3的角速度
将在
范围内作周期性变化,引起动载荷。
为使
,可将万向联轴器成对使用(如图2-12所示),且应满足三个条件:
①主、从动轴与中间轴夹角相等,即
;②中间轴两端的叉形零件应共面;③主、从动轴与中间轴的轴线应共面。
万向联轴器的特点是径向尺寸小,适用于联接夹角较大的两轴。
图4--12万向联轴器示意图
4.3.3弹性元件挠性联轴器
弹性元件挠性联轴器简称弹性联轴器,是利用弹性元件的弹性变形来补偿两轴间相对位移的,具有缓冲和吸振功能。
常用于频繁起动、变载荷、高速运转、经常正反转工作和两轴不便于严格对中的场合。
弹性元件挠性联轴器分为非金属弹性元件挠性联轴器和金属弹性元件挠性联轴器两类。
非金属弹性元件与金属弹性元件相比,储存能量较多、弹性滞后性能较好,其缓冲能力和消振能力较强,且非金属弹性元件联轴器结构简单、价格便宜,故应用广泛;其缺点是尺寸较大,而且寿命较短。
非金属弹性元件可以用橡胶、尼龙和塑料等材料制作,金属弹性元件主要是各种弹簧。
1.弹性套柱销联轴器
弹性套柱销联轴器的结构与凸缘式联轴器相似,所不同的是用装有弹性套的柱销代替联接螺栓(如图4--13所示),因此可以缓冲和减真振。
安装时,两半联轴器之间要留有一定的间隙C,以便补偿两轴间的轴向位移。
为了更换易损元件弹性套而不必拆移机器,应留出一定的空间距离A。
半联轴器通常用HT200制造,也可用35钢或ZG270-500制造;柱销用35钢制造;弹性套用天然橡胶或合成橡胶为材料,以提高其弹性。
弹性套柱销联轴器结构简单、容易制造、装拆方便、成本较低,可传递中小转矩。
它适用于经常正反转、启动频繁的场合。
弹性套容易磨损、寿命较短,用于工作环境温度在-20℃~70℃范围内、无油质及其他对橡胶无害的介质中与联轴器接触。
如电动机与减速器之间就常使用这类联轴器。
图4—13弹性套柱销联轴器
2.弹性柱销联轴器
如图4--14所示,弹性柱销联轴器在结构上类似于弹性套柱销联轴器,所不同的是用尼龙柱销代替弹性套柱销作为中间联接件。
为了增加补偿量,常将柱销的一端制成鼓形。
为了防止柱销从半联轴器的孔中滑出,在两端安装有固定挡圈。
与弹性套柱销联轴器相比,弹性柱销联轴器能传递较大的转矩,两半联轴器可以互换,加工容易,维修方便,但补偿两轴的相对位移量要小些。
弹性柱销联轴器适用于轴向串动较大和经常正反转的中、低速以及较大转矩的传动轴系中。
由于尼龙柱销对温度比较敏感,故使用温度限制在-20℃~70℃的范围内。
图4—14弹性柱销联轴器
3.滑块联轴器
滑块联轴器与十字滑块联轴器相似,所不同的是两半联轴器1、3上的沟槽很宽,用夹布胶木或尼龙制成的方形滑块2嵌合在两半联轴器的凹槽内代替中间圆盘(如图4--15所示),这种联轴器又名挠性爪型联轴器。
由于中间滑块的质量减小,又有弹性,故具有较高的极限转速。
这种联轴器结构简单、尺寸紧凑,适用于小功率、中等转速且无剧烈冲击的场合。
在一般油泵中常用这种联轴器,使用时可以按照JB/ZQ4384—1986选用。
图4--15滑块联轴器
4.4联轴器的标记
联轴器标记的构成如下:
其中,轴孔型式及其代号如图4--16所示。
(a)长圆柱形轴孔(Y型)(b)有沉孔的短圆柱形轴孔(J型)(c)无沉孔的短圆柱形轴孔(J1型)
(d)有沉孔的锥形轴孔(Z型)(e)无沉孔的锥形轴孔(Z1型)
图4--16联轴器的轴孔型式
键槽形式及其代号见表4-2。
若选用的联轴器是Y型轴孔、A型键槽时键槽的代号在标记中可省略;若联轴器两端轴孔和键槽的形式、尺寸相同时,只标记一端,另一端省略。
表4-2联轴器轴孔键槽的形式及代号
4.5联轴器的选择
绝大多数联轴器都已经标准化,可根据实际情况合理的选用,选择的基本步骤可按以下进行。
1.选择联轴器的类型
根据传递转矩的大小、轴转速的高低,被联接两部件的安装精度、参考各种类型联轴器的特性,选择一种合适的联轴器。
具体依据是:
1)所需传递转矩的大小和性质以及对缓冲减振功能的要求。
如对大功率的重载传动,可选用齿式联轴器;对严重冲击载荷或要求消除轴系扭转振动的传动,可选用弹性的联轴器。
2)两轴相对位移的大小和方向。
当安装调整后,难以保持两轴严格精确对中,或者工作过程中两轴将产生较大的附加相对位移时,应选用有补偿作用的联轴器。
例如当径向位移较大时,可选用滑块联轴器,角位移较大时或相交两轴的联接可用万向联轴器等。
3)联轴器的可靠性和工作环境。
通常由金属元件制成的不需要润滑的联轴器比较可靠;需要润滑的联轴器,其性能易受润滑完善程度的影响,且可能污染环境。
含有橡胶等非金属元件的联轴器对温度、腐蚀性介质及强光等比较敏感,而且容易老化。
4)联轴器的制造、安装、维护和成本。
在满足使用性能的前提下,应选用拆装方便、维护简单、成本低的联轴器。
例如,刚性联轴器不但简单,而且拆装方便,可用于低速、刚性大的传动轴。
一般的非金属弹性元件联轴器,由于具有良好的综合性能,广泛适用于一般中小功率传动。
2.确定联轴器的型号
由于启动时的动载荷和运转中可能出现过载现象,所以应当确定轴上的计算转矩Tc,
计算转矩按下式进行
Tc=KT(4—1)
式中:
Tc——轴的计算转矩(N⋅mm);
K——工作情况系数,见表4-3;
T——轴的名义转矩(N⋅mm)。
表4-3工作情况系数K
根据计算转矩Tc及所选的联轴器类型,按照计算转矩Tc不超过联轴器的公称转矩Tn,
即Tc≤Tn的条件由联轴器标准中选定联轴器型号。
3.校核最大转速
被联接轴的转速n不超过联轴器的许用转速[n],即n≤[n]。
4.协调轴孔直径
每一型号联轴器适用的轴的直径均有一个范围。
标准中给出轴直径的最小值和最大值,或给出适用直径的尺寸系列,被联接两轴轴端直径一般应在联轴器的孔径范围之内。
一般情况下被联接两轴的直径是不同的,两个轴端的形状也可能是不同的。
使用非金属弹性元件的联轴器时,还应注意联轴器所在部位的工作温度不要超过该弹性元件材料允许的最高温度。
★学习拓展
4.6离合器的类型及应用
用离合器接合的两轴可在机器运转的过程中随时分离或接合,如汽车临时停车而不熄火。
对离合器的基本要求是:
离合平稳迅速,操纵省力方便,质量和外廓尺寸小,维护和调节方便,耐磨性好,散热能力好。
离合器种类繁多,分为操纵离合器和自动离合器。
常用的操纵离合器又可分牙嵌式与摩擦式两大类,常用的自动离合器有定向离合器。
4.6.1常用离合器
1.牙嵌离合器
牙嵌离合器是由两个端面带牙的半离合器所组成,如图4--17所示。
其中半离合器1固联在主动轴上,半离合器2用导键(或花键)与从动轴联接。
通过操纵机构4可使半离合器2沿导键作轴向运动,两轴靠两个半离合器端面上的牙相互嵌合来联接。
为了使两轴对中,在半离合器1上固定有对中环3,而从动轴可以在对中环中自由地转动。
1、2—半离合器3—对中环4—操纵机构
图4—17牙嵌离合器
牙嵌离合器常用的牙型有三角形、矩形、梯形、锯齿形等,如图4--18所示。
三角形牙便于接合与分离,但强度较弱,只适用于传递小转矩的低速离合器;矩形牙不便于接合、分离也困难,仅用于静止时手动接合;梯形牙的侧面制成α=2°~8°的斜角,梯形牙强度较高,能传递较大转矩,且又能自行补偿牙磨损后出现的牙侧间隙,从而避免由于间隙产生的冲击,故应用较广;锯齿形牙比梯形牙的强度还高,传递的转矩也更大,但只能单向工作,且反转时齿面间会产生很大轴向分力,迫使离合器自动分离,因此仅在特定的工作条件下采用。
三角形、矩形、梯形牙都可以作双向工作,而锯齿形牙只能单向工作。
(a)三角形(b)矩形(c)梯形(d)锯齿形
图4—18牙嵌离合器常用的牙形
离合器的材料常用低碳钢表面渗碳,硬度为56HRC~62HRC,或采用中碳钢表面淬火,硬度为48HBC~54HBC,不重要的和静止状态接合的离合器,也允许用HT200制造。
牙嵌离合器结构简单,外廓尺寸小,接合后所联接的两轴不会发生相对转动,宜用于主、从动轴要求完全同步的轴系。
但接合应在两轴不转动或转速差很小时进行,以免因受冲击载荷而使凸牙断裂。
牙嵌离合器的尺寸已经系列化,通常根据轴的直径及传递的转矩选定尺寸,并校核牙面的压强和牙根的弯曲强度。
2.摩擦离合器
摩擦离合器是靠工作面上的摩擦力矩来传递力矩的,在接合过程中由于接合面的压力是逐渐增加的,故能在主、从动轴有较大的转速差的情况下平稳地进行接合。
过载时,摩擦面间将发生打滑,从而避免其他零件的损坏。
1)单片式摩擦离合器
单片式摩擦离合器如图4--19所示,主动盘1固定在主动轴上,从动盘2通过导键与从动轴联接,它可以沿轴向滑动。
为了增加摩擦系数,在一个盘的表面上装有摩擦片3,摩擦片常用淬火钢片或压制石棉片材料制成。
工作时利用操纵机构4在可移动的从动盘上施加轴向压力FA(可由弹簧、液压缸或电磁吸力等产生),使两盘压紧,圆盘间便产生圆周方向的摩擦力,从而实现转矩的传递。
单片式摩擦离合器结构简单,散热性好,但传递的转矩小,多用于轻型机械。
1—主动盘2—从动盘3—摩擦片4—操纵机构
图4--19单片式摩擦离合器
2)多片式摩擦离合器
在传递大转矩的情况下,因受摩擦盘尺寸的限制不宜应用单片摩擦离合器,这时要采用多片摩擦离合器,用增加结合面对数的方法来增大传动能力。
图4--20(a)所示为多片式摩擦离合器。
主动轴1与外壳3相联接,从动轴2与套筒9相联接。
外壳3又通过花键与一组外摩擦片5(如图4--20(b)所示)联接在一起;套筒9也通过花键与另一组内摩擦片6[如图4--20(c)所示]联接在一起。
工作时,向左移动滑环8,通过杠杆7、压板4使两组摩擦片5、6压紧,离合器处于接合状态。
若向右移动滑环8时,摩擦片5、6被松开,离合器实现分离。
这种离合器常用于车床主轴箱内。
摩擦离合器传递的转矩随摩擦片数目z的增加成正比。
但摩擦片数目z过多,将影响离合器分离的灵活性,所以限制z≤25~30。
对于湿式摩擦离合器取z=5~15;对于干式摩擦离合器取z=1~6。
和单片式摩擦离合器相比,多片式摩擦离合器可以在不增加轴向压力和径向尺寸的情况下,通过增加摩擦片的数目,来增加所传递的转矩,所以有利于降低离合器的转动惯量,宜用于高速传动中。
(a)多片式摩擦离合器结构图
(b)外摩擦片(c)内摩擦片
1—主动轴2—从动轴3—外壳4—压板5—外摩擦片
6—内摩擦片7—杠杆8—滑环9—套筒
图4—20多片式摩擦离合器
和牙嵌离合器相比,圆盘摩擦离合器应用较广,并具有下列优点:
1.被联接的两轴能在任何转速下进行接合,且接合平稳;
2.改变摩擦面间的压力能调节从动轴的加速时间和所传递的最大转矩;
3.过载时将产生打滑现象,可避免其他零件受到损坏。
多片式离合器的缺点是:
1.结构复杂,外廓尺寸大;
2.在正常的接合过程中,从动轴转速从零加速到主动轴的转速,摩擦面间会不可避免地产生相对滑动,当产生滑动时不能保证被联接两轴间的精确同步转动;
3.在接合与分离过程中产生滑动摩擦,摩擦会产生发热,当温度过高时会引起摩擦系数的改变,严重的可能导致摩擦盘胶合和塑性变形。
所以,一般对钢制摩擦盘应限制其表面最高温度不超过300℃~400℃,整个离合器的平均温度不超过100℃~120℃。
4.7离合器的选择
离合器的选择方法与联轴器类似。
首先根据工作条件和使用要求确定离合器的类型,然后根据计算转矩Tc=KT,在已有的标准或规范中选取适当的型号。
工作情况系数K仍按表4-2选取。
4.8安全离合器
具有过载保护作用的离合器称为安全离合器。
如图4-21所示为牙嵌式安全离合器,它和牙嵌离合器很相似,只是牙的倾斜角
较大。
当传递转矩超过限定值时,接合牙上的轴向力将克服弹簧推力和摩擦力而使离合器分离。
可利用螺母调节弹簧推力的大小来控制传递转矩大小。
又如图4-22所示为摩擦式安全离合器,它和一般摩擦离合器基本相同,只是没有操纵机构,而用弹簧将摩擦片经常压紧,当过载时,摩擦片间将打滑,从而限制了离合器传递的最大转矩。
图4-21牙嵌式安全离合器图4-22摩擦式安全离合器
近年来,采用较多的是滚柱式定向离合器,如图4-23所示。
它是由星轮1、外圈2、滚柱3、弹簧顶杆4等组成。
如果星轮1为主动,且按图中箭头方向(顺时针)转动,这时的滚柱受摩擦力作用将被楔紧在槽内,因而外圈2将随星轮一同回转,离合器即处于接合状态。
但当星轮反方向旋转时,滚柱受摩擦力的作用,被推到槽中较宽的部分,不再楔紧在槽内,这时离合器处于分离状态。
图4--23滚柱式定向离合器
如果星轮仍按图示方向旋转,而外圈还能从另一条运动链获得与星轮转向相同且转速大于星轮的转速时,按相对运动原理,离合器将处于分离状态。
此时星轮与外圈互不相干,各以自己的转速转动。
由于它的接合和分离是与星轮和外圈之间的转速差有关,因此称为超越离合器。
此种离合器广泛用于汽车、拖拉机和机床等设备中。
★思考题
1.试比较刚性联轴器、无弹性元件挠性联轴器和有弹性元件挠性联轴器各有何优缺点?
各适用于什么场合?
2.十字轴万向联轴器适用于什么场合?
为何常成对使用?
在成对使用时如何布置才能使主、从动轴的角速度随时相等?
3.在联轴器和离合器设计计算中,引入工作情况系数AK是为了考虑哪些因素的影响?
4.选择联轴器类型时,应当考虑哪几方面的因素?
5.牙嵌离合器和摩擦式离合器各有何优缺点?
各适用于什么场合?
6.解释下列联轴器的标记:
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 学习任务 万向联轴器的维修 学习 任务 万向 联轴器 维修