青阜线增建二线安全保证体系抄施组稿.docx
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青阜线增建二线安全保证体系抄施组稿
青阜线增建二线安全保证体系
一、安全目标
坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全生产责任制,指定严密的安全生产保证体系和措施,杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故,确保施工安全。
二、安全保证体系
1、建立健全安全管理组织机构
⑴、安全管理组织机构
安全管理组织机构见图7-1所示。
图7-1安全管理组织机构框图
⑵、安全管理职责
项目经理部设安全质量保证部,配安全工程师,具体负责本工程项目的全部安全监察和管理工作,各工区和施工队设专职安检员、各工班设兼职安检员。
安全监察(检查)员选派工作责任心强,有多年现场工作经验,经过安全管理专业技术培训的人员担任。
项目经理部安全管理领导小组的任务和职责:
贯彻执行上级各项安全法规规程;定期召开安全工作会议;总结和布置安全生产工作;决策重大施工安全方案;制订本项目各项安全制度规定;落实安全责任制;组织安全教育培训;开展安全检查等。
建立高效灵敏的安全管理信息系统。
系统规定各种安全信息的传递方法和程序,在施工中形成畅通无阻的信息网,准确及时地搜集各种安全信息(如执行“五同时”的信息,安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息,安全隐患、险肇事故及工伤信息等),并设专人负责予以处理。
2、安全保证体系
安全生产是工程项目重要的控制目标之一,也是衡量企业的施工管理水平的重要标志。
为确保施工作业安全,我们将建立、健全各项安全规章制度,做到依法办事;加强安全教育,提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力;及时开展安全生产大检查,消除事故隐患;建立高效精干的安全组织机构,制定切实可行的安全技术措施,在施工中严格执行;并从技术上入手,针对本工程的实际情况,及时解决施工中的安全问题,以确保实现安全目标,创建安全生产标准化工地。
本工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则,加强安全生产宣传教育,增强全员安全生产意识,建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度,配备专职及兼职安全检查人员,有组织、有领导地开展安全生产活动。
各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员,必须熟悉和遵守各项规定,做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。
建立、健全安全保证体系。
安全保证体系见图7-2。
三、安全保证制度
1、建立安全生产责任制
项目经理是本工程安全生产第一责任人,承担本工程的安全生产的领导责任,项目部各部室要遵照“管生产必须管安全”的原则,把安全生产纳入工作责任范畴,担负起日常专业安全管理职责,加强施工安全管理,强化施工过程控制,确保本工程安全生产、文明施工。
参加施工的全体职工要自觉遵守“两纪一化”,严格执行各项安全生产制度,健全各级安全管理机构,项目部经理、工区负责人、作业队队长、工班长、操作工人及各级职能部门逐级建立安全生产责任制度。
项目经理部设安全质量保证部(安检工程师),工区和作业队设专职安检员,工班设兼职安全员,形成安全生产网络,做到领导到位,工作到位,分工明确,责任到人。
图7-2安全保证体系框图
项目经理对本工程安全生产工作负直接领导责任;副经理在项目经理领导下管好分管范围内的安全生产工作;项目总工程师在项目经理领导下对安全生产负技术责任;工区负责人、作业队队长、工班长在项目经理、副经理领导下,对本队、班组工人在生产工作中的安全与健康负直接责任;岗位工人在工班长的领导下,对本岗位的安全负责。
2、建立安全教育与培训制度
安全教育和培训贯穿于施工生产全过程,覆盖全体从业人员,对项目部全体管理人员、新进工地人员要实施三级安全教育,并进行安全考试,设立安全教育卡片,并及时做好记录和被教育人签名手续,以形成人人讲安全、处处讲安全、时时讲安全的氛围。
工程开工前,对施工人员进行本工程安全生产保证计划书中针对性安全措施及要求、新工艺、新材料、新技术、新设备实施中特定的安全技术规定、特定环境中的安全注意事项等的培训,确保未经过安全生产教育培训的人员不得上岗。
特种作业人员如起重工、电焊工、各种机械操作司机、驻站联络员、电工等,按规定进行专业培训、要严把考试关,持证上岗。
坚持每周安全教育课,由主管工程师或质检工程师、安全员、技术员根据施工项目特点、难点及存在的问题,结合相关规范、规程上安全技术课。
坚持抓好职工的安全思想教育,组织职工学习《安全生产法》,使全体职工树立安全生产的法律观念,承担起法律义务和法律责任。
增强职工的安全意识和遵章作业的自觉性,提高职工现场作业自控、互控能力。
3、执行施工组织设计方案审批制度。
加强施工技术工作,从源头把住安全生产关。
技术部门加强施工调查研究,确定工程危险部位、过程及防范对策。
对安全风险较大、惯性事故容易发生的作业,施工难度较大的结构和新工艺,以及安全法规所规定的安全防护设施,均编制专项施工组织设计(方案)。
同时制订施工安全技术措施,并报上级主管部门批准后实施。
为确保各项施工安全技术措施的顺利实施,技术人员施工前必须向项目管理层、作业层进行安全技术交底,安全员和技术员负责检查、指导作业层实施。
项目经理部由总工程师负责领导、落实各项安全技术措施。
4、施工现场重点部位及危险源安全监护制度
工地要有工程危险源和不利环境因素识别控制清单、危险区域分隔和安全警示的基本要求,并制定各类工程危险源和不利环境因素控制防护措施。
本工程重点部位及危险源为:
根据现场调查认为既有线改造、既有线旁帮填路基施工安全防护是本工程重点部位及危险源。
5、安全技术、操作规程交底制度
施工前对工人进行全面的、针对性的安全技术、操作规程交底,交底人和被交底人履行签名手续。
6、班前安全活动制度
班组每天必须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录,发现问题及早解决以避免事故的发生。
7、建立健全安全生产检查制度
各级单位建立安全检查制度,检查类型包括:
定期、专项,季节性、节假日前后等各类安全检查。
每月一次全面安全检查,由项目经理、项目部安全员实施;
每旬一次例行定期检查,由作业队安全员实施;
班组每天结合上岗安全交底进行上岗检查,由班组安全员实施;
按工程进展,由专业部门组织实施不定期的专业检查。
项目部对检查中发现问题及时处理,堵塞漏洞,消除隐患,并将处理意见记入检查记录中。
对重大问题填发安全隐患通知书,并制定对策措施,限期整改,进行复查。
每季进行一次安全文明施工检查考评,根据评分结果,对施工单位和个人给予奖励或处罚。
8、安全员等管理人员每天坚持巡回检查制度
项目部安全员和作业队安全员必须坚持每日巡回检查制度,当发现安全隐患和违反文明施工规定的不文明行为和施工方法,要及时提出整改措施,要求班组整改,做定人、定时间、定整改措施,并及时做好复查,尽量早发现问题,早解决问题,避免事故的发生。
9、安全文明施工例会制度
项目部每月召开一次安全文明施工例会,查隐患,抓整改。
10、持证上岗、佩卡上岗制
在现场施工的特种作业人员必须持证上岗。
持证率保持100%,名册齐全,真实无误。
项目部管理人员和施工人员佩戴相应不同工作卡,便于工作中的检查、监督和接受职工及外界的监督。
11、建立安全保证基金、执行安全奖罚制度
落实安全生产激励和约束机制,通过经济与行政手段的有效结合,将安全生产的实绩与干部职工的切身利益紧密挂钩。
项目部设立安全保证基金,制订安全保证基金使用办法及安全生产奖惩办法,定期考核兑现。
12、安全事故汇报制度
一旦发生重大伤亡事故,必须立即报告上级主管部门、工会和当地劳动部门、检察机关,并通知发包人代表。
报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤亡情况,初步分析事故的原因等。
四、保证施工安全的具体措施
1、路基工程安全措施
路基施工前,先做好施工场地布置和施工场地的排水,确保排水畅通。
对挖方地段施工机械停置位置,制订好相应的安全技术措施,确保施工安全。
所有施工车辆保证始终处于完好状态,使用前驾驶人员进行操作训练,确保施工有序进行。
施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段设置临时交通指挥人员。
在电力杆周围3m范围内,不准挖抗、挖沟、取土。
如在电力杆附近铲土、堆土时,必须符合《电力维护规则》的规定。
翻斗汽车从符合《技规》限界要求的电力线路下通过时,为防止翻斗车碰断电线路,在电线路两侧不少于5m处设置限界架(高度距电线路最低点低0.3m),车辆从限界架下通过时限速5km/h,如紧靠电杆通过,则增设电杆保护桩。
限界架和保护桩在使用完后立即拆除。
电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不建房、搭棚。
施工车辆不在电力线跨度最高点至地面不足4.5m的地段通过。
如必须通过,则向电力部门申请办理电力线升高手续,并制订安全措施后再通过。
在施工挖坑、挖沟、铲土时,保证不影响“四电”设备的正常使用,不造成设备隐患。
采用机械填筑路堤应在填土区边缘设置安全标志;土方机械作业时,无关人员不得靠近施工机械;在挖掘机土斗的回转半径范围内,人员不得停留或通过;小型夯实机械停用时应切断电源;
挖方地段施工,首先在路堑顶部修好排水沟,才能开挖。
开挖断面要作好临时排水沟,防止路基浸水,影响边坡稳定。
挖方地段边坡要按设计要求留坡,防止边坡过斗而失稳,严禁挖神仙土。
帮填路基需挖台阶地段,挖台阶要自下而上进行,随开挖随填筑压实,保证台阶稳定。
填土采用重型压路机压实时,分层填筑时应适当加宽填筑宽度,确保压实机械的安全。
桥涵缺口的锥体和台后路基填土采用顺序作业,填土和夯实作业避免相互干扰;锥体护坡上不得停放夯实机具,作业人员不得在护坡下休息。
2、桥涵工程安全措施
⑴、基坑施工
设计、检算基坑开挖支护方案,以确保支护可靠。
挖出土方堆放在离坑顶规范规定距离以外。
挖土时要注意观测土壁的稳定性,发现有裂缝及倾坍的可能时,施工人员要立即离开并及时报告处理。
每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况,在确保安全的情况下继续工作。
机械挖土,启动前应检查离合器、钢丝绳等,经空车试运转正常后再开始作业。
机械操作中进铲不宜过深,提升不宜过猛。
机械应停在坚实的地基上,如基础过差,则采取走道板等加固措施,在与挖空的基坑2米以内,挖土机不能停驶。
运土汽车不宜靠近基坑平行行驶,防止坍方翻车。
电缆两侧1.5米范围内应采用人工挖掘。
配合拉铲的清坡、清底工人不准在机械回转半径下工作。
从汽车卸土在车辆停稳定后进行,禁止铲斗从汽车驾驶室上方移动。
⑵、模板工程
支架搭设前应有书面技术交底,经验收合格后挂牌使用,并有验收签字手续。
拆除时严格按安全技术操作规程进行。
支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质或铁木脚手板,亦不得使用2″×4″木条或板当作立人板。
拆模必须一次拆清,不得留下无撑模板。
离地2m以上撑、拆模板时,不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下,以防撑头脱落,断裂跌下伤人,在拆除较重模板时,先把模板扒开,系好绳索,轻拆轻放,防止拆下的模板冲断脚手板。
拆模时严禁乱抛模板。
高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠,使用时工具随时装入袋内,防止坠落伤人,严禁向高空操作人员抛送工具、物件。
使用的榔头、斧头等工具、木柄要装牢,操作时手要握紧,以防工具脱柄或脱手伤人。
⑶、钢筋工程
钢筋断料、配料、弯料等工作在地面进行,避免在高空操作。
搬运钢筋要注意附近有无障碍物,架空电线和其他临时电气设备,防止碰撞或发生触电事故。
绑扎柱头钢筋时不准站在钢箍上绑扎,必须搭设操作架。
在雷雨时暂停止露天操作,预防雷击钢筋伤人。
在安装成品钢筋时,经常检查模板脚手架是否安全。
焊机必须接地,以保证操作人员安全。
对于接焊导线及焊钳连接导线处,都应有可靠的绝缘。
大量焊接时,焊接变压器不得超负荷,升温不得超过60℃,为此,要特别注意遵守焊机负载规定,以免过分发热而损坏。
焊工必须穿戴防护衣具。
电焊工操作要戴防护面罩,应立在干木垫或其他绝缘垫上。
⑷、混凝土工程
离地2米以上浇捣混凝土事先搭设好操作平台。
平台上避免过量堆放,严防平台超载而倒塌伤人。
使用振动器应先检查电源线路是否良好,机械运转是否正常,移动振动器时,不能硬拉电线,更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉,防止割破、拉断电线而造成触电事故,使用振动器时必须戴好绝缘手套,防止触电伤人。
⑸、脚手架搭设与拆除
脚手架的搭设与拆除施工做到事先进行编制施工方案,经上级主管(总)工程师批准后实施。
脚手架搭设的材质、规格、数量由项目部专职技术员、材料员检验确认后使用。
搭设、拆除脚手架的施工人员由经过培训考试合格持证上岗的架子工担任。
脚手架搭设和组装完毕,在投入使用前,应逐层、逐流水段由主管工长、架子班组长和专职安技人员一起组织验收,并填写验收单、挂牌验收合格后才能投入使用。
脚手架拆除时划分作业区,周围设绳绑围栏或竖立警戒标志;地面设专人指挥,非作业人员不得入内。
搭、拆架子的高处作业人员戴好安全帽,系好安全带,穿软底鞋上架作业。
脚手架拆除的顺序先外后内,后搭的杆件先拆,先搭的杆件后拆,并按一步一清原则依次进行,严禁上下同时进行拆除作业。
拆除时严禁碰撞脚手架附近的电源线,防止事故发生。
脚手架拆除人员由一人统一指挥,上下呼应,动作协调。
拆除工作中途调换人员时应作详细交底方可离开。
脚手架拆除至每日收工时,要使没拆除部分仍具备必要的临边防护措施,横向的稳固,不留散边、散头等。
⑹、钢桁梁架设
钢桁梁预拼场设施安装应符合下列规定:
钢桁梁预拼场的组装台座基础应有足够的承载力,台面应平整、坚实,组拼时梁体不得产生下沉和偏斜;
组拼场地应有良好的排水设施。
钢桁梁存放、预拼及运送应符合下列规定:
杆件应分类存放,按安装顺序排列,并按材料的堆码、装卸、搬运的规定执行;
采用吊机组拼时,按起重吊装作业的有关规定和大型杆件的装卸和运输的规定。
架梁膺架安装应符合下列规定:
架梁膺架基础和结构应不得沉陷、变形,连接应牢固;
膺架顶部应安装平台、栏杆、梯子等防护设施;
浮拖法架设钢桁梁应满足下列要求:
对浮拖日应洽当地航运管理部门批准同意,并按航运部门要求事前发布禁航公告,设立安全防护标志及有关信号和指挥人员。
同时还应与当地水文气象部门紧密联系,密切监视水文、气象的变化情况。
浮船(或浮箱)纵向应用桁架等设施按图加固,使荷载分布于较大的长度上,以免产生较大的弯矩和变形。
浮船(或浮箱)两端小舱内应贮有适量水量,以减轻船体挠矩。
隔舱应确保水密性能良好。
浮船应满足抽灌水作业和稳定性要求。
梁体浮拖时,二个支承点只能设在容许的位置上,十分明确支承位置,以保证荷载分布肯定及保证梁体不超应力。
并在支承处将梁体与支墩或船体牢固捆绑,连成整体。
露出水面的船弦高度应大于50CM,其横向倾斜不得大于1度。
在浮拖经过地段预先抛锚2~3处,突遇风浪时可作为安全制动用。
抛锚处应避开水下电缆等设施。
所有的设备材料,如缆索、绞车、锚碇、地垄等均应经计算检验,符合要求后才能使用;在使用时应有专人负责随时检查。
统一指挥,严格组织,仔细进行技术交底,反复检查,分工明确,责任落实,并制定抽灌水作业的工作细则。
浮船甲板及工作平台的防护栏杆、人行道及上下梯子应按规定设置,并配置防火设备。
⑺、混凝土梁架设
架桥机架梁应符合以下规定:
架桥前应对桥头路基进行压道,严禁使用已组装的架桥机压道;当压道出现路基下沉严重时,应对路基进行加固。
架桥机通过地段的线路净空应满足架桥机的要求;
在大坡道上停车对位、架梁时,应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀,吊梁小车或行车的制动装置必须可靠,并设制动失灵的保险设施;
下坡道架梁时,应在架梁列车后方安装脱轨器及防止车辆脱钩的措施;架梁时应保持规定的风压;
应有专人防止运梁小车向下坡方向溜动,并备有止溜木楔和止轨器;
当风力导致架桥机梁臂不稳定时,应停止架梁对位。
对位后应用枕木支垫架桥机背风面,并用钢丝穿滑车拉住大臂前端,配合摆臂速度收放;当风力大于6级时停止架梁作业;
架梁时应有专人检查、加固,非作业人员应撤离架桥机作业范围。
3、轨道工程安全措施
既有线轨道测量可利用列车间隔时间进行。
测量人员应备有测量地区的客货列车时刻表,按规定设置防护,合理安排测量进度。
在恶劣气候(如雨、风、雾等)或了望条件不利的情况下,不应进行轨道测量,如需进行测量,必须加强防护。
轨道测量不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。
列车通过时,应将测量信号旗收卷起来,同时不得用手或其它物品做有碍行车的动作,以免造成停车事故。
人工钉道时工序错开,减少干扰;作业方法正确,符合安全技术规程;邻线来车时,停止作业,人员和料具撤出限界以外。
人工铺钉道岔必须符合安全规定:
安装滑床板、垫板时,严禁直接用手调试就位;安装尖轨时,严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间;安装轨撑时,不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙;道岔铺设后,当连接曲线未铺设前,在辙叉后面必须加铺一节临时短轨,以免辙叉被机车附件挂上;新铺道岔的尖轨必须加锁;使用新铺道岔时,不得使用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨。
硫磺锚固施工作业时,现场动火作业应离开生活、生产设施、架空及埋设的电线和电缆一定安全距离,并采取防火措施;施工作业必须专人操作,穿戴防护用品,防毒、防烫;熬制锚固浆温度不得大于180℃,锚固浆保温车并有专人看火。
钢轨、轨枕堆码整齐,上下同位,基底稳固,排水通畅。
所有设备、材料不得侵入限界。
列车编组不发生相互干扰。
线路上碴整道要确保工程列车的运输安全,每次起道高度不得大于0.08m,同时要随时捣固,并做好线路顺坡,坡度不得大于5‰。
上碴整道地段的线路两端,严格按照《技规》要求,设置专人进行防护,以保证工程线列车运行的安全。
在起道作业中,直线两股钢轨面应保持同一水平,曲线外轨超高应符合规范要求,严禁出现反超高。
为保证工程线的运行安全,在整道作业至正式验收期间,还须对轨道工程进行养护,安排巡道工巡道,避免轨道配件丢失,发现丢失及其它问题及时解决。
轨料装卸和搬运尽量采用机械化或半机械化,采用人工时,选用适当工具,并设有专人统一指挥。
轨料按TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》6.1中规定分类限高(层)堆码稳固,不得侵入限界;
轨料装车不得超限、超载和偏载,并捆绑牢固,运送跨装轨料应加强捆绑和支挡,防止轨料串动。
料车在运行中发现装载不良时,应立即停车整理加固。
车辆在行走时,严禁装卸轨料。
道碴装卸作业时,施工负责人使用音响信号进行指挥;分段卸碴时防止偏载脱线;作业人员不得处于两车之间。
在未确认卸车信号、道口及明桥面或影响道岔信号和导管连动的地段、夜间、邻线来车时均不得卸碴。
为了确保车皮卸碴的安全,每次卸碴时均指定一名组长,负责指挥开关车门、卸碴、检查和清道及与运输作业队协调工作,卸车过程中要做到卸碴位置正确、安全可靠,未到达卸碴地点、未确认卸车信号、邻线来车、列车转移途中均不得卸碴。
在既有线边,当既有线来车时,必须停止作业,人员和料具在来车前撤到既有线限界以外。
施工使用的机具设备严禁乱堆乱放,使用后应放在限界以外,严禁留在道心内或钢轨旁。
在双线区间或站内作业,当邻线来车时,施工人员必须停止作业,下道避车;当线间距较小时,严禁人员站在两线间或跨越邻线避车。
在自动闭塞区段拆铺线路和道岔等施工作业,涉及到道岔联锁、轨道电路、通讯信号等设施时,必须有电务人员配合。
4、机械设备安全措施
为了加强施工现场机械设备的安全管理,确保安全运行和职工的人身安全,采取以下措施:
建立施工现场的机械设备使用台账。
台账有下列几方面的内容:
大型施工机械的安装和拆卸的技术方案和安全作业的技术措施;施工机械设备安装调试完毕的验收书;特殊工种作业人员(机组的机操工、驾驶员、起重工和指挥员)的登记名册;机组人员上岗操作的安全技术交底书;机械设备定期检查资料和设备隐患整改单以及整改情况记录;设备的运行台班、班次的签证单。
施工机械设备安装拆卸时按机械设备施工组织设计的技术方案和安全作业技术措施执行。
由专业队伍人员在负责人员统一指挥下进行,并有技术和安全人员监护。
施工机械设备安装完毕后,经调试、试运转和安装队(组)负责人、机组负责人、技术员、安全员会同施工现场负责人及有关人员对设备进行验收检查。
经验收合格签证后,在设备明显处挂上“验收合格”牌,方可投入施工生产运行。
带“病”机械设备及缺少安全装置或安全装置失效的机械设备不得进入施工现场;施工现场负责为机械设备进入现场提供道路,并消除对机械设备作业妨碍或不安全因素,需夜间作业时应设置充足的照明;机械设备进入现场的作业点后,施工技术人员应向机械操作人员进行施工任务及安全技术措施的书面交底;严格执行机械设备保养规程、安全规程和安全操作规程;设备进场应履行好验收制度,验收合格挂牌后方可使用,未经验收或验收不合格者一律不准使用;严格执行“三定”(定机、定人员、定岗位)制度,持有效证件上岗,挖掘机、吊机、架桥机等大型设备应实行人机固定,建立机长负责的专业机组;严格执行定期保养制度,设备的清洁、润滑、紧固、调整和防腐工作应贯穿于操作的前、后各个过程,当机械设备运转到保养周期定额工时,必须按规定进行保养,严禁机械设备超负荷使用、带病运转。
起重机械起吊作业应严格执行“十不吊”规定。
机械设备必须接地或接零,随机开关灵敏可靠,防护装置必须齐全有效,固定机械设备必须实施二级漏电保护。
5、施工用电安全措施
配电箱的电缆线应有套管,电线进出不混乱。
大容量电箱上进线加滴水弯。
照明导线应用绝缘子固定。
严禁使用花线或塑料胶质线。
导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。
照明灯具的金属外壳必须接地或接零。
单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。
架空线应装设横担和绝缘子,其规格、线间距离、档距等应符合架空线路要求,其电杆板线离地2.5m以上应加绝缘子。
电箱内开关电器必须完整无损,接线正确。
各类接触装置灵敏可靠,绝缘良好。
无积灰、杂物,箱体不得歪斜。
电箱内应设置漏电保护器,选用合理的额定漏电动作电流进行分级配合。
配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关。
零排地排齐全。
动力和照明分别设置。
配电箱的开关电器应与配电线或开关箱一一对应配合,作分路设置,以确保专路专控;总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应。
熔丝应和用电设备的实际负荷相匹配。
接地体可用角钢、圆钢或钢管,但不得用螺纹钢,一组2根接地体之间间距不小于2.5m,入土深度不小于2m,接地电阻应符合规定。
6、夜间施工安全措施
混凝土搅拌站、桥涵砼等施工工地,根据施工进度计划需安排有夜间施工。
夜间施工时,施工现场的照明设备有关操作规程设置,保证施工机械设备正常运行、工作人员正常施工,施工驻地设置路灯,通行便道设置路灯和指示标志。
模板安装及各种攀登扶梯处均设置照明灯具。
已施工完的交通框架桥设置围栏,并悬挂红灯警示标志。
夜间封锁施工进行详细的施工组织,明确分工,确保充足的劳力、材料和设备,以保证封锁施工的顺利进行。
建立夜间巡查制度:
电工在夜间必须加强巡查,检查所用照明设施,如不满足,则根据需要增加照明设施,同时将损坏的照明设施及时更换。
7、保证既有线施工行车安全的措施
营业线施工过程中,做到视营业线为“高压线”,运行列车为“带电体”,把确保行车安全放在首位,承担施工安全的主体责任。
重点抓住“五防”:
防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。
从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手,规范管理,严加控制。
在营业线施工,严格执行营业线施工的各项规章制度,如《铁路技术管理规程》、铁道部铁办〔2005〕133号文《铁路营业线施工及安全管理办法》及上铁运发[2005]359号文《上海铁路局局营业线施工及安全管理实施细则》、TB10401.1-2003《铁路工程施工安全
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