路基施工组织设计.docx
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路基施工组织设计.docx
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路基施工组织设计
新建铁路向莆线福州站改扩建工程
向莆铁路联络线路基工程
(K180+600~K180+657.1、LXDK0+000~LXDK1+453)
(京福客专引入福州站Ⅰ类变更设计)
施
工
组
织
设
计
编制:
审核:
审批:
中铁二十四局集团新建向塘到莆田铁路
福州站改扩建工程综合标段项目经理部
2010年3月4日
1、编制说明
1.1、编制依据
(1)、新建铁路向塘至莆田铁路福州站改扩建工程工程投标书。
(2)、铁道第四勘察设计院提供的施工设计图纸、设计文件、设计资料。
(3)、业主的有关规定、纪要。
(4)、招标文件指定的现行国家、行业及福建省颁发的施工规范、验收标准、操作规程等。
(5)、我单位为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。
1.2、编制原则
(1)、遵循《新建铁路向塘至莆田铁路福州站改扩建工程工程投标书》的原则。
严格按施工合同要求的工期、质量、安全、试验等目标编制施工组织设计,使建设单位的各项要求均得到有效保证。
(2)、遵循设计文件的原则。
在编制施组时,认真阅读核对所获得的施工设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。
(3)、遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。
(4)、遵循“科技是第一生产力”的原则。
采用高速铁路建设的成功经验和新技术,充分应用“四新”成果,配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍,充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
(5)、遵循施工生产与环境保护同步规划,同步建设,同步发展的原则。
(6)、遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2、工程概况
2.1.1、路基主要路基主要技术标准及相关要求
2.1.1、联络线的速度标准及轨道类型
线路范围
速度标准
铁路等级
轨道类型
向莆田联络线上下行正线
时速120km
Ⅰ级重型(无缝线路)
60kg
2.1.2、基床结构
(1)正线路基:
路基面形状为三角形,设由路基面中心向两侧的4%的横向排水坡,曲线路基加宽时,仍应保持路基面三角形形状。
路基基床结构见下表,基床以下采用C组及C组以上填料填筑。
表2-1-2路基基床结构
基床表层厚0.6m
硬质岩石路堑
不换填
路堤及土质路堑
A组填料
基床底层厚1.9m
路堤
采用A、B组填料或改良土
(2)正线路基:
路堤半宽4.2m,路堑半宽5.1m。
,
2.1.3、路基工点里程及施工项目
本工程起止里程为K180+600~K180+657.1、LXDK0+000~LXDK1+453,主要施工项目为:
路基挖填土、路基水泥搅拌桩处理、土工格栅、加筋挡土墙、花管注浆、骨架护坡、路基排水沟、种灌木防护。
2.1.4、工程地质简述
地质情况描述如下:
1)、素填土:
灰褐色,稍湿,松散~稍密,主要成份由黏、粉粒及少量砂粒组成,堆填时间约5年以上。
2)、黏土,浅灰黄色,饱和,软塑,主要成分由粘粒组成,冲积成因。
3)、粗砂(局部有此土):
灰黄色,松散,饱和,主要成份由石英质砂组成,其中含约占20%的粘粒,冲积成因。
4)、淤泥:
深灰色,饱和,流塑,成份由黏粒组成,海积成因。
5)、粉质黏土(局部有此土):
黄褐色,软~硬塑,成份由黏、粉粒组成,冲积成因。
6)、粉砂(局部有此土):
灰黄色,饱和,松散,成份由石英质砂及少量黏粒组成,约含15%卵石,粒径约20~40mm,冲积成因。
7)、卵石土:
灰黄色,饱和,稍密~中密,卵石约占50~60%,粒径20~60mm,少数达110mm以上,呈次圆状,成份为火成岩,呈弱风化状,充填物以砂、砾为主,黏、粉粒次之。
8)、花岗岩,黄褐色,全风化,岩芯呈砂土状,手捏易散。
3、路基工程施工方案
3.1、施工队伍及任务安排
为便于协调与管理,本标段路基工程由路基作业队负责施工,作业队按照具体项目和专业特点组建桩基、土石方、支挡防护、钢筋加工等作业班组。
安排施工人员120人。
混凝土工程由混凝土作业队负责拌和、运输及泵送,路基作业队负责支模、浇筑及养生。
3.2、主要机械设备配备
根据工程项目,路基作主要机械设备配备业队配备路基土石方、水泥搅拌桩、花管注浆、骨架护坡、加筋土挡土墙等工程施工设备。
3.3、施工作业安排
路基工程按项目分为地基处理、路堤及过渡段填筑、路基边坡整修与防护、路基排水设施及路基相关工程。
施工组织上,充分利用路基施工的最佳季节,组织施工力量,统筹安排土石方调配,合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环,做到挖、装、运、卸、压等工序紧密衔接连续作业,尽量避免施工干扰。
做到既保证质量,工期又经济合理。
进场后首先进行纵向便道、改移道路、改移水沟、拦截地表水进入路基范围设施的施工,同时优先安排地基处理施工,为路基土石方的填筑创造条件。
路基分段施工,尽可能多开工作面。
路基分段原则为:
一般以相邻桥台、涵洞等构筑物为界,当相邻构筑物间距离过长时,再划分作业区施工,一般作业区长度在200米以上。
每一作业区内地基处理结束后,即进行桩基无损检测和荷载试验,并进行路堤地基条件评估,埋设沉降观测设备。
路基填筑在作业区内桥台、涵洞等构筑物混凝土达到设计强度、地基处理完成、路堤地基条件评估合格,埋设完沉降观测设备后开始分层施工。
过渡段的施工与路基本体同步进行,刚性过渡段的施工在填料填筑完毕后,进行沉降观测,确认能满足工后沉降后再进行混凝土的浇筑。
路堤坡脚排水沟等排水设施超前施工,尽早配套完善,尽早排除施工场区的地表水,方便施工。
在设有脚墙或排除地下水设施地段,先作好脚墙、排水设施。
加筋挡土墙与路基土石方同步施工,同步完成;路堤边坡防护待路堤成型稳定后及时安排施工。
3.4、软土及松软土地基处理
本标段路基软弱地基广泛分布于水田、沟槽等处,施工时,采用以水泥搅拌桩等措施。
施工前选择具有代表性地段进行成桩工艺性试桩,复核地质资料以及设备配置、施工工艺是否适宜,确定搅拌桩施工工艺参数。
待工艺试验搅拌桩经检验满足设计和质量要求后,进行大面积施工。
搅拌桩施工完成达到设计强度后,清理表面,填筑底层碎石垫层并碾压密实、平整后,铺设土工格栅,上面再人工填筑上层碎石垫层。
3.5、软土路堤沉降变形监测
本线海相软土分布广、成因类型及地层结构复杂、工程力学性质差,为确保路基稳定并有效控制工后沉降,建立沉降变形动态监测系统。
(1)视加固地段的地形地貌,一侧或两侧坡脚外2m、10m(根据填土高度或滑弧影响范围确定)各设一排地表水平位移桩(边桩),排水固结法间距30m,复合地基纵向间距50m。
沉降板布置:
排水固结法一般地段间距50m,复合地基地段间距100m。
每个工点应不少于2个监测断面,路堤填筑过程中必须进行观测。
排水固结法每昼不得大于20mm,边桩水平位移不超过10mm,复合地基路基中心沉降每昼不得大于10mm,边桩水平位移不超过5mm。
(2)根据观察结果控制填土速率,如变形量超过规定时,应停止填土,必要时应卸载,待稳定后方可继续填筑。
(3)测量精度一般应达到二级水准测量标准;测量频度:
在路堤填筑期间,应每天监测一次,各种原因暂时停工期间,前2天每天监测一次,以后每3天测试一次。
填筑施工完成后,前15天内每3天监测一次,第15~30天每星期监测一次,第30~90天每15天监测一次,以后每个月监测一次至验交运营。
设永久性观测桩软土路堤工点,运营后二年内每个月监测一次。
如观察变形出现异常时,应专门研究评估本段路堤的稳定性,并迅速采取加固措施、确保行车安全。
(4)在施工过程中对观测铁箱、观测管、等沉降仪器设备采取保护措施,设置明显标志,防止施工机械等碰坏、压坏。
3.6、路基填筑
本标段路基土填料主要靠借土,采用机械化施工。
选取有代表性的路堤200m作试验段,以确定碾压机械、填料松铺厚度、拌和遍数、碾压遍数等参数并对其进行调整,确定最佳施工工艺参数,指导施工。
土石方数量集中地段,按大型机械施工考虑;对少量土质满足要求、运距较短的困难施工地段,采取小型机械施工为主人力施工为辅的作业方式。
在土石方施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作,组织好土石方运输,使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑和互不干扰。
路基填筑在作业区内桥台、涵洞等构筑物混凝土达到设计强度、地基处理完成、路堤地基条件评估合格,埋设完沉降观测设备后开始分层施工。
一般路基填筑以“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程;改良土采用厂拌法施工,以“三个阶段十流程”的施工工艺流程,按全断面纵向水平分层填筑的施工方法组织施工。
各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业,不允许几种作业交叉进行。
填层厚度通过设置填层厚度控制杆控制,每层填筑碾压完成后,用水平仪抄平,调整下一层的填层厚度。
每层填筑须按规定的方法和频度进行检测,达到要求后,方可进行下一层的填筑施工。
平整采用堆土机配合平地机进行整平,碾压采用大型振动和静压压路机相配合,对沉降观测元件附近和过渡段近构筑物附近处,采用小型冲击夯进行碾压。
3.7、过渡段
过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位,作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。
当桥台、涵洞施工完成并到达强度,地基处理完成后,立即进行过渡段的填筑,以便加长过渡段静置自稳的时间,进一步减小工后沉降量。
为了保证过渡段填筑质量,原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。
但确有困难不能同时施工的,为保证路基施工进度,采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶,待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。
锥体和台后填土前,准确放样,在坡顶预留沉落量,并每侧适当加宽,整修边坡时再把多余的土刷去。
填土密实度应严格按规范要求执行。
填料必须用规范规定的渗水填料填筑,进场时应经检验合格后方可使用。
涵洞填筑前,应在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土保护层。
填筑时应从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑夯实。
距桥台、涵洞回填采用手扶大振动碾,虚铺厚度为25~30cm。
用机械填筑时,不得从单侧偏推、偏填。
涵洞顶上填方厚度必须大于1米,机械才得越过。
3.8、路基附属工程
(1)路基排水
合理有效的路基排水系统是防治路基病害,保证路基稳定的重要措施。
侧沟等排水设施超前施工,尽早配套完善,尽早排除施工场区的地表水,方便施工。
(2)路基加固及防护
路基防护工程主要采用加筋挡土墙、骨架护坡以及绿色防护等挡护。
路基加固防护工程集中力量优先安排路堤、路肩挡土墙施工,确保路堤、路肩挡土墙不影响路堤填筑施工。
挡护施工应紧随土石方开挖进行,做到挖成一段,防护一段,尽量减少边坡暴露时间,防止堑坡坍塌。
浆砌工程采用挤浆法分层、分段砌筑
支挡结构随路基施工及时安排,进度上服从于路基施工需要,尽量安排在旱季施工;路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。
4、路基工程施工方法
4.1、土工格栅施工
4.1.1、加筋土结构的土工格栅施工
施工准备:
据原地面高程及路肩设计标高计算出铺设层数及每层土工格栅的铺设高程。
测量放样:
根据线路中心放出土工格栅外缘线。
层面检测:
铺设土工格栅前检查层面平整度,确定符合要求后方可铺设土工格栅。
土工格栅铺设:
土工格栅按放样位置从一头起,沿线路纵向拉紧铺设接头处搭接不小于0.3m,并记录搭接里程,以确保铺设上层土工格栅时接缝错开3.0m。
土工格栅的固定:
土工格栅按设计位置展平后,用自制扒钉从一端向另一端依次固定。
填土:
设立标杆尺,以控制填铺厚度,沿土工格栅内侧边缘纵向均匀倾倒。
推土机粗平后,平地机终平,不平处人工找平。
碾压:
碾压方式、工艺同路基填筑施工。
检测:
采用环刀法或灌沙法检测压实系数K,用K30检测地基系数。
4.1.2、软土地基处理的土工格栅施工
(1)搅拌桩检测合格后平整场地:
在地表铺设20cm厚砂岩碎石垫层,且压实,这样既有利于提高土与格栅间摩阻力,又有利于地基排水固结。
(2)按设计拟订的位置,沿路基向铺设格栅,铺设格栅时,应注意格栅间连接与拉直平顺。
格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体,格栅间互相搭接宽度不小于20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。
格栅扭曲、皱折、重叠、则不利于其发挥作用,故铺设时应用手拉直,使格栅平顺均匀,铺好的土工格栅每隔1.5-2.0m用钩头钉固定于地面。
(2)铺碎石:
在铺完格栅后,应及时(48小时内)再铺设20cm厚砂岩碎石垫层,且压实后填土。
4.1.3施工注意要点
1、铺设格栅,纵轴向应于主要受力方向一致,纵向搭接10-20cm,横向10cm,搭接处用塑料带绑扎,并在铺设的格栅每隔1.5-2m用U型钉固定地面,登高的土工格栅应及时回填土料,铺设的土工格栅层视技术要求。
2、为避免已铺好的土工格栅长期曝晒,土工格栅铺设后与铺筑其上的第一层填料之间的间隔时间不应超过一周。
因故必须延长间歇时间时,表面应覆盖保护,厚度不小于20cm。
3、搭接要求:
叠合长度不小于10cm,施工时采用U型插钉将土工格栅固定于填土层表面,土工格栅设置一层时,土工格栅布设在碎石垫层顶部;土工格栅大面积铺设应保证其整体性,用铁丝绑扎,铺设二层,接缝处应前后错开不小于50cm的距离。
图4-2-1土工格栅施工工艺流程图
4.2基床底层及以下路堤填筑
4.2.1施工准备
路基填筑压实工艺试验
为保证达到高标准的压实质量和满足工程进度要求,选用的压实机械应为重型振动压路机,摊铺机械为平地机和大功率推土机。
根据现场实际,在路基范围内选择1~2段宽度为路基宽度与超填宽度之和、长200~300m的试验场地。
按不同种类的填料选用不同压实机械进行填筑压实工艺试验,找出机型、厚度、碾压遍数与设计规定指标间的规律曲线,以确定其工艺参数和施工方法。
4.2.2填筑施工
(1)施工工艺
路基基床底层及以下采用隧道弃碴与路堑挖方为原料生产的A、B、C组碎石土填料,填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,其施工工艺流程见图4-2-2。
每个区段的长度应根据使用机械的能力、台数确定。
为了保证机械有足够的安全作业场地,每区段长度一般应在200m以上或以桥台、涵洞等构造物为界。
各区段或流程内只能进行该段和流程的作业,严禁几种作业交叉进行。
(2)施工方法
①路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土,挖除树根,做好临时排水设施。
对无需作地基特殊处理的一般路基的基底,当为土质地层时,按设计要求挖除表层土,再分层填筑渗水填料或A、B组填料,当为砂类土、砾卵石(碎石)类土地层时,先清表,再将原地整平碾压密实。
②原地面坡度陡于1:
5时,应自上而下挖台阶。
沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求,沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2m。
③测出基底处理后的原地面标高,依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线,打桩标示;直线地段每20m一个桩,曲线地段每10m一个桩,并在桩上作出虚铺厚度的标记。
④路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。
当原地面高低不平时,先从低处分层填筑,并由两边向中心填筑。
⑤不同组别的填料分别填筑,每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑,每种填料累计总厚度不小于50cm。
对于不同种类的填料,遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工,其粒径符合D15<4d85。
⑥按工艺试验确定的合理摊铺层厚,进行分层上土,虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”,填筑时路基两侧各加宽50cm以上,以保证边坡压实质量。
⑦使用推土机初平,再用平地机精平。
摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析,使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。
⑧按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数,先慢后快的原则进行碾压。
各区段交接处互相重叠压实,纵向搭接长度不小于2m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头错开不小于3m。
碾压过程中如发现有凹凸不平现象,采用人工配合及时补平,使碾压好的路面平整度符合要求。
沉降板观测管周围采用冲击夯夯实。
⑨松软土地段在路基填筑过程中,每天测量地基沉降及边桩侧向位移,指导控制填土速率。
⑩填至基床底面、基床表层底面标高后,及时恢复中线,进行水平标高测量,检查路基宽度。
按照设计结构尺寸进行路面整修后,达到路面平整,横向排水坡符合设计要求。
(3)质量控制与要求
①对生产的填料除在填料生产过程中按规定进行取样检验外,填筑时对运至现场的填料还按每生产10000m3抽检一次的频次检验颗粒级配。
当发现运至路基填筑现场的填料级配有明显变化时,及时抽样复查,并将检测信息反馈给填料生产场。
②在每一层的填筑过程中,确认填料颗粒级配的均匀性、铺土厚度、填料表面平整符合设计及施工工艺参数后,再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。
4.3、水泥搅拌桩
4.3.1、施工工艺
水泥搅拌桩施工工艺流程见图4-3-1。
4.3.2、施工方法
a.施工准备
施工前现场取样做室内配方试验,按照设计要求通过试验确定固化剂用量、水灰比和外加剂用量,要求拌和的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求,配置的灰浆要流动性好、不离析、便于泵送、喷搅。
通过试验了解强度的增长和龄期关系,便于施工安排。
施工前要求清理场地,并做好施工机械进、出场地及材料运输的道路;
施工场地清理后即进行定位测量,确定定位轴线,随后分段放设井位桩,根据浆体喷射搅拌桩布置范围及间距,在现场采用小木桩或竹片桩准确定出每个桩位置。
定位前,对每井位进行编号,以免桩号混乱,防止偏位或漏打。
定出桩位确定标高以便控制好搅拌桩的设计深度。
为控制桩入土深度,在搅拌机架上划出标尺,以确保桩底标高符合设计要求。
b.施工过程
搅拌机到达指定桩位,对中,桩位偏差不得大于50mm。
使搅拌机基本垂直于地面,要注意平整度和导向架垂直度,偏差不得超过1%。
启动搅拌机电机,搅拌头在原地搅拌1~3min待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳,使搅拌头沿导向架边搅边下沉,下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制,工作电流不应大于额定值70A,一般不超过0.5~0.6m/min。
下沉时不宜冲水,当遇到较硬土层下沉较慢时,方可适量冲水,但应考虑冲水对成桩强度的影响,此时应适当调整配合比和适当减少用水量。
记录员按规定的表式填写下沉速度、深度和相关的技术参数。
在搅拌头下沉同时,后台拌制固化浆液,浆液要搅拌均匀,加筛过滤,现制小现用,不得停放过久,在压浆前按配合比拌匀后到入集料斗。
在予拌浆液前,水泥要过筛。
砂浆稠度为8至12cm。
记录员按规定表式填写拌制固化剂的配合比等技术参数。
搅拌头下沉到达设计深度(标高)后,开启灰浆泵,泵送距离宜小于50m。
待浆液到达喷浆口,再按规定的提升速度边喷浆边提升搅拌头,使浆液和土体充分拌和直至设计顶面标高加予留量。
在成桩过程中,凡由于电压过低或其他原因造成停机,使成桩工艺中断的,在搅拌机重新启动后,将搅拌叶再搅拌下沉0.5m后再继续成桩。
搅拌头喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求。
记录员按规定表式记录喷浆每米提升速度,施工中发现的问题及处理情况均应注明。
搅拌头喷浆提升至设计顶面标高加予留量时,关闭灰浆泵,搅拌头重复下沉或按设计要求在桩顶下局部部位重复下沉、提升、拌和一次,此时集料斗中浆液正好排空。
为使原土和固化剂搅拌均匀,也可再次将搅拌头边旋边进入土中直到设计深度后,再边旋边提升提出地面。
记录员按实作出记录,并注明注入的固化剂用量。
4.4、过渡段填筑施工
(1)过渡段填筑施工工艺流程见图
(2)施工方法
①过渡段基底处理与桥台、横向结构物及相邻路基的地基同时进行,过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。
②按设计要求对各种形式过渡段的基底进行处理,经检查验收合格后再进行上层填筑。
③将级配碎石生产厂拌合好的过渡段级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场,防止水分蒸发损失过多。
为减轻在运输过程中产生离析,自卸车运输时采用慢速行驶。
④台后2m范围内,每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2,采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。
⑤台后2m范围外,每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配,采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。
⑥台背不易碾压的2m范围内按设计要求使用掺有水泥的级配碎石(或A组填料)混合料。
(3)质量控制与要求
①对生产的级配碎石混合料除在混合料生产过程中按规定进行取样检验外,填筑时对运至现场的级配碎石混合料还按每工班不少于一次的频次检验颗粒级配和含水量。
当发现运至路基填筑现场的填料级配或含水量有明显变化时,及时抽样复查,并将检测信息反馈给填料生产拌合站,以对配料比例作相应调整,使生产的填料符合要求。
②在每一层的填筑过程中,确认级配碎石混合料颗粒级配、含水量的均匀性、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后,再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。
对站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段,根据工程质量控制的需要,增加检验的点数。
4.5、花管注浆加固方案:
4.5.1、花管注浆加固原理:
1)花管注浆法概述:
花管注浆法,是指利用液压、气压或电化学原理,通过注浆管把浆液均匀地注入地层中,浆液以填充、渗透、挤密、劈裂等方式,将土颗粒或岩石裂隙中的水分和空气排除后占据其位置,经一定时间后,浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体,形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性良好的“结石体”。
注浆法的应用范围有:
提高地基土的承载力、减少地基变形和不均匀变形;
进行托换技术,对古建筑的地基加固更为常用;
用以纠倾和回升建筑;
减少施工时地面沉降,限制地下水的流动和控制施工现场土体的位移等。
2)地基注浆机理:
注入土层的浆液,根据工程地质条件、注浆工艺特征的不同,而可能以充填、挤压、渗透和劈裂等各种方式与土体相互作用。
根据现场的地质情况,注浆范围内应为软粘土地基(淤泥和淤泥质粘土等),适用于地基注浆工法。
地基注浆是当在渗透系数较小的粘性土体中注入浆液时,由于土的低渗透性,浆液不能渗入土的孔隙中,在压力达到一定数值时,土体开始剪切破坏,形成劈裂裂隙。
注浆总是沿阻力最小的面形成劈裂面。
当地层具有水平层理时,浆液往往首先沿层理形成结石体。
对于均质地层,理论上劈裂面沿最小主应力面即垂直面形成,劈裂压力与地基中的小主应力及抗拉强度成正比。
但实际上由于地层的不均匀性,劈裂裂缝的分布是不规则的,呈树枝状分布。
劈入土体中的浆液固化后,在地层形成方向各异、厚薄不一的片状、条状和团块状注浆结石体。
地基注浆对软粘土的加固机理可以概括为三条:
A、浆液的脉状结石体形成的骨架支撑作用;
B、土体受浆液挤压固结提高了强度;
C、结石体表面与土的结合面上产生的离子交换作用使接合面上的土变硬。
4.5.2、注浆材料:
材料选择:
采用的注浆液体应满足以下几个要求:
A、凝固后的结石体具有较高的强度,满足地基加固的要求;
B、浆液在可泵期内具有较好的可泵性(流动性),可泵期后粘度增长较快,初凝时间较短,避免浆液流失;
C、凝固后的结石体析水率小;
D、造价经济合理。
根据设计要求,拟采用由A、B两种注浆液体混合的复合型水泥浆液,该配比参数如下:
A液:
主剂重量比例
B液:
外加剂
42.5级普通硅酸盐水泥1
水0.75
水玻璃(硅酸钠
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