编制车站作业打算与铺画列车运行图设计任务书.docx
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编制车站作业打算与铺画列车运行图设计任务书
课程设计说明书
设计题目:
编制车站作业打算与铺画列车运行图
院系:
交通运输系
学生姓名:
高正财
学号:
10170017
专业班级:
交通运输1001班
指导教师:
洪立新
完成时刻:
2021年6月20日
第一部份车站班打算课程设计
第1章绪论:
概述编制车站班打算的作用及编制班打算要把握的资料。
作用:
(1)完成上级领导和调度所的命令、指示和文电。
(2)完成班打算的关键问题和平安注意事项,如施工封锁、装卸或挂运超限货物、车流接续等。
(3)重点物资的运输要求。
(4)其他指示和要求。
为了正确及时地编制班打算,车站调度员、助理值班员、车站值班员、货运调度员、军运车号员、预报车号员应按规按时刻向班打算编制人提供以下资料。
(1)车站调度员提供:
15:
00(3:
00)各车场的待解、待发列车车次及编组内容;调车场各股道停留的重、空车数;18:
00(6:
00)前到发线占用及接发列车情形;各台调车机打算作业进度、现有油量、入库时刻。
(2)助理调度员(统计报告员)负责提供:
15:
00(3:
00)全站及分场别的此刻车情形。
(3)车站值班员提供:
18:
00(6:
00)前各方向列车到发、线路运用及机车交路和在段机车台数。
(4)货运调度员提供:
15:
00(3:
00)各货场及专用线的此刻车散布情形,车辆取送和装卸进度和18:
00(6:
00)估量装卸完了的车数,提出第二天装车打算的货源组织情形及其所需的车种、车数。
(5)军运车号员提供:
第二天军运物资的抵达卸车、配装和挂运打算等。
(6)预报车号员提供:
18:
00(6:
00)前所有抵达列车的确报资料及18:
00(6:
00)后陆续抵达列车的预确报;18:
00(6:
00)的修竣车数和车组顺序。
例如,3月18日16:
30乙站收到30051次列车确报为:
丙25、乙3(货2)、A10、乙7(货2)、D2、E4、B5。
(7)其他资料:
设备维修、施工要点、其他临时重点任务及调度命令、指示等。
第2章
1车站班打算的内容
1列车抵达打算。
各方向抵达列车的车次、抵达时分及编组内容。
2列车动身打算。
各方向动身列车的车次、动身时分、编组内容及车流来源等。
3装车、卸车和排空打算。
本班应完成的装车数、卸车数、按方向和分车种的排
空车数和取送调车的轮廓安排等。
4班工作指标。
中转平均停留时刻、一劣货物作业平均停留时刻和货物列车动身
正点率等。
5重点任务和上级指示
2时期打算内容
1抵达列车的车次、抵达时分、占用股道、编组内容和解体起讫时刻
2动身列车的车次、动身时分、占用股道、编组内容和车流来源、编组起讫时刻
3各货物作业地址装卸车的取送时刻、取送辆数及挂运车次
4其他有关事项
第二部份车站时期打算课程设计
第1章绪论:
概述编制车站时期打算的作用及编制时期打算要把握的资料。
作用:
(一)向调车区长或驼峰值班员下达
1.到发列车车次、时分、占用股道前后顺序及起止时分。
2.解体列车顺序、起止时分。
3.编组列车顺序、起止时分、编组内容及车流来源。
4.装卸、扣修、修竣、加冰、消毒、倒装、客车底等车辆的取送时刻、地址、辆数。
5.调车机整备打算、驼峰及牵出线作业安排。
(二)向货运调度员下达
1.编挂本站作业车的车次、时分、货物品名、去向、车种、车数。
2.抵达本站卸车的重车数、卸车地址、货物品名、收货人。
3.各货场、专用线的作业车取送时刻、辆数、装卸要求、挂运车次。
在一些装卸工作量较大、由货运调度员直接负责指挥调车机组织取送作业的车站,上述内容应由货运调度员向有关作业地址的货运值班员(货运员)下达。
(三)向其他人员下达
车站值班员向列检所值班员、机务段值班员、列车段派班员转达和查对打算、向车场助理值班员、场(区)信号长、扳道长等有关人员下达到发列车车次、时分、占线顺序和重点要求。
车站值班员向客运值班主任(或客运值班员)和客站列检值班员转达旅客列车晚点、变更进路和客车弄挂打算。
车站调度员和车站值班员在向有关人员下达时期打算的同时,应将上级有关命令、指示和重点要求一并转达。
把握资料:
1.班打算规定的本时期列车到发、解编及车辆取送任务。
2.现车情形:
调车场各股道存车情形,待解车列的编组内容、抵达解体列车确报,各货物作业地址待取车数(重车按去向,空车按车种)。
3.时期开始时到发线占用及机车交路情形。
4.调车机车作业进度和燃油储蓄情形。
5.机车交路及整备打算。
6.车辆扣修打算、站内施工打算等。
7.车辆转场打算。
第三部份列车运行图课程设计
第1章绪论
概述列车运行图的重要意义及本设计区段的技术特点
列车运行图是列车运行的图解,是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。
列车运行图是全路组织列车运行的基础,规定各次列车占用区间的顺序,列车在区间的运行时分,列车在各个车站的抵达、动身或通过的时刻,列车的会让、越行,列车的重量和长度标准、机车交路等。
另外,通过列车运行图能够把与列车运行有关的各部门有机地结合起来,车站要依照列车运行图的时刻安排自己的接车、发车和调车工作,保证列车正点发车。
机务部门依照运行图的要求,确信天天要派出的机车台数和时刻,并据此安排机车的整备工作和乘务员的工作打算。
工务、电务等部门应按列车运行图的要求安排施工及维修工作等。
因此,列车运行图既是行车组织工作的基础,又是联系各部门工作的纽带,也是铁路运营治理工作的综合性打算。
区段技术特点:
正线数目
闭塞方式
牵引机车类型
货物列车牵引定数
货物列车计算长度
客
货
上行
下行
上行
下行
1
半自动
韶山3
韶山3
3200t
3200t
60
60
第2章确信车站距离时刻和计算列车区间运行时分
1.相对方向列车不同时抵达距离时刻、会车距离时刻、同方向连发距离时刻的确信方式。
列车在车站的距离时刻(简称车站距离时刻)是指车站办理两个列车的抵达、动身或通过作业所需要的最小距离时刻。
在查定车站距离时刻时,应遵守有关规章的规定及车站技术作业时刻标准,保证行车平安和最好地利用区间通过能力。
经常使用的车站距离时刻包括不同时抵达距离时刻、会车距离时刻、连发距离时刻、同方向列车不同时发到及不同时到发距离时刻等几种。
车站距离时刻的大小,与车站邻接区间的行车闭塞方式、信号和道岔的操纵方式、车站类型、接近车站的线路平面和纵断面情形、机车类型、列车重量和长度等因素有关。
(一)相对方向列车不同时抵达距离时刻(
)
相对方向列车不同时抵达距离时刻,是指在单线区段相对方向列车在车站交会时,自某一方向列车抵达车站之时起,至对向列车抵达或通过该站时止的最小距离时刻。
为了提高货物列车旅行速度,在列车交会时,除上下行列车在同一车站都有作业需要停车外,原那么上使交会的两列车中一列通过车站。
因此,在运行图上较常采纳一列停、一列通过的不同时抵达距离时刻,如图3—8所示。
图3—8不同时抵达距离时刻
按《技规》规定,凡不能办理相对方向同时接车的车站,必需查定不同时抵达距离时
(二)会车距离时刻(
)
会车距离时刻,是指在单线区段的车站上,两列车交会时,自某一方向列车抵达或通过车站之时起,至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小距离时刻。
会车距离时刻示用意见图3—9。
图3—9会车距离时刻示用意
单线区段各站均应查定会车距离时刻。
(三)连发距离时刻(
)
连发距离时刻,是指自前行列车抵达或通过邻接的前方车站之时起,至本站向该区间发出另一同方向列车之时止的最小距离时刻。
依照列车在区间的前后两站停车或通过的不同情形,连发距离时刻可有以下四种情形:
1.两列车在前后两站都通过,如图3—10(a)所示。
2.前行列车在前方站停车,后行列车在后方站通过,如图3—10(b)所示。
3.前行列车在前方站通过,后行列车在后方站发车,如图3—10(c)所示。
4.前行列车在前方站停车,后行列车在后方站发车,如图3—10(d)所示。
图3—10连发距离时刻示用意
(四)同方向列车不同时开到(
)及不同时到开(
)距离时刻
自一列车由车站动身时起,至同方向另一列车抵达车站时止的最小距离时刻,称为同方向列车不同时开到距离时刻。
如图5—11所示。
自某方向列车抵达车站时起,至由该站发出另一列同方向列车时止的最小距离时刻,称为同方向列车不同时到开距离时刻,如图3—11所示。
图3—11同方向列车不同时开到及不同时到开距离时刻
按《技规》规定,凡不能办理同方向同时发接列车的车站,均应查定不同时开到及不同时到开距离时刻。
(五)相对方向不同时通过距离时刻(
)
在一端连接双线区间、另一端连接单线区间的车站上,两个相对方向的列车不同时通过车站的最小距离时刻,称为相对方向不同时通过距离时刻。
不同时通过距离时刻仅发生在单双线衔接车站。
2.区间纯运行时分和有起停车的列车区间运行时分的计算方式。
纯运行时分和起停车附加时分。
列车在区间两头站均通过时的区间运行时分,称为纯运行时分。
由于列车起动或停车而使区间运行时分比纯运行时分延长的时分,称为起停车附加时分。
通常,应按通通、通停、起通、起停四种情形别离查定区间运行时分。
如图3—7所示。
图3—7A—B区间列车运行时分示用意
设A—B区间的
=14min、
=15min、
=
=3min、
=
=1min情形的区间运行时分见表3—1,其缩写方式见表3—2。
表3—1A—B区间运行时分
站名
上行
下行
通通
通停
起通
起停
通通
通停
起通
起停
A
B
14
15
17
18
15
16
18
19
表3—2A—B区间运行时分缩写图
站名
上行
下行
A
B
第3章铺画列车运行图
1.铺画列车运行图
列车运行图必需符合以下各项大体要求:
1.保证列车运行平安;
2.符合各项技术作业标准;
3.适应客货运输市场需求;
4.经济合理地运用机车车辆;
5.做好列车运行线与客流、车流结合;
6.充分利用线路通过能力,合理安排施工、维修天窗;
7.尽力实现各站、各区段间列车运行的和谐和均衡;
8.合理安排乘务人员作息时刻;
9.提高铁路应急处置能力。
2.编制列车运行时刻表
3.碰到的问题及解决方式。
1.班打算编制时,摘挂列车未满轴,造成运能浪费。
改变动身列车编组内容,调整车流来源,尽可能使全数运能取得应用。
2.依照班打算绘制技术作业图表时发觉有些打算在具体安排上实现不了。
做出调整,从其开始编组前能解体的待解车列和能取回的待取车辆当选择车流来源。
3.编制班打算时到发场配备2组列检组,即到发线上最多许诺2列车同时作业。
但具体编制时同时刻有超过2列车在到发场。
4.设计内容的质量检查及自我评判。
设计内容大体符合课程设计任务书要求
1.技术作业图表绘制符合课程设计任务书要求。
由列车到发栏(2个方向)、编组内容栏、到发场栏(5股道)、牵出线栏(2处)、调车场栏(7股道)、货场栏(1处)、机务段栏(1处)、调机栏(1台)共八部份组成。
栏、列尺寸照模板。
2.接发列车、解编列车和取送货车三项作业占用进路的交叉干扰大体疏解。
3.合理安排交交班、站整及用饭时刻。
由于时刻冲突,使得解体作业推延、编组作业提早。
第四部份课程设计体会
刚开始着手设计的时候,对所学的知识明白得不够没有大局观,在绘制运行图的时候最开始铺画列车运行图时,由于没有合理安排摘挂列车的运行线路,造成了很多货物列车(包括摘挂列车)在中间站的停留时刻都太长,严峻降低了列车旅行速度和区段的通过能力;在第二次铺画运行图时,为了提高列车运行的速度,我采取了大量的连发方式来铺画运行图,最终列车速度明显提高了很多,可是在勾画机车交路图时才发觉,这种铺画方式完全不合理,在画图的时候也想过,若是频繁的采纳连发方式来组织区段列车的运行能够提高速度而又没有其他短处,那么为安在日常工作中单线半自动闭塞区段上这种方式采纳的并非是很多呢?
!
那时没有想明白那个问题,直到后来画机车交路图发觉机车抵达后很难连挂其他反方向货物列车,几乎一台机车只能牵引一对货物列车,这时才明白连发方式的短处。
通过那个课程设计,我受益颇多!
由开始的不知如何下手到最后的看到自己的功效的喜悦,从而使我熟悉到学习需要认真、认真的态度,这些为尔后的工作实践奠定了良好的基础。
另外,由于在作图前没有认真搜集设计需要知识内容要点,没有认真试探该设计中会碰到的问题和处置方式,没有合理构思整个设计的进程,而是盲目的开始画图,致使了多次反复的调整、修改,乃至重做,真是尝到了事倍功半的恶果。
因此在尔后的学习进程中要多增强系统思想的学习,在付诸实践前多想多思,俗语说“磨刀不误砍柴工”正是那个意思。
另外,在以后的学习与工作中,要将所学的课程与实践充分结合,要在实践中积存体会,不断深切,如此才能用知识指导实践、用实践升华理论知识,最终才能真正的把握某一学问并灵活运用,将其变成自己的东西。
这才是学习的目的!
!
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- 编制 车站 作业 打算 列车 运行 设计 任务书