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闽台农产品物流合作发展现状及对策探讨
闽台农产品物流合作发展现状及对策探讨
摘要:
近年来福建省的农产品物流不断发展,农业特色产业也茁壮成长,闽台两地农业合作不断加深。
不断完善农产品物流不仅有助于深化海西两岸农业合作,还能推动福建省现代化农业发展、加快海西两岸社会主义新农村新局面的构建。
本篇论文通过剖析闽台农产品物流合作的目前状况、闽台农产品物流存在的相关问题,根据立足闽台产业升级需要,建立两岸检验检疫标准化机制、物流业发展中长期规划、推进闽台农产品冷链合作、创新交易模式方面提出一些关于推进闽台物流合作互助发展的建议。
关键词:
物流合作;闽台农产品;现状;对策;冷
引言
闽台农产品物流合作在海西经济区建设中发挥主要作用,并且始终占据两岸物流交流的前列。
闽台两地自然条件相似,气温较高,常年降雨充沛,加上台湾特殊的地形地势,使得台湾常年都有高质量的水果上市;闽台两地的资源丰富,在资金、技术、市场等领域合作前景广阔,并且两岸有着亲密的血缘关系、相似的文化习俗,未来发展一直受到各界的看重。
通过隔海相望的福建将水果销往大陆成为宝岛解决台湾水果业困境、摆脱“丰产滞销”问题的有效途径。
但由于农产品本身固有的易腐烂、储存周期短等特性,对运输设施、运输技术等有着严格的要求和条件限制。
一、相关理论基础
(一)农产品物流的概念
农产品物流是物流业的一个分支,指的是为了物流业的一个分支从生产者到消费者之间的物理性流动。
对象是农业产出物,通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,使农产品得到保值或者增值,最终送到消费者手中的活动。
(二)农产品物流的特点
1.农产品物流地域和季节方面的特殊性
农产品物流在地域、季节性方面特殊来自于农产品本身具备的特性。
不同的季节,各地区所种植的农作物有所不同,因此不同季节的农产品物流的对象具有多样化的特点。
各地区气候、土壤条件差异大,适合生长的农作物种类繁多,因此农产品物流地域差异较大。
2.农产品分布广泛,运输难度较高
中国地理服员辽阔,地势地貌多样,有热带、亚热带、温带等多种气候条件,因此中国农作物分布广泛,使农产品运输难度变大,造成物流成本增加。
为了增加农产品物流效益,使农民收入增加,农产品进行再次加工是十分必要的手段。
对农产品进行加工,增加了农产品的附加价值,延长了保质期,能够让农产品资源得到了更广泛地应用。
3.农产品物流周期短,技术要求较高,专业性强
农产品大多以鲜活动植物为主,具有易腐性特性,农产品物流周期较短。
农产品的特点决定了农产品对运输设施、技术各个方面有着严格要求和条件限制,在配送途中,为了使农产品品质不发生变化,要采用低温、烘干、防潮、无虫害等技术方法,这些技术必须要有相应基础设施进行配套,如大型的仓储中心、保鲜冷冻车、专业的操作人员。
4.农产品主要由农村到城市,物流多种组织形式并存
农产品的原产地是我国广大的农村,但农产品的消费主体是城镇的居民。
为了实现农产品的商品价值,为农民朋友带来收入,同时满足城镇居民的日常生活需求,首先农产品要实现地位位置变化,从而才能使其使用价值发生转变。
农产品物流则可以有效的完成这个过程,将农产品及时由农村运输到城市农贸市场,满足了市场的需求,也使农产品价值得到增值。
目前存在主要的农产品物流组织形式有:
农村地区的农村供销合作社,乡镇地区的粮食收购加组织,各地新建的农产品贸易市场,以及其他的农产品物流主体[1]。
二、闽台农产品物流合作发展现状
宝岛台湾有“水果之乡”的美称,不过,台湾本土销售水果能力不高,加上入WTO后市场壁垒下降,有限的市场受到进口水果的抢占,导致台湾水果产量大,本土市场小,从而大量滞销。
台湾是多山海岛,特殊的地形地势加温度降水的影响,使台湾适宜多种多样水果生长,全年均有高质新鲜水果上市,得到大陆市场的青睐。
通过隔海相望的福建将水果销往大陆成为宝岛解决台湾水果业困境、摆脱“丰产滞销”怪圈的一把“金钥匙”。
2005年大陆对台湾的15种水果施行进口零关税政策;2008年12月两岸实现“大三通”,使得两岸鲜果贸易的运输时间和运输费用都大大降低;2010年海峡两岸经济合作框架协议实施后,又有五种台湾水果可以免税来到大陆市场。
(一)闽台农业合作现状
如今,闽台农业合作拥有了一定成绩。
在闽台合作发展中,福建省起到了良好的试验区窗口和带头作用。
两岸之间的合作项目从原来的单向引入到现如今向贸、工、农一体化方向发展;两岸之间合作领域也在不断的加深和拓宽,台商的投资不仅仅局限于农产品到生产这一环节,现如今涉及到农产品的加工、运输、销售、等多个环节,带动了农村第二、第三产业的发展;两岸之间的合作区域从沿海逐渐向内陆拓展,形成了有水果、茶叶、蔬菜、食用菌等农产品产业。
以引入资金、品类、先进技术为首要任务,促进闽台农业合作与发展[2]。
目前,福建省总共批办台资农业项目有2531个,利用台资高达35.3亿美元,实际到资有19.8亿美元,农业利用台资不管是在数量还是规模都位居大陆各省份首位[3]。
福建省内有6个台湾农民创业园分别为:
漳浦台湾农民创业园、漳平永福台湾农民创业园、莆田仙游台湾农民创业园、三明清流台湾农民创业园、泉州惠安台湾农民创业园和福清台湾农民创业园。
总计吸引523家台资企业入驻,引入台资高达9.4亿美元,在2014年涉台农业产值更是高达60亿元,创业园是台商在福建省进行投资的重要平台。
一直以来,漳州在对台农业合作中占据着重要角色[4]。
漳州位于福建的东南部,地势西北高东南低,地形多种多样,丰富的土地资源为种植业的发展提供了可能。
漳州是全国范围内农业利用台资最多的地级市、台湾农业科技信息示范和辐射窗口。
厦台农业合作在近几年也在不断加深,台湾农产品厦门中转站主要是负责台湾农产品的地区中转任务现已成为福建乃至全国最大的一家台湾农产品中转批发站。
(二)闽台农产品物流中心发展现状
受惠于“五缘”的优势,福建省在全省范围内加强对台“先行先试”的政策背景下,福建省已经成为台商在大陆农业投资规模第一的省份。
福闽台农产品物流中心主要打造台湾农产品在大陆市场的综合物流平台,主要针对台湾农副产品与水产品。
对区位的要求是依托“试行更加开放管理措施对台小额贸易口岸”,这类口岸解除对台小额贸易“两限”的规定,政策更加开放。
福建省目前最具代表性的台湾农产品物流中心是由商务部和国台办批复的四大台湾农产品物流中心,分别为海峡两岸(泉州)农产品交易物流中心、厦门台湾水果集散中心、海峡两岸(福建东山)水产品加工集散基地和霞浦台湾水产品集散中心[5]。
(三)闽台冷链物流发展现状
由于农产品易腐烂、保存时间短的特性,冷链的发展显得特别重要。
冷链物流的发展,一方面能保障产品质量,保障市场有效供应。
另一方面增加农民收入,促进经济增长。
福建省的冷链物流在近几年持续发展,也使地区农产品等特色产业发展。
到2014年5月底,我省冷库容量达223.04万吨,其中高温库有35.43万吨,低温库有187.61万吨;库容量500吨以上的企业共有167家,共计冷藏车辆有1331辆,保温车有157辆,冷藏集装箱372辆。
2014-2015年计划新增或已动工建设的冷库容量93.25万吨,计划新增冷藏运输车1342辆[6]。
2011年,厦门市被作为闽台两岸物流产业合作试点城市,这对闽台冷链物流产业合作是个千载难逢的机会[7]。
厦门政府借此机遇推出政策来促进厦门当地冷链物流行业管理的规范化。
以建立完善的食品冷链物流标准体系为目标,引进台方业先进技术和管理模式,不断提高闽台冷链物流产业的竞争力。
厦门和台湾围绕冷链物流展开多方面合作,总计引进台资约为1.3亿元。
另外,源香食品物流园、万翔冷链物流中心等建成投产,这些大型重点冷链物流项目有希望给福建地区乃至中国冷链发展的起到带头作用。
三、闽台农产品物流合作存在的问题
(一)两岸检验检疫标准不同
ECFA实施之后,台湾销往大陆的农产品总量日增,但由于两岸检验检疫标准不同,拉长了台湾农产品通关等待时间,导致农产品的新鲜度打了折扣,有一些甚至无法通关而被销毁,给业者造成了一定损失。
出于对农业保护和食品安全需要的考虑,台湾地区对大陆出口的商品一直严加把控,甚至禁止进口大陆禽畜产品,影响大陆具有竞争优势的禽畜产品对台的出口[8]。
2009年,闽台两地签订《海峡两岸农产品检疫检验合作协议》从宏观的角度出发制定一系列规则,实施起来较困难。
为促进闽台农产品合作往更高的方向发展,两岸检验检疫部门应该采取有效的交流与合作,共同解决闽台农产品物流合作在检验检疫环节出现的难题。
(二)闽台物流业发展水平差距较大
台湾物流的发展起始于1980年比福建早15年左右。
福建的物流企业有着多元化的格局,专业程度不够,物流信息网络系统建设步伐落后,资源浪费造成物流投入成本高。
而台湾物流业由于发展较早已经有一定的资金积累和管理经验,并且是世界航运发达的地区,无论是技术管理水平还是信息化建设方面都已做到与国际接轨的较高水平。
总体上看,闽目前物流产业在不断发展也具有了一定的水平,但由于发展较晚,现代物流观念还没得到全面推广,物流水平与台湾的物流水平相比还存在较大差距。
(三)冷链体系不完善
台湾生鲜农产品对物流中心冷链系统要求高,福建省台湾农产品物流中心冷链基础设施建设方面投入巨大,冷库库容规模增长迅速,冷链体系也在逐步完善,但是冷冻库与冷藏库的库容比例严重失调,冷冻库占比达80%左右,缺乏先进的多温层冷库来应对不同农产品和水产品的储存需求,也没有形成完整的预冷库,速冻库、冷藏库和低温温控加工车间等冷链物流全程的信息管理系统,在农产品冷链物流中各个温控关键环节没有实现有效的信息采集和管理,大多以人工处理为主。
冷链物流可以定位为海峡两岸鲜果贸易的硬件配套设施。
在农产品冷链流通过程中要遵循3T原则,即温度、流通时间、和耐藏性要达到农产品要求。
现在,中国经济和科技水平与发达国家相比还存在一定差距,中国鲜果冷链物流还存在很多不足,规模化、系统化的鲜果冷链物流体系还没有形成。
(四)流通模式创新不足
分销模式、展销模式和应急采购流通模式是台湾省在大陆流通主要传统模式。
1.分销模式
早前台商多采用分销模式。
所谓分销模式,即台商在大陆的批发市场中设立分销商户,再由大陆的分销商户向各级零售商户和零售商户供货,或者在大型超市设立专柜。
其优点较好的适应于当时的经济状况,有益于控制农产品的经营成本。
同时。
分销渠道也存在着局限性。
首先,在市场定位模糊。
台湾农产品品质与价格方面呈正比,但由于分销模式下供货的数量与销售的数量上没有确切的数;同时台商对消费者的需求波动规律不好掌控,会进一步影响价格和销量定制。
其次,难以进去市场进行市场分割。
台湾的农产品质优价高,对大陆的居民来说是一种中高端消费品。
在分销模式下,台商极易造成对消费者了解不够全面,流通量少,细分市场存在问题。
2.展销模式
一部分的台商采用展销模式。
展销模式,台湾农民或者经销商参加大陆政府部门举办的各类产品的展销会,以便更好对农产品展销和订单销售。
其优势在于有益于台湾农产品树立精致农产品形象,以便打响知名度。
但其局限性存在着较多。
大陆就台湾农产品举办的交易会的次数受到限制,并且还会因举办地区和时间限制,因此难以对台湾农产品稳定、有效的宣传效果。
并且,展销会的筹办机制并不是固定,所以对社会不易形成持久而又有效的影响力。
再者,参加展销会的农民与经销商的流动性强的特点也将影响产销稳定。
3.应急采购模式
应急采购模式,大陆的团队和企业在政府的指示下对台湾农产品采取采购模式,缓解台湾农民水果膨胀的状况。
在此模式下,台湾的水果能够迅速解决滞留问题,同时还有利于台湾的水果在大陆的流通市场的价格较低,购买的力度会变大。
在此状况下,弊端也显而易见。
购买力度的加大会对台湾农产品的质量上难以得到保障,对刚树立的品牌影响大打折扣;价格低,对正常的运营渠道造成了影响,产生了较大的冲击。
台湾农产品物流中心作为大陆市场流通的重要平台,其本身的流通模式创新不容忽视,近年来,大陆电子商务模式发展迅猛,为台湾农产品在大陆进行交易提供了机会。
台湾农产品本身具有整体品牌效应,其电子商务平台的建设具有整体品牌效应,其电子商务平台的建设具有非常的意义。
但目前为止不管是福建省还是台湾都还未建立相应的农产品电子商务平台,还延续着传统的交易模式,甚至没有建立相应的具有宣传功能的网站,网站信息化建设严重滞后。
从国家角度上看,2014年中央一号文件也提出要启动农产品批发市场信息化提升工程,提高农场品电子商务平台商务建设已经迫在眉睫。
四、推动闽台农产品物流合作的对策
(一)建立两岸检验检疫标准化机制
建立两岸检验检疫标准化机制首先要制定出两岸统一的检验检疫标准值,有了统一的标准值,两岸就可以建立直接沟通窗口,用以解决农产品通关检验检疫问题,加快通关效率,希望不久的将来,两岸检验机构也互驻办事处或检疫中心,如允许大陆检疫人员直接派驻在台湾,农产品在台湾出关之前就已经检验,到达大陆时就能缩短通关时间,对闽台两地都有好处[9]。
(二)建立闽台物流业发展中长期规划
“闽台合作升级”作为福建省政府的战略目标,需要将福建省西海岸地区的优势进一步扩大。
尽量提升物流运作的效率,确保货物运输的安全,减少货物运输的成本。
不断增强物流自身实力,完善物流基础建设,健全相关法制法规,建造集约化和企业化专业物流服务体系[10]。
实施的重点在于加速第三方物流发展,积极建造省级别物流园和重点扶持能够起到带头作用物流企业,还要经常运用物联网技术,经过革新技术和资源高效整合等,加速改善“一核三区”空间分布,组建业态先进、结构改善、影响力大、强大竞争力的现代物流系统,能够为整个福建省经济合作发展提供物流保障。
(三)推进闽台农产品冷链合作
闽台农产品加工方面对物流需求的不断增加,冷链物流的发展能够提升物流的服务水平和优化物流产业结构。
目前,台湾省的冷链物流水平相对较完善,能够实行全程冷控,冷链市场也成功打开。
但是福建省内不管在基础实施建设方面还是物流腐损率方面都存在一定的问题需要改善,冷链市场还没有完全打开。
因此,闽台应该加强冷链交流,第一通过技术互补交流、设立“冷链特区”等方式展开合作。
第二,充分应用台湾企业资金、优秀管理理念等。
大力开发福建省第三方冷链物流企业和“无断链”的冷链物流体系;最后,组建闽台冷链物流信息共享平台,产品能够进行实时监控。
(四)创新交易模式
随着时代前进,大陆的电子商务应也出现并且快速成长。
如淘宝网的创建与发展使得网络交易与网购人数的不断增加。
电子商务平台不断兴起为台湾农产品依靠电子商务平台提供了机会。
现如今,台湾农产品在大陆流通有两种电子商务模式:
B2B和B2C。
B2B,指商家对商家,是指台湾的经销商对大陆经销商的模式;B2C,是指商家对顾客,即台湾的经销商通过电子的平台下直接卖给大陆的顾客[11]。
台湾农产品物流中心在农产品电子商务发展中分三个阶段:
第一阶段主要指物流中心门户网站的建设,提供相关供需信息服务;第二个阶段主要为物流中心的用户提供网上竞标、网上竞拍以及委托买卖等在线交易形式;第三个阶段主要实现多种形式的网上交易支付和线下物流系统的整合,最终形成台湾农产品物流中心的o2o模式。
o2o模式下,农产品物流中心保持线下实体的运作模式不变,同时线上建立网络交易平台。
网络交易平台不仅为物流中心内的台湾和大陆商户提供交易信息,而且在更大范围内为台湾农业企业和大陆客户之间搭建了一座桥梁。
即使是物流中心之外的台湾农业企业也可以在该网络平台注册,交易网站都会对它们的数量、价格等信息进行实时公布,提供远程交易平台,支持买卖双方用网上银行、支付宝等多种支付方式完成交易。
对于同一物流中心内的批发商完成的交易,物流中心与批发商自营的物流系统或者其委托的第三方物流将完成配送服务,将农产品直接送达客户;对于物流中心以外的销售方达成的交易,可以支付一定服务费委托物流中心的物流提供配送服务[12]。
通过o2o模式的运营,打造拥有鲜明特色的台湾农产品电子商务平台,同时加大与阿里巴巴、顺丰优选、京东商城等知名电商平台的合作,推动线上线下的深度结合。
结语
通过对福建省台湾农产品物流合作现状的分析,提出两岸不仅应该在建立检验检疫标准化机制,加强流通模式的创新、冷链物流的完善、立足物流业发展中长期规划等方面的合作,同时还要注意加强政府的政策和资金方面支持,重视闽台两岸起带头作用物流企业的发展,注重物流高级人才的培育等方面的合作。
闽台农产品物流合作加深,一方面有利于闽台两岸的经济发展,另一方面将提升闽台两岸农产品的竞争力,这对闽台两地都是互利共赢的,是时代发展的需要,具有重要意义。
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