汽车构造(第2版)PPT完整全套教学课件.pptx
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课题1汽车发动机课题2汽车传动系统课题3汽车行驶系统课题4汽车转向系统课题5汽车制动系统课题6汽车车身课题7汽车电器,课题一汽车发动机全套PPT课件,学习任务,掌握汽车发动机的基本组成及功用。
掌握汽车发动机的常用术语。
掌握汽油发动机与柴油发动机工作原理的区别。
技能要求能够正确描述汽车发动机的基本构造。
任务一汽车发动机基础知识,发动机整体结构,发动机是给汽车提供动力的部件,是汽车的核心总成,其外观剖视图如下图所示。
它先将燃料燃烧,使燃料的化学能转化成热能,然后转变为机械能并输出。
目前,汽车上广泛使用的发动机是往复活塞式四冲程的内燃式发动机。
随着科学技术的进步,尤其是电子技术的发展,汽车发动机已经由最原始的机械总成演变成机电一体化总成,目前大多数发动机不但包括多种电子控制系统(如电子点火系统、电子节气门控制系统),而且还通过CAN网络技术与其他控制系统(如巡航控制系统、ABS防抱死控制系统和车身控制系统等)相连,实现了全车智能化。
汽车传动系统的组成,发动机的分类,内燃机的分类方法有很多种,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。
1按照所用燃料分类如下图所示,内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。
以汽油为燃料的内燃机称为汽油机;以柴油为燃料的内燃机称为柴油机。
汽油机与柴油机各有特点:
汽油机转速高,质量小,噪声小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。
按照所用燃料分类2按照行程分类如图所示,内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。
把曲轴转两圈(720),活塞在气缸内上下往复运动四个行程,,完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360),活塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。
汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
按照行程分类,3按照冷却方式分类,如下图所示,内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。
水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的内燃机;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的内燃机。
水冷发动机冷却均匀,工作可靠,冷却效果好,广泛应用于现代汽车中。
按照冷却方式分类4按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(见下图)。
仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个及两个以上气缸的发动机称为多缸发,发动机,如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸发动机等都是多缸发动机。
现代汽车多采用四缸、六缸和八缸发动机。
按照气缸数目分类,5按照气缸排列方式分类,如下图所示,内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。
单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角小于180(一般为90),称为V型发动机,若两列之间的夹角为180,则称为对置式发动机。
按照气缸排列方式分类,6按照进气系统是否采用增压方式分类,内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压)式发动机(见下图)。
汽油机常采用自然吸气式;为了提高功率,有的柴油机采用增压式。
增压发动机,发动机的基本构造,1曲柄连杆机构如下图所示,曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在做功行程中,活塞承受燃气压力,在气缸内做直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并由曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量,又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
曲柄连杆机构2配气机构配气机构如下图所示,其功用是:
根据发动机的工作顺序和工作过程定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气。
配气机构大多采用顶置气门式,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组构成。
配气机构3燃料供给系统燃料供给系统如下图所示,一般分为汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统。
燃料供给系统,4润滑系统,润滑系统的功用是向做相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦、减小摩擦阻力、减轻机件的磨损,并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系统通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成,如右图所示。
润滑系统,5冷却系统,冷却系统如下图所示,其功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系统通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱和节温器等组成。
冷却系统,6点火系统,在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,因此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统。
点火系统通常由蓄电池、发电机、点火线圈(分电器)和火花塞等组成。
7起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞做往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀做功,推动活塞向下运动使曲轴旋转,发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。
因此,将曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系统。
发动机常用术语,发动机常用术语如下图所示。
发动机常用术语图示,上止点上止点是指活塞在气缸内做往复运动时,活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的位置。
下止点下止点是指活塞在气缸内做往复运动时,活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的位置。
冲程/行程活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,称为活塞行程或活塞冲程。
气缸工作容积活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积,称为气缸工作容积。
燃烧室容积活塞位于上止点时其顶部与气缸盖之间的容积,称为燃烧室容积。
排量多缸发动机各缸工作容积的总和,称为发动机排量。
发动机的工作原理,1四行程汽油机汽油机的工作过程可分为进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程四部分。
(1)四行程汽油机的工作原理单缸四行程汽油机(见下图)将空气与汽油经化油器以一定比例混合成良好的混合气,在进气行程被吸入气缸,经压缩点火燃烧而变为热能,燃烧后的气体所产生的高温高压作用于活塞顶部,推动活塞做直线运动,同时通过连杆、曲轴、飞轮机构变为旋转的机械能,对外输出功。
单缸四行程汽油机,
(2)四行程汽油机的工作过程,如下图所示,四行程汽油机通过进气、压缩、做功和排气四个行程完成一个工作循环,然后又是进气、压缩周而复始、连续不断,这就是四行程汽油机的工作过程。
在活塞的四个行程中,仅一个行程是做功的,其他三个行程都不做功。
四行程汽油机的工作过程,(3)四行程汽油机各个行程的工作情况,进气行程在进气行程开始时,活塞位于上止点,进气门开启,排气门关闭。
曲轴转动,活塞从上止点向下止点移动,活塞上方容积增大,压力降低,可燃混合气在压力差作用下进入气缸。
压缩行程在压缩行程开始时,进、排气门关闭,活塞从下止点向上止点移动,活塞上方容积缩小,压缩混合气,使其压力和温度升高到易燃的程度。
做功(爆发)行程,在做功行程中,进、排气门仍然关闭,当压缩接近终了时,火花塞发出电火花,点燃混合气做功。
排气行程在排气行程开始时,进气门仍关闭,排气门开启,使活塞由下止点向上止点移动,把燃烧后的废气挤出气缸。
2四行程柴油机
(1)柴油机与汽油机的不同点柴油机的特点:
燃料为柴油;压燃式结构,无化油器和火花塞;柴油机吸入气缸的为纯净空气,柴油由,喷油泵和喷油器直接喷入气缸,与压缩后的高温空气混合并进行自燃。
喷油泵和喷油器是柴油机燃料供给系统中最为重要的部件。
单缸四行程柴油机如下图所示。
单缸四行程柴油机
(2)四行程柴油机的工作原理每个工作循环都经历进气、压缩、做功、排气四个行程,如图1-17所示。
燃料是柴油,由于其黏度比汽油大,不易蒸发,自燃温度低,所以点火方式是压燃式。
进气和压缩行程中都是纯空气,其压缩比比汽油机高得多(一般为1622),压缩终了时,气缸内的空气压力可达3.54.5MPa,同时温度大大超过了柴油自燃温度,故柴油喷入气缸后,在很短时间内与空气混合,然后立即自行发火燃烧。
在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而做功,废气同样经排气门排入大气。
四行程柴油机的工作过程,3二行程汽油机,二行程汽油机的工作循环由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成,但它是在曲轴旋转一圈(360),活塞上下往复运动的两个行程内完成的。
因此,二行程发动机的工作原理与四行程发动机不同,结构也不一样。
例如曲轴箱换气式二行程汽油机,气缸上有三排孔,就是利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。
(1)二行程汽油机的工作原理二行程汽油的工作过程如图所示,活塞向上运动,将三排孔都关闭,活塞上部开始压缩,当活塞继续上行,时,活塞下方的进气孔打开,可燃混合气进入曲轴箱,活塞接近上止点时,火花塞点燃混合气,气体燃烧膨胀,推动活塞向下运动,进气孔关闭,曲轴箱内的混合气受到压缩,当活塞接近下止点时,排气孔打开,排出废气,活塞再向下运动,换气孔打开,受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内,并扫除废气。
二行程汽油机的工作过程,
(2)二行程汽油机各个行程的工作情况,第一行程活塞从下止点向上止点运动,事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩,新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。
第二行程活塞从上止点向下止点运动,活塞上方进行做功过程和换气过程,而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。
4二行程柴油机,二行程柴油机和二行程汽油机的工作原理类似,所不同的是,柴油机进入气缸的不是可燃混合气,而是纯空气。
带有扫气泵的二行程柴油机的工作过程如下图所示。
带有扫气泵的二行程柴油机的工作过程,任务二机体组,发动机机体组包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸盖罩和油底壳等零件,如下图所示。
机体组结构,气缸体,气缸体(见下图)是发动机的基础骨架,它不仅要承受高温高压气体的作用力,而且要支撑安装在其上的发动机几乎所有的零件,因此气缸体应具有足够的强度和刚度。
在正常使用情况下,气缸体一般不易损坏,但是也可能由于某些异常工况(如发动机失油、失水导致温度过高)出现裂纹、拱曲、击穿以及主轴承座孔变形等损坏。
如果出现以上损坏情况,一般应更换气缸体。
发动机常用术语图示,水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体曲轴箱,也可简称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋、冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把气缸体分为一般式、龙门式和隧道式三种形式。
1一般式气缸体一般式气缸体如下图所示,其油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小,,质量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;缺点是刚度和强度较差。
一般式气缸体2龙门式气缸体龙门式气缸体如下图所示,其油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度好,能承受较大的机械负荷;缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。
龙门式气缸体,3隧道式气缸体,隧道式气缸体如下图所示,其曲轴的主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。
这种气缸体的优点是结构紧凑,刚度和强度好;缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。
隧道式气缸体,气缸套,将气缸直接镗在气缸体上叫作整体式气缸,整体式气缸强度和刚度好,能承受较大的载荷,这种气缸对材料要求高,成本高。
如果将气缸制造成单独的圆筒形零件,则为气缸套,然后再将其装到气缸体内。
气缸套采用耐磨的优质材料制成,则气缸体可用价格较低的一般材料制造,从而降低制造成本。
目前,几乎所有的发动机都采用了镶入式气缸套,代替气缸体充当气缸的工作表面,同时,气缸套可以从气缸体中取出,因而便于修理和更换,还可大大延长气缸体的寿命。
气缸套根据是否与冷却水接触分为干式和湿式两种。
干式气缸套的特点:
干式气缸套如图1-26所示。
气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而和气缸体的壁面直接接触,壁厚较薄,一般为13mm。
它具有整体式气缸体的优点,强度和刚度都较好,但加工比较复杂,内、外表面都需要进行精加工,拆装不方便,散热不良。
湿式气缸套的特点:
湿式气缸套如图1-27所示。
气缸套装入气缸体后,其外壁直接与冷却水接触,气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触,壁厚一般为59mm。
它散热良好,冷却均匀,加工容易,通常只需要精加工内表面,而与水接触的外表面不需要加工,拆装方便,但强度、刚度都不如干式气缸套好,而且容易产生漏水现象,使用时应该采取一些防漏措施。
气缸盖气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金的导热性好,有利于提高压缩比。
气缸盖结构如图所示。
在正常情况下,气缸盖不属于易损件,但是会因发动机使用异常导致失油、失水而引起高温变形、产生裂纹等。
气缸盖损坏时,一般应更换新的气缸盖。
干式气缸套,湿式气缸套,气缸盖气缸盖的结构特点:
气缸盖安装在气缸体的上面,与上部的气缸盖罩盖密封气缸并构成燃烧室。
由于它经常与高温高压燃气接触,所以承受很大的热负荷和机械负荷。
气缸盖上还装有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门及进气通道和排气通道等。
油底壳,气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。
上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来储存润滑油,并封闭上曲轴箱,故又称为油底壳,如图所示。
气缸盖,油底壳的结构特点:
油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成,其形状取决于发动机的总,体布置和机油的容量。
油底壳内装有稳油挡板,以防止汽车颠动时油面波动过大。
油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中的金属碎屑,减少发动机的磨损。
在上、下曲轴箱接合面之间装有衬垫,以防止润滑油泄漏。
气缸垫气缸垫(见图)装在气缸盖和气缸体之间,其功用是:
保证气缸盖与气缸体接触面的密封,防止漏气、漏水和漏油。
气缸垫气缸垫的结构特点:
气缸垫材料要有一定的弹性,能补偿接合面的不平度,以确保密封,同时要有较好的耐热性和耐压性,在高温高压下不烧损、不变形。
目前应用较多的是铜皮棉结构的气缸垫,由于铜皮棉结构的气缸垫翻边处有三层铜皮,压紧时较之石棉不易变形。
有的发动机还采用以在石棉中心用编织的钢丝网或有孔钢板为骨架,两面用石棉及橡胶黏结剂压成的气缸垫。
安装气缸垫时,首先要检查气缸垫的质量和完好程度,气缸垫上的所有孔都要和气缸体上的孔对齐;其次要严格按照说明书上的要求拧紧气缸盖螺栓。
拧紧气缸盖螺栓时,必须由中央对称地向四周扩展的顺序分23次进行,最后一次拧紧到规定的力矩。
任务三曲柄连杆机构,曲柄连杆机构是发动机产生动力和输出动力的主要部件,其功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的扭矩,输出机械能。
曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组两大部分组成。
曲柄连杆机构如图所示。
曲柄连杆机构,活塞连杆组,活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴等,如图所示。
其作用是:
将燃烧过程中获得的动力传递给曲轴。
气缸盖,1活塞,活塞(见图)主要承受燃烧气体的作用力,并将此力通过活塞销传递给连杆以推动曲轴旋转;同时活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同构成燃烧室。
活塞不仅要具有足够的强度,而且质量要轻、导热性要好,且耐磨、耐腐蚀。
2活塞销活塞销(见图)连接活塞和连杆,把活塞所承受的力传给连杆,因此活塞销要有足够的刚度和较轻的质量。
活塞销的安装采用“全浮式”,即在发动机工作过程中,活塞销在连杆小头铜衬套内和活塞的销座孔内均能缓慢转动,这样可使磨损均匀,使用寿命延长。
活塞与活塞销,3活塞环,活塞环分为气环和油环两种,如下图所示。
活塞环,4连杆,连杆,连杆(见图)接受活塞通过活塞销传来的力,并将该力传给曲轴,推动曲轴转动,从而使活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。
现在的连杆一般采用中碳钢或合金钢加工制成,由连杆小头、杆身、连杆大头和连杆轴承盖组成,连杆小头内压有减磨的青钢衬套和铁基粉末冶金衬套。
连杆在正常使用情况下一般不会损坏,如果连杆损坏,则应将连杆轴承盖和连杆杆身一,起更换。
5连杆轴承瓦,连杆轴承瓦(见图),又称作连杆轴瓦、连杆瓦和曲轴小瓦,装在连杆大头和连杆盖处。
现代汽车发动机的连杆轴瓦是由钢背和减磨层组成的,分成两半的薄壁轴。
连杆轴瓦属易损件,损坏应成组更换。
连杆轴承瓦,曲轴飞轮组,曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮及装在曲轴上的各零部件(曲轴正时齿轮、轴瓦、止推片、V形皮带轮等),如图所示。
曲轴飞轮组,1曲轴、曲轴轴瓦,连杆轴承瓦(见图),又称作连杆轴瓦、连杆瓦和曲轴小瓦,装在连杆大头和连杆盖处。
现代汽车发动机的连杆轴瓦是由钢背和减磨层组成的,分成两半的薄壁轴。
连杆轴瓦属易损件,损坏应成组更换。
(1)曲轴的作用曲轴承受活塞连杆组传来的力,并将其转变为绕自身轴线的扭矩,然后传给轿车传动系统。
同时,曲轴还要驱动配气机构和其他辅助装置工作。
(2)曲轴与曲轴轴瓦的结构原理,曲轴主轴颈用来支承曲轴,它装配在气缸体主轴承座内。
连杆轴颈用于安装连杆,连杆轴颈的布置须满足发动机运转平稳和各缸工作顺序的要求。
捷达轿车四缸发动机点火顺序为1-3-4-2,点火间隔角为7204=180。
因此,四个连杆轴颈在同一平面内,1、4缸连杆轴颈在一侧,2、3缸连杆轴颈在另一侧。
曲轴的主轴颈轴承为钢前对开式轴瓦,轴瓦钢背上镀有三层合金,底层镀铝锡钢,表层是巴氏合金,中间层为镍,曲轴的轴向位采用止推垫片。
曲轴轴瓦的功用是减少曲轴主轴颈的磨损。
曲轴前后两端装有油封,以防止机油沿前后端流到机体外。
油封有填料油封、自紧油封、挡油盘、回油螺纹及迷宫式油封等。
曲轴油封属于易损件,曲轴前、后端发生的漏油现象一般都是由油封损坏引起的,这种情况下就需要更换油封。
2飞轮飞轮是一个转动惯量很大的圆盘,实物如图所示。
其主要作用是:
将做功行程中输入曲轴的一部分能量储存起来,用于其他行程中克服阻力,带动曲柄连杆机构越过上止点和下止点,保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀,并使发动机有可能克服短时间的超载荷。
飞轮飞轮的结构特点:
飞轮由本体和外齿圈组成,飞轮本体与汽车离合器压盘一起组成离合器的驱动件。
齿圈是发动机起动系统的一部分,它与起动机的驱动齿轮啮合,以起动发动机。
飞轮上有上止点标记“”,当飞轮上的标记与飞轮壳上的记号对齐时,即“”,则表示一缸为上止点位置。
更换新装的飞轮时,因备件飞轮上只有上止点标记而没有点火正时标记,故必须标出相应的点火正时标记。
任务四配气机构,配气机构的作用:
按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求,开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜混合气及时地进入气缸,废气得以及时地排出气缸。
配气机构由气门组和气门传动组两大部分组成,如下图所示。
配气机构,气门组,气门组在配气机构中相当于一个阀门,它的主要作用是:
准时接通和切断进、排气系统与气缸之间的通道。
气门组一般由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及气门锁片等零件组成,如图所示。
早期发动机的每个气缸一般都只有一个进气门和一个排气门,现在许多发动机采用了两个以上的进气门和排气门,例如一汽大众捷达CT轿车的发动机就采用了五个气门(每个气缸有三个进气门和两个排气门),这样可使气流更有效地进入和排出。
更换气门时,一般应成组更换,并应同时更换气门油封,修整或更换气门座。
气门导管只有在与气门的配合,角间隙过大时才需要更换。
气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等属于非易损件,一般不予更换。
气门组,1气门的工作原理,气门的工作条件非常恶劣,直接与高温燃气接触,受热严重,而散热困难,因此气门温度很高;气门承受气体力和气门弹簧的作用,以及由于配气机构运动件的惯性作用,使气门落座时受到冲击;气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内做高速往复运动;气门由于与高温燃气中有腐蚀性气体接触而受到腐蚀。
气门头部受到气体压力、气门弹簧以及传动零件惯性力的作用,而且工作温度很高,润滑条件极差,经常会出现气门头部积炭、气门工作锥面烧损的现象,因此,在发动机修理过程中,气门是一个经常被更换的零件。
2气门导管的作用,气门导管的作用是对气门的运动进行导向,保证气门做直线往复运动,使气门与气门座圈能正确贴合,此外还将气门杆接受的部分热量传给气缸盖。
3气门弹簧的作用气门弹簧的作用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合,并克服气门开启时配气机构产生的惯性力,使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。
气门传动组,气门传动组的作用:
气门传动组的作用是使进、排气门按规定的时刻开闭,且保证有足够的开度。
气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、摇臂轴、摇臂以及推杆等零件。
凸轮轴的布置形式有顶置、中置和下置式三种。
根据顶置式凸轮轴的数量,又可将其分为顶置双凸轮轴和顶置单凸轮轴,这两种气门传动机构都没有推杆,主要应用于高速发动机中。
1凸轮轴凸轮轴的作用:
凸轮轴(下图)的作用是驱动和控制各,缸气门的开启和关闭,使其符合发动机的工作顺序、配气相相位及气门开度的变化规律等要求。
凸轮轴2正时链轮或正时齿轮曲轴正时齿轮(见图)一般采用45钢或40Cr钢制造,为了减小发动机的噪声,凸轮轴正时齿轮多采用铸铁、夹布胶木或尼龙材料制造。
由于正时齿轮高速旋转磨损,较多,且关系到配气机构的正时配合,因此要求严格,如果磨损量影响到发动机的正时配气就需要进行更换。
更换时,如果是齿轮传动的,则应成对(成套)更换;如果是正时皮带轮或正时链条传动的,则可以单独更换。
正时齿轮传动结构,凸轮轴的动力来源于曲轴,曲轴通过三种传动方式来驱动凸轮轴。
正时齿轮传动。
曲轴正时齿轮有的直接与凸轮轴正时齿轮啮合,有的通过惰轮与凸轮轴正时齿轮啮合。
正时皮带轮传动。
正时链条传动。
3挺柱、推杆、摇臂挺柱又叫挺杆,它是介于凸轮和推杆之间的传动件。
挺柱是将凸轮的推力传给推杆(气门杆)的零件,可分为平面挺柱、滚子挺柱和液压挺柱三种。
在采用液压挺杆的配气机构中,装配、使用和维修时无须在气门和传动,机构中留气门间隙或调整气门间隙,简化了保养程序,同时清除了由于气门间隙引起的噪声及冲击,还可减少凸轮型面和挺柱顶面的摩擦、磨损。
挺柱、推杆和摇臂在发动机正常工作的情况下,一般不易损坏,如果发生损坏,不能进行修理,只能进行更换。
液压挺柱的结构如图1-46所示。
液压挺柱结构,由于液压挺柱的作用,在气门受热膨胀时,高压腔从间隙泄油,在将出现间隙时,由高压腔推动柱塞运动,使挺柱与凸轮紧贴,因此可以不预留气门间隙。
推杆位于挺柱与摇臂之间,它将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。
摇臂将挺柱(或凸轮)传来的力改变方向并作用于气门端面,推开或关闭气门。
任务五进排气系统,进气系统,进气系统的主要部件一般包括空气滤清器及其导管和进气歧管。
空气滤清器的作用是:
滤除空气中的杂质,使洁净的空气进入气缸。
它一般由空气滤清器壳体、空气滤清器芯以及空气管等组成。
1空气滤清器空气滤清器(见图)根据滤芯的结构特点,可分以下三种类型。
油浴式滤清器(多用于越野车上,其滤芯清洗后可重复使用);,纸滤芯式空气滤清器(质量轻、成本低、滤清效果好);,离心式空气滤清器(多用于重型货车上)。
空气滤清器2进气歧管进气歧管的结构特点:
进气歧管(见图)一般采用铸铁铸造而成,也有的采用铝合金铸造。
在正常使用情况下,,进气歧管一般不会损坏,但进气歧管衬垫属于易损件,如果进气歧管接口出现漏气现象,就需要更换进气歧管衬垫。
进气歧管3进气管进气管的结构特点:
进气管(见下图)是指空气滤清器前端以及连接空气滤清器和进气歧管的空气管道。
早期的进气管一般采用薄钢板制造,现在的进气管大多由塑料制成。
在使用过程中,进气管容易发生变形、破裂等损坏,如有损坏,一般应予以更换。
进气管4涡轮增压器涡轮增压器(见下图)的作用:
增加进入发动机的空气流量,从而增大发动机的输出功率。
不同的是,涡轮增,压器是通过压缩进入发
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