玩转四驱24凯迪拉克四驱技术详解Word文档下载推荐.docx
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因为这一成就,伦敦的皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克公司颁发了Dewar奖章,并且永久性地授予凯迪拉克公司“世界标准”的荣誉称号。
凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称的公司。
『1962年凯迪拉克Series62390V8发动机』
1949年底,凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车,并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机。
1954年,凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商。
1959年,我们刚才看到的著名的Eldorado诞生,火箭尾翼成为世界时尚。
这款车型也是“猫王”最喜爱的凯迪拉克车型之一,“猫王”一生购买了超过100台凯迪拉克汽车。
『凯迪拉克著名的Eldorado』
1964年,凯迪拉克首先开发了汽车冷暖空调系统。
1974年,凯迪拉克首先在所有车型上装备前排安全气囊。
1975年,凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。
1987年,凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车,凯迪拉克Allante锐军突进,改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。
『1993年凯迪拉克fleetwoodBrougham总统用车』
1990年,凯迪拉克公司总裁JohnO.Grettenberger在华盛顿被乔治·
布什总统授予布德里奇美国国家质量奖章(BaldrigeAward)。
这一奖章引起了全美国对提高整体质量管理的重视,并促使美国公司的产品质量显著提高。
在1993年和2001年克林顿和乔治·
沃克·
布什(GeorgeWalkerBush,小布什)先后就任总统后,凯迪拉克秉承白宫座驾之传统而成为他们的专车。
『2009款凯迪拉克DTS防弹车,现任美国总统奥巴马座驾』
1992年凯迪拉克开发了4.6升、32气门V8北极星引擎,并随后发展成为著名的“北极星”系统。
随后,“北极星”系统得到了进一步发展,首次采用了路面感应悬挂系统(RSS)以及速度感应式动力转向系统。
『北极星LX53.5LV6发动机曾经是1999和2000年沃德十佳发动机』
1997年,具有革命性的OnStar车载信息系统成为为美国所有前轮驱动的凯迪拉克车型的选装设备。
新开发的StabiliTrak稳定控制系统也大大提高了凯迪拉克轿车转弯和紧急情况下的安全性。
在2000新款车型上,凯迪拉克还应用了超声波倒车提示装置。
『上:
MRC电磁悬挂系统
下:
安吉星OnStar系统』
再后来的新车,我们都可以在国内陆续看到了,更新的技术如MRC电磁悬挂等也都在赛威SLS等车型上配备。
OnStar安吉星系统也正式普及到了国内通用品牌的几乎所有车型上,为车主提供了车辆驾驶和安全的多重保障。
◆
凯迪拉克SRX越野测试
普通的上坡测试显然只是基础,上坡时由于车身重量向后转移,后轮的抓地力会大于前轮,e-AWD会将更多的扭矩分配到后轮,以保证最佳的动力。
此时车速不必太快,变速箱维持在一挡位置,发动机扭矩足以应付,整个过程比较流畅,只是在前轮到达坡顶时后轮会有短暂的悬空,不过更多的动力被果断的分配到前轮,然后顺利通过。
然后,该来点动真格的了,交叉轴是必做环节。
我承认,交叉轴是一种极端情况,平时几乎不会遇到,但通过这一项目我们可以观察四驱系统的限滑功能以及扭矩分配的情况,所以这是是有效检验车辆四驱性能的项目,也是非常考验凯迪拉克SRX极限越野能力的时候了。
小贴士:
交叉轴脱困性测试:
越野项目对比中,最困难的就是眼前这个大斜坡了,当车辆的一个叫角率先爬上斜坡时,便会制造出一个“交叉轴”现象,说白了就是让对角车轮在一定的时间内出现悬空现象,而另一副对角车轮的悬挂将被大幅压缩,在这种前提下,车辆是否可以继续攀爬完成项目将是考验越野车脱困性的看点。
一般的,车轮悬空会消耗掉车辆前进的动力,及时的对打滑车轮制动且分配动力将是体现四驱的本事。
凯迪拉克SRX已经进入交叉轴,此时右后轮已经完全悬空,左前轮也因为几乎快要离地而失去大部分的抓地力。
如果油门踩得稍微深了一点,可以看到左前轮和右后轮开始疯狂空转,而e-AWD系统中后轮eLSD差速器的限滑功能似乎并不明显,虽然最后也能勉强的通过交叉轴,可看起来不是很从容。
然后我们重新尝试了适当控制一下油门深度,用比较从容的方法来应付交叉轴,这一次凯迪拉克SRX的右后轮在发生了轻微打滑之后,eLSD明显锁止了后轮,保持与抓地力良好的车轮完全相同的转速,顺利的通过了交叉轴。
之所以会出现上述这两种情况,显示出eLSD的一个很大的特点:
以往的纯机械式限滑差速器和差速锁没有“脑子”,它忠实的反应驾驶者的操作,直至齿轮咬碎、多篇离合器烧烂为止,而eLSD是电脑控制的,当扭矩输出较大时eLSD会部分降低限滑功能以保护多片离合器,这也就是为什么油门踩得稍微深了一点就会使悬空的后轮疯狂空转。
至于这种超越驾驶者意愿的行为究竟是好是坏,就是见仁见智的问题了。
通过这次越野测试,我们承认凯迪拉克SRX确实具备一定的越野性能,第四代瀚德四驱系统充分发挥了实力,并且在差速器的保护上也有自己的独到之处,整体表现至少不次于奥迪Q5、奔驰GLK这样的城市SUV。
而事实上,凯迪拉克SRX还有更多的提升空间,但城市SUV的定位致使其拥有了较低的底盘和可怜的接近角。
如果您不想让车头一次次的成为修补的对象,那么最好还是不要拿它来对着土坡得瑟了。
优点:
e-AWD四驱系统充分保证了道路行驶和简单越野路况的通过性保障,并且对限滑差速器拥有智能的保护。
缺点:
底盘太低,接近角太小,车主无法自由控制车辆的驱动形式。
■
凯迪拉克凯雷德ESCALADE车型介绍
说到凯雷德ESCALADE,这款车的历史并不长,1998年在通用当时的GMT400全尺寸SUV平台上凯迪拉克推出了它的第一款SUV车型,这款被命名为凯雷德ESCALADE的新车成为当时美国高档SUV的代表车型,也是全美最受关注的全尺寸豪华SUV作品。
『基于GMT400平台的第一代凯雷德ESCALADE』
『基于GMT800平台推出的第二代凯雷德ESCALADE』
2001年经过全新设计的第二代凯雷德ESCALADE走下了经过升级的GMT800平台,6.0升全铝发动机替代了原来的5.7升发动机,截止到2005底,两代凯雷德ESCALADE一共卖出了236007台,这占到了凯迪拉克品牌所有车系总销量的27%,同时也占据了美国豪华SUV市场总量的36%,在北美市场上,凯雷德ESCALADE的销量甚至超过了林肯领航员、路虎揽胜、英菲尼迪QX56和当年的雷克萨斯LX470等等竞争对手。
『在售的第三代凯雷德ESCALADE,基于GMT900平台开发』
目前我们可以在国内购买到的是2006年3月刚刚推出的凯雷德ESCALADE第三代车型,它出自于通用最新的GMT900平台,动力也再次升级,6.2升V8全铝发动机更加凶猛,自动变速箱也增加到6个档,性能表现比原来有大幅提升。
而据悉,第四代凯雷德ESCALADE车型也即将推出,通用公司将使用更小的LAMBDA平台(和昂科雷同平台),并继续推出更为先进的混合动力车型,以此满足不断变化的经济形式及消费者意愿。
『强大的6.2LV8发动机,最大扭矩达到565N·
m』
事实上,对于如此的全尺寸SUV来说,6.2升的VortecV8发动机才是最能够打动人的。
这款发动机拥有403马力,大排量的V8发动机是美国车特有的。
光看功率还不足以说明一些,这台发动机还有565N·
m的最大扭矩,可以让这台自重超过2吨半的钢铁机器在6.8秒内加速到100km/h,试想一下当全油门踩下凯雷德ESCALADE的时候,这会是多么恐怖的一个场景。
◆凯迪拉克凯雷德ESCALADE四驱系统介绍
像凯雷德ESCALADE这样的SUV,虽然体型庞大,并且我们通过图片可以很清晰的看到它采用的是非承载式底盘,但事实上它还是一款更加偏重城市公路行驶的车型。
底盘的设置一切都向着舒适型妥协,通用汽车更是为其配备了MRC主动电磁感应悬挂系统以满足不同路面以及长短途驾驶的舒适性需求。
由于经过了一再努力,厂方均表示目前国内尚无可以用来做实际越野测试的凯雷德ESCALADE测试车,所以我们对这款大家伙的介绍也仅仅只能停留在数据层面。
不过根据实际情况来看,凯雷德ESCALADE搭载的是一套比较标准的AWD全时四驱系统,由于采用是V8纵置发动机,动力首先由发动机传输至分动箱,再通过中央分动箱依照40:
60的比例传输至前后桥。
尽管凯雷德ESCALADE已经为越野准备了后桥限滑差速锁,并且四个轮子还带有电子辅助,但要拿凯雷德ESCALADE来越野显然是不明智的,况且厂方人员也强调过这个四驱系统就像奥迪的quattro一样,更大的贡献是在于公路使用。
通过这样的结构形式我们不难看出,如果要拿凯雷德ESCALADE去越野无疑是有些太过于牵强了。
庞大的车身也不利于车辆的脱困,更何况一切都是照着公路驾驶的需求去设计。
对于消费者来说,购买凯雷德ESCALADE无疑是为了通过宽大的车身和强悍的动力充分享受舒适的驾驶乐趣,而全尺寸SUV的身材也仅仅是为了偶尔通过一些简单的非铺装路面而准备的。
结构简单,能够提供出色的公路驾驶操控能力
车身过重,无法进行两驱/四驱切换
●
编辑总结:
对于凯迪拉克这样一个传统意义上的豪华品牌而言,推出SUV车型的初衷仍然是一成不变的——为了提供更加舒适的驾驶环境,并且让非铺装路面的驾驶变的更加容易。
这说明凯迪拉克并不会成为硬派越野车的生产商,SRX和凯雷德ESCALADE两款车型在市场推广上都是以豪华高性能SUV自居,而购买这两款车型的消费者当然也不会考虑拿它们去作为越野的工具。
但从另一个层面来说,除去尚未测试的凯雷德ESCALADE外,SRX的e-AWD四驱系统的表现是让人满意的,基本的以及极端的越野测试几乎都没有能够难住它,这套以公路驾驶为前提开发的第四代瀚德四驱系统足以满足该车用户群的所有日常需求。
从一定意义上来讲,如果您打算购买凯迪拉克SRX车型的话,我们的测试仅仅是您的一个参考而已,心里有底,点到为止。
毕竟,它还会是你城市代步的舒适座驾。
(文/图
汽车之家
黄正桥摄/盛元珺)
文中部分车型价格配置表
车型图片
基本参数
凯迪拉克SRX2011款3.0L豪华型
凯迪拉克SRX2011款3.0L旗舰型
凯雷德ESCALADE2008款6.2AWD
凯雷德ESCALADE2010款6.0Hybrid
车型名称:
厂商指导价(元):
49.80万
57.80万
136.00万
158.80万
厂商:
凯迪拉克(进口)
级别:
SUV
发动机:
3.0L269马力V6
6.2L403马力V8
6.0L332马力V8
变速箱:
6挡手自一体
无级变速
长×
宽×
高(mm):
4851*1910*1663
4851*1910*1667
5142*2008*1927
5142*2008*1904
车身结构:
5门5座SUV
5门7座SUV
最高车速(km/h):
210
170
-
官方0-100加速(s):
8.7
6.8
实测0-100加速(s):
实测100-0制动(m):
实测油耗(L):
工信部综合油耗(L):
11
16.2
11.2
整车质保:
三年或10万公里
车身
长度(mm):
4851
5142
宽度(mm):
1910
2008
高度(mm):
1663
1667
1927
1904
轴距(mm):
2807
2946
前轮距(mm):
1627
1732
后轮距(mm):
1623
1702
最小离地间隙(mm):
200
203
212
202
整备质量(Kg):
1986
2608
2767
车门数(个):
5
座位数(个):
7
油箱容积(L):
80
98
行李厢容积(L):
827
479-3084
发动机
发动机型号:
VORTECIVL92
排量(mL):
2997
6200
排量(L):
3.0
6.2
6.0
进气形式:
自然吸气
气缸排列形式:
V
气缸数(个):
6
8
每缸气门数(个):
4
压缩比:
配气机构:
DOHC
缸径:
冲程:
最大马力(Ps):
269
403
332
最大功率(kW):
198
301
248
最大功率转速(rpm):
6950
6000
5100
最大扭矩(N·
m):
302
565
498
最大扭矩转速(rpm):
4300
4100
发动机特有技术:
VVT可变进排气门正时,ETC电子节气门控制
两个83kW电动机
燃料形式:
汽油
油电混合
燃油标号:
97号
供油方式:
直喷
多点电喷
缸盖材料:
铝
缸体材料:
环保标准:
欧IV
欧V
变速箱
凯雷德ESCALADE2008款6
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