轮机动力装置操作与拆装实习报告.docx
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轮机动力装置操作与拆装实习报告.docx
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轮机动力装置操作与拆装实习报告
重庆交通大学
实习报告
实习名称:
轮机动力操作与拆装
院系名称:
XXXXXX
专业班级:
XXXXXXX
学生姓名:
XX
学生学号:
XXxxxxxx
20xx年xx月xx日星期X
目录
一·实习目的……………………………………3
二·实习意义……………………………………3
三·拆装操作前的准备…………………………3
四·拆装与操作
1·设备的拆装
1.柴油机气阀………………………………………………………………………………………03
2.柴油机活塞环……………………………………………………………………………………04
3.柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆度计算……………………………………………………06
4.多孔闭式喷油器拆卸或装配……………………………………………………………………07
5.柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析……………………………………………………09
6.锅炉给水阀的拆卸或装配………………………………………………………………………09
7.用压铅法测量齿轮泵的啮合间隙………………………………………………………………10
8.测量齿轮泵的轴向间隙…………………………………………………………………………10
9.活塞式空气压缩机缸盖的拆卸或装配
2·动力设备的操作
1、柴油机气阀间隙检查和调整……………………………………………………………………11
2、锅炉启动停止和管理……………………………………………………………………………12
3、油水分离器的操作………………………………………………………………………………14
4、发电柴油机的操作………………………………………………………………………………15
5、液压甲板机械的起动与停用操作………………………………………………………………16
6、主柴油的操作……………………………………………………………………………………17
7、活塞式空气压缩机起动、管理与停用…………………………………………………………20
8、空调制冷装置……………………………………………………………………………………21
五·收获与体会…………………………………23
一、实习目的
1、动力设备拆装实训
为了适应STCW公约对船员评估的要求,也是为了课本上学到过的动力设备知识与实际联系起来,使学生掌握如何选配工具,知道安全拆装的重要性,把动力设备的技术要求、测量方法,切切实实地加以亲身体会。
2、动力设备操作
使学生掌握操作设备前的准备工作和在操作过程中正确的顺序,运行管理注意的事项,以及设备停止步骤,各设备都有其独特的要领、指标、参数,必须在学习过程中对照书本知识加以领会
二、实习意义
实习是我们学习轮机工程专业的一项重要的实践性教学环节。
旨在开拓我们的视野,增强专业意识,巩固和理解专业课程,通过亲自动手实习体会方式加深对知识的理解,还可以让我们获得船舶动力设备构造的基础知识。
了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实践,提高了工程实践能力,培养了工程素质。
三、拆装操作前准备:
应事先了解机器的工作原理,结构特点以及说明书中对修理装配技术的要求,明确拆装的目的并制定出合理的拆卸方案。
准备好各种所需工具,各种专业工具。
轮机动力设备拆装与操作
一、拆装
1.柴油机气阀研磨及密封性检验(实操)
气阀密封面发生严重磨损,烧伤和腐蚀后,可以在气阀研磨机上,也可用车床进行阀面光车,或者阀座面用专用铰刀铰削,消除缺陷后,可与气阀座研磨。
如严重缺陷,应报废,更换气阀。
如气阀密封面磨损不大,可将气阀与阀座直接进行互研。
以恢复正常密封。
(1)、气阀与阀座互研
进行研磨之前,将气缸盖清洗干净,特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净,后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。
在气阀密封锥面涂一层用机油调和的200目粗金刚砂,用橡皮碗吸住阀盘底平面,以拍打与转动结合的动作进行研磨。
如不用橡皮碗,也可在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹簧,使阀杆抬起4~6mm,然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。
涂在阀密封面的金刚砂量要求适当,不能太多,以免流到阀杆与导套之间增加磨损。
将密封面上的麻点磨掉以后,用600目的细纱进行研磨。
磨到密封面完全接触后,再用机油进行研磨,直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止,但阀线宽度要适当,进气阀应在1.5~2mm内,排气阀应为2~3mm。
阀线过宽密封性不好,过窄则工作寿命不长。
(2)、气阀密封性的检查
气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种:
1)在气阀锥面上用铅笔每隔3mm~5mm画一条线,然后将阀装入阀座,压住并转动90˚。
取下气阀观察其上的铅笔线。
若全部被擦掉,表明密封性良好。
研磨质量高。
2)将气阀及气阀弹簧等装复,然后在进气道和排气道内注入煤油,历时3~5min无渗漏现象,则表明密封良好。
3)将气阀装入阀座,在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油,5min后擦净煤油并迅速提起气阀,观察配合面上有无渗入煤油。
没有煤油渗漏,表明密封良好。
柴油机气阀拆卸(或装配)(实操)
进、排气阀的拆卸:
将气缸盖用木板垫稳放平,先拆下摇臂,后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销,中间套在气阀弹簧座上,用力压下拆卸工具另一端,压缩气阀弹簧,从上弹簧座中取出两半的气阀锁块,便可依次取下弹簧座,气阀弹簧,然后将缸盖翻转,由气阀座中抽出气阀。
注意识别进、排气阀,例如6160A柴油机进气阀阀杆上部有一道环槽。
2、柴油机活塞环
活塞环分为气环和油环两种。
通过搭口间隙测量可检查环的外表面磨损,通过天地间隙测量可检查环的端面磨损。
(1)、活塞环搭口间隙的测量:
1) 清除气缸套内表面上的积炭、油污,必要时用刮刀修刮缸口,并用细油石打磨光滑,再
用干净的棉纱擦拭干净。
2) 用手握住活塞环开口的对边,将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位,一般是在气缸下
部1/3处,并且要放平。
3)用塞尺插入环的开口间,松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。
当搭口间隙大于规定最大允许间隙时,该环不能再使用,必须更换。
当间隙值小于规定最小装配间隙时,应进行修挫。
柴油机活塞环拆卸
拆卸活塞环:
活塞环的拆卸应使用专用工具。
在没有专用工具时,一般可用麻绳或铁丝,做成环套套在拇指上,分别挂在活塞环开口两端,缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。
张开活塞环时,应尽量使它的开口在能拆卸的条件下张开得小些,否则很易折断或使活塞环受到内伤,使之很快疲劳断裂。
拆下的活塞环应按次序放置好以备检查,不要弄乱次序或随意乱放。
柴油机活塞环弹性定性检验(自由开口法、永久变形量法)(实操)
(1)、测量自由开口
活塞环自活塞上取下后,测量自由状态下的开口大小。
通常新环在自由状态下开口尺寸为(0.10~0.13)D,D为缸径。
若所测自由开口小于新环自由开口值,说明环的弹性下降。
(2)、永久变形量法
活塞环取下清洁后,人为将自由开口闭合或将其扩大一倍再松开,若其永久变形量大于自由开口值的10%,则表明环的弹性下降
柴油机活塞环与缸套密封性检验(实操)
活塞环与缸套的密封性检查主要有漏光检查和环平面挠曲度检查。
(1)、漏光检查
将活塞环放入标准气缸套内(或圆筒形量规),用活塞把环推平。
在缸套中活塞环的下侧放一光源,上侧用比气缸外套内径小3~4mm的盖板将环盖住,检查环圆面与缸套壁面的漏光情况。
合格要求:
每处漏光弧长不得超过30˚,同一根活塞环的漏光弧长总和不得超过90˚,但在活塞环开口处左右30˚范围内不允许漏光,并且漏光径向间隙用0.02~0.03mm塞尺不得通过。
(2)、环平面挠曲度检查
环挠曲将影响环在环槽中的运动,容易使环在环槽中卡住,影响环的密封性,检查方法为将环平放在平板上,观察环端面与平板的接触情况。
合格要求:
环平面应与平板完全接触,不得有明显的间隙,但允许有局部间隙,其间隙值为:
缸径≤200mm者,不大于0.05mm;缸径>200~500mm者,不大于0.08mm;缸径>500mm者,不大于0.1mm。
3、柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆度计算(实操)
(1)、气缸套磨损的检测
轮机员在定期检修工作中,要测量缸套,以便了解磨损情况,掌握磨损规律,对缸套的技术状态做到心中有数。
采用内径千分尺或内径百分表测量缸套内径。
测量是在缸套内确定的部位上进行同一截面内首尾方向(y-y)和左右舷方向(x-x)的缸径测量。
缸径测量部位,对中小型柴油机来讲,通常在以下四个位置进行:
(1)当活塞在上止点时第一道活塞环对应的气缸套位置;
(2)第一道活塞环在行程中点时所对应的气缸套位置;
(3)最后一道刮油环在行程中点时所对应的气缸套位置;
(4)当活塞在下止点时最后一道刮油环所对应的气缸套位置。
对于大型低速二冲程柴油机气缸套,因为行程较长和有气口,所以除上述四点测量位置外,应根据相邻两个测量点间的距离大小,适当增加测量点,并在气口上下方增加两个测量点。
(2)、量缸表的使用
1)测量前的准备
测量前,需先进行内径量表的装配和调制。
(1)按所要测量的缸径选用合适的可换量头,选择可换量头的方法是使要测的缸径值在活动量头与可换量头两端距离的量程内。
将可换量头外螺纹端装入滚花螺母后拧入三通管的螺孔中,旋动可换量头,调节到量头间距比缸径公称值大1~2mm为宜,拧紧滚花螺母紧固可换量头。
(2)将百分表装到表杆上,使百分表指针有0.5mm左右的读数,将固定百分表壳的紧固螺栓适当拧紧。
(4)用内径量表测量调好缸径值的外径千分尺,转动百分表面使大指针对“0”,记下百分表小指针的读数(再复查一下可换量头是否紧固)
2)测量步骤
(1)用右手握住内径量表表杆(握住表杆上胶木部位),左手两指使表的定心架压在缸套壁面,使可换量头进入缸内。
(2)将定心架放在要测量的部位,右手握住表杆前后稍作摆动。
这样,可换量头沿缸套母线略作上下移动。
观察表杆摆动时表面大指针的偏转,应使表杆向表针转动的减值(所量值减小)方向摆动。
到表针刚要反转时,表杆立即停止摆动,这时百分表的读数为内径的相应尺寸。
记下百分表上的读数,与气缸直径的规定数值或上次测量数值进行比较,可得到该测量部位的实际尺寸或相对磨损量。
根据同一缸套不同部位的测量结果,可计算缸套的圆柱度和圆度。
(3)测量值读数要根据大指针离开“0”位的格数和指针偏转方向来决定。
百分表大指针每偏转1格为0.01mm,偏差的正负可在测量前用手按动量头观察大指针的转动方向来确定:
用手按动量头,若大指针顺时针转,则当表杆在缸内摆动时,指针按反时针方向偏转,距“0”的偏转格数为缸径比公称值的增大量,即实际测量尺寸为正偏差。
反之,指针按顺时针方向偏转,距“0”的偏转格数为缸径比公称值的减小量,为负偏差。
注意,不可搞反。
(4)也可使装配好的内径量表进入缸套上部(活塞上止点以上未磨损过的部位)调“0”作为该缸磨损量测量依据。
将缸套上部未磨损部位去除积炭,擦拭干净。
内径量表在该部位如上述测量缸套方法一样略作摆动,当大指针向减值方向偏转至刚要反转时,停止摆动。
将表面转动,使表针对“0”。
在将可换量头紧固后(以用它作为比较标准)去测量规定部位的尺寸,可读得相对磨损量。
3、缸套内径圆度、圆柱度的计算
1)圆度
同一测量环带上x-x和y-y方向上两相互垂直直径上的半径差,取三个环带中最大的差值为最大圆度。
2)圆柱度
沿x-x或y-y方向不同环带上最大与最小直径上的半径差的差值,取其中的最大差值为最大圆柱度。
最后,将测量结果记录。
4、多孔闭式喷油器拆卸或装配(实操)
1、 闭式喷油器分解
1)将喷油器外部擦洗干净,喷油嘴头如果有积炭用铜刷清除。
2)正夹喷油器于台钳上,用扳手拆下油管接头,注意接头内的缝隙式滤芯不要掉落。
3)拧下尾部护罩,拧松锁紧螺母1-2圈,再将调压螺钉拧出。
4)从喷油器内取出弹簧上座、弹簧、顶杆。
5)倒夹喷油器使喷油嘴向上,拧下锁紧螺帽。
6)小心地取下针阀偶件和定位销。
7)将拆下的所有零件放在干净的油盆中。
针阀和针阀体是精密偶件,拆下后应成对存放,不要搞错,并注意保护精密的加工表面。
2、多孔闭式喷油器组装
1)喷油器零件在干净的轻柴油里漂洗干净,并经过检查合格后,就可装复。
2)将喷油器体倒夹在台钳上,装上喷油嘴偶件。
注意针阀体和喷油器体的端面销孔要对准入座。
拧紧喷油嘴紧帽。
3)正夹喷油器于台钳上,依次装入顶杆,调压弹簧、弹簧座,拧入调压螺钉至不很紧的位置,放入铜垫片,旋入锁紧螺母,待喷射压力调整后再锁紧螺母和护罩。
4)拧紧带缝隙式滤芯的油管接头。
多孔闭式喷油器启阀压力检调(实操)
1、排除喷油器油路中的空气。
2、缓慢泵油,注意压力表指针向高压方向移动情况,在喷油开始压力下降的那一瞬间记住压力表上的最高读数。
3、若此压力表读数与规定喷油压力不符,则可拧动调节螺钉进行调节,直到满意为止。
4、最后并紧锁紧螺母和护罩。
5、柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析(一只缸,实操)
1、查拐档表的灵敏度。
检查无误后,根据臂距的大小选择并调整拐档表测量杆的长度,使之比臂距大1-2mm。
2、盘车至195°位置,清洁两曲柄臂上的冲孔,将拐档表装入两曲柄臂的冲孔中。
如没有冲孔,应在距曲柄销轴线为S+D/2处的曲柄臂两边打上冲孔。
安装正确后,将表指针调“0”位。
3、正车转动曲轴,对装有活塞连杆组件的曲轴,分别转至左平、上止点、右平和下止点前15°左右,即曲柄销自195°位置开始,经270°,0°,90°及165°共五个位置,记录各位置拐档表读数。
4、拐档差的记录方法:
活塞连杆组件安装在曲轴上的拐档差测量记录图
5、拐档差的计算与轴线状态分析
上下拐档差Δ上下为:
Δ上下=L上-L下
左右拐档差Δ左右为:
Δ左右=L左-L右
拐档差Δ上下为正(+),曲轴轴线呈下弧线弯曲,该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承低;拐档差Δ上下为负(-),曲轴轴线呈向上弯,该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承高。
同样,拐档差Δ左右为正(+),轴线在水平面呈右弧线弯,反之,拐档差Δ左右为负(-),轴线在水平面上呈左弧线弯。
6、锅炉给水阀的拆卸或装配(实操)
1、 拆卸:
(1)拆除阀盖螺丝。
(2)将阀盖与阀体脱开。
如阀盖与阀体配合过紧,可用螺丝刀在四周缝隙内撬动,并旋下阀杆,阀盖就易顶起。
(3)松开填料压盖螺帽和手轮螺帽。
(4)将阀杆从阀盖中旋出。
(5)对于截止阀,由于阀杆端部与阀盘之间采用螺纹联接,要板平防松垫片,松开固定螺母,才可旋出阀盘。
对于止回阀,可直接将阀盘从阀体中取出。
(6)取出填料函中填料。
所有拆下的零部件要认真仔细清洗,以备检查。
2、装复:
阀的装复按拆卸解体相反顺序进行,即后拆的先装、先拆的后装。
装复时注意事项:
(1)密封垫床必须换新。
(2)更换新填料时,尺寸和质量要符合要求。
(3)填料压盖上紧要适宜,一般手能转动手轮。
(4)在阀盘处于开启状态下,将阀盖和阀杆的组合件装入阀体中。
(5)螺栓应对角逐次均匀上紧
7、用压铅法测量齿轮泵的啮合间隙(只测一对齿,实操)
1、 量具的选用
1)选用0~25mm的外径千分尺。
使用前应用干净的软布擦净千分尺的两个测量面,然后校核千分尺的零位;
2)被测铅丝片应放置于测量砧座中间,测量力量要合适(先转动外径千分尺的微分筒,使测量表面与铅丝片表面刚好接触,然后转动棘轮,当发出清脆的“嗒、嗒、嗒”三声后即停止);
3)读数准确(先读固定套筒读数,再读微分筒读数,然后相加);
2、选用合适的软铅丝。
选取合适的软铅丝直径(0.5 3、压铅操作 1) 装配好主动齿轮; 2) 沿从动齿轮一只轮齿的齿宽方向将三段软铅丝等距离粘贴在该轮齿上,使粘贴软铅丝的轮齿处于排出腔,装配好从动齿轮; 3) 在联轴节上作标记,装配好轴套和泵盖; 4)用手逆时针转动联轴节,使粘贴软铅丝的轮齿转动吸入腔位,拆卸泵盖及轴套; 5)拆卸从动齿轮,取下软铅丝片并清洁之; 6)用外径千分尺测量每段软铅丝片在轮齿啮合处的厚度并做好记录。 4、测量数据分析: 1)将每段软铅丝片在轮齿啮合处的厚度相加即为啮合间隙(若一侧已被压断,则另一侧啮合处软铅丝的厚度即为啮合间隙); 2)结论: 依据所测间隙最大值与正常的间隙范围(一般为0.04~0.08mm)相比较,作为零件可继续使用或换新的结论。 8、测量齿轮泵的轴向间隙(端面间隙,实操) 1、选择合适规格的梅花扳手(优先选用)或开口扳手;选用0~25mm的外径千分尺(正确使用方法同题卡22.1); 2、 选用合适的软铅丝直径(0.5 3、 压铅丝操作 1)装配好主、从动齿轮; 2)用油脂将三段软铅丝分别粘贴于主、从动齿轮的节圆上; 3)装上泵盖(包括垫片及轴套),分2~3遍对称均匀地拧紧螺母; 4) 对称均匀地拧下泵盖螺母,取下泵盖,取下软铅丝片并清洁; 5) 在每根铅丝片上选取4个测量点,用外径千分尺测量软铅丝片厚度并作测量记录; 4、测量数据分析 1) 计算出8个测量值的平均值,即为轴向间隙; 2) 根据所测轴向间隙数值与正常值范围(一般为0.06~0.10mm,低压齿轮泵允许到0.10~0.25mm)相比较,作出可继续使用或者需要维修的结论。 9、活塞式空气压缩机缸盖的拆卸或装配(实操) 1、选取合适规格的开口扳手拆除中间冷却器及后冷却器与缸体连接的两段冷却水管; 2、选取合适规格的梅花扳手,按照由两边向中央分2~3次逐步松开8个缸盖螺母; 3、将缸盖(连同中间冷却器及后冷却器)取下放妥 活塞式空气压缩机气阀阀片的研磨(实操) 研磨方法: 先将阀座或阀片清洗干净,用油石或刮刀修平毛刺。 研磨可先粗磨后精磨。 粗磨可采用180~280号研磨砂作为研磨剂。 研磨前,先把研磨平板的工作面清洁干净,然后在平板上涂研磨剂,并滴少量机油。 把阀座或阀片的研磨面合在平板上,在平板的表面以“∞”字形的推磨方式研磨。 研磨时用力要均匀并周期性将研磨件转180°或分四个90°进行研磨,这样可防止研磨面偏斜,直到平整光滑为止。 然后进行精磨,精磨用400~600号研磨膏。 每隔数分钟将零件揩净,用煤油清洗后检查,一直研磨到完全平整光滑时为止。 经研磨修复后的阀座和阀片或重新更换的阀座和阀片组装后,其阀片升程应符合规范要求,然后再进行气密性检查。 具体检查方法是将净洁的煤油灌入组装好的气阀孔道中,若无明显的渗漏,说明气密性良好。 若煤油很快漏完,则说明气密性差,必须重新研磨,直至符合要求。 。 动力设备操作 1、柴油机气阀间隙检查和调整(实操) 柴油机安装后,或配气机构检修后,要检查和调整气阀间隙: 柴油机在工作过程中,由于配合机构各零件的磨损及调整螺钉的松动,会引起气阀间隙的变化,也应定期检查和调整。 1、检查调整的方法 1)单缸调整法 (1)按曲轴工作转向转动飞轮,注意观察靠近飞轮的第六缸进、排气阀的推杆,当发现两推杆同时上下移动时,就表示第六杆进、排气阀重叠状态,停止转车。 此时第一缸活塞处于压缩冲程的上死点,进、排气阀都关闭。 判断气阀关闭状态的方法还有以下三种: ①盘车过程中不断用手扭动所测气阀的顶杆,当顶杆可以轻便地用手扭动时,该气阀即为关闭状态。 ②通过高压喷油泵泵体上的长原形直槽,当该泵的柱塞已上行时,气阀处于关闭状态;③检查顶杆滚轮落在凸轮基圆上,气阀处于关闭状态。 (2)根据说明书规定是气阀间隙值,用塞尺坚持第一缸的进、排气阀的间隙,必要时进行调整。 (3)顺曲轴工作转向转动飞轮,每经过一个发火间隔角(本例为120°曲柄转角),按发火顺序(1-5-3-6-2-4)检查下一缸的进、排气阀间隙。 在飞轮转动两圈内按顺序完成对六个气缸的进、排气阀间隙的检查和调整。 2)辆次调整法: (1)顺曲轴工作转向转动飞轮,使第一缸活塞处于压缩冲程的上死点附近。 其判断方法同单缸调整法一样。 (2)此时,可同时检查调整下表所列各缸气阀间隙,当第一缸处于压缩冲程上死点时可调的各缸进、排气阀间隙,如表3-7所示。 (3)在检查调整上列各缸气阀间隙后,转动飞轮一圈(360°),当第六缸处于压缩冲程上死点时可调整的各缸进、排气阀间隙,如表3-8所示。 (4)对一般多缸柴油机,可照“先进后排”的格式完成检查调整工作。 具体方法是: 按发火顺序,先于发火的缸号可以调整进气阀间隙;后于发火缸的缸号可以调整排气阀间隙,正在发火的气缸,进、、排气阀重叠的气缸,见、排气阀均不可调。 2、调整的操作方法: (1)用梅花扳手旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。 (2)用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆之间,用螺丝刀拧动调节螺钉,同时拖动塞尺,当塞尺移动时,感到稍有阻力但又不太紧时,表示间隙值合乎规定的要求。 (3)用螺丝刀止住调节螺钉,使之不能转动,把锁紧螺母拧紧,再拖动塞尺复验松紧程度是否变化,直到完全合格为止 2、锅炉启动停止和管理 锅炉点火前的准备工作(实操) (1) 应仔细检查锅炉各部分(如锅炉本体、燃油系统、燃烧装置、风道烟道等)、附件(如水位计、压力表、给水阀、蒸汽截止阀、安全阀、空气阀等)、自动调节系统和报警系统是否存在异常状态。 如果是洗炉或修理后首次点火,更应仔细检查。 (2)检查给水系统、蒸汽系统、排污系统,应处于工作状态,给水泵试运转正常。 (3)检查燃油系统及燃油设备,应处于工作状态,油泵试运转正常。 (4)检查供风系统,开启风机试运转正常。 (5)检查自动调节报警系统,应无缺陷。 (6)检查并试验安全阀强开装置。 (7)检查水位计,并关闭冲洗阀,开启通汽阀和通水阀。 (8)开启压力表旋塞、压力表泄放阀、空气阀,待产生蒸汽后,关闭泄放阀和空气阀。 (9) 起动给水泵上水,对于水管式辅锅炉,应上水到水位计最低水位稍高一点处。 (10)关闭供汽阀,关紧后在反方向转1/4~1/2圈。 锅炉点火升汽操作(实操) (1) 完成点火前准备工作后,将各控制开关转至“自动”,并将报警系统开关转至“接通”。 (2) 按下“起动”按钮起动锅炉进行预扫风,将炉膛内积存的可燃油气吹尽。 当预扫风过程接近结束时,适当关小风门,当点着火后在开大风门。 (3) 冷炉点火升汽时,锅炉各部分的温度变化很大,为了避免各部分冷热不均所产生过大的热应力,一般均以人工手动为宜。 开始燃烧不要太猛,也不要连续燃烧,一般烧0.5~1min,停10~15min。 (4) 空气阀有蒸汽出来后应关闭,并关闭压力表泄放阀。 (5) 当汽压达到0.3~0.4MPa时,对停炉检查时曾拆卸过的螺栓、人孔和手孔再拧紧一次。 (6) 在升汽过程中应多次(2~3次)冲洗水位计。 (7) 当汽压达到额定压力后应进行上排污一次,并冲洗水位计。 (8) 缓慢开启供汽阀并暖管。 (9)开蒸汽系统泄水阀,当有大量蒸汽冲出时关闭之,此时即可对外供汽。 锅炉运行管理(口述) 1.检查锅炉本体是否有渗漏现象;经常检查水位计、安全阀、给水阀、排污阀和取样水阀等附属装置是否有渗漏现象; 2.经常检查燃油、蒸汽、给水、凝水和排污等系统工作是否正常,不应有漏油、明显的漏汽漏水;热水井若有油花,应及时停止漏油加热器的工作,并加强滤油。 3.经常检查和观察汽压、油压、油温和水位各仪表所指示的参数是否正确;观察火焰颜色和烟色判断风量是否合适。 4.按时依正确的操作程序冲洗水位表和叫水: ⑴开冲洗阀,关通水阀,冲洗后关闭通汽阀。 ⑵
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