武西高速桃花峪黄河大桥项目规划选线可行性实施报告.docx
- 文档编号:11635332
- 上传时间:2023-06-01
- 格式:DOCX
- 页数:63
- 大小:1.75MB
武西高速桃花峪黄河大桥项目规划选线可行性实施报告.docx
《武西高速桃花峪黄河大桥项目规划选线可行性实施报告.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《武西高速桃花峪黄河大桥项目规划选线可行性实施报告.docx(63页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
武西高速桃花峪黄河大桥项目规划选线可行性实施报告
武西高速桃花峪黄河大桥项目
可
行
性
研
究
报
告
二Ο一Ο年十月
第一章概述
1.1项目概况
1.1.1项目名称
武西高速桃花峪黄河大桥项目
1.1.2建设规模
拟建项目全长约27.54km,由黄河特大桥及其南北接线组成,其建设规模分别如下:
黄河特大桥总长约7.739km,北接线长约9.026km,南接线长约10.775km。
拟建项目拟占地面积268.98公顷,其中农用地256.4公顷,农用地中耕地155.72公顷(基本农田116.135公顷)建设用地8.78公顷、未利用地3.8公顷。
1.1.3线路走径
北岸接线起点选于冯村西北,在牛庄设置枢纽互通立交从而使桃花峪黄河大桥与S86高速公路连接,过小岩村东侧、高伊西侧,南行在中水寨林场西侧与S104交叉。
路线跨省道S104之后,从永福寨村与东水寨村之间穿过,向南略偏东前行,从二铺营和庄之间穿过,继续南行,于御坝村东侧与黄河大桥北桥头相接。
接线在与S104线交叉时采取互通式连接方式,北岸接线总长约9.026km。
南岸接线从黄河大桥南桥头起南行,过南沟隧道,向南行进,分别在王顶、樊顶、侧经过,然后路线从樊沟西侧经过,在樊河新村西北侧跨枯河(原工可从樊顶东、顶东、庄东)。
路线继续南行,过樊河新村和庄西侧,在董村东与S314相交,采用互通方式连接。
路线接着南行,经西苏楼西侧,在军村东与G30(连霍高速)和G3001(西南绕城高速)采用互通方式连接。
此处即为南岸接线终点。
南岸接线总长约10.775km。
1.2承办单位
省桃花峪黄河大桥投资有限公司
1.3线路所经县市
线路路径经过荥阳市及武陟县。
1.4编制单位
省城市规划技术服务中心
1.5编制依据
(1)《中华人民国城乡规划法》
(2)《中华人民国环境保护法》
(3)《建设项目选址规划管理办法》
(4)《建设项目环境保护管理条例》
(5)建设部、中央编办、国家计委、财政部、监察部、国土资源部、文化部、国家旅游局、国家文物局关于贯彻落实《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》/(建规【2002】204号)
(6)省发展和改革委员会文件《关于开展黄河公路三桥项目前期工作的函》/(豫计基础函【2003】37号)
(7)省发展和改革委员会文件《关于黄河公路三桥项目可行性研究报告的批复》/(豫发改办【2004】765号)
(8)省国土资源厅《关于武西高速桃花峪黄河大桥项目用地初步意见的函》/(豫国土资函【2009】126号)
(9)省环境保护厅《关于武西高速桃花峪黄河大桥的环保意见》/(豫环监便【2009】12号)
(10)水利部黄河水利委员会文件《关于黄河公路三桥桥位的批复》/(黄水政【2004】11号)
(11)省文物管理局《关于桃花峪黄河大桥项目工程选址的意见》/(豫文物函【2009】19号)
(12)相关主管部门初审意见和支持性文件
1.6编制思路
(1)符合相关县市城市总体规划(城镇体系规划)及有关规划。
(2)节约用地,符合国家现行法律、法规、条例及有关规定。
(3)投资省、建设快、运营费低,具有最佳效益。
1.7编制原则
(1)可操作性原则
从路径选线条件和城乡的整体规划布局及发展,进行比较周密的考察和论证,使路径选线符合城镇总体规划,尽量避让城镇规划区、工业区、自然风景保护区、文物保护区等,使项目的规划建设具备良好的可操作性。
(2)功能发展原则
由于高速线路对周边环境视觉景观影响较大,因此需协调好与周边环境的关系,在功能优先的基础上,突出大桥总体景观效果设计与周边环境相融合,创造较好的视觉景观。
尽量减小在风景名胜区的线路长度;对沿线重要交叉跨越的铁路、高速线路,协调与他们的关系,选择合理的路径,满足工程的要求。
(4)服务于国家经济、社会发展和全面建设小康社会的需要。
(5)服务于维护国家稳定、经济安全的需要。
(6)服务于统筹城乡协调发展、支持区域经济合作、促进国土均衡开发的需要。
(7)迎接汽车社会的到来,促进国家综合运输网的完善,优化交通运输结构,推进交通运输的现代化。
(8)持可持续发展。
(9)坚持以人为本,依托科技创新,切实改善运输服务。
第二章项目背景
拟建桃花峪黄河大桥(原黄河公路三桥)位于省市和市境,是西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的一条南北向高速大通道(省规划的武陟至西峡高速公路的起点段)。
项目路线北端与S86(原焦高速)联结后,将与G4(京港澳高速)、G30(连霍高速)、G3001(绕城高速)等构成大都市圈的“日”字形高速大环线,是省“十一五”期间社会关注度非常高的重点交通建设项目。
2.1项目背景
2.1.1区域经济背景
●改革开放三十年来,省社会经济发生了翻天覆地的变化,国民经济在全国的比重逐年提升,2007年末GDP总量已占到全国的6%。
以都市圈为中心的中原城市群(包括、、、、、、、济源共9个省辖市)迅速形成,根据中国社科院的最新研究报告,中原城市群规模远超以为中心的长江中游城市群,在全国十大城市群中GDP总量排位第七,且在继续攀升。
●为使省国民经济持续健康有序发展,省省委、省政府于2003年提出了《中原城市群发展战略构想》。
努力在未来年将中原城市群打造为全国重要的制造业基地、能源基地、现代物流中心和区域性金融中心,产业整体竞争力显著提高,要素集聚和承载能力全面增强,确立在中西部乃至全国城市群中的领先地位,带动省并辐射周边地区发展。
●为加快中原城市群发展,进而提出了重点打造市大都市圈的战略规划,提高在中原城市群的首位度和核心带动作用。
大的围涵盖中心城区及其周边卫星城,实现跨黄河、跨行政区划发展,使大都市圈人口规模扩展到1000万以上,担当起我国中部崛起的排头兵。
飞速发展的经济呼唤和催生着先进快捷的交通,桃花峪黄河大桥承担着大西融北联的重要作用,建成后必将在中原经济大舞台上扮演重要角色。
2.1.2省桥梁建设发展及附近黄河大桥建设现状
●被国家定位为交通主枢纽中心,近年来交通建设得到迅猛发展,目前省公路通车总里程已达23.8万km,其中高速公路通车里程4841km,两项指标均居全国第一。
同时又是桥梁大省,为我国桥梁建设做出了许多贡献,如龙门大桥、嵩县前河大桥、黄河公路大桥、黄河公路大桥等,曾经书写过我国桥梁建设史上的辉煌。
近年来省在桥梁建设上鲜有大手笔,而后起东南沿海地区近年来不断地刷新着我国乃至世界桥梁建设的新记录,诸如苏通大桥(主跨1088m斜拉桥,同类桥型跨径世界第一)、湾大桥(全长36000m,世界第一长桥)、上海卢浦大桥(主跨550m,同类桥型桥梁世界第一)、润扬大桥(主跨1490m悬索桥,同类型桥梁世界第三),长江三桥(双钢塔钢箱梁斜拉桥,主跨648m,世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥)等。
●曾为我国桥梁建设事业做出过突出贡献的,近年来桥梁建设成就鲜有可圈点之处,这与在全国所处的交通和社会经济地位极不相称。
桃花峪黄河大桥的建设,无疑是一个契机。
在此精心修建一座桥梁建设的扛鼎之作,是时代赋于桥梁建设者的历史使命。
●近年来我国在黄河上规划建设的桥梁有100多座,其中、境30多座,这些桥梁无论从规模、造型结构和科技含量与东南沿海地区的桥梁都无从相比。
在境新近建成、在建、拟建的桥梁主要有江黄河大桥(主跨8×100m下承式钢管拱桥),黄河二桥(主跨140m七塔八跨矮塔斜拉桥)、新黄河大桥(主桥长为1560m,六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥双层公铁两用桥)、吉利黄河大桥(拟建,主跨为310m双塔斜拉桥)、黄河二桥(拟建,主跨为320m的中承式桁架式钢管拱桥)。
桃花峪黄河大桥的特殊地位注定了在桥型技术先进性上应有所超越。
●扼我国中部地区南北交通之咽喉,境目前共规划建设8座黄河公路通道,自西向东为南河渡黄河大桥、河洛黄河大桥、黄河大桥、桃花峪黄河大桥、黄河公路大桥、新黄河大桥、江黄河大桥、官渡黄河大桥,如果考虑汴城市一体化建设,境的2座黄河公路大桥将与之一起形成东西呼应功能互补的京港澳交通南北运输走廊。
这与交通地位相近的、均拥有10条过江通道的状况基本相当。
与都市圈在规模和综合实力上相当,而中原城市群无论从规模和发展前景上讲都明显优于长江中游城市群,在桃花峪规划建设新的黄河大桥,既是加强黄河两岸节点城市的纽带,也是推进都市圈向外延伸,扩大其辐射围的必要措施,项目实施已迫在眉睫。
2.1.3区域交通网络建设背景
●“十一五”期间省综合交通网络规模要进一步扩大,基本形成以“三纵五横”铁路网、“六纵八横”高速公路网为骨干的中原综合运输大通道,省城际快速通道、城乡交通一体化系统基本建成,形成基础设施、运输工具配置合理、干支衔接的综合交通网络;
●以为中心的环状加放射状高速路网已经形成。
周边环状高速公路网为G30(连霍高速)、G4(京港澳高速)、G3001(绕城高速)、S86(原焦高速);放射状路网为:
S85(卢高速)、S88(武西高速)、S82(民高速);
●桃花峪黄河大桥为G3001(绕城高速)北延伸线,位于“六纵”中G4(京港澳高速)和S49(焦桐高速)之间,东距G4(京港澳高速)约35km,西距S49(焦桐高速)约40km,是两条南北大通道之间的合理加密。
本项目的规划建设,通过有效融入区域交通网络,向北延伸可接至S28(长济高速),并通过S2611(新辉高速)继续向北延伸,向南可通过G3001(绕城高速)顺接S88(武西高速),形成连接、、、乃至地区的南北交通要道,既是中原城市群经济一体化发展对交通运输的需求,又极大地促进中原城市群整体实力的迅速提高。
2.2项目建设必要性
拟建项目位于省市、市境,是西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的一条南北向高速大通道。
项目路线北端与焦晋高速公路联结后,将与京港澳、连霍、西南绕城等高速公路构成大都市圈的“日”字形高速大环线,是省“十一五”期间社会关注度非常高的重点交通建设项目。
桃花峪黄河大桥的建设,对于加速大都市圈的形成,提升在中原城市群的地位等均具有十分重要的意义。
2.2.1完善省综合运输通道,提高黄河两岸运输能力,调整黄河两岸交通流合理分布的需要
“十一五”期间,省将充分发挥交通区位优势,建设以“三纵五横”铁路网、“六纵八横”高速公路网为骨干组成的“三纵五横”中原综合运输大通道,巩固提升在全国交通运输体系中的枢纽地位。
“三纵”包括:
中部纵向交通运输通道、西部纵向综合运输通道和东部纵向综合运输通道;“五横”包括:
中部横向综合运输通道、北部横向综合运输通道、中北部横向综合运输通道、中南部横向综合运输通道和南部横向综合运输通道。
拟建项目属于“三纵”中中部纵向交通运输通道,直接加强了黄河以北工业和旅游强市和同省会之间的联系,对促进黄河两岸整体联系都起到极大的推动作用。
拟建项目全线按高速公路标准建设,项目建成后将与黄河公路大桥、在建新黄河大桥以及江黄河大桥共同承担起黄河两岸的运输重任,大大提高黄河两岸运输能力,并在很大程度上减轻了现有黄河大桥的运输压力。
2.2.2进一步优化和完善区域公路网布局,发挥高速公路的网络效应的需要
拟建项目属于省高速公路网规划中武陟至西峡高速公路的一部分。
拟建项目北接线自S86(焦晋高速)接出,跨黄河接至G30(连霍高速)与G3001(西南绕城高速)交叉处。
项目北接线可延伸至S28(长济高速),并通过规划中的S2611(新辉高速)段继续向北顺延;南接线通过与G3001(西南绕城高速)和S85(卢高速)顺接,形成连接中原城市群中、、和等结点城市之间的大通道。
拟建项目路线自北向南先后与S86(焦晋高速)、S104、S314、G30(连霍高速)、S49(焦桐高速)、G55(二广高速)和G40(沪陕高速)相交叉,实现多条高速公路的连通,形成四通八达、快捷高效的高速公路网络。
同时,公路网络的形成充分发挥国道主干线、国家重点干线公路和省道干线的联网效益,更加突出了省“承东启西、连南贯北”的区域优势,具有十分重要的意义。
2.2.3建设以为中心的中原城市群,增强中原城市群经济辐射能力的需要
以为中心的中原城市群,涵盖、、、、、、、济源共9个省辖(管)市,与东部沿海地区长三角、珠三角、京津冀三大城市群及其他城市群发展相互呼应,并起着重要的支撑作用,是省乃至中部地区承接发达国家和我国沿海发达地区产业梯度转移、西部战略资源输出的枢纽和核心区域之一。
中原城市群城市体系三个层次:
第一层次:
都市圈,包括下辖的中牟以及汴一体化区域;
第二层次:
都市圈为中心,以、、、、、、、、济源、巩义、禹州、新、新密、偃师等中心城市为结点,构成中原城市群紧密联系圈;
第三层次:
外围带。
从形状上看,以大都市圈为中心都市圈为中心,以、、、、、、、、济源、巩义、禹州、新、新密、偃师等中心城市为结点,构成中原城市群紧密联系圈,并辐射到周围等市县。
中原城市群建设与发展,对于构筑省乃至中部地区具有强劲集聚效应和辐射带动作用的核心增长极,带动中原崛起,促进中部崛起,进而支撑沿海城市群加快发展,具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。
拟建项目位于中原城市群的核心市与重要结点城市市之间,向北可延伸至市,向南可延伸至,甚至市西峡县,横向通过高速公路网络可形成与、、等地之间的交通流自由转换,把中原城市群中重要结点和紧密联系在一起,并辐射到中原城市群外围地区,增强了中原城市群的辐射能力。
因此本项目是建设以为中心的中原城市群,增强中原城市群经济辐射能力的需要。
2.2.4是改善投资环境,加速改革开放,促进西部组团发展建设的需要
未来都市域西部组团主要包括高新区组团、上街-荥阳组团,目前是市重要的工业、能源及高新技术产业基地。
由于现有黄河大桥和江黄河公路大桥均处于市区东部,而在市区西北部则没有通畅的出入口,使西北部地区显得有些闭塞,阻滞的交通环境也影响了都市域西部组团的发展速度及规模的扩大和产业结构的提升。
拟建项目的建成将沟通西部地区黄河两岸的道路交通,为西北部地区开辟一个通畅的出入口,能极大地提高省交通服务水平,促进以为中心的城市群建设,从而对改善市投资环境,加快改革开放,加速西部组团的发展和建设,具有立竿见影的效果和不可估量的深远意义。
2.2.5开发乃至省旅游资源,发展旅游事业,改善人民生活水平的需要
省为中华民族的发祥地,旅游资源丰富,历史上许多王朝都在此建都,曾长期为中华民族的政治、经济和文化中心。
在我国八大古都中就有、、、四个位于省,还有、和三座国家级历史文化名城。
是中国姓氏的主要发源地,著名的少林拳和太极拳都发源于此。
以、、为轴线的中原旅游区是我国的主要旅游区之一。
中原文化博大精深、以大黄河为主线,具有历史人文景观、名胜古迹、乡风民俗、自然风光为优势的景点66处,形成以古(历史文化)、河(黄河)、拳(少林、氏拳术)、根(寻根觅祖)、花(牡丹花卉)为特色的国际黄金旅游线。
1991年国家旅游局公布的244处第一批国家级的景点中,就有17处之多,主要有黄河风景名胜区、少林寺、塔林;宋都御街、龙亭、铁塔、相国寺;龙门石窟、白马寺、关林;乘船游黄河、宝轮寺和车马坑。
仅在拟建的黄河三桥附近地区,南岸有黄河风景名胜区,包括黄河游览区、黄河大观、汉霸二王城、桃花峪等景区,另有汉冶铁遗址、古荥阳故城等;北岸有武陟嘉应观、妙乐寺塔,修武云台山、胜果寺塔等。
国家公布的14条旅游专项线路中,就有的“黄河之旅”和“寻根朝觐之旅”两条。
本项目建成后,将南北岸旅游景点有机地联系起来,形成丰富多彩的旅游环路,从而使市乃至省旅游业的发展跃上一个新水平。
2.2.6完善城市布局,优化产业布局,有效利用土地资源的需要
桃花峪黄河大桥的建设将在、间开辟行政区毗连的顺畅通道,有效地促进市区东西向均衡发展,将市西北部和市东南部比较闭塞的土地推上广阔的市场,将使这些土地顿然升值,亦为两市的发展提供较丰富的土地资源,有利于两市的产业布局。
为高新技术开发区、大学城,和邙山森林公园提供方便的交通出行条件。
几座黄河桥和所联系的高速公路一起,形成市跨行政区的快速环路系统。
2.2.7确保黄河天堑畅通无阻,军事战备的需要
为全国交通枢纽,历来为交通战略要地,黄河上的桥梁更是咽喉所在,历次战争往往发生黄河渡口的激烈争夺。
我们必须居安思危,时刻做好准备。
多一座桥就多一些战略资源储备,桃花峪黄河大桥的建设也是军事战备需要。
第三章工程沿线区域环境状况
3.1区域环境概况
3.1.1自然概况
3.1.1.1地理位置
市是省省会,位于省中部偏北,背靠邙山,北临黄河,西依嵩山,东、南接广阔的黄淮平原,属中纬度地区,介于东经112º42´~114º14´,北纬34º16´~34º58´之间。
东西长166km,南北宽75km,总面积7447km2,占全省总面积的4.5%,其中中心建成区约300km2。
京广、陇海两大铁路干线的交汇于此,是沟通南北、贯穿东西的交通要冲,为我国重要的铁路枢纽之一,现在两条铁路干线的电气化改造已经完成,交通地位更加重要。
市是省西北重镇,具有丰富的矿产资源。
地处北纬34º48´~35º30´,东经112º02´~113º38´之间。
是省经济最活跃的地区之一,为晋煤外运的主要通道。
拟建桃花峪黄河大桥在市西北郊跨越黄河,南岸接线位于荥阳市境,北岸接线则处在武陟县境。
3.1.1.2地形地貌
(1)市横跨我国第二级和第三级地貌台阶,西南部嵩山属第二级地貌台阶前缘,东部坦荡的平原为第三级地貌台阶后部组成部分,山地与平原之间的低山丘陵地带,则构成第二级地貌台阶向第三级地貌台阶过渡的边坡。
全市现代地貌结构的基本轮廓是:
西部多山地丘陵,占总面积的近三分之二;东部平原占总面积的三分之一多。
西部山地丘陵,包括登封全境和巩义、新密、荥阳及新一部分,属豫西山地,是黄河与淮河的分水岭;东部平原,为黄淮平原的一部分,西以200m等高线与山地丘陵相接,总的地势是由西向东舒缓倾斜,高程在75-200m之间,包括郊区、中牟全境及荥阳、新和新密的一部分,主要是在地壳不断下降情况下,由黄河和淮河冲积而成,以冲积扇形平原为主体。
在平原与山地丘陵相接处为洪积倾斜平原,一般由洪积裙组成,下面着重阐述拟建桃花峪黄河公路大桥桥位一带的情况。
工程南岸路线由北向南经过邙山而逐渐过渡到平原地区。
沿黄岸,西起巩义,东到黄河铁路桥,包括巩义、荥阳及郊区一部分,广泛分布着另一种独特的地貌类型—黄土地貌,属于由我国西北延伸过来的黄土高原的尾闾,经千百万地质年代由风积而成,在流水侵蚀切割下,形成沟壑纵横的沟峁墚塬等特殊的黄土高原地貌。
但厚度及发育程度均不及西北部黄土高原那样典型,厚度一般为数米至数十米,而且多分布在宽阔的河流谷地。
地貌形态主要为黄土塬、黄土丘陵及黄土阶地。
黄土地貌的一个突出特点是沟壑密布,地形破碎,水土流失严重,沟壑密度为每km21~2km。
黄土丘陵分布高程一般为200~300m,南、北较高,中间为较低的黄土台地,自西而东倾斜。
其出露厚度在巩义、荥阳一带达40m以上。
随着古地形向北倾斜,黄土层亦由南而北渐厚。
北部黄土丘陵区,习惯上称邙山,高程200~250m,因受雨水冲刷和黄河水流长期侧蚀坍塌,顶面较平,整个丘陵坡度7~10度,黄土出露厚度在百米左右。
邙山南侧缓坡倾斜,东西长66km,南北宽1~5km。
北侧由于黄河水流长期冲刷、侧蚀、坍塌而形成峭壁陡坎,高度在几十米至百米以上。
因受雨水冲刷切割作用,北坡冲沟多是沟短谷深,谷坡陡峭,达40度以上,沟长1km左右,谷深即达百米以上;南坡较缓,冲沟长且宽,而深度较小,现已多辟为梯田。
鸟瞰邙山,呈一条黄土质单面山形态。
黄土台地分布高程160~190m,处于南部山前黄土丘陵以南和至上街公路以北的地区,由西南向东北缓缓倾斜,表面平坦完整,沟壑密度多数在0.5km/km2以下,为丘陵向倾斜平原过渡缓坡地带,现均已辟为耕地。
(2)地处地台与豫北平原的过渡地带,地势由西北向东南倾斜,由北向南渐低。
山地主要是由北部的太行山脉和西部的王屋山脉构成,两山主峰均在市境,丘陵区分布在山坡及其外侧,是山区与平原的过渡地带,海拔高度介于150~250m之间。
平原分布于南部地区,一部分为太行山山前洪积冲积扇,另一部分为黄河沁河滩地,冲积厚度20~80m不等,地势平坦,海拔90~150m,地下水丰富。
工程北岸路线,处于南部平原区,黄河大堤以为黄河沁河滩地,以外为冲积平原,主要是新生界第三和第四系。
新生界第三系为棕红粘土、亚粘土,分布于深部;新生界第四系主要为黄褐色及黄色粉砂土、砂质粘土、粗细砂及砂砾石层,间夹钙质结核与砾岩。
厚度一般从北到南逐渐增厚,由几米到几百米不等,变化很大,出露广泛。
3.1.1.3气象气候
市和市均属于暖温带大陆性气候,冷暖气团交替频繁,春、夏、秋、冬四季分明。
水热同期,干冷同期。
冬季漫长而干冷,雨雪稀少;春季干燥少雨,多春早,冷暖多变,大风多;夏季比较炎热,降水高度集中;秋季气候凉爽时间短促。
1.气温
市年平均气温在14.2~14.6℃,以1月最低,7月最高。
具有明显的大陆性气候特征。
各区县最热月和最冷月的平均气温之差在26~27℃。
极端最高气温,全市在42~43℃。
大于等于40℃的温度,全市每年平均只有1天。
极端最低气温,靠近黄河的市区、中牟、荥阳在-16.5~-19.7℃,嵩山达-21.7℃,其它区县在-15~-15.8℃。
市武陟县年平均气温14.4℃,1月份最冷,平均气温-0.1℃;7月份最热,平均气温27.5℃。
年平均最高气温20.7℃,极端最高气温43.6℃;年平均最低气温9.3℃,极端最低气温-19.3℃。
2.降水
市年降水量,平原多于丘陵,山区多于平原。
各地年平均降水量最多的是新为699.3mm。
最少的是登封为563mm。
位于登封境的中岳嵩山,年降水量864.2mm,平均每年比山下多300mm左右。
日最大降水量,中牟、市区,分别为187.6mm和189.4mm;新最多为247.7mm;余者在120~150mm之间。
出现时间,市区、新密同时出现在1978年7月2日,其它地方出现时间不一。
市平均年降水量为584mm,年降水量最多为908.7mm(1964年),年降水量最少是333mm(1965年)。
降水时空分布不均,北部山区偏大,南部平原偏小,自北向南递减。
3.风
风速:
市各地累年平均在2.8~3.2m/s之间。
嵩山5.5m/s。
各月平均风速2.1~3.9m/s,一般4月份为最大,8、9月份最小。
从各季来看春季最大,秋季最小。
最大平均风速在18~22m/s。
而位于海拔1178.4m的嵩山气象站大于40m/s的风速屡见不鲜。
风向大部在东北到西北围。
偏北风和偏南风风力较小,四季风向多为东北风和西南风,其频率分别为28%和风细雨7%。
瞬时最大风速为28m/s,全年平均风速为2.9m/s。
4.日照
市历年实际日照时数:
荥阳、巩义、中牟、新在2336~2368小时,市区稍多为2385小时,新密较少,为2241.3小时。
全市年日照百分率在52~54%。
市武陟县年平均实际日照时数为2553小时,年日照百分率为58%。
5.灾害性天气
市和武陟县主要的灾害性天气有;旱灾、涝灾、冰雹、大风、干热风、雨凇等。
3.1.1.4水文地质
1.水文
市的河流大多为西南、东北流向,仅颍河、双泊河自西向东流出市区。
市水资源来自自然降水。
年平均降水量640.2mm。
因年际、月份降水量分布极为不均,全市的降水量最大值1005.3mm(1964年),最小值为375.9mm(1981年),二者相差悬殊。
由于70%的雨水降在汛期,产生的地面径流不能充分利用。
年平均总降水量47.77亿m3,其中回升大气层30.45亿m3
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 高速 桃花 黄河 大桥 项目 规划 可行性 实施 报告