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整合现代物流系统
整合现代物流系统
通过几十年的进展,结合包括系统工程、信息工程、电子运算机技术等在内的新技术应用,现代物流的内涵不断扩展,服务功能不断延伸,正向着一个完全新型的综合社会服务体系进展。
一、前言
通过几十年的进展,结合包括系统工程、信息工程、电子运算机技术等在内的新技术应用,现代物流的内涵不断扩展,服务功能不断延伸,正向着一个完全新型的综合社会服务体系进展。
整合是现代物流进展的首要问题,完善综合服务功能和挖掘第三利润源泉都需要物流系统的整合,整合需要树立正确的整合观。
二、现代物流系统的整合
物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流淌和储存的打算、实施操纵治理过程;是对运输、装卸、包装、保管、信息及流通服务的统称。
系统是由相互作用和相互依靠的若干组成部分结合而成的,具有特定功能的有机整体,而且那个整体又是它从属的更大的系统的组成部分。
物流系统是指在一定的时刻和空间里,由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。
现代物流的总体趋势是实现物流工程系统的信息化、自动化、网络化、智能化和满足社会生产日趋有用化的要求。
物流今后的进一步进展要紧是内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流治理的日益专业化、标准化与信息化。
与传统的储运相比,现代物流系统的先进性在于它拥有了更完善的功能、齐全的网络、规范的治理和高质量的服务。
在当前物流市场所处的时期中,物流业需要更大程度的商业集中,企业必须能够应对工业革新过程,必须面对更加开放、宽广的市场。
物流系统整合确实是物流系统为提供高效优质的综合服务,在同外部环境和谐一致的基础上,内部各要素之间、各服务功能之间以及不同层次组织之间在实体上和软环境上进行的联系、和谐,乃至重组。
物流整合服务能在普遍降低物流系统运作成本的同时,提供高效、优质的综合服务来满足各种灵活多变的物流需求。
从逻辑上讲,物流系统整合服务将会制造更宽广的大型企业。
在这一新兴综合服务领域,既有传统的经营者,如快递、对方付费货运、公路运输公司;也有新的加入者,如国有铁路、私有铁路、邮政公司。
那个综合系统为所有这些加入者提供无限进展的空间。
目前,物流环节是企业利润流失的一个要紧环节,因此它成为人们挖掘的第三利润源泉。
然而大多数物流业内人士在所从事的物流领域不自觉地造就了一种微观物流系统观。
假如我们没有一种宏观思维、一种尝试性的总体联系图式、至少是一种平行分析,那么就不可能认识到物流系统的全部意义。
物流系统的整合观确实是对物流系统整合的差不多观点,是指导行业的领导者和企业的治理者对现代物流业进行宏观综合治理的基础,它被用来探究、描述和说明物流系统的种种相互联系。
三、现代物流系统的行业整合
1、越来越多的行业进入现代物流系统
现代物流系统的边界难以界定,如此一个动态进展中的系统,在行业上目前至少差不多包含了大部分的矿业、生产制造业、商业、交通运输业、金融银行业,并还在不断地扩张。
在专门多情形下,行业人士不自觉地将一些行业视为物流系统的外部环境,有的尽管将其作为系统的一部分,然而并没有自觉地将这些行业整合起来。
因此,这种行业间的客观整合在体制或者硬件设施上有时并未明显显现,但在现代物流系统的研究和实际运作中,不管是行业的领导者依旧企业治理者都应始终具有如此的整合观。
2、建立现代物流系统的首要问题是整合产业资源
目前产业界在形式上差不多形成了五条物流体系:
以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系和正在出现中的以电子商务为代表的配送物流体系。
中国也正在形成这些体系,但多年来在打算经济体制观念的沿袭下,网络化程度不高,还处于进展的初级时期,原本是一个系统资源的中国物流业的治理权限依旧被分别划归成若干个部门。
交通运输业是物流系统的一个重要组成部分,单是在其内部的子行业之间整合就遇到了极大的困难。
那个问题在中国专门突出,不同运输方式之间的条块分割迫切要求物流系统的行业整合。
铁路、公路、航空、海运等运输资源,在中国除了像深圳等个别新建都市统一由运输局管辖外,其它均分别直属铁道部、交通部、航空总局、海运局等统辖。
更重要的是,这几种基础运输方式之间的规划进展,由于条块分割严峻而无法做到科学有效的统一配置,资源白费庞大。
另外,部门之间各自为政,造成信息不透亮,以致专门难形成中国物流业的权威数据。
3、行业间企业的合并、融合、重组成为行业整合的重要一步
依照各种资料统计,99年第三方物流前10名的企业差不多或正在寻求开展全球业务。
这些企业中有几个是从运输公司开始起步的,现在正逐步将其业务扩展到包括仓储在内的整个物流业。
源自信息技术的融合也显现在物流行业的整合中,在80年代之前的研究中,将仓储和运输视作两个不同的行业,而现在仓储和运输业已在相互融合。
国际仓储物流协会的会员中,大约80%的会员已进入运输业。
四、现代物流系统的企业内部整合
物流企业不同于传统概念上作为经济差不多细胞的企业,而是建立于物流系统内各功能时期如此的差不多细胞之上的一种更深层意思上的整合服务体,构筑这种服务体的联系不只是表现为实体的合并,更重要的是依靠于整合治理的系统内部软环境联系和各种外部联系,这些联系在相互阻碍、相互促进中动态平稳地进展,形成了物流系统的整合进展。
1、物流企业的功能整合
物流企业作为服务功能实体,其最差不多的物流治理包括对企业提供物资给顾客所需的行动进行打算、实施和操纵,因此,在物流治理任务中包括许多不同的活动。
物流企业开始时,每个职能部门差不多上相对独立地发挥作用,每一种活动的治理重点都应放在减少成本上,经营到一定程度后,逐步认识到至少在生产、流通以及财务部门之间需要有一定的合作,因此逐步把各职能融入一个整体,建立起一种高效的内部职能整合机制。
这时它们的要紧目标是提供相互配合的物流服务以满足顾客需求。
从那个意义上来说,各种活动之间的成本均衡点必须予以评估,以发觉潜在的绩效改善途径。
要提升整体竞争力来应对市场全球化和经济一体化的挑战,整合企业物流治理是企业竞争战略的重要手段。
物流服务整合关于企业以及整个供应链上的企业联盟大幅度降低成本具有极为重要的意义。
在传统的企业治理中,从产品设计、采购、生产、出厂,再通过一个个配送、批发环节,到把产品交到顾客手中,整个生产周期和流通周期拉得专门长。
这不仅意味着无法迅速满足不断显现的新的市场需求,而且意味着在整个生产周期和流通周期资金的大量占用。
闻名的治理大师德鲁克早就指出,配送、流通是工业的黑色地带,是能够大量节约成本的地点。
实际上,在从原材料开始直至产品交到顾客手中的整个周期中,产品加工生产所需的时刻只是专门小的一部分,而其余的时刻都处于运输、储备、等待的状态。
物流企业能够在包括库存、循环时刻、购买、运输和仓储等领域大幅度节约成本。
他们的工作重点一样是在采购或购买部门,因为采购商品在整个成本中所占的比重达到40%到50%或更多,因此这理所因此地成为早期关注的焦点。
早期的物流企业治理取得了成功,本质上确实是将要紧精力放在固定成本的分摊上以达到节约的目的,其短期利益来源于将成本转到供应商那儿。
往常,企业将大部分精力集中于企业生产过程内部的成本节约,治理科学的大部分方法也与此有关,因而生产过程内部的成本降低潜力已不是专门大,而在配送、流通环节,尚有极大的潜力可挖,而这要紧取决于物流治理的整合。
后来企业中的治理人员通过他们的经历和专业知识掀开了导致关系模糊的成本节约问题,重新设计了部分服务整合关系,所采取的方法都与治理技术相联系,与个别关键的供应商建立了信息交换关系,取得了专门好的结果,获得了真正意义上的节约。
然而,这些革新仍处在公司内部,因为这些改进工作既没有涉及到那些真正治理供应链整合的高层人员,也没有涉及到实施整合的决策,同时这些改进工作是由公司内的部门完成的。
同时,他们将大部分精力用于内部的整合完善工作上,失去了外部网络和联盟所能带来的好处。
2、物流企业的整合模式
在模式的选择上,物流企业现时期不能盲目追求第三方物流的运作模式。
只能是依照自身的特点为生产制造企业提供时期性的和有特色的物流服务。
有两个可供选择的进展模式:
一是以大货主为依靠,按照托付企业的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能,并重整业务流程。
为特定的生产制造企业或者特定的货种提供专业化的物流服务。
二是作为更大的物流系统的子系统提供时期性的延伸服务。
现代营销制造需求的观点十分适合物流业,市场的大小在某种意义上要视物流服务商能够在多大程度上为企业挖掘到利润而论,企业是由内部物流机构自我服务,依旧托付专业物流公司治理,决定因素在于专业物流企业的服务质量和服务水平,在于专业物流是否站在客户的角度设计出更科学的物流系统、提供更高质量、更低成本的现代物流服务。
现代经济的规模化、全球化进展,客观上要求专业化、系统化、网络化的现代物流提供强有力的支持。
许多跨国产品能够快速占据世界市场,现代物流整合治理方式的采纳是一个重要条件。
企业物流服务功能整合实现专业化,并为供应链的功能整合作好了预备,有些物流企业也差不多有了价值链服务的部分整合。
最终应指出,由于物流战略涉及到供应链上的多个组织和多种治理策略,一个完整的物流整合战略不易于被竞争对手照抄照搬,因此物流系统的整合治理能够为企业保持竞争优势提供有效的关心。
五、现代物流系统的供应链功能整合
1、现代物流系连续
在现代物流系统中,每一个企业组织,都能够看成是一个价值链,或一条完整价值链中的一部分,而后者在整合的物流系统中显现的更多。
正是由多个如此的价值链,通过一个组织的产品被另一个组织作为原料加以利用如此的联系组成了物流需求。
这种由多个企业构成的完整价值链,就构成了一个供应链。
如此的供应链,通常由原料供应商、生产商、批发商、零售商或企业客户等多个组织所构成。
在那个链中,每个企业组织既是链中某个企业的用户,又是另一个企业的供销商。
或者说,任何一个企业实际上差不多上由多个企业形成的互相联系、相互作用、相互依靠的链或网中的一份子,在它们的全部行为中,至少有一部分是作为其它企业的用户或供应商的。
物流企业在获得和坚持竞争中领导地位的永无止境探究过程中将供应链看成是一种转变机制,这给任何追求进步和领导地位的公司提供了宽敞的进展空间。
然而进展的结果却参差不齐,只有专门少的公司能够达到尽善尽美的程度,这也意味着每一家公司,假如能够将供应链运作的专门好,就能够为整个行业定义服务模型,并在那个物流系统中功能得到进展,成为供应链的领导企业。
2、供应链整合治理的思路
假如把供应链看作一个完整的运作过程对其进行整合治理,就有可能幸免或减少各个环节之间的专门多延误和白费,就有可能在更短的时刻内,用更少的总成本实现增值,这确实是供应链治理的差不多思路。
可见,它所涉及的不仅是企业内部的治理问题,还包括企业之间的协作和责任分担问题。
供应链网络能够通过共享资源满足客户,进一步降低成本,更好运营资产和增加利润。
价值链联盟是有组织的商务网络,在共同分享信息以及追求目标市场和客户时共享利益。
作为一个统一的联盟共同注重于目标机会,这些联盟的运行成效超过了那些联系不够紧密的竞争性网络。
这些先进联盟的关键要素是技术,数字化商务,资源的共享,节约成本和信任水平等。
这些公司稳步地进展到了高级时期,他们的领导地位关于那些缺乏远见,只注重于内部治理的公司来说,简直确实是无法超越的。
往常认为好的治理手段都产生于公司内部,现在应摈弃这种观点,而站在一种开放的角度,设想一个完整的供应和补充链能够定义一种新的服务模型来满足今天的需求,同时又能够使投资和资源最优化。
供应链差不多思想的一个重要方面是将链上的其它企业(如供应商)看成能够共同击败真正竞争对手(其它供应链的联盟成员)的合作伙伴,而不是将其视为竞争者。
这一思想的本质是力图通过相互间的责任分担来共同获得收益。
这种合作关系的基础,是相互间的共同目标、相互信任、信息的自由交流和知识革新成果的共享。
3、供应链整合治理的途径
供应链治理需要跨过各个企业的边界,在整个链上应用系统观念进行整合治理。
假如没有供应链上的这种整合治理,链上的每个企业就会只治理它自己的业务范畴,以这种方式来防范由于链中其它组织的独立行动而给本组织带来的不确定性。
在供应链的整合治理中,链中的全部物流治理可通过供应链所有成员之间的信息沟通、责任分配和相互合作来和谐,如此就能够减少链上每个成员的不确定性,减少每个成员的营运成本。
较少的设备、库存等又会减少资金占用量、削减治理费用,从而降低成本。
此外,供应链整合治理能够减少生产过剩情形的发生,并提高运输、包装、标识和文书处理等活动的效率。
通过对链上每个成员信息处理行为和产品处理行为的检查,能够鉴别出整条链上的冗余行为和非增值行为,从而提高整个供应链(也即链上每一成员)的效率和竞争力。
利用电子商务技术优化供应链整合治理,第一完成企业内部业务流程一体化,然后再向企业外的合作伙伴延伸,实现信息共享,最终达到生产、采购、库存、销售以及财务和人力资源治理的全面整合,令物流、信息流、资金流发挥最大效能,把理想的供应链运作变为现实。
供应链功能整合本质上确实是延伸服务。
物流企业延伸服务有两个方向:
一是沿供应链顺流而下,即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。
二是沿供应链逆流而上,即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。
假如同时向两个方向延伸,把制造商的物料治理和实物分配都承担下来,就成了所谓第三方物流服务商。
做第三方物流是物流企业的最高境域,但也要求物流企业对制造商经营活动的深度参与,作到资产的整合。
例如为麦当劳做第三方物流服务的夏辉公司不仅与麦当劳是相互持股的,而且双方合作的历史能够追溯到麦当劳刚刚起步的时候。
六、现代物流系统整合的动态性
物流系统的界限和物流企业的进展是一个动态过程,物流系统整合是在动态进展中的整合。
随着经济改革的进行、市场更加开放、竞争更加猛烈,大多数经济领域生产的集约化程度都在增长,包括企业扩张(购并),同类产品的生产更加专业化(工厂集合),以达到最佳经济规模,此外,大多数经济区域都认识到了企业生产深度重组的重要性,如此能够保证对需求的迅速、灵活地反应。
现在正处在微处理器革命的中期,电脑、通信、电视专门快就会融合,电子商务将会成为通行的零售模式,无店零售将会增长,仓储治理系统将变得更加发达,电子配送将走到前台。
1、物流的进展时期
我国的物流进展经历了三个时期。
第一时期从1949年至1978年,是传统物流活动受打算体制支配时期。
在高度集中的打算经济治理体制下,涉及物流的各个环节,包括采购、运输、仓储、包装、加工、配送等,均完全通过打算手段进行治理和操纵,企业差不多没有自主经营的空间。
那个时期中国还没有物流的概念。
第二时期从1979年到80年代末,是现代物流概念引入时期。
我国实行了对内搞活、对外开放的政策,宏观经济环境开始发生全然性变化。
物资分配体制、商品流通体制、交通运输体制等也发生了重大变化。
在外商投资企业进入中国市场的同时,现代物流的概念及治理方式开始引入我国。
第三时期从90年代初至今,是现代物流的起步时期。
市场上开始显现了不同形式的物流服务企业,大致有四种类型。
进展到第三时期才注意到系统化、网络化、全方位,全过程的服务才是现代物流的核心。
从世界范畴看,物流企业的动作都类似连锁经营,每一个网点执行一致的治理方法、服务标准,而利润、成本核算、货款结算都由一个总部操纵。
物流追求的降低成本、提高效率也正是通过多个操作网点整合来实现。
在目前,硬件、资金都不是做物流最首要的条件,假如盲目追求设施现代化,而忽略功能的完善、治理的规范、网络的建设以及服务的标准,如此的物流只会是徒有其名。
我国的仓储、运输等物流设施数量差不多较多,但功能单一、多由区域性的小企业分散经营,形不成规模和网络,如何整合改造这些现有设施,加强软环境的建设才是当务之急。
国际物流的概念最近才提出并得到人们的重视,国际物流活动随着国际贸易和跨国经营的进展而进展。
国际物流活动的进展经历了三个时期:
第一时期从二十世纪50年代至80年代初。
这一时期物流设施和物流技术得到了极大的进展,物流系统的改善促进了国际贸易的进展,物流活动差不多超出了一国范畴,但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。
第二时期从二十世纪80年代初至90年代初。
随着经济技术的进展和国际经济往来的日益扩大,物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。
第三时期从二十世纪90年代初至今。
这一时期国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍同意,贸易伙伴遍布全球,必定要求物流国际化。
世界各国广泛开展国际物流理论和实践方面的大胆探究,人们差不多形成共识:
只有广泛开展国际物流合作,才能促进世界经济繁荣,物流无国界。
2、社会环境与物流系统整合的动态平稳进展
物流系统的社会环境包括政治、经济、社会和技术等因素,关于这些因素的分析应以宏观社会经济要素为基础,结合物流业的行业特点而确定指标。
宏观环境的变化一样是在进展中得到改善的,整合观应该超前于这些宏观环境的变化,然而物流系统的整合必须基于这些宏观环境的状况上,滞后确实是系统没有在最优状态下运转,超前整合,专门是行业间的整合势必会受到种种限制而不能发挥出应有的服务功能。
这点在中国交通运输体制和物流业的进展中最为突出。
现代物流是在与经济一体化和市场全球化的整合中动态进展的。
3、整合过程与专业化分工的动态平稳进展
现代物流企业在供应链中的专业化分工越来越细,外购物流的比例逐步增加,这从表面上看,与物流系统的整合趋势相背离的,若从物流系统联系上分析,事实上这种现象正是物流整合在企业功能元素上的表现。
专业化分工使企业摆脱自己的劣势服务,节约资产转向优势服务项目,同时采纳外购服务满足自己在其他功能领域对物流服务的需求。
如此的高度专业化企业的物流功能差不多划分专门细,能够视为物流系统的差不多要素,然而不同功能时期之间的联系又是物流系统的存在的重要特性,整个系统的成本最小化,服务质量最高的运作目标必定要求整个系统的协作服务,绝对不承诺高度专业化的差不多要素独立运行,这就会在实体上显现企业的各种类型的合作,并最终显现合并,在服务上显现功能的延伸和重组。
在整合到一定程度后,更高层次上的企业在系统中服务功能和服务区域得到进展,导致内部治理模式变革以及和其他同级企业之间竞争的加剧,反而增强了对服务功能划分和企业间合作的要求。
可见,在软硬要素上都必定导致物流系统要素的专业化分工和整合,同时是一种动态平稳的进展,强大的大型物流公司在今后是势必要显现的。
4、预期的物流资源与整合期的动态平稳进展
假如我们把整合的物流系统当作一个目标,就能够观看到市场竞争是预期的资源与整合期二者之间的动态平稳。
物流整合提供综合服务,需要治理和技术的高度进展,现代物流系统整合中涉及到的最要紧的预期资源有,硬件设施、空间条件、运作流程、语言、信息治理、监控系统等差不多内部资源要素,以及外部的联系,包括与顾客的联系、与现有的全球网络的联系(海运、航运、港口)、与今后的全球网络的联系,与社会环境的联系。
整合期表现为时机及整合过程所需要的时刻,在一定程度上能够看为宏观的整合节奏。
当系统拥有的资源要素达到系统整合所要求的条件时,进行整合将恰到好处,然而整体进度一定要处理好,与资源状况的预期和改变尽量保持同样节奏。
5、现代物流系统整合的趋势
现代物流系统功能的整合正在从业务整合转向信息整合。
用网络的优势来整合现有物流服务资源,提升物流企业的服务水平已成为物流企业进展的必定的趋势。
物流企业延伸服务的起点确实是各种物流服务功能。
专门是运输、仓储、信息集成、存货治理、定单处理、物料采购等核心功能最可能成为服务延伸的起点。
服务延伸的过程确实是在核心功能的基础上对货主的服务需求细分再细分,对服务品种创新再创新的过程,也是对制造商的经营运作参与再参与的过程。
服务的延伸将对物流企业的信息整合功能提出更高的要求。
“在线服务”和“信息共享”随着网络的进展差不多成为时尚和服务竞争力的集中表达。
现代物流系统整合过程中的一些趋势已专门清晰:
平均流转规模在下降(及时,连续供货打算、电子商务、报废风险等造成的);物流操纵范畴由小到大地进展;物流企业都专门小,通过企业之间的整合成长是必须的;另外无边界市场区域(无关税障碍)的不断显现,在整个私有、公有经济领域会开释出专门大的能量,随之将是大规模企业购并重组的市场整合,展现出了良好的进展前景。
七、结论
物流系统的进展是一个不断演进和逐步成熟的进程,从单向、分割的经济活动正在转向整合的社会活动。
经济进展、科技进步和结构调整,推动了传统的物流产业向现代物流转变,形成一项跨行业、跨部门、跨地区、跨所有制、甚至跨国界的系统工程。
这项系统工程中的诸多要素相互联系,相互制约、相互结合,共同组成一个有机的整体。
现代物流系统的整合是应对经济一体化和市场全球化挑战的重要战略手段。
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