贵广铁路隧道隧道培训班讲义参考学习.docx
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贵广铁路隧道隧道培训班讲义参考学习
贵广铁路隧道
一、贵广铁路简介
新建贵广铁路跨黔、桂、粤三省区,是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目,途经贵州高原、广西倾斜盆地、珠江平原,正线全长857km(其中贵州省境内300.9km、广西境内348.6km、广东境内207.5km),正线建筑长度832km,是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分。
本线为Ⅰ级双线电气化铁路,共设车站30个,旅客列车速度目标值200公里/小时,预留进一步提速条件;桥隧总长约670.371km,占线路总长的78.22%,超过10km的9座117.907km,特长隧道分布在贵阳至贺州段,最长的三都隧道达14.618km。
项目先期开工工程日期2008年10月13日,全线开工日期12月19日,竣工日期2013年12月18日,全线总工期60个月。
贵广铁路具有以下几个显著的特点:
1.地质复杂。
贵广铁路从贵州高原经广西倾斜盆地到珠江冲积平原,地形起伏大,先后穿越苗岭、天平山、海阳山等中山山脉,跨越清水江、都柳江、融江、漓江、西江、北江等水系,所经地段岩溶、顺层、滑坡、采空区和软土等不良地质普遍存在。
贵阳至贺州段可溶岩地段累计长达219.1公里,其中路基72.6公里,桥梁58.0公里,隧道88.5公里,工程非常艰巨。
从目前地质勘察成果看,三都、油竹山、斗篷山、坪山、胡山、太阳庄、岩山、天平山8座隧道为Ⅰ级风险隧道(其中三都、岩山和天平山为10公里以上Ⅰ级风险隧道),隧道施工时突水突泥及软岩变形等风险较高。
2.桥隧众多。
长大桥隧众多,且较多桥隧通过溶岩发育地区是贵广铁路的一大特点,也是工程建设的一大难点。
全线隧道和桥梁分别占线路全长的53.9%和24.32%,桥隧比达到78.22%。
全线共新建桥梁376座,共208.499km,新建隧道216座,总延长461.872km。
10km以上隧道9座,其中三都隧道14598m(全线最长隧道)、最大埋深约600m、贵阳端为岩溶地质,天平山隧道全长14000m、最大埋深840m。
3.生态敏感。
贵广铁路经过的黔桂地区,崇山峻岭,植被茂盛,自然风光秀美,生态旅游资源丰富。
全线共有自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等生态敏感区19个。
贵州境内有龙架山森林公园和黎平侗乡风景名胜区,广西境内有漓江风景名胜区和阳朔国家森林公园,广东境内有广宁竹海国家森林公园等国家级风景名胜区和旅游区,还有数十个省级风景名胜区。
4.民风浓郁。
贵广铁路穿越的黔南、黔东南、桂东北、粤西地区,是布依族、苗族、水族、侗族、壮族、瑶族等少数民族世代休憩生息的地方,具有浓郁的民俗民风,具有独特的宗教信仰、风俗习惯和语言文字。
二、贵广铁路建设主要特色
全面贯彻质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的建设管理要求,努力打造百年不朽工程,结合贵广铁路特点提出了工程建设管理的目标:
深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念,全面实施“六位一体”管理,以依法依规为导向,以标准化管理为基础,以信息化管理为依托,以创建精品工程、安全工程为载体,运用系统管理和集成管理的方法,精心组织,精心设计,精心施工,精心管理,打造百年不朽工程。
1.构建标准化管理体系
认真贯彻落实“六位一体”要求,全面加强和改善建设管理,坚持百年大计,质量第一,打造创新贵广、精品贵广、绿色贵广。
管理制度标准化要实现实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目机构管理制度;人员配备标准化要配备胜任的管理干部和工作人员,明确各岗位的岗位职责、工作内容、工作程序和工作要点;现场管理标准化要建立文明工地建设、业内资料管理、建设项目劳务用工和试验室管理等办法,并要定期分析解决存在的问题;过程控制标准化要将工作具体化、定量化,形成过程管理工作标准,按照工作标准和规定程序实施过程管理,努力提升贵广铁路的建设管理水平。
各施工、监理单位必须紧紧依托贵广铁路建设管理信息系统,实施现场管理和过程控制标准化,实现现场管理和过程控制的实时动态监控。
2.全面推行建设管理信息系统
贵广铁路建设管理信息系统以安全管理为龙头,以项目管理为框架,以过程控制和行为控制为核心,实现对工程建设全员、全面、全过程控制和实施管理的先进工具,是实现标准化管理的重要支撑和保障,是贵广铁路建设管理的突出特色。
3.实施风险管理,落实责任确保施工安全
公司筹备组结合贵广铁路桥隧比重大,长隧高桥多,所经大部分地区地形陡峻、沟谷深切,区内地质构造发育、断层延伸长远、地层及岩性繁杂、褶皱强烈,岩溶、滑坡、软土等不良地质众多,隧道施工中可能遇到突泥涌水、软岩大变形等工程地质灾害的实际,依照安全风险管理的要求,分标段编制了“贵广铁路安全风险因素及注意事项”,各施工、监理单位要结合本标段实际,充分利用贵广铁路工程定测及补充定测地质勘察成果资料,认真清理标段内安全控制点,按风险管理等级实施分类管理,根据工程的进度情况保持动态的修订和完善,切实提高对本线工程安全风险多样性、特殊性判识和预想,增强防范和抵御工程风险的主体责任意识,采用必要的新技术、新工艺,深化勘察设计,加强施工过程风险管理,做到措施到岗、责任到人,有效降低工程安全、工期、环保风险。
同时,各单位要认真贯彻铁路建设新理念,一要强化安全措施、健全安全管理措施,采取先进的工程管理措施,强化安全预控,为确保施工安全和人身安全创造良好的环境;二要落实安全责任,加大安全投入、及时消除各种安全隐患,对影响安全的问题严格按照“四不放过”的原则,认真分析、落实责任、举一反三、吸取教训;三要强化安全培训,健全应急机制、对入场人员要认真组织安全培训,真正做到持证上岗,切实纳入班组管理,确保安全生产有序可控。
三、隧道初步设计概况
1、隧道断面
长度大于15km的隧道采用双洞单线隧道方案,长度小于15km的隧道采用单洞双线隧道设计。
根据调整后的线路方案,隧道长度均小于15km,正线并行段隧道均采用单洞双线隧道设计。
桂林地区分修段采用双洞单线形式。
正线隧道采用《时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》的建筑接近限界,并应满足《200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界(暂行)》中电力牵引双层集装箱运输隧道建筑限界(SJX—SD)的要求,双线隧道有效净空面积按不小于92m2设计,单线隧道按60m2设计。
2、洞口选择及措施
洞口形式应尽量简洁,并尽量减少洞口边仰坡的开挖,保护植被和生态。
洞口截、排水设施系统完善,洞口排水畅通。
为保证洞口段施工安全,地质条件较差的隧道洞口设置长管棚作为超前支护措施,对于部分偏压严重的洞口,可适当设置锚固桩防护,确保洞口边坡的稳定。
洞口上方有危岩落石的隧道,采取稳妥的清除、防护措施,有条件时适当接长明洞或采用帽檐式洞门结构,确保施工及运营期安全。
3、衬砌类型
明挖隧道采用明洞式衬砌结构,暗挖隧道均采用复合式衬砌。
Ⅳ~Ⅴ级围岩隧道均采用曲墙带仰拱的衬砌结构形式,Ⅱ级围岩采用曲墙带钢筋混凝土底板的结构形式。
Ⅲ级围岩可根据隧道底部围岩条件,采用带仰拱结构,也可采用钢筋混凝土底板结构。
一般IV级围岩深埋隧道段衬砌可采用C35混凝土结构,并选择合适的工点开展围岩压力、初期支护与二衬接触压力及二衬应力的测试分析工作。
衬砌采用C30或C35钢筋混凝土。
4、辅助坑道断面
根据工期要求,部分隧道设置斜井、平行导坑、横洞等施工辅助坑道,一般单车道无轨运输辅助坑道的断面采用5.0×6.0m(宽×高),运输量较大的单车道无轨运输辅助坑道的断面采用5.6×6.0m(宽×高)、双车道无轨运输辅助坑道断面采用7.7×6.2m(宽×高)设计。
5、隧道防排水
采取“防排结合,以排为主”的原则,以混凝土结构自防水为主体,以衬砌三缝为重点,达到防水可靠,经济合理,不留后患的目的。
对因地下水流失可能引发地表植被或居民生产生活受到影响的隧道段,以及地下水特别发育隧道段宜采取注浆堵水措施。
(1)、结构自身防水:
二次衬砌采用的混凝土的抗渗等级不低于P8。
(2)、防水板防水:
全线隧道均铺设拱墙防水板。
明洞衬砌外缘设外贴式防水层;浅埋隧道通过水田、水塘段采用全环防水板;防水板厚度不小于1.5mm。
一般情况下采用普通防水板+土工布(分离式),以排为主的岩溶隧道可溶岩地段可采用立体防水板+土工布(分离式)。
(3)、施工缝变形缝防水:
纵、环向施工缝均设置两道防水措施,采用中埋式止水带加外贴式止水带防水。
变形缝设置三道防水措施,采用中埋式止水带加外贴式止水带及双组份聚硫密封膏防水;同时变形缝采用聚苯乙烯硬质泡沫板填充。
设计施工缝每10m设一道,变形缝在地质或结构断面变化较大处设置。
(4)、隧道洞身排水:
衬砌背后沿衬砌两侧墙脚全隧拉通设双壁打孔波纹管(外裹无纺布100g/m2),同时每5~10m设横向排水管将地下水分段引入洞内侧沟。
对地下水较大地段加密排水管。
除全封衬砌之外,衬砌背后每5~10m设环向盲沟,环向盲沟直接接入隧道侧沟。
隧道内设双侧水沟加中心沟的排水系统,并与洞外路基水沟相连,长度小于500m且地下水不发育的隧道可不设中心沟。
隧道洞口边仰坡之外5~10m设截水天沟,并与路基截水天沟相连。
(5)、超前堵水:
当地下水丰富,施工中有突水、突泥危及施工安全或引起水环境问题的可能时,采取超前预注浆等措施堵水。
(6)、富水隧道,施工组织以避免反坡施工作为防水害、保安全的主要措施。
6、轨道结构
长度大于6km的隧道和佛山隧道内采用无砟轨道,其余隧道内均采用碎石道床设计。
7、结构的耐久性
隧道结构使用年限按100年设计,按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设【2005】157号)及局部条文修订(铁建设【2007】140号)选定隧道的环境作用等级及混凝土强度等级。
采用高性能耐腐蚀混凝土。
具侵蚀性环境地段,初期支护喷混凝土、锚杆砂浆及二次衬砌,根据不同的侵蚀类型及程度等级,采用相应的水泥及复合型外加剂的耐腐蚀混凝土;赋存有害气体地段,采用具高抗渗性能的气密性混凝土。
8、抗震设计与国防要求
据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),贵阳至贺州段地震动峰值加速度不大于0.05g,不进行特殊设防。
根据国防要求,隧道长度大于5km的隧道洞门端墙及洞口段衬砌采用钢筋混凝土结构。
9、运营通风
本线隧道大于10km的隧道,结合防灾救援要求,设置运营通风。
10、洞内附属工程设计
结合本线的运营养护维修体制,正线隧道内不设置供维修人员使用的避车洞。
隧道内设置综合洞室用于存放维修、防灾工具并兼作其它用途。
洞室间距单侧500m,深5.0m,沿隧道两侧错开布置,隧道长度小于400m时无特殊要求不设置综合洞室。
综合洞室距衬砌变化处、沉降缝、伸缩缝的最小距离为3m。
正线隧道内共设四条电缆槽,其中两条电力电缆槽,两条通信、信号电缆槽。
隧道一侧设置一条电力弱电电缆槽和一条通信、信号电缆槽,另一侧设置电力强电电缆槽和信号电缆槽;隧道两侧的电力电缆槽均设置在靠边墙侧。
隧道长度大于500m时,洞内设置电缆余长腔,电缆余长腔设置在综合洞室内;长大隧道内设置无线通信系统的区间中继设备,该设备安装在综合洞室内。
3km以上的隧道设置洞内箱式变电站。
根据接触网专业的要求,在洞内设置下锚区段。
全线隧道内设置综合接地系统。
牵引变电分区所、AT所原则上应设置于隧道外,当受地形条件控制必须设在隧道内时,应选择在围岩较好的地段,洞室大小应充分考虑经济性和可实施性。
联络线根据《隧规》要求设置大、小避车洞。
隧道中有设备的综合洞室、变压器洞室及分区所、AT所均设置防火隔墙和防火门。
用于救援疏散的辅助坑道及横通道与正洞连接处均设置防火隔墙和防火门。
四、隧道施工组织设计
1、施工安排原则
(1)、1.5km以上隧道安排双向掘进,1.5km以下的隧道安排单向掘进。
(2)、利用隧道弃砟填筑路基的隧道,施工安排与相邻路基施工同步进行;重点长大隧道先期安排施工;一般短隧道工期条件具备时可在相邻区段内安排流水均衡作业。
(3)、运架箱梁需通过隧道时,隧道工期应满足箱梁运架的需要,6km以上隧道的无砟轨道安排在桥梁运架后施工。
2、主要施工方案
斜切及延伸或洞口明洞段采用明挖法,暗挖段采用锚喷构筑法施工,光面爆破。
Ⅱ级围岩采用全断面法施工,Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工,深埋Ⅴ级围岩隧道可采用三台阶七步作业法施工,部分洞口浅埋、偏压段可采用大拱脚台阶法、CRD法或双侧壁导坑法施工。
根据本线隧道的长度、地质条件、施工场地和工期要求等情况,对有条件的隧道应按照铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》(铁建设函〔2008〕777号)进行相应的机械化配套,特别是三都、天平山、宝峰山、岩山等控制工期隧道,应满足大型机械化配套的要求。
天平山、三都、宝峰山和岩山等隧道作为早强高强度喷射混凝土试验工点,试验隧道工点的支护参数和施工工法可根据试验成果和专家评审意见进行适当调整。
支护:
采用湿喷砼。
钢格栅、钢筋网等构件由洞外加工成半成品,经洞外检验后现场安装定位,按规范搭接。
采用普通砂浆锚杆和中空锚杆,并设置垫板。
超前支护用小导管采用风钻顶进,砂浆泵注浆。
衬砌:
采用衬砌台车施工。
防水板:
采用无钉挂设,爬焊机双缝焊接,并采用充气法进行检查。
在挂板前必须对基面进行处理检查,确保平整度及无欠挖。
沉降缝、施工缝:
严格按设计要求处理。
3、施工进度指标
双线正洞成洞进度指标
围岩级别
备注
Ⅰ、Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
Ⅴ、Ⅵ级
部推荐(m/月)
120~150
100
80
30~60
通过辅助坑道考虑折减
初步设计采用(m/月)
220
140
80
40
一般不考虑折减
指导施组采用
(一般机械配备、m/月)
180
125
80
40
不考虑折减
指导施组采用
(机械化配套、m/月)
260
180
80
40
不考虑折减
4、重点工程
根据本线的情况拟定隧道大于6000米(铺设无砟道床)或地质复杂的隧道工程为隧道重点工程。
共27个,详见指导性施工组织设计。
隧道重点工程表
序号
中心里程
工程名称
工程简介
全长(m)
备注
1
DK55+748.5
平寨隧道
7093
2
DK65+383
太阳庄隧道
4440
Ⅰ级风险隧道
3
DK85+743
油竹山隧道
二平导
9896
级风险隧道
4
DK102+525
斗篷山隧道
一斜井
7370
Ⅰ级风险隧道
5
DK132+281
三都隧道
一平一斜井一横洞带平导
14598
Ⅰ级风险隧道
6
DK153+309.5
大寨隧道
二斜井
8969
7
DK167+994.5
羊甲隧道
一横洞一斜井
8069
8
DK179+064.5
同马山隧道
一横洞二斜井
13929
9
DK210+565.5
高兴隧道
一斜井
8969
10
DK225+950
岩山隧道
三斜井、一平、一横洞
14480
Ⅰ级风险隧道
11
D2K247+058.5
百乐坡隧道
一泄水洞
7489
12
D2K260+067.5
黄岗隧道
二斜井
12245
13
D2K270+004
高天隧道
7388
14
DK283+741
洛香隧道
一平导二斜井
11232
15
DK298+728.5
高青隧道
一横洞一斜井
10953
16
DK347+651
金宝顶隧道
一斜井
7168
17
DK363+254
其岭隧道
一斜井一横洞
7044
18
DK373+870
天平山隧道
四个斜井
14000
Ⅰ级风险隧道
19
DK429+320
田坝岭隧道
6470
20
DK432+551.5
胡山隧道
4113
Ⅰ级风险隧道
21
DK465+604
坪山隧道
5668
Ⅰ级风险隧道
22
DK484+893
宝峰山隧道
三斜井
13850
23
DK517+032.5
东科山隧道
一斜一横洞
7689
24
DK533+055
两安隧道
二斜井
12620
25
DK604+571
大岐山隧道
一斜井一横洞
9502
26
DK618+757.5
两广隧道
一斜井
8531
27
DK742+445
北岭山隧道
一斜井
8100
5、施工管理
施工风险信息化管理:
包括超前地质预测预报、量测技术和工作面影像监控技术。
岩溶探查:
对于可溶岩地段,铺底或仰拱开挖后进行三测线(两侧边墙、中线)雷达探测。
根据目前的地质资料,三都、油竹山、斗篷山、坪山、胡山、太阳庄、岩山、天平山等8座隧道按Ⅰ级风险隧道进行设计和建设管理。
对高天隧道穿越暗河段、团寨隧道穿越刘家庄断层溶蚀段、东科岭隧道DK553+700~DK554+800段等也应按Ⅰ级风险隧道管理的要求进行管理。
由于本线隧道长度大,因此大量的隧道弃砟是隧道施工中应着重解决的难题之一,应充分利用弃砟作为路基填料,选择部分石质优良的弃砟加工后作为建筑材料。
本线部分隧道经过溶岩地区,因此,隧道的防水、防突泥是隧道设计和施工中要重点解决的问题。
五、值得关注的几个问题
1.实施性施工组织设计编制
目前,铁道部已经明确将贵广铁路纳入客专管理,按照客运专线建设规范要求,各专业接口过渡多、施工难度大、交叉影响大、工期压力大、安全风险大、环保水保标准高,而且贵广铁路地质条件复杂,桥梁隧道较多、技术难点多。
因此,要高度重视实施性施工组织设计的编制工作,组织本单位的技术精英认真研读设计文件,详细作好现场调查和施工图核对,按照全线指导性施工组织设计要求,充分结合本标段实际精心编制实施性施工组织,做到关键主线突出、抓住主要矛盾,确定科学的推进计划和保证措施,相关监理单位要强化对施组的审核工作。
2、精密测量
全线轨道结构为无砟和有砟交替,无碴轨道主要集中在长度大于6km的隧道及其前后连续地段,建立CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ“三网合一”的精密控制测量网是建设高质量贵广铁路最重要、最基本的条件之一。
参建各方必须严格按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》等,针对不同的设计速度、不同的轨道类型以及重点工程情况,做好精密测量控制网建网工作;在前期由设计单位已经做好的CPⅠ、CPⅡ测设工作基础上,各监理单位要组织施工单位编报项目精密测量实施细则,检查督促施工单位尽快以CPⅡ为基点设置线路中线,全程做好标桩维护、桩位核对和复测、适时做好控制网加密和无砟轨道CPⅢ网设置、构筑物精准定位等工作。
3、风险评估
贵广铁路工程项目风险评估与管理分为设计与施工两个阶段,现介绍一下施工阶段的风险评估与管理。
施工阶段风险评估与管理的实施主体为施工单位,本阶段开展以安全风险评估与管理为重点,注重环境风险,兼顾质量、工期、投资控制(成本控制)等风险管理。
施工阶段应在施工图阶段的基础上,结合实施性施工组织设计,对隧道工程等进行评估。
隧道工程侧重于可溶岩地区(贵阳至三都、桂林至贺州等)、断层构造带、花岗岩蚀变带的突水涌泥、塌方、危岩落石、岩溶地面沉降、瓦斯(或其它有害气体),深埋硬岩隧道的岩爆,软岩隧道的大变形等典型风险进行评估;三都至五通隧道工程重视安全风险的同时,还要侧重工期风险的评估。
4、隧道安全应急预案
隧道应建立突泥涌水、防塌方、防火、防电击伤害、防爆炸等应急预案和应急措施
(1)、突泥涌水应急预案
有突泥涌水风险的隧道在施工前应明确安全生产和抢险应急责任人,成立相关队伍,准备突泥涌水撤离方案,预备抽水设备,安排专人随时监控隧道内的情况,当发生突泥涌水时首先保障人员安全。
(2)、坍方应急处理预案
有坍方风险的隧道应在施工前准备抢险设备和应急预案,安排专人密切检测掌子面和初期支护的变形情况,准备坍方抢险的设备。
(3)、防火、防电击伤害、防爆炸等应急处理预案
隧道施工工作面均应准备消防设备,每个工区安排救援医护人员和医护设备。
(4)、下穿既有构筑物(民房、厂房、铁路、公路、水库等)应急处理预案
安排专人监控地表构筑物,当发生危险时及时封锁危险区域、疏散人员,并准备针对各种情况的应急处理预案、人员、物质。
5、超前地质预测预报
隧道超前地质预报须纳入施工组织设计,纳入工序管理。
按设计要求分段采用不同的探测方法,主要有地震波探测、地质雷达探测、超前地质钻、超前炮孔。
地震波探测长度为100m;地质雷达探测长度为30m;超前地质钻长度为30m;超前炮孔长度为5m。
各种手段的探测长度不同,采取长、中短程组合探测,结合掌子面地质素描、地表调绘、地表水监测情况、有害气体浓度监测和设计已探明的地质资料,最大限度地规避地质风险。
对三都、油竹山、斗篷山、坪山、胡山、太阳庄、岩山、天平山、高天、团寨、东科岭共11座隧道超前地质预报工作由建设单位组织实施,建设单位将组织施工单位招标,招标项目:
地震波探测、地质雷达探测,综合评定。
超前地质预报费用在各标段的安全生产费中,因此,其招标的超前地质预报费用由施工单位承担。
其它隧道超前地质预报和11座隧道的其它预报方法由施工单位组织实施,不组织招标。
6、量测
所有隧道均开展量测工作,洞内量测的项目包括:
拱顶下沉、收敛量测(台阶法施工时每层台阶至少要有一对收敛量测点),浅埋地段布设与洞内量测相对应的地表下沉测线。
必要时按设计要求增加应力量测项目。
7、环境保护
按照本线环境影响报告书的批复意见,平寨、油竹山、三都、太阳庄、斗篷山、高兴、洛香、坪山等8座隧道为地表、地下水径流条件目标保护隧道。
施工中可根据具体情况,通过采用帷幕注浆、防水混凝土及加固围岩,排堵结合、限量排放等工程措施来控制施工涌水,并且通过施工期的实时监测,随时补充、完善防渗设计,使隧道地下水流失和施工涌水降到最小。
该8座岩溶隧道顶部分布有居民,为避免隧道施工地下水漏失影响居民饮用水,宜对这8座隧道实施施工期全过程环境监控,根据监控情况适时采取有效措施防止隧道施工对周围居民饮用水造成影响。
贵广铁路要求对所有工程作原生态录像。
二〇〇九年一月十一日
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