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1.三元催化转换器
催化转换器(Catalytic Converter),又叫催化净化器。
该装置安在汽车的排气系统内,其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。
三元催化转换器由一个金属外壳,一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成,可除去HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三种主要污染物质的90%(所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应)。
当废气经过净化器时,铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳;铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。
这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。
如果汽油或润滑油添加剂选用不当,使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂,就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面,阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用,这就是人们常说的三元催化器“中毒”。
2.涡轮增压器
涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内),涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内),叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再送入气缸。
当发动机转速加快,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,空气压缩程度就得以加大,发动机的进气量就相应地得到增加,就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上,大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后,其输出的最大功率与未装增压器的相比,可增加大约40%甚至更多。
这意味着一台小排量的发动机经增压后,可以产生同较大排量发动机相同的功率。
柴油涡轮增压直喷式发动机就是一个例子,因为活塞顶的造形是一个凹陷式的碗状设计,燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气,这样空气和燃油混合就会更加充分,燃烧更理想,因此不但提高了动力输出,降低了油耗,同时也大大减轻了废气的排放。
但凡事有利就有弊,涡轮增压也不例外。
发动机在采用废气涡轮增压技术后,工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高,从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响,而且还会提高进气温度,因此增压发动机一般都要配备一个进气制冷装置,以降低进气温度,这就使得发动机体积和重量增加。
3.MPV
即多功能车、多用途车或小型客货车,是“Multi-Purpose Vehicle”的缩写。
它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,故称多功能汽车。
目前国产MPV有上海别克GL8和海南马自达Premacy等。
也有的人把多功能车叫做RV(Recreational Vehicle),中文意思即“休闲车”。
RV可以包括四轮驱动车、吉普车、小型越野车和旅行房车,只要有充裕的乘坐和载物空间,再加上一点休闲的味道都可以称之为RV。
MPV的设计是以轿车结构为基础的,因而它具有接近轿车的舒适感受,而且MPV拥有一个完整宽大乘员空间,这使它在内部结构上具有很大的灵活性,车厢内可以布置下8个人的座位,还有一定的行李空间;座椅布置灵活,可全部折叠或放倒,有些还可以前后左右移动甚至旋转。
MPV适合各类用户使用,公司可用于中短途商务旅行,职工交通车等。
MPV更适合家庭使用,平时上下班,周末购物,假日里全家大小亲朋好友一起到郊外旅行,一辆MPV就可以轻松应付。
MPV的实用性、舒适性、安全性,使它日渐风靡世界。
4.Tiptronic
即手动/自动一体化变速箱,手动/自动可自由转换,自动调节发动机转速和挡位,同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。
它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外,只要把排挡杆推往左边,即可以上下拨动完成进、退挡。
此时驾驶员可以随意选择挡位,不受限于自动系统的自动挡位选择,为了避免错误换挡所造成的发动机损伤,Tiptronic系统即使在手动模式下操作,若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡,电脑将适时介入执行换挡;相反,驾驶员在不适当的发动机转速下换挡,电脑也会立刻作出判断,避免对车造成损伤。
5.Quattro
即永久四轮驱动,它能够把发动机的动力时刻有效地分配到四个轮子上,配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四个轮胎都有路面抓地力。
正常行车状况下,quattro系统会以50:
50分布前后轮动力,在坏路情况下系统可以自动调整至25:
75或75:
25,当左右轮在接触不同路面情况时,EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动,把过剩的动力传至另一边轮胎。
6.ESP
即电子稳定系统,是“Electrolic stability program”的缩写。
当车子在非常极端操控情况下,如高速躲闪障碍物的情形下,ESP系统会在极短时间内收集包含了ABS(制动防抱死控制系统)及ASR(启动防滑系统)等系统的庞大数据,并加上方向盘转向角度、车速、横向加速值及车身滚动情形,再以电脑记忆中的基准值作一比较后,指示ABS等各有关系统作出适当应变动作,目的就是要使车子遵从驾驶人意愿的方向行驶,这时即使驾驶人不断改变行驶路径,电脑也能持续运算,并以对个别车轮增加或降低刹车力的方式,维持车身的动态平衡
7.ASF
指全铝框架结构,是“Aluminum Space Frame”的缩写,它具有安全、可回收、重量轻的特点。
轻质的铝合金车身使车体重量大大减轻,与相同体积的钢铁相比,重量可减轻30%至40%,这意味着更低的油耗和更佳的动力性能,此外,铝合金车身几乎可以百分之百地回收再利用,合乎环保要求,框架结构还可以提高车体的安全性,保护车内设施,同时,设计周详的车体可以大幅降低意外发生后的维修费用和困难,但由于目前铝提炼和加工技术的限制,使得成本比较高。
8.5V(5-VALUE)
这是多气阀技术的一种,5气阀发动机采用“3进2出”(也就是每个缸有3个进气阀,2个排气阀)设计,由于进、排气面积的极大化,五气阀发动机能提供良好的油气混合条件,有更佳的燃烧效率,结果就是更高的动力输出、平缓的扭力曲线和经济的燃油消耗,当然,这些都只有在发动机高速运转时效果才明显。
在低速阶段,2气阀发动机和5气阀发动机的性能区别不大,而且多气阀必然采用双凸轮轴,发动机的复杂程度也响应加大,对工艺水平要求就很高,维修也不是很方便。
汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。
发动机、传动系的一部分,车身等总成部件用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。
这种非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野吉普车上,也有少部分的高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。
承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。
经过几十年的发展和完善,承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,具有质量小,高度低,没有悬置装置,装配容易等优点,因此大部分的轿车采用了这种车身结构,例如我国生产的一汽奥迪、上海桑塔纳等国产轿车均是承载式车身。
提到轿车车身,不能不提及轿车车身的组合装配法。
目前轿车车身都是采用金属构件和复盖件的分块组合,将各种预先制好的结构件和复盖件,用焊接和铆接的方式进行组合装配。
各个车身的构件,例如风窗立柱,门立柱、门上横、前后冀子板、前后围板等零部件,除外型要严格符合设计要求外,其配合尺寸也要求一丝不苟。
这些零部件中的很大部分都是冲压出来的,需要依靠高质量的模具来保证。
所以说,一辆优良的轿车不但要有好的设计技术,更要有好的工艺制造手段。
ABS是目前国人比较熟悉的一种轿车配备,它的中文全称是防抱死制动系统。
在它刚刚问世时,因其卓越的安全性能,成为高档车的配备。
到今天,安装ABS的轿车已经相当普遍,就是经济型车很多也安装了ABS。
ASR中文名字叫驱动防滑系统,它的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内,从而防止驱动轮快速滑动。
它的功能一是提高牵引力;二是保持汽车的行驶稳定性。
行驶在易滑的路面上,没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑;如果是后驱动的车辆容易甩尾,如果是前驱动的车辆容易方向失控。
有ASR时,汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。
在转弯时,如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移,当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
ESP是ELectronic StabiltyProgram的英文缩写,含义是电控行驶平稳系统。
它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。
因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由控制单元及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成。
控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指示。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车之间的差别在于,ABS及ASR只能被动地作出反应,而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误,防患于未然。
了解这些,您在购车时就可以根据自己的需要,合理选择自己爱车的配备了。
ABS系统及其应用
防抱死制动系统ABS(Anti—lockBraklng System)属于汽车的主动安全系。
ABS系统的配置,既可有效避免紧急制动时车轮抱死(打滑)现象的发生,同时还可以保持车辆制动过程中的转向操纵性,从而大大增强了行车安全性。
其主要工作原理是:
ABS系统通过轮速传感器对相应车轮的转速进行实时监测,当某一车轮出现抱死倾向时系统立即响应。
通过减小相应车轮的制动力来消除即将发生的抱死现象。
自20世纪80年代中期推向市场以来,ABS系统迅速流行普及起来。
现在大多数轿车和MPV已经将全四轮ABS系统列为标准配置;此外,大部分皮卡车采用的是旨在提高转向性能的后两轮ABS系统的经济型配置。
轿车新技术介绍
防眩目车内后视镜
在被后面车辆的大灯照射时,车内防眩目车内后视镜具有一个不断变化的防眩功能。
防眩目车内后视镜由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。
电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。
如果照射灯光照射在车内后视镜上,如后面灯光大于前面灯光,电子控制器将输出一个电压到导电层上。
导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色,电压越高,电化层颜色越深,此时即使再强的照射光照到后视镜上,经防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上显示暗光,不会耀眼。
镜面电化层使反射光根据后方光线的入射强度,自动持续变化以防止眩目。
当车辆倒车时,防眩目车内后视镜防眩功能被解除,右外后视镜自动照射地面。
发动机二次空气系统
发动机二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一,它通过向废气中吹进额外的空气(又称二次空气),增加其中氧气的含量。
这样可使废气中未燃烧的有毒物质一氧化碳CO和碳氢化合物HC在高温下再次燃烧。
在发动机冷起动阶段未燃烧的一氧化碳CO和碳氢化合物HC等有害物质排放量相对较高,并且此时三元催化反应器尚未达到工作温度(300℃以上)。
所以在轿车排放标准达到EU—III或EU—IV要求时,必须装备此机外净化装置——二次空气系统,以降低冷起动阶段有害物质的排放。
另一方面,再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需要的工作温度。
发动机二次空气系统的构成及相关元件:
空气滤清器、二次空气泵继电器、二次空气泵、二次空气控制阀、发动机控制单元与组合阀门。
发动机二次空气系统工作原理:
发动机二次空气系统只是在部分时间内起作用,具体在以下两种工况下工作:
冷起动后;热起动后,怠速时自诊断。
在具体工作条件时,通过发动机控制单元激活二次空气系统开始工作,发动机起动后经过滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气阀后。
二次空气泵的电源通过二次空气泵继电器得到。
同时,由发动机控制单元控制二次空气进气阀,并通过压力驱动组合阀门开始工作。
二次空气泵的作用是在很短的时间内将空气压进排气阀后面的废气中。
在二次空气系统未工作状态下,热的废气将停止在组合阀门处,阻止废气进入二次空气泵。
在控制过程中,自诊断系统同时进行着检测。
由于废气中所含氧气的增加;导致氧传感器电压降低,所以氧传感器必须处于工作状态,二次空气系统正常工作时氧传感器将检测到极稀的混合气。
侧面安全气囊
除了驾驶员和前排乘客安全气囊之外,PASSAT B5 V6也将侧面安全气囊作为标准配备。
侧面安全气囊也叫胸部安全气囊,它主要保护胸部、肺部和骨盆部免受侧面损伤。
侧面安全气囊集成在前部座椅的靠背中。
被折叠的安全气囊和气体发生器安装在塑料壳体内。
当侧面安全气囊被触发时,气体发生器中的气体舱被打开并且烟火火药被点燃。
这时气体盒中具有高压的气体瞬时膨胀,从而使得安全气囊也膨胀。
在膨胀的过程中,气体对烟火发生器中灼热气体进行冷却并且与之混合。
混合后的气体温度较低,所以不会对人体有灼伤的危险。
侧面安全气囊的气体容量约为12L,驾驶员和前座乘客安全气囊的充气体积分别为65L和120L。
加热、带记忆功能的电动座椅
在座椅套面料下面安装有电热丝及压力传感器。
压力传感器用来测量座椅上有人和无人状态。
如有人,当发生撞击时,同时打开安全气囊;如无人,撞击时安全气囊被关闭(前座椅)。
记忆功能:
带记忆功能的电动座椅,只对驾驶员侧提供。
座椅位置和车外后视镜位置调节值能被储存起来,最多可以储存三个驾驶员信息内容。
当座椅和后视镜调正到最佳位置时,打开点火开关,按下MEM红色键,再按下记忆键(1,或2,或3),3s后听到仪表内声音储存结束。
关闭点火开关,调节座椅和后视镜储存功能起作用。
(全文完)
什么是多点电喷?
多点电喷是多点式燃油电子喷射系统的简称,其英文是Multi—Point Injection,因此也缩写为MPI,在一些轿车车身就能看到此字样。
多点喷射是相对单点喷射而言,单点喷射是指只有一个喷嘴负责向各缸喷油,喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上,其喷油量大小根据油门大小而定。
由于进气歧管长短不一,位置有远近,因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致,从而导致每个气缸工作状况有差异。
多点电喷就是每个气缸上都装有一个汽油喷嘴,可以实现各缸独立供油,避免单点喷射“一刀切”带来的弊病,每个气缸的喷油量由电脑控制和调节,因此向每个气缸喷射油气的量和时间应更精确,从而提高发动机的燃烧效率。
什么是夜视系统?
据说美国通用公司有一种可在汽车上使用的夜视系统,有了它在夜间开车时能看清很远的路。
什么是夜视系统?
它能替代车灯吗?
国内有同类产品吗?
晚间光线黑暗,驾车人视野狭短,极易发生交通事故。
为解决此问题,通用汽车公司将海湾战争中美军使用的远红外侦察技术引进到汽车上,研制出一种夜视系统(Night Vision),并最早于2000年在完全重新设计的凯迪拉克DeVille轿车上出现。
这也是远红处技术第一次在汽车上应用。
夜视系统在夜间可以将车灯照射范围以外的潜在危险情况显示在风挡玻璃上,从而开阔驾车人的视野,避免交通事故的发生。
夜视系统也可以帮助驾驶者在夜间会车出现眩光时看清前方情况。
夜视系统不能替代车灯,它只是一种辅助装置。
由于夜视系统价格昂贵,在美国也只是作为豪华车的选装件出售。
迄今为止我们没有听说国内有生产汽车用夜视系统的,至少国产车中还没有将夜视系统作为选装件随车出售。
八种汽车新技术不可不知
汽车工业自诞生以来,每一天都在发生着变化。
当前,世界汽车工业正推广和探索8项新技术。
这些技术有些已经在各大汽车制造公司最新推出的产品上得到应用,有些则还在研究中不断完善。
要了解汽车不断变化中的新面目。
1 电子监控刹车技术
这种智能型刹车装置能够在司机紧急刹车的一瞬间得到信息,协助驾驶员加大刹车力量,甚至在司机由于慌乱而松开刹车板时,该项装置会继续保持刹车状态。
采用这一技术可以将刹车距离缩短50% 。
2 车辆防滑系统
为防止汽车紧急刹车时发生方向失控和翻车事故,目前各汽车制造公司除了装备ABS系统之外,又研制出EPS系统与ABS系统配合使用。
发生紧急刹车情况时,这一系统可以在几微妙之内对每个车轮进行制动,以稳定车辆行车方向。
预计未来3年内欧美1/3的轿车将装备这一系统。
3 四轮驱动系统
目前四轮驱动系统大都装备在4*4吉普车和竞赛用汽车上以加强驱动力,一些汽车制造公司现以开始把该系统引进应用于不同轿车上。
这一系统能根据行车路面情况来采取双轮动力或四轮动力进行驱动。
此外,车胎内设置有一种监控系统,可以及时探测轮胎与地面的接触情况以及轮胎温度、内胎压力和轮胎损伤等情况。
4 底盘升降系统
这一自动调节系统可以保障汽车在行进中与地面的距离随着速度不断调整,以提高汽车的缓冲能力,满足最佳安全性和舒适性的要求。
法国雪铁龙公司最近推出的C5高档轿车便装备了该系统--第三代主动液压悬架系统,系统采集分析由集成电路计算出的车辆横向加速度和纵向加速度值,通过调节灵敏度和减震效果,确定悬架系统选择"运动"模式还是"舒适"模式,满足驾驶员个性化需求。
5 速度和车距自动调节系统
轿车通过安装在车内的ACC的雷达探测系统。
可以准确地探测汽车行进路线前方的障碍物,并且及时将信息传递给刹车系统,自动采取减速措施并降低驱动力;一旦障碍物消失,这个系统还能够取消刹车和提高油门动力。
目前,德国奔驰S级车型轿车和法国雷诺LA-GUNA型均采用了此样技术。
6 360度视野系统
这种摄像镜头系统配合使用能够向司机及时提供汽车在行进中四周出现的如自行车、摩托车和划板等危险情况。
此外,这个系统还可以协助司机安全泊车,避免发生碰撞。
7 自动驾驶系统
从目前技术发展看,使用电子系统实现自动驾驶并不是遥不可及的梦想,就象欧洲现在生产的空中客车一样。
但是,欧洲不少汽车公司并不准备采取这一技术设备,因为驾驶车辆的人都不希望失去开车的乐趣。
8 提高驾驶舱内的舒适度
这是全世界各大汽车制造公司不断追求的目标。
提高舒适程度包括自动空调、驾驶座自动升降、用磁卡代替金属钥匙和记录方向盘位置高低与后视镜位置等。
此外,仪表板所提供的各种信息也可以根据司机的需要进行增删。
车内的颜色和味道也可以根据主人的选择进行改变,甚至行车时的发动机声响也可以改变的,以便提供给驾驶者更加舒适的行车环境。
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