最新版铁道工程系毕业设计论文.docx
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最新版铁道工程系毕业设计论文
优秀论文审核通过
未经允许切勿外传
毕业设计(论文)
题目:
钢箱梁架设临时支架施工设计
系别:
铁道工程系
专业:
铁道工程专业
班级:
铁工5073
*******************
*******************
完成日期:
2012年11月
陕铁院教务处制
陕西铁路工程职业技术学院
毕业设计(论文)
(2011~2012学年第一学期)
题目:
钢箱梁架设临时支架施工设计
系别:
铁道工程系
专业:
铁道工程
班级:
铁工5073
**************
************
完成日期:
2011年11月
陕西铁路工程职业技术学院
毕业设计(论文)任务书
班级
铁工5073
学生姓名
成思明
指导教师
李连生
设计(论文)题目
钢箱梁架设临时支架施工设计
主要
研究
内容
主要技
术指标
或研究
目标
基本
要求
主要参
考资料
及文献
陕西铁路工程职业技术学院
毕业设计(论文)评审表一
(指导教师用)
评价内容
具体要求
分值
评分
调查论证
能独立查阅文献和调研;能提出并较好地论述课题的实施方案;有收集、加工各种信息及获取新知识的能力。
10
施工图设计与
绘图技能
施工图设计正确合理,CAD绘图符合《国标》要求。
20
分析与解决问题的能力
能运用所学知识和技能去发现与解决实际问题;能正确处理实验数据;能对课题进行理论分析,得出有价值的结论。
20
工作量、
工作态度
按期圆满完成规定的任务,工作量饱满,难度较大;工作努力,遵守纪律;工作作风严谨务实。
20
质量
综述简练完整,有见解;立论正确,论述充分,结构严谨合理;实验正确,分析处理科学;文字通顺,技术用语准确,符号统一,编号齐全,书写工整规范,图表完备、整洁、正确;论文结果有应用价值。
20
创新
工作中有创新意识;对前人工作有改进或突破,或有独特见解。
10
成绩
100
指导教师评语:
指导教师签名:
年月日
注:
各专业可根据自己的具体情况,制定出适合本专业的毕业设计(论文)的具体要求和评分标准。
陕西铁路工程职业技术学院
毕业设计(论文)评审表二
(评阅人用)
评价内容
具体要求
分值
评分
资料利用
查阅文献有一定广泛性;有综合归纳资料的能力和自己的见解。
15
论文质量
综述简练完整,有见解;立论正确,论述充分,结果严谨合理;实验正确,计算准确,分析处理科学;文字通顺,技术用语准确,符号统一,编号齐全,书写工整规范,图表完备、整洁、正确;论文结果有应用价值。
50
工作量、难度
工作量饱满,难度较大。
25
创新
对前人工作有改进或突破,或有独特见解。
10
成绩
100
评阅人评语:
评阅人签名:
年月日
注:
各专业可根据自己的具体情况,制定出适合本专业的毕业设计(论文)的具体要求和评分标准。
陕西铁路工程职业技术学院
毕业设计(论文)答辩情况记录
(答辩委员会或答辩小组用)
答辩题目
对学生回答问题的评语
正确
基本正确
经提示回答
不正确
未回答
答辩委员会(或小组)评语:
成绩:
答辩负责人签名:
年月日
陕西铁路工程职业技术学院
毕业设计(论文)总成绩评定表
班级
铁工5073
姓名
成思明
学号
51
设计(论文)题目
钢箱梁架设临时支架施工设计
成绩
指导教师评分
评阅人评分
答辩评分
总成绩
系毕业设计(论文)领导小组审核意见:
小组组长签名:
年月日
注:
毕业设计(论文)总成绩中,指导教师评分占40%,评阅人评分占20%,答辩评分占40%。
一、工程概况8
1.1西铜高速公路概况8
1.2计算情况9
二、编制方案和目的和依据10
2.1编制目的10
2.2编制依据10
三、施工方案简介10
3.1主要制造工序11
3.2工艺流程12
3.3制造工艺12
3.4焊接16
四.铁路规范钢桥制造40
4.1一般规定40
4.2作样、号料与切割40
4.3零件矫正与弯曲41
4.4边缘加工42
4.5制孔43
4.6组装44
4.7焊接和焊接检验46
4.8杆件矫正50
4.9试装51
五.贝雷架52
5.1贝雷架的组成部分:
53
5.1.1桁架53
5.1.2桁架连接销及保险销53
5.1.3加强弦杆53
5.1.4弦杆螺杆53
5.2贝雷梁力学参数54
六.架设施工的安全性56
6.1保障项目安全56
6.2安全保障金的使用范围56
6.3安全意识教育58
6.4安全作业行为教育60
6.5自我保护能力教育61
一、工程概况
1.1西铜高速公路概况
西铜高速公路渭河大桥为跨越渭河大堤所设的一座特大桥。
安装工程为122号墩到126号墩柱间的全桥跨度布置为36+55.65+53.5+29.6米跨径的四跨连续钢箱梁结构,左、右幅桥面各宽20.4米,纵向为1.3%纵坡,横向2.0%横坡。
单幅钢箱梁截面设计为单箱七室,左右桥分幅,中间间隔距离0.2m,箱梁中心高度2.5m,顶板设计成2%的横坡。
箱梁两侧钢悬臂长均为2.5m,单箱宽2.2m。
钢箱梁的顶板底板厚均为16mm,中腹板为12mm,边腹板为16mm,本桥顶板采用了厚度8mm的U形加劲肋,腹板采用了14mm厚的平板加劲肋,底板采用了T形纵加劲肋。
箱内纵向每隔3.0m设一道普通横隔板,两侧悬臂部分采用U形加劲肋。
钢箱梁制作时最大分片纵向最长为5-7m,宽20.4m箱梁工厂内加工成板单元,西安基地各节段组拼整体运至现场。
在现场采用80吨拆装式提梁机龙门吊单节段整体吊装。
节段重约80吨。
1.2计算情况
1)安装节段梁重
2)安装节段梁长
3)运梁台车重
4)运梁台车走行梁立柱间最大跨距
1.3载荷情况
1)梁段安放于施工桥上时,对施工桥的均布载荷
偏载系数:
,动载系数:
2)运梁台车走行轮对走行钢轨的轮压
偏载系数:
3)桁架梁及钢轨自重
4)千斤顶支承力
二、编制方案和目的和依据
2.1编制目的
按照设计内容,详细说明设计依据,设计思想,施工方案及检算过程。
桥梁施工过程中的临时性结构对保证施工安全和质量具有重要的意义,也是施工过程中必须考虑的重要问题。
在设计施工临时结构时,除了考虑结构的使用性能外,还要考虑结构的受力性能。
本设计在对架设方案制定的同时,考虑临时结构的受力性能,培养学生对临时结构强度、刚度和稳定性方面的检算能力。
2.2编制依据
1、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98
2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86
3、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-1999
6、《钢结构设计规范》GBJ17-88
10、《焊缝符号表示法》(GB324-98)
三、施工方案简介
3.1主要制造工序
本桥制造工艺王要分四大步骤加工:
武汉厂内下料、加工打坡口、表面预处理、板单元组焊加工。
西安厂内将板单元拼焊成半副桥面的上下盖板,然后节段组装焊接成箱粱。
钢箱粱节段分段原则,充分考虑钢箱粱的结构特点和整体受力的合理性,满足设计要求。
本方案中工厂内制作钢箝粱分节段纵向最长为6~8m,宽5.4m,所有分段截面均远离应力集中处,避免了在应力集中处分段。
充分考虑铁路钢桥和钢箱梁的设计规范和割造规范,满足相应规范要求。
本方案中王要受力上、下盖板及腹板拼接焊缝均按规范要求不在同一截面上,错开200mm以上充分考虑现场吊装能力和现场允许支护占道时间和空间。
本钢箱梁最重不超过iOOt,用160吨拆装式龙门吊安装,安装箱粱夹捷。
充分考虑工厂最大加工能力和设备工装能力。
我厂拥有数控等离子切割机2台,800t折弯机1台,埋弧焊机6台,制作铁路架桥机大臂的工装胎具长60m。
综合阻上各种原因,结合现场安装,钢箱粱制作时最大分片纵向最长为6-Sm,宽154m,箱粱工厂内加工成一整体,西安基地各节段组拼整体运至现场。
在现场采用100吨拆装式提粱机龙门吊单节段整体吊装。
节段重约80吨。
现场节段桥下试拼装焊接临时连接件,吊装至桥上实施顶推作业,桥上焊接节段粱。
桥面调整处理及表面涂装根据区域地质资料,合同段内区域断层、褶皱构造发育。
由于受多期构造作用的影响剥蚀严重。
区域性的断裂为竹山断裂(F1),呈北西向展布,为北大巴山褶皱束和武当山复背斜的分界断裂,北西延至陕西安康,区内长约130km,倾向北东,倾角20~70°。
断裂带内发育挤压片理和构造透镜体,区域上沿断裂可见断层崖、断层三角面等断层地貌,但隧址区未见该断裂出露。
据物探揭露,F19断层于ZK156+780、YK156+780处与线位相交,倾向约300°,倾角约40~70°。
断层破碎带宽约50m,岩体极破碎。
F20断层于ZK157+040、YK157+100处与线位相交,倾向约280°,倾角约55~85°。
断层破碎带宽约60m,岩体极破碎。
隧道岩层倾向沿线变化不大,岩性为绢云母片岩,进洞口地层产状为347º∠30º、洞身为10º∠32º、出洞口为2º∠31º,岩层倾角逐渐变缓。
根据钻探、物探和地表地质调查,本隧道不良地质现象发育,于进出洞口共发育两个较大的古滑坡。
进洞口不良地质:
进洞口上方约200m发育有“ZK156+700竹山古滑坡H7”,与线位交于ZK156+600~ZK156+910段。
该滑坡为古滑坡,目前古滑坡自然山体未见明显的变形破坏特征,自然山体处于极限平衡状态。
H7滑坡在空间上呈圈椅状,平面纵长约450m,横宽处约140~170m。
后缘高程469m左右,前缘高程327m左右,地形高差102m,主滑方向约88°。
经稳定性验算推测滑体主要为强风化绢云母片岩,由于受断层F19构造影响,岩体极破碎且质较软,平均厚约25.4m,体积约169万立方米,属大型滑坡。
滑坡体上多为人工种植的庄稼及杂草,仅后缘松树发育较茂盛。
目前坡体两侧及坡顶灌木林立,无“醉汉林”,也未见明显的活动迹象。
该滑坡目前在天然状态下处于基本稳定状态;在自重+暴雨(饱和状态)条件下处于欠稳定状态,对高速公路有潜在的安全隐患。
出洞口不良地质:
据钻探、物探勘测,出洞口边坡覆盖层、强风化层厚约4~10m,结构较松散,开挖后自稳性差;下伏弱风化层岩体工程地质性质较好,开挖后自稳性相对较好。
根据地质调绘及物探勘察,出洞口上方约50m发育有“竹山隧道出口古滑坡H8”,与线位交于ZK157+160~ZK157+360段。
该滑坡目前自然山体未见明显的变形破坏特征,自然山体处于极限平衡状态。
该滑坡前后缘横宽约90~110m,纵长约180m,据物探推测,坡体松散~稍密状碎石土厚约4~6m,易跨塌;强风化层厚约4~12m,节理裂隙极发育,岩质偏软,自稳性也较差;下伏弱风化层自稳性较好。
由于隧道围岩顶板上部弱风化层埋深约20~50m,故滑坡对隧道洞身围岩段开挖后的稳定性影响较小。
隧道进洞口坡脚下沟谷中见地表溪流,水量小,基本可忽略。
离进洞口约300m处发育一水塘,直径约30m,水深约2.0m。
出洞口下方边坡谷地中可见裂隙水流,流量较小。
根据水文点观察,结合地形地貌,岩性和构造条件判断:
地下水不甚发育,主要以裂隙水为主,钻孔未揭露到地下水位。
地下水的补给主要靠大气降雨补给,雨季期间地下水的排泄方式主要通过裂隙水、泉等方式向坡脚排泄
3.2工艺流程
流程囤:
技术交底一图纸分解_,制造工艺_生产准备_.材料呆购_.材料复验_,材料进厂
_材料预处理_下料_焊接工艺评定一工装设备设计一专用工装制造叶平板拼接叶
板单元制造_超声波检查_X光抽查_检验_.板单元运输至节段组装厂_节段拼装
_焊接叶超声波检查_x光抽查_节段检查_圯录_预拼_接口定位_焊接_防腐
处理_验收_节段编号标示_包装_.运输至安装工地_接头焊接_.顶推安装_表
面防腐叶检查_记录_资料整理_资料交接
3.3制造工艺
钢桥部份为箱形粱结构,其技术要求高,制作难度大,根据技术要求,为了防止焊接变形,箱形粱组装焊接时,必须在平台上进行,在焊接过程中出现焊接缺陷时,应及时处理。
未经设计单位同意,不得在钢粱上随意开孔。
箱粱加工尺寸允许误差见
执行。
箱粱加工尺d要求(允许误差mm所有的钢粱构件均应逐个检查,证明焊缝及构件各部分尺寸、形状符合要求后再进行试拼装。
3.3.1备料
上下盖板
(1)下料加长量按1.5S1000计算。
板宽允羞小于2rm。
用数控切割机下料。
(2)下料后出现波艰变形大于3mmm及水平弯曲,在6m内弯曲量大于3mm,应矫正。
33.1.2腹板曲线段采用数控切割机下料,下料加长量按1.5SIOOO计算,采用半自动切割机开坡口。
33.1.3箭板周边加工去毛刺,要求邻边平角为90。
;
3.3.1.4T型肋板及预取长度纵向边加工坡口,扁钢预取长度,周边加工去毛刺纵向边加工坡口。
33.1.5钢板放样、下料,切割几何尺寸应准确,要正确考虑钢粱纵坡、预拱腰、边缘加工及电焊收缩等各种的影响。
332.1.6下料所划的切割线必须准备清晰,下料尺寸允许偏差为±imm;
3.3.1.7下料前应检查钢板的钢号、规格、质量。
确认无误后,方可下料。
下料后对主要零件应做好材料牌号、板号标记的移植,以便材料跟踪;
3.3.1.8钢板在切割前,应以矫平等预加工处理,有异常隋况应进行特殊加工处理。
3.3.19王要结构的零件下料时,应尽量使其受力方向与钢板的轧制方向一致。
3.3.1.10对用气割开破口焊接的板边,应用砂轮打磨,去掉氧化皮。
33.1.11自动戎半自动切割零件的尺寸允许偏差应!
±15mm,切割面垂直腰偏差不大于板厚的5%,且不大于1.5mm,切割边缘的直线度,对于自动、半自动切割为AE05mm,在全长内为且<15mm。
3.3.1.12气割前,应将钢板面上的浮锈及脏物清除干净,防止缺口;主要受力构件的零件边缘不允许有缺口。
般构件的零件边缘缺口应不大干2mm。
3.3.1.13所有板料在下料前要求进行表面预处理并涂专用防锈漆
3.3.2板单元件的拼焊
3.3.2l上下盖板单元件的预拼焊
将盖板放在平台上放大样,分出各盖板的中线,拉线保证对接后前后端中点在一条直线上£接头处间隙小于mm定位焊,并要求接口处两端定位磐!
霁芸觳萋板。
焊前,焊缝坡口预热、清除油污和锈蚀,用重物压紧于翻转平自形,同时组装U型、T型肋,组装时保证前后各节段U型、T型肋在一直线上。
用气体保护焊焊接,焊完中的BTT级焊缝检查验收并按要求进行射线探伤抽查,横向对接焊缝按《GB11345-89》中的BI级焊缝检查验收并按要求进行射线探伤抽查。
合格后转入下道工序。
根据区域地质资料,合同段内区域断层、褶皱构造发育。
由于受多期构造作用的影响剥蚀严重。
区域性的断裂为竹山断裂(F1),呈北西向展布,为北大巴山褶皱束和武当山复背斜的分界断裂,北西延至陕西安康,区内长约130km,倾向北东,倾角20~70°。
断裂带内发育挤压片理和构造透镜体,区域上沿断裂可见断层崖、断层三角面等断层地貌,但隧址区未见该断裂出露。
据物探揭露,F19断层于ZK156+780、YK156+780处与线位相交,倾向约300°,倾角约40~70°。
断层破碎带宽约50m,岩体极破碎。
F20断层于ZK157+040、YK157+100处与线位相交,倾向约280°,倾角约55~85°。
断层破碎带宽约60m,岩体极破碎。
隧道岩层倾向沿线变化不大,岩性为绢云母片岩,进洞口地层产状为347º∠30º、洞身为10º∠32º、出洞口为2º∠31º,岩层倾角逐渐变缓。
根据钻探、物探和地表地质调查,本隧道不良地质现象发育,于进出洞口共发育两个较大的古滑坡。
进洞口不良地质:
进洞口上方约200m发育有“ZK156+700竹山古滑坡H7”,与线位交于ZK156+600~ZK156+910段。
该滑坡为古滑坡,目前古滑坡自然山体未见明显的变形破坏特征,自然山体处于极限平衡状态。
H7滑坡在空间上呈圈椅状,平面纵长约450m,横宽处约140~170m。
后缘高程469m左右,前缘高程327m左右,地形高差102m,主滑方向约88°。
经稳定性验算推测滑体主要为强风化绢云母片岩,由于受断层F19构造影响,岩体极破碎且质较软,平均厚约25.4m,体积约169万立方米,属大型滑坡。
滑坡体上多为人工种植的庄稼及杂草,仅后缘松树发育较茂盛。
目前坡体两侧及坡顶灌木林立,无“醉汉林”,也未见明显的活动迹象。
该滑坡目前在天然状态下处于基本稳定状态;在自重+暴雨(饱和状态)条件下处于欠稳定状态,对高速公路有潜在的安全隐患。
出洞口不良地质:
据钻探、物探勘测,出洞口边坡覆盖层、强风化层厚约4~10m,结构较松散,开挖后自稳性差;下伏弱风化层岩体工程地质性质较好,开挖后自稳性相对较好。
根据地质调绘及物探勘察,出洞口上方约50m发育有“竹山隧道出口古滑坡H8”,与线位交于ZK157+160~ZK157+360段。
该滑坡目前自然山体未见明显的变形破坏特征,自然山体处于极限平衡状态。
该滑坡前后缘横宽约90~110m,纵长约180m,据物探推测,坡体松散~稍密状碎石土厚约4~6m,易跨塌;强风化层厚约4~12m,节理裂隙极发育,岩质偏软,自稳性也较差;下伏弱风化层自稳性较好。
由于隧道围岩顶板上部弱风化层埋深约20~50m,故滑坡对隧道洞身围岩段开挖后的稳定性影响较小。
隧道进洞口坡脚下沟谷中见地表溪流,水量小,基本可忽略。
离进洞口约300m处发育一水塘,直径约30m,水深约2.0m。
出洞口下方边坡谷地中可见裂隙水流,流量较小。
根据水文点观察,结合地形地貌,岩性和构造条件判断:
地下水不甚发育,主要以裂隙水为主,钻孔未揭露到地下水位。
地下水的补给主要靠大气降雨补给,雨季期间地下水的排泄方式主要通过裂隙水、泉等方式向坡脚排泄
3.3.22腹板单元件的组焊
按下料的编号依次将腹板放在平台上放大样,以下料时的基准线为准,拉钢丝将各块板料对齐,检查调整,使左中右腹扳基本一样。
焊前,焊缝坡口预热、清除油污和锈蚀,用重物压紧于翻转平台上并预留反变形,用气体保护焊焊接,焊完一边后,翻转再焊接另一边。
焊接方法同盖板。
焊后矫正,进行无损探伤。
纵向对接焊缝道工序
3.3.23横隔板的组焊
横隔板在厂内下料为一整体,注意U型肋和T型肋开口间隙控制在3mm,并组焊成一板单元。
3.3.24所有工厂加工完成的板单元件表面打磨整形并编号。
323节段粱的组装焊接(工厂组焊)
3.3.25将底板吊放在长平台上后,按筋板间距加焊接收缩量的11000划出横隔加强板、加强筋的定位线及左中右腹板的内侧线,组装用的平台要求垫实、调平。
其不平度<2mm。
3.3.26在底板上,按定位线组装定位焊横隔加强板、纵向加强筋。
3.3.27将左,中、右腹板(横隔加强板、纵向加强筋应预先组焊完成)用吊具吊起与底板组装定位焊。
组装时可用腹板装配卡具,由中间向两边,按两支点乏间上拱值符合技术设计要求,用垫铁垫实,焊接兀形粱内壁焊缝,首先焊接左、中、右腹板与横隔加强板,纵向加强筋焊缝,然后焊接底板与横隔加强板纵向加强筋焊缝。
采用气体保护焊,焊后检查焊缝质量。
324组装定位焊盖板
3.3.28将盖板放在平台上,划出两外腹板内侧线(U型、T型加强肋、纵向加强筋应预先组焊完成),然后校平。
3.3.29将整体盖板吊放在兀形粱上,对位时注意盖板、腹板对接焊缝的位置,盖板的组装定位焊应从中问向两端进行,用压杠、钢轨起升器和干斤顶等工具使上盖板贴紧腹板,间隙不大于imm,定位焊采用气体保护焊;
3.3.30盖板与丌形梁组装定位焊后卸去螺旋拉紧器,压重和千斤顶,然后检查箱梁上拱值和旁弯、扭曲值,盖板的倾斜值,符合技术要求
3.3.5箱形梁的纵向角焊缝的焊接
箱型梁卧放垫平,焊接方)去采用二氧化碳气体保护焊,原则上是先焊底板与腹板的焊缝。
后焊盖板与腹板的焊缝,采用单边坡口焊(中间腹板可采用双边坡口焊),注意要呆取措施防止焊接变形,焊后按设计又件要求进行焊缝超声波检查,并做外观检查验收。
3.3.6箱形梁的调整和验收
336l按技术要求对箱形粱遂项进行检查探伤,如不符合要求要进行整形校正。
3262按分段吊装方案现场进行纵向主梁的试拼,组焊临时定位装置并加以调整。
3263节段梁试拼完成后表面打磨整形,涂装并编号。
按安装顺序依次排放吊装后进行顶推作业。
327箱形梁桥面焊接箱形粱桥面现场焊接呆用手工电弧焊或埋弧焊进行。
328桥面吊装,拖拉到位、组焊、桥面调整处理及表面涂装。
3.4焊接
331接头准备
1)所有要求全熔透或部分熔透的焊接接头,将根据设计要求及工厂工艺条件选择合适的接头形式。
2)坡口加工优先采用机加工方法耕备,也可采用氧一乙炔焰切割的方法切割而成。
加工后,坡口的角度宜取正羞,对部分熔透焊缝,坡口深度也宜取正差。
3)坡口面应光滑平整,过深的加工缺棱,应事先修磨平滑或先修磨,再用合格焊材补焊,然后磨平的方法进行处理。
332接头组装
1)组装前应清除焊接区的轧制铁鳞,尘锈,油水等可能影响焊接质量的杂物。
2)接头组装间隙除规定者外,均不留间隙。
实际组装误差超过有关技术又件规定时,对部分熔透焊缝,可采取增加熔深或增加焊脚尺寸的方法进行处理;对完全熔透焊缝,可采取先在背面焊封底焊道的方法处理,焊接背面焊缝时,先铲除封底焊道,然后进行焊接。
3)对接接头两连接工件要对齐,错边量君板厚方向不超过板厚的110,且不大干imm,不等厚板对接则应对厚板进行削薄处理以保证接头处均匀过渡。
4)所有工件在组装前均应调平、调直,咀减小装配应力。
5)组装定位焊焊接材料应与正式焊接相同,定位焊由合格焊工担任。
定位焊尺用双面定位焊。
6)定位焊后及时清除焊渣,戎现气孔或裂纹应及时清除干净并重新补焊,防止定位焊缺陷遗留在正式焊缝内。
根据1:
2000地形图量测:
左、右幅隧道涌水量预测如下表所示。
按照隧道涌水量分类标准,当涌水量〈100m3d时,属渗滴涌水,当涌水量>100m3d时,属小涌水,因此,本隧道洞身段涌水量接近100m3d,有可能发生小涌水,说明地下水对隧道洞身有一定的影响。
隧址所在地跨越竹山县城关镇莲花村和潘口乡悬鼓洲村,隧道洞轴线走向方位角约296°。
左幅隧道起讫桩号为ZK156+460~ZK157+430,长970m,最大埋深136m;右幅隧道起讫桩号为YK156+460~YK157+425,长965m,最大埋深145m。
隧道设置人行横洞2处,采用灯光照明,自然通风。
隧道进、出口均有乡村公路经过,路宽约2.5m,交通条件较为便利。
隧址所在地跨越竹山县城关镇莲花村和潘口乡悬鼓洲村,隧道洞轴线走向方位角约2960,左幅隧道起迄桩号为ZK156+460~ZK157+430,长970m,最大埋深136m;竹山隧道左线分段围岩级别与隧道长度之比值,所占比列情况为:
Ⅴ级围岩约占35%,Ⅳ级围岩约占19%,Ⅲ级围岩约占46%。
右幅隧道起迄桩号为YK
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