索塔专项施工方案.docx
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索塔专项施工方案.docx
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索塔专项施工方案
主桥索塔专项施工方案
1编制说明
1.1编制依据
1.1.1法律法规
(1)《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令[2020]第13号);
(2)《中华人民共和国消防法》(中华人民共和国主席令[2008]第6号);
(3)《中华人民共和国环境保护法》(中华人民共和国主席令[2020]第9号);
(4)《中华人民共和国突发事件应对法》(中华人民共和国主席令[2007]第69号);
(5)《中华人民共和国特种设备安全法》(中华人民共和国主席令[2019]第4号);
(6)《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国主席令[2003]第393号);
(7)《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》(国务院令[2001]第
302号);
(8)《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》(浙政令[2012]300
号);
(9)《浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则》(浙交[2019]5
号)。
1.1.2标准规范
(1)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008);
(2)《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》(JTS153-3-2007);
(3)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB20205-2001);
(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2021);
(5)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);
(6)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012);
(7)《起重机械安全规程》(GB7067-2010);
(8)《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720—2011);
(9)《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2021)。
1.1.3工程项目技术资料
(1)《某工程两阶段施工图设计》;
(2)《塔梁固结变更图纸》;
(3)《某工程(含栈桥)岩土工程勘察报告》;
(4)《某总体施工组织设计》;
(5)《某施工图技术交底》;
(6)现场实际踏勘调查资料。
1.2编制目的
为了加强某工程的质量安全生产监督管理,保证施工安全和通航安全,保障本项目索塔施工期间作业人员人身安全和过往船舶安全及单位和国家财产安全,确保某工程索塔施工作业顺利实施,特制定此安全专项施工方案。
1.3适用范围
本方案适用于某工程索塔工程。
索塔施工方案主要包括下塔柱、横梁、上塔柱及塔冠施工,监控方案由业主委托第三方单位完成。
2工程概况
2.1工程简介
某工程起至某市大江镇疏港大道府前路交叉口,跨越大江后,与龙港镇已建彩虹大道连接。
主桥桥位与主航线垂直,路线全长1400m,其中推荐方案跨江大桥长1105m,主桥130+150m独塔双索面斜拉桥,引桥结构为预应力混凝土现浇箱梁,接线长295m。
路线主要控制点有:
已规划的府前路,建造完成的疏港大道和彩虹大道,大江两岸的码头和大江通航线。
整个工程设计桩号为K0+000~K1+400,全长1400m。
某设计范围包括,某主桥、引桥、人行梯道桥、桥头引道、管线工程、桥梁检测、管理、养护、监控设计、灯光照明设计、附属工程设计、环境保护设计、景观设计等设计内容。
图2.1-1主桥桥型布置图
图2.1-2主桥桥型效果图
2.2主塔结构
某主桥孔跨布置为130+150m独塔组合梁斜拉桥,整体结构为塔梁固结体系。
为独塔、空间双索面、密索体系,主跨跨径为150m为主通航孔,边跨为130m为辅助通航孔,主桥全长280m,桥塔采用钻石形塔,塔高99.4m。
本桥为独塔空间双索面斜拉桥,索塔采用钻石型索塔,塔高99.4m,桥面以上高约83.414m,桥面以下高约15.986m。
从上至下分别为塔冠、上塔柱、下塔柱,塔冠为单箱双室截面,外形尺寸为6×5m(横×顺),箱壁厚度为0.8m和0.6m;上塔柱为对称的单箱单室等截面,外形尺寸为3.5×5m(横×顺),箱壁厚度均为0.8m;下塔柱为变截面,下大上小,外形尺寸从下到上为8.5×8.5m渐变至顶面6×5m,横桥向外侧设迎风倒角面,箱壁厚度均为1.2m。
中横梁为箱型截面,横梁中心高度4m,顺桥向宽度4.8m,横梁顶面设置纵横坡。
桥塔基础为承台+桩基础。
图2.2-1索塔立、侧面图
2.3主要材料
2.3.1钢材
主桥上部结构钢纵梁、小纵梁、钢横梁、悬臂梁、钢锚梁、锚拉板均采用Q345qD钢桥梁用结构钢,行车道防撞护栏采用Q345C钢材,风嘴采用Q235C钢材。
其技术性能必须符合国家标准《桥梁用结构钢》GB/T714—2000的规定;为保证材料的焊接性能及冲击韧性,对其化学成分要求如下:
钢材碳含量≤0.18%、磷含量≤0.025%、硫含量≤0.015%。
碳当量应≤0.43%。
钢锚梁及锚拉板,应能满足Z向受力要求,即应做抗层状撕裂试验。
除其碳当量应满足上述要求外,磷、硫含量均应小于0.01%。
(1)钢材各项技术指标取值如下:
弹性模量E=2.1×105MPa,泊松比μ=0.3
温度线膨胀系数:
1.2×10-5/°C
质量密度:
7850kg/m3
(2)机械性能要求如下:
30mm(含30mm)厚度以下钢板屈服强度≥345Mpa,抗拉强度≥510Mpa。
全部钢板均须用夏比试件做冲击韧性试验,要求-20℃冲击功不小于27J。
180°冷弯试验d(弯心直径)=1.5a(a板厚),要求不裂。
主塔劲性骨架和斜拉索钢套筒均采用Q235B钢材,其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》GB700—2006的规定。
钢梁临时连接用高强螺栓、螺母、垫圈应符合GB/T1228—1231—2006的要求。
2.3.2预应力钢筋
索塔横梁预应力钢绞线,采用高强低松弛钢绞线,公称直径为d=15.2mm,单根面积Ay=139mm2,公称破断标准强度fpk=1860MPa,张拉控制应力0.75fpk=1395MPa,弹性模量为Ep=1.95×105MPa,满足现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224—2003)的规定。
配套锚具应满足《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370—2007)的技术要求。
锚具采用总应变ε≥2.0%,锚固效率系数ηa≥95%的I类优质锚具。
预应力管道采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔,并采用真空压浆工艺,确保管道密实。
2.3.3普通钢筋
设计采用为HPB300、HRB400级钢筋和钢筋焊网,钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:
热轧光圆钢筋》(GB1499.1—2008)和《钢筋混凝土用钢第2部分:
带肋钢筋》(GB1499.2—2007)的规定。
2.3.4剪力钉
采用圆柱头焊钉,其材料为ML15,剪力钉具体技术要求如下:
(1)规格为公称直径d=22mm,公称长度为200mm,剪力钉的供货长度为公称长度再加上熔化长度6mm,尺寸符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》(GB/T10433-2002)要求;
(2)采用材质为ML15的电弧螺柱焊用圆柱头焊钉,材料的成分及力学性能符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》(GB/T10433-2002)要求;
(3)剪力钉出厂前,必须对各项要求作合格性试验,只有通过合格性试验的栓钉、底面金属和焊接瓷环的组合体才算是合格的;
(4)严格控制焊接质量:
A.剪力钉焊接工作必须由经过栓钉焊接培训、考试合格的焊工担任;
B.焊接工作必须严格按栓钉焊接工艺卡执行;
C.每日每台班开始生产焊接前,或更换一种焊接条件时,都必须按规定的焊接工艺试焊2个栓钉,进行外观检查和35º角弯曲试验,合格后方可进行正式焊接。
若有一个栓钉破坏,应重新焊接两个栓钉进行检验,若不合要求,应调整焊接工艺参数重新试焊,直到合格为止。
试焊用的试板必须与工件材质相同,厚度允许变动±25%,焊接位置为平焊。
(5)严格对焊接的质量按照规程进行检验,检验人员应按栓钉焊接工艺卡规定的焊接参数进行抽检,每日至少一次,并记录抽检构件的名称、编号和施焊参数,对不合格的焊钉应从工件上拆除,将移去栓钉的地方整平磨光,如遇到底面金属有损伤的,应用焊条补焊磨平,然后焊上替代栓钉,并应严格检查替代栓钉的焊接质量;
(6)剪力钉要求梁段在工厂制作时全部施焊完毕,不允许在工地现场实施焊接。
2.3.5焊接材料
焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条,且应符合相应的国标要求。
2.3.6高强螺栓
本桥采用M22、M24二种规格的高强螺栓,高强螺栓性能等级为10.9级,其技术要求必须符合中华人民共和国行业标准《钢结构高强螺栓连接技术规程JTG82—2011》。
2.3.7混凝土
塔柱及横梁采用C50混凝土。
混凝土的各性能指标应满足各结构部位不同耐久性要求,同时满足《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)要求。
2.4地形地貌
大江、龙港两镇地处浙江东南沿海,紧靠福建东北。
浙江八大水系之一的大江,流经两镇流入东海。
此处属海积平原,境内地势平坦,河网纵横密布,航道基本稳定,但淤积速度较快,通航能力逐年下降。
本项目位于大江下游靠近出海口,受潮汐影响甚大,大江是全国三大涌潮江之一。
大江两侧陆域现状多为道路、厂房,地表多填方。
北岸地面高程一般为3.1~3.9m,大江堤坝坝顶高程4.7~5.0m。
南岸地面高程一般为3.0~3.9m,大江堤坝坝顶高程5.3~5.6m。
大江谷坡总体北高南低,低潮时北侧部分露出水面。
谷底地面高程一般为-5.0~+3.0m。
2.5气象水文
某工程地处亚热带季风区,气候温和湿润,四季分明,雨量充沛。
每年夏秋之交常受台风侵袭,骤降暴雨,洪潮汹涌。
多年平均气温18℃,最高气温为七月份,多年平均28.3℃,极端最高气温37.7℃(1966年8月2日),最低气温-5℃(1983年1月8日)。
多年平均降水量1668.1mm,年最大降雨量2341.1mm(1960年),日最大降雨量246.4mm(1960年8月2日),年平均降雨天数约173天,集中在4~9月份。
年平均无霜期为343.6天,年平均结冰期为14.1天,年平均相对湿度为83%。
年平均雾日20.7天,年最少雾日数9天,
最多雾日30天以10月至翌年4月为多雾日,每月多则5至6天,少则l至2天。
据平阳气象站实测资料统计,常风向为东风,频率15%。
春季及夏季为东、东南向风为主。
秋季以东北向风为主。
冬季以西北向风为主。
历史上曾出现过风速大于24m/s,但无实测资料。
勘察期间在大江水域对涨潮、低平潮、高平潮不同时间分别采取水试样一组进行水质分析,分析结果表明,江水PH值为6.8~7.6,水化学类型为Cl-(Na+K),对混凝土结构具中腐蚀,对钢筋混凝土结构中的钢筋长期浸水条件下具弱腐蚀,干湿交替条件下具强腐蚀。
勘察期间在大江北岸堤边河水采取地表水样一组进行水质分析,分析结果表明,地表水PH值为6.0,水化学类型为Cl-(Na+K),对混凝土结构具弱腐蚀,对钢筋混凝土结构中的钢筋长期浸水条件下具微腐蚀,干湿交替条件下具中腐蚀。
勘察期间在大江南岸公路边沟中(雨水为主,其他污水少量)采取地表水样一组进行水质分析,分析结果表明,地表水PH值为6.6,水化学类型为Cl-(Na+K),对混凝土结构具微腐蚀,对钢筋混凝土结构中的钢筋长期浸水条件下具微腐蚀,干湿交替条件下具中腐蚀。
2.6地震
桥位处新构造运动以差异间歇升降为主,但强度较弱。
构造活动的集中表现是地震。
测区及邻域历史上曾多次发生地震,某地区多次发生有感地震,其中4.75级地震1次(发生于1813年10月17日,震中烈度Ⅵ度),3~3.9级地震6次,小于3.0级地震大于20次。
根据国家质量技术监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)见图5(摘自《中国地震动参数区划图》(GB18306─2001)),某桥位处地震动峰值加速度0.05g区(相当于地震基本烈度Ⅵ度区)。
工作区地震具有震级小,烈度低等特点。
本工程区域20m以浅以淤泥、淤泥质土为主,均属软弱土,对地震波具放大作用,土层剪切波速νs≤150m/s,覆盖层厚度>80m,场地类别属Ⅳ类。
设计地震分组为第一组。
建筑场地划分为对建筑抗震不利地段。
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010),20m以浅无饱和粉土、砂土存在,本工程可不考虑饱和粉土、砂土的地震液化影响。
路基工程建议按《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010)的相关要求进行抗震设防。
桥梁工程建议按《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02—01—2008)的相关要求进行抗震设防。
2.7水文地质
地下水的赋存条件与分布受气象、地貌、构造及地层岩性等因素控制,根据地下水赋存条件、地下水动力特征,将场区地下水主要为松散岩类孔隙水,可细分为松散岩类孔隙潜水和松散岩类孔隙承压水两大类。
2.7.1松散岩类孔隙潜水
桥位处场地表层地下水属松散岩类孔隙潜水型,赋存于海积淤泥、淤泥质软土及黏性土层中,地下水径流条件较为复杂,主要由河水、大江江水及大气降水补给,并通过蒸发及下渗等方法排泄。
含水层透水性弱,地下水量较贫乏。
地下水埋深约为0.34~1.54m。
桥位处环境类型为Ⅱ类。
本次勘察分别的大江北岸和南岸采用地下水样一组,水质分析结果表明,地下水PH值为7.5~8.0,水化学类型为Cl·SO4-(Na+K),根据《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)(2009年版)进行判断,场地地下水对混凝土结构具弱腐蚀,对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀,在干湿交替条件下具弱腐蚀。
2.7.2松散岩类孔隙承压水
松散岩类孔隙承压水赋存于场地中部及中下部河流冲积相的砂土、卵砾石层中,隔水层主要为黏土、粉质黏土,具承压水性质,渗透性较好~好,含水量丰富,单井出水量一般大于1000t/d,受上部含水层及远处侧向基岩裂隙水或地表水补充,一般水质较好。
根据钻孔揭露,含水层有多层,主要为④5层卵石、⑤1层卵石、⑤8层卵石等,厚度一般5~20m,其中④5层卵石中间夹厚度1~6m不等的粉质黏土、黏土层。
根据相邻工程地质资料,其承压水头一般在2~5m。
地下水对混凝土结构具微腐蚀性,对结构中的钢筋具微腐蚀。
2.8通航条件
大江河口是一个径流量小,而潮波变形剧烈的强潮河口,大江港区河宽仅300m左右,而河口则宽达10公里以上,是典型的喇叭形河口,口门发育着庞大的拦门沙。
大江港航道分为外航道和内航道。
内航道:
自龙港大桥(大江一桥)至狮子口为内航道,长约10公里,平均河宽300m,现可乘潮通航300~1000吨级船舶。
由于受瓯南大桥(大江三桥)不开启限制,通航净空高度为10m。
外航道:
狮子口至头屿为外航道,长约12公里,现可乘潮通航3000吨级船舶。
在大江口门处南北两侧各有潜堤一座,由于该潜堤的存在对作业区水域布局和船舶航行存在明显的不利影响。
表2.8-1大江航道一览表
主要航道
走向
备注
内航道
大江一桥~欧南大桥
乘潮300吨级
瓯南大桥~大江口
乘潮1000吨级
外航道
大江口~上头屿
乘潮3000吨级
根据《某港平阳港区控制性详细规划调整》与《某港苍南港区控制性详细规划调整》,该岸线规划以城市休闲功能为主,对岸线上的货运码头进行逐步拆迁转移,码头等级均降为300吨级,桥区段航道等级已由乘潮1000吨级调整为乘潮300吨级,现有的主航道线靠近苍南一侧。
2.9航道规划
根据某市人民政府2019年8月批复的《某港航道与锚地(大江段)专项规划》,大江进港航道分为三段,分别为大江口外至大江六桥段航道标准为通航3000吨级海轮;大江六桥至大江五桥段航道标准为通航1000吨级海轮;大江五桥至大江一桥段航道标准为通航300吨级海轮。
2.10施工平面布置图
图2.11-1施工总平面布置图
2.11施工准备情况
2.11.1水电供应
项目部用水使用自来水,施工用水采用青江水,经检测满足要求;北岸拌和站、钢筋场、项目部安装两台400KVA变压器,北岸引桥安装一台630KVA变压器,南岸考虑接入一台630KVA变压器。
为防止现场施工用电发生故障,北岸引桥配备一台200KW发电机。
2.11.2材料及其他准备
(1)进场材料检验,所有进场材料必须附带厂家出厂合格证,经试验室进行机械、物理性能检验合格后方可投入工程施工;
(2)做好机具设备的入场准备工作;
(3)栈桥及平台能够满足材料供给运输需求;相关临时结构计算及复核验算已完成;主塔施工相关机械设备已确定,满足施工需求;
(4)由技术部门组织进行索塔施工技术交底;
(5)编制索塔施工技术方案并上报监理工程师批复;
(6)试验室提前进行索塔砼施工配合比试验,试验结果上报监理工程师批复;
(7)安全防护设施及安全防护用品已配备齐全。
3施工工艺
3.1施工方案概述
(1)、索塔总高99.4米,共分26节段浇筑施工。
下塔柱高16.188m,采用翻模施工,分为6个施工节段,第5、6节段与横梁一起浇注,第1-6节段每次浇筑高度分别为3.7m、3.7m、1.936m、1.848m、2.802m、2.202m;横梁中心高度4m,顺桥向宽度4.8m,采用钢管支架法施工,分两次第5、6节段同步浇筑;从上塔柱开始,外模采用爬模施工,塔柱第7节段浇筑高度为2.816m,第8~10节段每次浇筑高度为4.4米,此后考虑到斜拉桥索道管的安装及布置的问题,第11~21节段,浇筑高度为4.5m,第22节段浇筑高度为2.818m;从第23节进入塔冠部分,外模采用爬模施工,第23-26节段每次浇筑高度分别为4.5m、4.199m、3.179m、3m。
(2)、在索塔塔柱外侧各设置一台塔吊,型号分别为QTZ125和QTZ160,用于索塔施工;
(3)、左右幅塔柱分别设置1台电梯,型号为SC200电梯,共计两台。
图3.1-1索塔施工形象图
3.1.1下塔柱施工概述
下塔柱施工标高范围为+4.8m~20.988m,高度为16.188m,分6个节段施工,其中第5、6节段与横梁同步浇注。
下塔柱为变截面,下大上小,外形尺寸从下到上为8.5×8.5m渐变至顶面6×5m,横桥向外侧设迎风倒角面,箱壁厚度均为1.2m。
下塔柱内腔结构尺寸变化大,且总高度较小,如采用爬模施工有较大困难而且没有工期优势,因此下塔柱按常规施工方法分节段翻模施工。
下塔柱施工时,注意预埋相应的横梁支架所需的预埋件。
3.1.2横梁施工概述
横梁为箱型截面,横梁中心高度4m,顺桥向宽度4.8m,横梁顶面设置纵横坡。
横梁与塔柱采用同步施工,首先在下塔柱1-4节段施工时,同步进行中横梁支架搭设、预压,横梁分两次施工,与索塔第5、6节段同步进行混凝土浇筑。
待混凝土强度达到设计要求后分批张拉横梁预应力钢束。
施工索塔横梁前,提前制作好0#钢主梁,搭设支架安装0#梁段,再浇筑横梁混凝土,将0#梁段埋置于横梁混凝土中实现塔梁固结。
3.1.3上塔柱及塔冠施工概述
上塔柱为对称的单箱单室等截面,外形尺寸为3.5×5m(横×顺),箱壁厚度均为0.8m;塔冠为单箱双室截面,外形尺寸为6×5m(横×顺),箱壁厚度为0.8m和0.6m。
从塔柱的第7节段开始时采用爬模施工法施工。
施工前预埋塔柱爬模系统预埋件,第7节段浇筑完成后,安装塔柱爬模系统主操作平台及模板,浇筑第8节段完成后爬升模板,安装爬模系统下操作平台,进入塔柱循环施工。
塔柱施工上升至一定高度,塔柱间需设置水平临时支撑,并施加水平主动力,以平衡因混凝土自重对塔柱根部产生的弯矩。
横撑采用Ф800*8mm钢管,采用液压千斤顶对钢管施加主动力。
施加的主动力应与混凝土自重对中塔柱根部产生的弯矩相平衡。
塔柱施工时,两塔柱内侧预埋塔吊、施工电梯预埋件、混凝土泵送管道附着等预埋件,以及内模板预埋件及索塔检修楼梯与平台预埋件。
3.2施工工艺流程
图3.2-1索塔施工工艺流程图
3.3下塔柱施工
3.3.1下塔柱工程概况及分层
下塔柱为变截面,下大上小,外形尺寸从下到上为8.5×8.5m渐变至顶面6×5m,横桥向外侧设迎风倒角面,箱壁厚度均为1.2m。
施工分段为3.7m+3.7m+1.936m+1.848m+2.802m+2.202m,采用翻模施工。
为防止塔柱底部与承台接触面处应力集中,在下塔柱底部实心段均布3层D12冷轧带肋钢筋焊接网,与承台接触面布置一层D12冷轧带肋钢筋焊接网,其中第一节段底部0.5m同承台一起浇筑,浇筑时注意承台与塔柱砼强度等级变化。
下塔柱分节段如下图:
图3.3.1-1下塔柱分节示意图(单位:
mm)
3.3.2下塔柱施工工艺流程
图3.3.2-1下塔柱分节示意图
3.3.3下塔柱劲性骨架设计及安装
3.3.3.1主塔劲性骨架加工
为保证钢筋架立的精度,方便锚固区预应力钢束定位,索塔在高度方向设置劲性骨架。
劲性骨架采用Q235C角钢,根据塔柱截面形式由水平杆件、竖向杆件和斜撑杆件组成,分内外两层,内外侧斜杆交替布置方向。
设计荷载主要考虑骨架、模板自重、混凝土重力,同时考虑了风力的影响。
劲性骨架长度根据塔柱分层高度进行设计,每节骨架接头需高出混凝土接缝面60cm,并用150×150×10mm钢板作为节点板,方便骨架接长时焊接。
根据构造需要,劲性骨架竖直方向、水平方向杆件采用∟110×110×12角钢,斜撑杆件采用∟80×80×10mm角钢,焊接形成框架结构。
在加工厂加工并经检验合格后,方可运至施工现场,利用塔吊进行定位安装。
3.3.3.2主塔劲性骨架安装、定位
前6节劲性骨架的安装采用履带吊辅助吊运安装,后续其它节段采用塔吊辅
助安装。
安装主要是将上下两层骨架的立杆相焊接,立杆端部设置15cm×15cm
连接板。
定位时先将四个边角处的立杆位置找准,然后点焊固定,采用吊垂线等
方法进行初步复核。
初步复核、调整后将角处杆件再次焊接,之后便进行其他部
位杆件的连接。
整个骨架安装到位后由测量人员在骨架顶面截面进行二次放样,
该次放样的主要工作是放出钢筋(主筋)的位置边线。
首先在每个面上找不少于
4个点焊接定位钢筋(在钢筋上做好标记),然后在标记位置处横向连接所有定
位筋(即找出主筋的框架),完成主筋定位的工作。
之后可进行本节段主塔钢筋
的绑扎等工作。
劲性骨架节段如图3.3.3-1。
图3.3.3-1下塔柱劲性骨架节段示意图
3.3.4下塔柱钢筋加工及安装
钢筋原材料在制作前要调直,除锈去污,为便于施工,钢筋在加工场按图
纸设计加工成半成品,加工好后运至现场进行绑扎。
钢筋骨架的尺寸,焊接及
保护层厚度要达到设计要求,所用焊条要符合规范要求,绑扎完成经自检合格
后,报监理工程师检查,经检验合格后方可支模板。
施工过程中注意以下几
点:
(1)钢筋的表面应洁净,使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
钢筋应平直,无局部弯折。
钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计及规范要求。
(2)钢筋半成品运至施工现场露天堆置时,应垫高并加遮盖,并按不同编号分别堆存,不得混杂,同时设立识别标志。
(3)主筋上设置垫块,且每平米不少于4个,以保证钢筋骨架的砼保护层厚
度。
(4)塔柱竖向主筋直径≥20mm接长均采用机械连接,同一截面主筋接头数量不超过全部主筋数量的一半。
箍筋和主筋交叉处采用点焊方式连接。
(5)下塔柱底部实心段均布三层D12冷轧带肋钢筋焊接网,与承台接触
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