现代化物流对应术语解释再补充.docx
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现代化物流对应术语解释再补充
装卸搬运分类:
1.按装卸搬运施行的设施、设备对象分类。
以此可分为仓库装卸、路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。
仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行,并且以堆垛、上架、取货等操作为主。
路装卸是对火车车皮的装进及卸出,特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出,很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况,港口装卸括码头前沿的装船,也括后方的支持性装卸运,有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法,因而其装卸的较为复杂,往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。
汽车装卸一般一次装卸批量不大,由于汽车的灵活性,可以少或根本减去搬运活动,而直接、单纯利用装卸作业达到车与设施之间货物过渡的目的。
2.按装卸搬运的及作业方式分类。
以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式,使用叉车的“叉上叉下”方式,使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式,“移上移下”方式及散装方式等。
(1)“吊上吊下”方式。
采用各种起重从货物上部起吊,依靠起吊装置的垂直移动实现装卸,并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。
由于吊起及放下属于垂直运动,这种装卸方式属垂直装卸。
(2)叉上叉下方式。
采用叉车从货物底部托起货物,并依靠叉车的运动进行货物位移,搬运完全靠叉车本身,货物可不经中途落地直接放置到目的处。
这种方式垂直运动不大而主要是水平运动,属水平装卸方式。
(3)滚上滚下方式。
主要指港口装卸的一种水平装卸方式。
利用叉车或半挂车、汽车承载货物,连同车辆一起开上船,到达目的地后再从船上开下,称“滚上滚下”方式。
利用叉车的滚上滚下方式,在船上卸货后,叉车必须离船,利用半挂车、平车或汽车,则托车将半挂车、平车拖拉至船上后,托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地,再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。
滚上滚下方式需要有专门的船舶,对码头也有不同要求,这种专门的船舶称“滚装船”。
(4)移上移下方式。
是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接,然后利用各种方式,不使货物垂直运动,而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上,称移上移下方式。
移上移下方式需要使两种车辆水平靠接,因此,对站台或车辆货台需进行改变,并配合移动工具实现这种装卸。
(5)散装散卸方式。
对散装物进行装卸。
一般从装点直到卸点,中间不再落地,这是集装卸与搬运于一体的装卸方式。
3.按被装物的主要运动形式分类。
以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。
4.按装卸搬运对象分类。
以此可分成散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。
5.按装卸搬运的作业特点分类。
以此可分成连续装卸与间歇装卸两类一连续装卸主要是同种大批量散装或小件杂货通过连续输送,连续不断地进行作业,中间无停顿,货间无间隔。
在装卸量较大、装卸对象固定、货物对象不易形成大装的情况下适用采取这一方式。
间歇装卸有较强的机动性,装卸地点可在较大范围内变动,主要适用于货流不固定的各种货物,尤其适于装货物、大件货物,散粒货物也可采取此种方式。
集装系统概述:
1.集装。
集装是将许多单件物品,通过一定的技术措施组合成尺寸规格相同、重量相近的大型标液化的组合体,这种大型的组合状态称为集装。
集装从装角度来看,是一种按一定单元将杂散物品组合装的形态,是属于大型装的形态。
在多种类型的产品中,小件杂散货物很难象、构件等产品进行单件处理,由于其杂、散,且个体体积重量都不大,所以,总是需要进行一定程度的组合,才能有利于销售,有利于,有利于使用。
比如箱、袋等都是杂散货物的组合状态。
杂散货物的组合方式,是随科学技术进步而发展的。
在科学不太发达,起重、装卸机具没有普遍采用,装卸工作全要依靠人力进行时,杂散货物的组合装程度主要受两个因素制约,一个因素是装材料的限制,装材料强度和材料自重约束了装体的大型化;另一个是人力装卸能力的限制。
装必须限制在人的最大体能范围之下。
因此,那时的组合体,重量一般在50公斤以下。
集装是材料科学和装卸技术两个方面有了突破进展之后才出现的,用大单元实现组合,是整个装技术的一大进展。
从角度来看,集装所组合的组合体往往又正好是一个装卸单位,非常便利和装卸,因而在这个领域把集装主要看成是一个体(货载),称单元组合货载或称集装货载。
2.集装方式和种类。
集装有若干种典型的方式,在各类典型方式的交叉领域还有许多非此非彼的集装方式,因而集装的种类方式很多,但是,一般不做特殊解释所称之集装,主要是指集装箱和托盘。
各种典型的集装方式和它们之间的变形方式如下:
(1)托盘。
最典型的是平托盘,其变形体有柱式托盘;架式托盘(集装架)、笼式托盘(集装笼)、箱式托盘、折叠式托盘、轮式托盘(台车式托盘)、薄板托盘(滑板)等。
(2)集装箱。
最典型的是普通集装箱,其变形体有:
笼式集装箱、罐式集装箱、台架式集装箱、平台集装箱、折叠式集装箱等,许多类集装箱和相应的托盘在形态上区别并不大,但规模相差较大。
(3)集装容器。
典型集装容器是集装袋,其变形体有集装网络、集装罐、集装筒等。
(4)集装货捆。
集装网络也是货捆的一种变形体。
3.集装的特点与效果。
集装的主要特点是集小为大,而这种集小为大是按标准化、化要求而进行的,这就使中、小件散杂货以一定规模进入市场、进入流通领域,形成了规模优势。
集装的效果实际上是这种规模优势的效果。
主要有以下几方面:
(1)促使装卸合理化。
有些人认为,这是集装的最大效果。
和单个物品的逐一装卸处理比较,这一效果主要表现在:
第一,缩短装卸时间,这是由于多次装卸转为集装一次装卸而带来的效果;
第二,使装卸作业劳动强度降低,过去,中、小件大数量散杂货装卸,工人劳动强度极大,且由于强度大,工作时极易出差错,出货损。
采用集装后不但减轻了装卸劳动强度,而且集装货物的保护作用,可以更有效防止装卸时的碰撞损坏及散失丢失。
(2)使装合理化。
采用集装后,物品的单体装及小装要求可降低甚至可以去掉小装从而在装材料上有很大节约,装强度由于集装的大型化和防护能力有增强,也大大提高,有利于保护货物。
(3)由于集装整体进行和保管,大大方便了及保管作业,便于管理,也能有效利用工具和保管场地的空间,大大改善环境。
(4)集装的最大效果,还是以其为核心所形成的集装系统,将原来分立的各环节可以有效地联合为一个整体,使整个系统实现合理化。
的现代进展是离不开集装的,可以说集装是现代化的重要标志。
4、集装系统概念
集装系统是以集装方式进行全过程各项活动并对此进行综合、全面管理的形式。
集装系统有时简称集装或集装化,这是许多活动综合的总称。
既是一种装形式,又远远超出装的范畴;既是一种或储存形式,又不完全只起或储存的作用。
集装贯穿了的全过程,在全过程中发挥作用。
集装有效地将分散的各项活动联结成一个整体,是系统化中的核心内容和主要方式。
集装系统能在多方面起作用,因而许多入已将其看成是干线发展方向。
在集装系统中,首要的问题是将货物形成集装状态,即形成一定大小和重量的组合体,这是集零为整的方式。
将零散货物集中成一个单元,称单元组合,又称集装。
这样形成的货载叫单元组合货载又称集装货载。
条码的应用:
制造和仓储配送的范围很广。
如汽车制造是通过流水作业线来完成的,一辆汽车要由成千上万个零部件装配而成。
根据汽车型号的不同,所需要的零部件的品种和数量也不同,有的要空调,有的要后背箱,有的要换档变速箱,有的要液力变速箱,如此等等。
为了能接订单生产,在先进的化国家,不同型号的汽车是要在同一条生产线上装配,为了避免差错,在零部件进人装配线前,要用扫描器识别零部件上的条码,确认它与所要装配的汽车匹配。
在汽车装配完毕后还要识别整车上的条码。
一方面对生产完成情况作一个记录,另一方面,不同型号的车辆要通过不同的试验程序。
试验机可以根据整车的条码信息来自动完成所要求的试验。
仓储配送是产品流通的重要环节。
以美国最大的百货公司Wal Mart为例,在全美有25个规模很大的配送中心,一个配送中心要为100多家店服务,日处理量约为20万个纸箱。
每个配送中心分三个区域:
收货区,拣货区,发货区。
在收货区一般用叉车卸货。
先把货堆放到暂存区。
工人用手持式扫描器分别识别运单上和货物上的条码,确认匹配无误才能进一步处理。
有的要人库,有的则要直接送到发货区,称作直通作业以节省时间和空间。
在拣货区,计算机在夜班打印出隔天需要向店发运的纸箱的条码标鉴。
白天,拣货员拿着一叠标签打开一只只空箱,在空箱上贴上条码标签,然后用手持式扫描器识读。
根据标签上的信息,计算机随即发出拣货指令。
在货架的每个货位上都有指示灯,表示哪里需要拣货,以及拣货的数量。
当拣货员完成该货位的拣货作业后,按一下"完成"按钮,计算机就可以更新其数据库。
装满货品的纸箱经封箱后运到自动分拣机。
在全方位扫描器识别纸箱上的条码后,计算机指令拨叉机构把纸箱拨人相应的装车线,以便集中装车运往指定的店。
在国内,条码在制造和仓储送业中的应用也已有了好的开端。
红河烟厂就是一例。
成箱的纸烟从生产线下来,汇总到一条线。
在送往仓库之前,先要用扫描器识别其条码,登记完成生产的情况。
纸箱随即人仓库,运到自动分拣机。
另一台扫描器识读纸箱上的条码。
如果这种的烟正要发运,则该纸箱被拨人相应的装车线。
如果需要人库,则由第三台扫描器识别其,然后拨人相应的自动码托盘机。
码成整托盘后通达机系统人库储存。
条码的功能在于极大地提高了成品流通的效率,而且提高了管理的及时性和准确性。
什么是ECR?
ECR是企业满足顾客需求的解决方案和核心技术,目标是最高效地满足消费者不断增长、多样化的需求。
只有更好地满足消费者的需求,商、分销商和制造商才能生存和发展,才更有竞争能力。
ECR是流通供应链上各个企业以业务伙伴方式紧密合作,了解消费者需求,建立一个以消费者需求为基础和具有快速反应能力的系统。
ECR以提高消费者价值、提高整个供应链的运作效率、降低整个系统的成本为目标,从而提高企业竞争能力。
ECR是80年代随着企业的发展壮大、竞争的不断激烈、消费者权利增大和信息技术的发展而发展起来的。
ECR经营理念不但适合大中型的商和制造商,也适合小型商和供应商。
随着行业的发展,ECR将促使整个行业内各方面进行合作、制订,推动行业高效、良性地发展。
ECR括业的三个重要战略:
顾客导向的模式(消费者价值模型)、品类管理和供应链管理。
1、顾客导向的模式(消费者价值模型):
通过商圈购买者调查、竞争对手调查、市场消费趋势研究,确定目标顾客群,了解自己的强项、弱项和机会,确定自己的定位和特色,构建核心竞争力;围绕顾客群选择商品组合、经营的品类,确定品类的定义和品类在商店经营承担的不同角色;确定商店的经营策略和战术(定价、促销、新品引进、补货等),制定业务指标衡量标准、业务发展计划。
2、品类管理:
把品类作为战略业务单位来管理,着重于通过满足消费者需求来提高生意结果的。
品类管理是以数据为决策依据,不断满足消费者的过程。
品类管理是业精细化管理之本。
主要战术是高效的商品组合、高效的货架管理、高效的新品引进、高效定价和促销、高效的补货。
3、供应链管理:
建立全程供应链管理的和规范,制订供应链管理指标;利用先进的信息技术和技术缩短供应链,减少人工失误,提高供应链的可靠性和快速反应能力;通过规范化、标准化管理,提高供应链的数据准确率和及时性;建立商与供应商数据制,共同管理供应链,最大程度地减低和缺货率,降低成本。
自动堆垛机使用场合分析:
在考虑自动仓库的仓储设备规划时,在高度6米以上货架上选择使用自动堆垛机是比较较合理,而高度不超过14米的仓库,选择自动堆垛机仍是唯一解决方案。
本文针对自动堆垛机的使用,探讨在什么场合下如何选择手动操作还是自动操作的问题。
使用场合的选择
在德国大约有90%的高架仓储系统采用自动堆垛机,主要是为了减少劳工成本,缩短设备回收期,同时,几乎完全避免错误的发生。
对自动化设备的供应来说,是以操作错误和拣货错误为基础计算每百万次操作中,错误次数发生所占的比率,在狭窄的控制室内最容易发生错误,第二拣货工作站的空间比堆垛机的控制室更宽畅,有利于改善拣货机动性,减轻操作人员疲劳强度,减少拣货成本的损失。
支持自动存取解决的另一个方案,可以在低存取量时,改变采用无人操作,使存取工作重新分配或运作重新布署。
其次,在自动堆垛机的高额中,厂商将面临分期还贷的问题,如果选择使用的是低价自动仓储设备,可以选择标准型设备来降低设备。
在拣取各种各样的货物过程中,有必要选择带手动操作的自动堆垛机,它较多的优点,例如,不需将部分空货箱返回到高架库位上;增加了拣货的弹性和便于改产品的分类组合,可实现最小的风险。
另外,借助自动仓库管理系统处理拣货资料,能降低拣货操作错误比率。
在分析以上两种操作模式的效果时,必须关注自动堆垛机的成本收益,因为手动操作会使设备延长工作时间并增加人工成本。
大量订单的拣货场合
德国螺丝扳手生产商ABC公司采用21米高的手动拣货高架仓储系统,向客户供应产品,有约80%的产品供应商公司,余下20%的产品直接供应不同的用户。
在德国汽车供应商中,ABC公司生产的Spax-s螺丝扳手占有30%的市场额,每天生产量已达到约4000万个扳手元件,全部由高仓储系统处理。
高架仓储的三个巷道分别配备Destamat公司生产的自动堆垛机,载重量为1000公斤,配备有伸缩牙叉,每天可以处理7200个储位,仓库管理系统负责将拣货的货物打印出来,一次可打印1500笔单据资料,以保证最有效率的拣货工作。
虽然,在每份订单的货栈板上储存有高达30种产品,ABC公司还是采用人工监控系统拣货,可以最大限度避免最少的错误。
拣货程序完成后,货物可以通过链条或滚筒式输送带运到配送部门,实践证明其拣货工作量可以提高70%,证明这种高架仓储系统的选择是正确的。
这个高架仓储系统在欧洲是唯一的单一产品栈板系统,没有第二个订单拣货站,因此,这种手动的空间使用会较自动化选择来得更高。
AKL自动供货功能的场合
德国BMG公司提出一个非常好的实例,说明如何采用轻型自动堆垛机来使自动化立体仓库(AKL)达到最高的仓储量。
位于德国Mosel的Wolfburg子公司Saxony VW工厂处理本公司95%的工作量,自动立体仓库拥有九条65米长、8.5米高的巷道,有大约2500种产品储存在52000个栈板储位中,AKL系统中的自动堆垛机、料架、资料传输和输入/输出输送带的设备都由Mannesmann Dematic公司提供。
AKL系统中采用五种尺寸,不同深度、宽度和高度的货箱,储存量中有70%来自生产厂商的配件装箱,至于其它随意装的配件,货箱或在重型栈板上不装的货物则由BMG公司重新装再储存。
当然,是否要重新装,还要视客户生产线的要求和可用空间而定,例如,使用货箱的大小。
接着,所有货箱再用货车送到VW工厂去。
若要货箱尺寸变换也不成问题,手动拣货系统就需要较宽敞的巷道,或利用较大的空间范围。
最佳化的使用场合
资料传输会针对九台AKL自动堆垛机提供各种不同的货物存取策略:
除了工作最佳化和数个巷道之间的货物存取外,会考虑五种不同尺寸的货箱,括考虑料架的色怀念度和隔板的高度,如果要存取最小的货箱储位已使用完了,那么,系统就自动将货物传送到下一个最大的货箱内。
在低储存量的时候,BMG公司会重新组合储位的运作,以便改善以后的处理时间,搬运的工作通过夹具自动进行,夹具会自动调整到适当的货箱宽度。
补货的工作是依KAOBAN原则进行,位于Mosel的VW工厂,供应商会命令其员工扫描空货箱的识别卡,开始准备订单拣货的工作,这些拣货信息资料随后由VW工厂系统传送到内,再由此传递到自动堆垛机上。
因此,由AKL将零件供给到Mosel的工厂生产线仅需3个小时,操作员在先进先出的工作原则下,每班可以做成1500到1800笔拣货的工作量。
(中国网)
GPS到底是什么?
:
从事交通物业的很多人都在说GPS,很多私家车车主在购买新车时也选配GPS系统,那么GPS到底是什么?
据上海森泰克公司专业从事GPS产品研发的人员介绍,GPS是GlobalPositioningSystem的简称,即全球卫星定位系统。
目前除美国外,还有俄罗斯、欧盟全球定位系统,而我们通常意义上的GPS是指美国全球卫星定位系统。
它通过接受美国发射的24颗卫星中任意3颗以上卫星所发射的导航信号,可以在任何地点、任何时候准确地测量到物体瞬时的位置,确切地说是物体的经纬度、高度、速度等位置信息。
GPS最初只是运用于军事领域。
目前GPS已被广泛应用于交通行业,它利用GPS的定位技术结合无线通信技术(GSM或CDMA)、地理信息管理系统(GIS)等高,实现对车辆的监控,经过GSM网络的数字通道,将信号输送到车辆监控中心,监控中心通过差分技术换算位置信息,然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来,最终可通过服务中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能。
国外GPS已被广泛应用于公交、地、私家车等各方面,目前,国内GPS的应用还处于萌芽状态,但发展势头迅猛,交通行业已充分意识到它在交通信息化管理方面的优势。
GPS主要有哪些功能呢
防盗功能:
当车主离开车辆,车辆处于安全设防状态时,如果有人非法开启车门或发动车辆,车辆会自动报警,此时车主、车辆监控中心同时会收到报警,不劳车主费脑伤神,监控中心的值班人员会立即联系110报警;且车辆自动启动断油、断电程序。
反劫功能:
车主尤其是出租车开到郊外,如果遇到几个悍匪劫车,也不再是孤军奋战。
有强大的GPS系统支持,车主只要按下报警开关,车辆会向监控中心发出遇劫报警。
如果报警开关被悍匪发现并遭到破坏时,遭破坏的系统能自动发出报警信号,监控中心便立即启动实现自动跟踪系统,立刻将车辆的位置信息反馈给110,以便对车主进行及时营救。
导航功能:
也即是地图功能,这个功能才是GPS的正统功能。
车主只要输入起点和终点,该系统便立即将两地之间的最佳捷径指给车主。
可惜的是这项技术目前在中国短期内还是一种概念。
据说,中国一汽等企业已开始着手研发自主导航系统,因此车主有理由相信不久的将来可以发挥GPS的导航作用了。
目前,国内主要是通过语音导航,车主可以通过车辆的监控中心得到车辆所在位置。
同时也可以向该中心查询行走路线。
这种语音导航与国外的地图相比,虽然并不完美,但它可以减轻车主边开车边看地图的压力,车主只要通过免提,便可以轻松得到指引。
什么是RF实时技术?
:
RF技术是一种无线电通信技术,目前用得较多的是IEEE802.11b标准。
2.4GHz的高频道使服务器与终端之间的速度可达12Mbps。
而且这段频道由于干扰小,在绝大部分国家都不受无线管制。
RF系统的硬件主要由无线终端、无线网关与服务器构成。
终端一般是一手持加条码扫描器,具有无线功能。
无线网关架在仓库或现场高处,与服务器通过RJ 45与局域网线联接。
网关与终端之间的有效半径为150米。
如果半径大于150米,可多架网关使终端在其间漫游,就象移动网一样。
终端与服务器之间通过网关交换信号。
由于条码目前依然是最有效与成本低廉的识别手段,大部分系统是基于条码技术上的。
硬件设备含条码打印机与相关耗材。
RF实时软件系统是指装在终端与服务器上的程序。
系统就象无所不知的“上帝”,而RF技术保证“上帝”无处不在。
系统知道所有的规则和所有正确的操作,并且时刻指导着系统内的每一个操作和报告出准确的结果。
形形色色的载货汽车:
载货汽车也叫载重汽车。
从车头型式来看,平头式和长头式两种;就车厢结构而言,有厢式、平板式和箱型;就整体结构而言,有单车(整体式)、拖挂车和汽车列车(铰接式)之分。
小型厢式载货汽车一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物。
封闭式的车厢可使货物免受风吹、日晒、雨淋,而且小型厢式载货汽车一般兼有滑动式侧门和后开车门,因此货物装卸作业非常方便。
由于其小巧灵便,因此无论大街小巷均可长驱直入,真正实现“门到门”(指从发货人直接运达收货人)。
因此,这种载货汽车相当广泛地应用于商业和邮件等各种服务行业。
小型厢式货车的车厢内有些还设有几个可翻转折叠的活动座席,平时可以载人,必要时可折叠收起以便腾出更大的载货空间。
平板式载货汽车由小型/轻型送货车和大中型平板式货车组成。
轻型送货车又称“皮卡”(是英文Pick Up的音译),主要用于运送小批量的货物。
“Pick Up”本身的含义是“集收”,而实际上,不足整车的小批量零担货物的分类和集收是同时进行 的。
轻型数货车一般有单厢(驾驶室只有一排座位)和双厢(驾驶室有两排座位)轻型送货车两种。
轻型送货车主被广泛应用于各种野外作用。
箱式载货汽车是近年来国际货车市场上的一支主力军。
其特点是载货容积大,货厢密封性能好,尤其是近年来轻质及增强合成材料的使用,为减轻车厢自量、提高有效载重量创造了良好的条件。
拖挂车实际上由拖车(又称“牵引车”)和挂车两部分组成,通过一连接机构把二者相连。
拖挂是提高生产率的有效手段。
挂车有全挂车和半挂车之分。
全挂车相当于一个完全独立的车厢,所负荷载全部作用于挂车本身的轮轴,只不过是由牵引车拖着行驶而已。
而半挂车所负荷载只有一部分作用于挂车的轮轴,其余则是通过联接装置作用于牵引车的轮轴上。
集装箱码头各类货物的装箱操作
(一):
一、纸箱货的装箱操作
1. 纸箱装箱操作的注意事项 纸箱是集装箱货物中最常见的一种装,一般用于装比较精细的和质轻的货物。
(1) 如集装箱内装的是尺寸的大型纸箱,会产生空隙。
当空隙为10cm左右时,一般不需要对货物进行固定,但当空隙很大时,就需要按货物具体情况加以固定;
(2) 如果不同尺寸的纸箱混装,应就纸箱大小合理搭配,做到紧密堆装;
(3) 拼箱的纸箱货应进行隔票。
隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料,也可以用粉笔、带子等作记号;
(4) 纸箱货不足以装满一个集装箱时,应注意纸箱的堆垛高度,以满足使集装箱底面占满的要求。
2. 纸箱的装载和固定操作
(1) 装箱是要从箱里往外装,或从两侧往中间装;
(2) 在横向产生250-300cm的空隙时,可以利用上层货物的重量把下层货物压住,最上层货物一定要塞满或加以固定;
(3) 如所装的纸箱很重,在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫;
(4) 箱门端留有较大的空隙时,需要利用方形木条来固定货物;
(5) 装载小型纸箱货时,为了防止
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