汽车发电机案例.docx
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汽车发电机案例.docx
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汽车发电机案例
汽车发电机案例
【篇一:
汽车发电机案例】
当人坐在汽车中准备启程时,却发现发动机无法启动,这是令人十分懊恼的事。
可是有的时候,发动机不能启动,只是由于一些小毛病造成的,如果了解这些原因,了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题,本文只是最基础的汽车修理知识,希望您能把这些汽车修理知识掌握,以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理。
以下就是汽车修理基础知识:
首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮,如果是这样,可以把受潮机件晾干,然后再发动。
其次,检查火花塞是否损坏,如果损坏,只要更换新火花塞即可。
第三,检查蓄电池电压是否足够。
有的时候,停车忘记关灯,时间长了,就可能耗尽电源。
如果是这样,把车挂二挡,脚踩离合,用车拖拽,当行驶到一定速度时,松开离合,拧动点火开关,汽车就能自然启动,如果是发电机有问题,此法不能奏效。
换挡时发动机熄火
行进中换挡,如果操作规范,但出现熄火现象,需要检查以下问题:
首先看怠速是否稳定,怠速是否过低,如果怠速不稳或怠速低,只要把怠速调整到正常转速即可。
还要把怠速截止阀拧紧,插头插紧。
其次,如果怠速正常,则可能是化油器器被堵塞,需要到专业修理站清洗化油器。
高速行驶时方向盘震颤
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点:
1、前轮定位角失准,前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲,动力不平衡,前轴变形。
6、减振器故障
高速振摆有两种情况,一是随着车速的提高振摆渐强烈,二是在某一较高车速出现振摆,并引起方向盘抖动。
可以先架起驱动桥,前轮加塞安全塞块,启动发动机并逐步换入高速挡,使驱动轮达到终试摆振速度。
若此时车身和方向盘都出现抖动,则为传动系统引起的振摆。
因为此时前轮前桥处于静止状态,若达到终试振摆速度,汽车不出现抖动,则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障;检查前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整;架起前桥试转车轮,检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。
必要时可换良好的车轮进行对比试验;检查前轴、车架是否变形,检查传动轴是否弯曲,有条件时应做传动轴动平衡。
转向沉重
转向沉重的原因较多,但通常有以下几点:
一、轮胎气压不足,尤其前轮气压不足,转向会比较吃力。
二、助力转向液不足,需添加助力转向液。
三、前轮定位不准,需进行四轮定位检测。
行驶时跑偏
检查跑偏,一般是在行驶时,摆正方向盘,然后放开方向盘行驶,看汽车是否走直线。
如果不走直线,就是跑偏。
首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的,需给不足的轮胎充气。
其次可能是前轮定位不准。
前轮外倾角、主销角或主销内角不等,前束太小或负前束都会造成跑偏,必须到专业维修站检测。
汽车维修vehiclemaintenanceandrepair
汽车维护和修理的泛称。
汽车维修经典案例
冷却液选择须谨慎
一辆北京bj2021(切诺基)吉普,发动机出现少数缸不工作的现象,对汽车电路进行检查,未发现异常。
检查配气机构,发现有一推力杆始终不动,原来是液力挺柱不工作所致。
拆下挺柱,发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。
对机油进行检查,发现机油已经严重变质。
进一步检查,原来由于缸垫使用时间过长,而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固,导致冷却液渗入到曲轴箱内。
那么,为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢?
这辆车的冷却液采用的是乙二醇防冻液,乙二醇遇机油发生化学反应,产生沉淀物,堵塞了液压挺柱,幸好及时发现才没有造成大的损失。
清洗油道,更换机油、缸垫,重新加满冷却液,着车后,一切正常。
简单故障“不简单”
一辆95款捷达车,踩制动踏板时制动器有异响,刚开始一踩踏板就产生“咕,咕”很钝的声音,轻踩制动踏板就没有异响,在平坦的公路上点制动时异响时有时无。
该车前几天进行了定期保养,没有发现什么问题,目视制动盘也没有伤痕,制动片的厚度尚存一半以上,不可能产生异响。
又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。
路试,紧急制动时听到较大的响声。
脚从踏板上移开的瞬间异响消失,倒车时异响相当小,而轻踩踏板无异响,逐渐踩踏板异响开始,并随着用力的不同异响也发生变化,拆检无异常。
继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏,产生相当大的间隙,在踩制动时,电枢与定子相接触而产生异响,更换散热器风扇电动机后故障排除。
在实际维修中经常遇到类似的故障,例如感觉是变速器异响,检查后实际上是离合器的问题,往往越是简单的故障,在维修中最易产生错觉,car-若检查判断不准或不正确,就会造成成本的增加和工期的延长,简单故障反而“不简单”了。
小沙粒埋藏大隐患
一辆桑塔纳轿车大修后,出厂行驶数公里后,突然出现离台器分离不彻底的现象,最后导致离合器完全不起作用。
停车检查车辆,发现离合器分泵处有泄漏。
拆下分泵进一步分解检查,发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。
原来此车大修时未注意机件的清洁,使沙粒夹在皮碗和缸壁之间,当每次踏下离合器时,由于液体压力增高,导致泄漏。
将沙粒去除,重新加入制动液,放气后使用,故障排除。
abs系统故障
汽车防抱死制动系统即abs,该装置是当遇到情况汽车制动时,根据车轮转速,自动调整制动管内的压力大小,使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态,尤其紧急制动,它将断续制动,即制动——松开——制动,以避免危险。
防抱死制动装置,以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动,用电子智能控制方式代替人工方式,防止车轮抱死,使车轮始终获得最大制动力,并保持转向灵活。
车轮要抱死时,降低制动力,而车轮不会抱死时,又增加制动力,如此反复动作,使制动效果最佳。
使用该装置可以减小制动距离,保证制动过程中转向操纵依然有效。
尤其紧急制动,能充分利用轮胎的峰值附着性能,提高汽车抗侧滑能力,缩短制动距离,充分发挥制动效能。
使用中,若abs系统出现故障,警告灯就会点亮,须及时停车处理或修复。
常见abs系统的故障检修方法如下:
1、abs系统的泄压
一般abs系统的泄压方法是:
将点火开关关闭(置于off),然后反复踩制动踏板,踏板的次数在20次以上,当踏板力明显增加,即感觉不到踩踏板的液压助力时,abs系统即泄压完毕。
通常修理以下部件时需要泄压:
液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。
2、abs系统电脑的更换
用正常的电脑代替原车电脑,观察abs系统的工作情况,通过对比来鉴别原车电脑有无故障。
更换时,将点火开关关闭,拆下电脑上的线束插头,换上正常电脑,插上所有的线束插头,接通点火开关。
然后启动发动机,红色制动灯和abs灯应显示系统的正常状态。
3、车轮速度传感器的调整
传感器传感插头脏污,传感器的空气隙没有达到要求,都会引起传感器工作不良,应对其进行调整,以恢复正常工作状态。
传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成,当汽车运行时,随着传感器齿圈的旋转,纸垫片就会自然消失。
若发现车轮速度传感器工作不良,应用数字万用表测量其线圈的电阻。
电阻大为断路,电阻小为短路,均需要更换传感头。
4、液压控制装置的检修
5、abs系统更换
abs线束接头接触不良,线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏等,都会导致防抱死制动系统无法正常工作,须对其进行更换。
线束插头通常与线束一同更换,个别线束插头损坏时,可更换新插头,地线与屏蔽线要焊接牢田,线束插头是塑料的,一般只能与线束一同更换。
线束插头必须插牢,以防接触不良,接头插接后,将卡销插好。
6、abs系统的放气
abs系统中如有空气,会严重干扰制动压力的调节,而使abs系统功能丧失,工作不正常。
尤其对abs进行维修之后,要按“维修手册”规定进行放气。
7、液压元件泄漏检查
检查液压元件泄漏时,接通点火开关,直至液压泵停止运转,接着再等3min,使整个液压系统处于稳定状态。
查看压力表,若5min内系统压力下降,表明液压系统有泄漏之处。
再检查是液压元件本身泄漏,还是其外部系统泄漏,分别修复,必要时更换磨损部件或总成。
听音识故障
1、车身异响
这个问题通常是因为车身刚度不够,导致车辆在行驶中发生形变,车门与车框摩擦或者抖动,或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。
在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响,但治标不治本。
有些车的风噪较大,这和造型有关,如果确认没有增加多余物品,车主自己就别想办法解决了。
还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响,一般紧上螺丝就能解决。
2、发动机舱异响
这里出现异响的可能性比较多。
皮带啸叫声比较刺耳,一般是因为皮带打滑造成的。
发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音,一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。
发动机运转时有漏气的声音,则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。
需要提醒的是,如果是发动机内的异响,车主多半是无法解决的,最好送厂检修。
car-
3、变速箱异响
车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声,而踩下离合器后又消失,则说明噪音来源是变速箱故障,有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
4、刹车噪音
刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨损或者不合标准,更换即可。
5、轮胎异响
轮胎响声一定是有节奏的,而且车速快频率就高。
如果是低沉的“啪啪”声,多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足;如果是“嗒嗒”声,则可能是胎面夹杂了小石子。
如果轮胎呼呼呼地响,而且车身明显抖动甚至方向跑偏,不用说肯定是轮胎爆了,下车换胎吧。
6、悬挂异响
一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音,多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成,请一定到正规维修店仔细检查。
因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关,还事关行车安全,千万不可小视。
电路故障
行车时汽车电路出现故障,往往需要采取一些临时性措施进行急救。
下面介绍几种常见电路故障的急救方法。
1、点火开关钥匙丢失或损坏
下点火开关,用导线直接连接,或将开关两接柱用导线短接,来接通点火电路。
2、分火头漏电和破损
分火头漏电可将其弹簧片取下,垫上一块绝缘胶片或涂上熔化了的电瓶封胶,然后再装回弹簧片予以急救。
分火头严重破损,可取一只分电器上的胶皮防尘套,并其上绑一只金属片,然后将其下端套在分电器凸轮轴上进行急救。
3、分电器盖漏电或破损
分电器盖插座间串电或插座向分电器外漏电,可将漏电或串电处刮净,并用微火进行哄烤。
如无效,可在串电或漏电处砖孔使起绝缘。
分电器盖严重受损,可用硬纸板和铁丝制作个代用分电器盖,并将其固定在分电器外客上进行急救。
4、分电器触点弹簧折断
分电器触点弹簧折断,可在活动触点臂与分电器盖之间塞上一只分电器插座上的胶皮防尘套来代替折断的弹簧。
但应将低压线和活动触点臂直接相连,并注意不要把折断的弹簧搭铁。
5、分电器触点烧蚀
分电器触点轻度烧蚀,可用“00”号砂纸修磨平整,并将磨屑清除干净。
分电器触点严重烧蚀,可用电喇叭继电器代替。
但接线时,应注意使点火系低压电路与喇叭继电器线圈的电路并联,并适当调整分电器将点火时间推迟25-30度。
6、电容器失效
电容器失效可以用喇叭电容器代替。
方法是:
将一根引线搭铁,另一根引线接分电器低压线接柱。
使用此法会使喇叭功能失效,应注意行车安全。
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7、点火线圈过热
【篇二:
汽车发电机案例】
发电机故障维修案例前言:
汽车发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电。
随着汽车技术的进步,汽车的用电量越来越高。
20年前,中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右,现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。
发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。
现在汽车上的发电机都是风冷式发电机,由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。
在现有风冷式发电机构造的限制下,功率的增加必然会导致发电机体积的加大。
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机,由于交流发电机在许多方面优于直流发电机,直流发电机已被淘汰,目前所有汽车均采用交流发电机。
摘要:
本文主要介绍本田雅阁cd5充电指示灯长亮的故障排除经过及谈谈自己的一些看法。
关键词:
本田雅阁cd5、充电指示灯长亮、发电机不充电
问题的提出:
本人故障诊断班学习的时候维修过里面的教学车--本田雅阁cd5,配备是带有vtec直列4缸16气伐排量:
2.156l型号:
f22b1的发动机,大马力:
145ps(106.65kw)/5500rpm大扭矩:
20.2kg*m。
刚开始发现故障还是我们去那边进行教学车实操训练的时候,打开点火开关,仪表灯的各个指示灯都会亮,启动发动机后多种指示灯均正常工作,唯独发现发电机充电指示灯长亮,加速也不熄灭。
发电机充电指示灯长亮原因可能有几种1:
发电机损坏造成不发电(d+线柱不能输出电压)。
2:
指示灯线路故障、导线短路(搭铁)3;发电机调节器损坏。
4;发电机皮带松动。
不过这些都是初步推断的,具体到底是哪种原因还需要进一步的故障分析。
故障的检测与排查:
首先关闭点火开关,用手检查发电机传动皮带松紧度,方法;用手在两轮中心距1/2,施加1,5公斤压力将其按下1020mm发现皮带松紧度正常。
然后把发电机的线插头拔掉,然后再打开点火开关,如果此时发电机充电指示灯还亮就说明是指示灯的线路短路造成的。
把发电机的线束插头拔掉后,再打开点火开关,此时发电机的充电指示灯灭了,从这可以证明指示灯的线路正常,故障有可能出现在发电机和相关电路上。
这个故障原因也有多种:
发电机线圈短路了,断路了,二极管烧坏了,调节器烧坏了,接线松了。
这些都可以造成发电机不发电。
不过到底是那种原因要对发电机及相关的电路进行检查才知道。
根据故障现象,首先用直观检查法先从外面的线路开始检查,关闭点火开关,用数字万用表测量,红笔接发电机线束插头的+b端子,黑笔搭铁,此时万用表有12v左右的电压,然后再检查s线,s线为检测线也是一条长电源,电压也是12v,接着把点火开关打到on位置,红笔接发电机的ig端子,黑笔搭铁,此时也有12v的电压,然后再检查发电机eb端子到ecub42端子也没短路断路的情况,后再拔了发电机的插头就发现充电指示灯就灭了,这样也可以证明发电机l端子到充电指示灯的线路也正常,即然发电机外部电路的情况正常。
说明故障在发电机内部。
所以对发电机又采用零件局部检查法拆下来检查,发现定子绕组有明显烧焦痕迹更换同型号的定子总成,装复后试车,充电指示灯仍然常亮并发电机也不发电。
于是,重新拆下发电机,重新分解后发现定子绕组又有烧焦痕迹,此时说明发电机另有故障原因。
用数字万用表仔细检测发现有1只已被击穿两边都导通。
故障排除与分析:
更换整流器和定子绕组,装复后试车,发电机发电正常,充电指示灯熄灭,发电机充电指示灯长亮故障彻底排除。
分析:
由于该车发电机内整流二极管被击穿,定子绕组正反向均处于导通状态。
这样,发电机产生的电流直接在发电机定子绕组内构成回路,所以将定子绕组烧坏,而出现发电机不能正常发电、充电指示灯常亮的故障。
结束语:
本人在刚开始接到该车维修发电机指示灯常亮故障任务时,不知所措,找不到下手的地方,排查的顺序有点乱,毕竟第一次独立排查发电机和相关电路故障,心里紧张是再所难免的,幸运的是得到任课老师的悉心指导我很快克服自己的这些缺点,发电机充电指示灯长亮的故障彻底排除。
在维修完这辆车以后使我增加了动手能力和自信心,领悟了很多,这次检查排除发电机充电指示灯长亮的故障中,使我深刻的明白了自己的不足之处,也知道了汽车电气原理基础的重要性。
致谢:
本人编写论文的过程中得到故障诊断班任课老师的悉心指导,在此表示感谢!
参考文献:
的课堂笔记,电器班学习笔记,本田雅阁维修手册。
作者:
孔凌宇
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【篇三:
汽车发电机案例】
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(菲尔人格的十项测试题)
这个测试是菲尔博士在著名主持人欧普拉的节目里做的,国际上称之为为“菲尔人格测试”,这已经成为很多大公司人事部门实际用人的“试金石”。
1、你何时感觉最好?
a、早晨b、下午以及傍晚c、夜里
2、你怎样走路?
a、大步的快走b、小步的快走c、不快,仰头面对着世界d、不快,低着头e、很慢
回复“十项测试”揭晓答案
加盟电话:
400***566
qq:
196****88私信:
df4slm
常见发电机的结构型式
(2)充电指示灯电路:
1.9管交流发电机
(1)9管交流发电机结构特点:
9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同,所不同的是整流器,9管交流发电机的整流器是由6只大功率硅整流二极管和3只小功率
励磁二极管组成。
图3.22所示为日立公司生产的lr160-708型整体式外搭铁型9管交流发电机电路图。
lr160-708型9管交流发电机的励磁电路还有一个功能,就是控制充电指示灯电路,在图3.22所示电路中,有一充电指示灯,其作用是:
①指示发电机是否有故障;
②警告驾驶员停车后关断点火开关。
(3)充电指示灯的工作原理:
①当点火开关接通时,发电机未发电,由蓄电池供给磁场电流。
此时充电指示灯亮,表示蓄电池放电,发电机他励。
②当发动机启动后,转速升高到怠速及其以上时,发电机应能正常发电并对外输出,此时,磁场电流由发电机供给,发电机自励发电。
若没有熄灭,说明发电机不发电或充电指示灯电路有故障。
③发电机熄火后,由于发电机不再发电,如果没有关断点火开关,蓄电池会通过磁场电路向励磁绕组放电,充电指示灯会再次发亮,可提醒驾驶员关断点火开关,避免蓄电池放电时间过长烧坏励磁绕组和引起蓄电池亏电。
(2)调节器的特点:
2.管交流发电机
(1)11管交流发电机整流器的结构特点:
11管交流发电机的整流器由8只大功率硅整流二极管和3只小功率磁场二极管组成,8只整流管(其中6只接三
相绕组,2只接中性点)组成全波桥式整流电路对外负载输出,3只小功率磁场二极管与3只大功率负极管也组成三
相全波桥式整流电路,为发电机磁场供电和控制充电指示灯电路。
桑塔纳发电机为整体式外搭铁型交流发电机,采用集成电路调节器,调节器和电刷架制成一个整体安装在发
电机内部,称为整体式发电机。
外搭铁型是指发电机磁场的负电刷通过调节器后再搭铁。
桑塔纳发电机的外部有
两个接线柱,分别为火线接线柱b+和磁场接线柱d+,火线接线柱b+向全车供电,磁场接线柱d+的作用是由蓄电
池向励磁绕组提供励磁电流使发电机发电,并且控制充电指示充电路。
11管交流发电机目前汽车上应用较多,因
为它具有中性点二极管可提高发电机功率,又有励磁二极管可控制充电指示灯电路。
去掉11管交流发电机的3只
励磁二极管,就变成了8管交流发电机。
8管交流发电机的充电指示灯电路由调节器直接控制
图3.24爪极式无刷交流发电机的结构
1-外型2-后轴承3-防护罩4-整流器5-壳体6-定子7-磁轭
8-励磁绕组接头9-励磁绕组10-爪极11-前端盖12-风扇13-带轮
(2)爪极式无刷交流发电机的特点
发电不稳或不发电故障;
缺点是爪极间连接工艺困难,由于磁路中间隙加大,发电机相同输出功率下需加大励磁电流。
(励志名言)
当你穷得时候,钱要花给别人,富的时候,钱要花给亲人和爱人!
很多人,都做颠倒了。
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