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论文09汽检6班曹建
毕业(设计)论文
系(部)汽车工程系
专业汽车检测与维修技术
班级09级汽检6班
指导教师孙国亮
姓名曹建
学号200914081060229
浅谈汽车空调系统的原理和检修
【摘要】
汽车空调的功能是通过人为的方式创造一个对人体适宜的环境。
汽车空调由制冷系统、加热系统、通风系统、操纵控制系统和空气净化系统组成。
制冷系统的热负荷包括通风换气热负荷、传导热负荷、辐射热负荷和乘员热负荷等。
与建筑空调相比,汽车空调工作条件更为苛刻,应具有更高的技术性能。
汽车空调系统由制冷系统及电气控制系统两大部件组成。
严格说来,还应包括送风系统,但中小型汽车中,空调的送风任务大多由蒸发箱直接完成的。
制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制冷管道组成。
对于全空调结构(指包括冷、暖、通风),则与蒸发器并列一个热交换器(暖风芯子),起采暖作用。
采暖以发动机冷却水为热源。
制冷循环包括压缩过程、冷凝过程、膨胀过程和蒸发过程。
系统通过执行元件不断地对暖风电机转速、出风温度、送风方式及压缩机工作状况等进行调节,从而使车内温度、空气流动状况等始终保持在驾驶员设定的水平上。
在使用与维护汽车空调时,应该了解一些注意事项和常识,会进行制冷剂加注操作,能应用常用的诊断方法分析故障。
【关键词】汽车空调制冷系统加注制冷剂故障检修日常维护
【目录】
前言………………………………………………………………………
(1)
一、基本原理概述………………………………………………………
(1)
二、制冷原理及部件……………………………………………………
(1)
三、系统介绍……………………………………………………………(5)
四、主要部件介绍………………………………………………………(6)
五、典型故障检修………………………………………………………(13)
六、正确加注制冷剂……………………………………………………(15)
七、汽车空调的维护……………………………………………………(18)
八、结论…………………………………………………………………(18)
参考文献…………………………………………………………………(19)
致谢………………………………………………………………………(19)
【前言】
自从汽车诞生以来,汽车的各种设备不断发展,汽车空调作为汽车的一部分也得到了长足的发展,随着人们对汽车舒适性的要求的提高,对环保要求的不断提高,对汽车空调有了更高的要求,汽车空调正在肩负新的历史使命,大步迈向新世纪。
本文详细介绍了汽车空调系统的原理、制冷原理及技术和汽车空调的维护,本文插入了大量图片和图表数据,详细地介绍了汽车空调系统的主要组成部件,还举例了大量的典型故障及检修技巧。
本文图文并茂、内容丰富、条理清晰、通俗易懂、叙述深入浅出。
由于作者水平有限,文中可能存在不妥或错漏之处,恳请学校领导和老师批评指正。
一、基本原理概述
各种车辆的空调结构不尽相同,但它们的工作原理基本相同,就是用人为的方式在车厢内造成一个对人体适宜的气候环境。
对夏天而言,就是用制冷方式,使车厢内降温。
一般热量总是从高温流向低温,而空调的目的要将具有较低温度的车内空气中的热量移到具有较高温度的大气中去,使车内空气一直保持较低温度。
这是一种热流的逆循环,需要供助于制冷机构来完成。
制冷的方式很多,汽车上的制冷主要采用压缩式制冷剂。
它是利用液态制冷剂汽车吸热而产生的效应。
制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大总成构成,从压缩机出来的高温、高压制冷剂通过高压软管进入冷凝器。
由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度,借助于冷凝风扇的作用。
在冷凝器中的制冷剂的大量热量被车外空气带走,从而高温、高压气体被冷凝成高温、高压的液体。
这种高温、高压液体流过节流膨胀阀时,由于节流作用,体积突然变大而降压,变成低温、低压的雾状物(液体)进入蒸发器,在定压下汽化。
由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风,故它能自动吸收管外空气中热量,从而使流经蒸发器的空气温度降低,产生了制冷降温的效果,汽化了的制冷剂被压缩机抽吸压缩,变成高温、高压的气体,又通过高压软管送向冷凝器,这样就完成了一个制冷系统的热力循环。
二、制冷原理及部件
1、制冷循环
制冷剂在蒸发时形成潜热,即固体→液体→气体变化时需要大量的热量,这种状态变化需要的热称为潜热。
如压力保持一定,在这种状态的变化中,物体的温度也可保持不变。
制冷剂具有污染性,各国开始制定限制氟里昂的法规,以防止大气污染。
图2-1显示出汽车中制冷循环过程。
制冷剂呈气体状态,利用压缩机进行吸入、压缩,成为高温高压气体(约80℃,15kgf/cm2)并被送到冷凝器中。
通过冷凝器的气体,利用冷却风扇,吸入车外空气,进行冷却,并吸收凝缩过程中的潜热,形成液体。
这时的温度约60℃,压力为15kgf/cm2。
液化的制冷剂流进回收箱,气体与液体分离。
制冷剂靠膨胀阀作用被送出,这时高压液状制冷剂急剧膨胀形成低温、低压的雾状制冷剂,又流向蒸发器。
在蒸发器中,制冷剂从车厢内的空气中吸收蒸发所必需的潜热。
车厢内空气被冷却,与此同时进行汽化,被吸入压缩机。
这样,在制冷循环中的制冷剂来回不断循环。
车厢内的空气,被吸去潜热后,包含在空气中的水分降温而成为水被放出。
所以,空调冷房空气变成除湿的干燥空气。
2、制冷剂的种类
我们知道许多物质都具有三态:
固态、液态、气态。
一种物质在三态变化时,将伴随着吸收或释放热量。
液态变为气态(蒸发)吸收热量;气态变为液态(冷凝)释放热量。
我们制冷用的就是制冷剂由液态转变为气态;气态转变为液态的过程,吸收或释放热量。
常用制冷剂有:
R134a与R12
汽车空调是利用压缩制冷装置,利用制冷剂循环流动来实现制冷的液体制冷剂在蒸发器中低温下吸取冷却对象的热量而汽化,使被冷却对象得到降温。
然后,又在高温下把热量传给周围介质冷凝成液体。
如此不断循环,借助于制冷剂的状态变化,达到制冷目的。
在制冷设备中,如果没有制冷剂,制冷装置就无法实现制冷,其作用就像人的血液一样。
制冷剂的特性能直接影响制冷循环的技术经济指标。
应根据不同制冷装置的特点,合理选择制冷剂,使制冷装置正常工作和安全运行。
3、R12制冷剂的特性
汽车空调是通过制冷剂循环实现制冷的,所以制冷剂的性能直接影响制冷循环的技术经济指标。
下面就R12的主要特性及使用作一简要介绍。
(1)R12制冷剂无色、无刺激性臭味;一般情况下不具有毒性,对人体没有直接危害;不燃烧、无爆炸危险;热稳定性好,535℃以下温度不分解,当与明火接触、温度高于400℃时可产生对人体有剧烈作用的毒气——光气(一种窒息性毒剂,其常温下为无色气体,带有腐烂干草或烂水果味,比空气密度大2.5倍,光气经呼吸器官侵入人体后,引起肺水肿和窒息),当入吸入少量光气时,中毒症状为口中有甜味、咳嗽、头晕、全身虚弱,轻度中毒者1天~2天内可逐渐恢复,重度中毒者则导致死亡。
所以在修理、焊接空调制冷管路、热交换器、压缩机时,一定要将R12排除干净后方可维修。
(2)R12是一种中压制冷剂(中压制冷剂:
正常蒸发温度小于0℃,冷凝器压力小于(1.5~2.0)MPa。
在大气压下R12的沸点为-29.8℃,凝固温度为-158℃,能在低温下正常工作。
节流后损失小,有较大的制冷系数,在正常工作条件下,蒸发器中的压力较大,这样即使在制冷系统不密闭情况下,外部的空气也不易进入。
制冷系统有泄漏时,润滑油将随着R12一同漏出。
由于有明显的油迹,便于检查出泄漏的部位。
R12的泄漏能力很强,它的泄漏速度与压力的平方成正比,与分子量及粘度的平方根成反比。
在汽车空调制冷系统中其泄漏量应小于14.2g/a。
R12在冷凝器中的压力不超过1013.25kPa,由于压力不是很高,降低了冷凝器结构强度的要求、降低了质量和材料消耗,降低制作成本。
(3)R12的密度较大,因此,在制冷循环中较其他制冷剂阻力大。
为了减少阻力,R12在系统中的流速也较其他制冷剂低且系统的管径较粗。
(4)R12一般呈中性(无水时),对金属没有腐蚀作用。
但对镁含量超过2%以上的铝合金除外。
R12在(60~70)℃温度时遇氧化铁、氧化铜,可促使R12分解。
(5)制冷系统的密封件是有特殊要求的:
【8】
①制冷系统的密封件不能使用天然橡胶制品,因为R12会导致橡胶变软、膨胀、起泡;
②对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏作用较小;
③对尼龙和氟塑料制品破坏作用不明显。
(6)R12有良好的电缘性能,它对制冷系统电器绕组的绝缘性能无影响。
(7)R12液态时对润滑油的熔解度无限制,可以以任何比例溶解。
但气态时R12对润滑油的溶解度有限并随压力增高、温度降低而增大。
R12与润滑油的这种互熔特性对制冷系统是有益的,因为R12液态时润滑油已溶解在其中并随R12一起流动,所以在这段管路中不会积存润滑油。
在气态管路(特别是蒸发器)中,如果有足够的气体流速,不会在蒸发器壁上产生油膜而影响传热效率,润滑油也能被带回到压缩机中去。
当压缩机曲轴箱中存在有互溶的R12气体和润滑油时,由于曲轴箱内的压力和温度是变化的,而一定压力和温度下的R12气体溶油量是一定的。
当曲轴箱内压力突然降低时,因熔解量要减小,于是原来熔解的R12就以沸腾形式从油中跑出,从而使曲轴箱中的一部分润滑油将随着R12带到压缩机汽缸和系统中去,对制冷剂系统的工作带来不利影响。
在曲轴连杆式压缩机初始使用阶段加注的润滑油,有一部分将随着制冷剂被带入制冷循环,所以曲轴箱中的油位会下降,作用过程中必须及时补充。
R12与润滑油互溶后,使润滑油粘度降低,油质老化加快,凝固点升高,因而会影响到压缩机的可靠润滑。
所以必须加注专用的润滑油——冷冻油。
冷冻油的用量必须按规定加注,超量的冷冻油会妨碍热交换器的交换效率,使制冷量下降。
(8)R12基本不溶于水,R12气态与液态时,水的溶解度也不同,气态高于液态。
在制冷系统中,R12的含水量不超过25×10-6。
当有过量的水分随制冷剂运行时,在通过膨胀阀后,在低温、低压下水分中热量被吸收而形成冰塞,堵塞了制冷系统的循环通道,从而使空调的制冷系统失效。
水与R12能产生化学反应,生成盐酸——氢氟酸,对系统有腐蚀作用。
水与制冷系统中的酸、氧反应,在压缩机的机件表面(压缩机的轴套、系统管路)生成三氧化二铁和二氧化铜,这些物质的形成,反过来又分解R12,使制冷系统的效率下降。
可以说水的侵入是系统开始被腐蚀的信号。
水还能与系统中的酸、氧化物和其他杂质反应,形成金属盐,随着制冷剂和润滑油一起循环,加大运动机件的磨损及破坏电器的绝缘性能。
水能使冷冻油老化。
它在氧的作用下,会生成一种油酸性质的絮状配性物质,腐蚀金属表面。
降低润滑效能。
水与R12作用还能生成二氧化碳气体。
这种气体在冷凝器中冷却后并不液化,成为一种不凝性气体,引起压缩机排气压力增高、制冷功耗增大、制冷量下降。
虽然在制冷系统中为了防止水分的侵入,影响制冷循环的正常运行而设有干燥器(干燥罐),但是干燥器的吸水功能极其有限(只能吸收约半滴水)。
对于大于25×10-6的水分是无能为力的。
在制冷系统中水的存在是有百害而无一利的,必须采取严格的防水措施,才能保证系统正常工作。
防水措施主要有以下三个方面:
①使用纯度高的制冷剂;
②在装配或维修制冷系统后,一定要严格地抽真空;
③选用水量小于25×10-6的冷冻油。
综上可以看出,R12是一种易于制造、原料来源丰富、价格相对低廉且可以回收重复使用的制冷剂。
只是它对大气同温层的臭氧层有一定破坏作用,因此,已逐渐被新的制冷剂所替代。
4、R134a制冷剂的特性
长期以来,汽车空调系统大多采用R12作为制冷剂。
众所周知,R12因泄漏而进入大气会破坏地球的臭氧保护层,危害人类的健康和生存环境,引起地球的温室效应。
据统计资料表明,现在大气层中CFC(即CI、F、C三种元素)物质的75%来自汽车空调系统泄漏的R12,这不能不引起人类的广泛关注。
1987年国际上制定了控制破坏大气层的蒙特利尔协议。
我国于1991年加入该协议,并决定从1996年起,汽车空调的制冷剂开始使用R134a,到2000年全部使用R134a。
因此,作为汽车维修人员,必须掌握使用新型制冷剂的空调系统的使用和维修特点。
(1)、R134a与R12热物性比较:
项目
R134a
R12
化学分子式
CH2FCF3
CCL2F2
分子量
102.03
120.91
沸点
-26.19℃
-29.74℃
临界温度
101.14℃
111.80℃
临近压力
4.065Mpa
4.125Mpa
临界密度
511kg/m3
558kg/m3
饱和液态密度
1206kg/m3
1311kg/m
饱和气态密度
0.031kg/m3
0.027kg/m3
汽化潜热
197.5KJ/kg
151.4KJ/kg
与冷冻润滑油的溶合性
差
好
溶态导热系数
大
小
(2)、R134a制冷剂的分子式为CH2FCF3,是卤代烃类制冷剂中的一种,具有无毒、无臭、不燃烧、与空气混合不爆炸等优点,并有以下特性:
1)热物理性
R134a的热力学性能,包括分子量、沸点、临界参数、饱和蒸气压和汽化潜热等,均与R12相近,并具有良好的不可燃性。
2)传热性能
R134a制冷剂的传热性能优于R12,当冷凝温度为40℃~60℃、质量流量为45kg/s~200kg/s时,R134a蒸发和冷凝传热系数比R12高出25%以上。
因此,在换热器表面积不变的条件下,可减少传热温差,降低传热损失;当制冷量或放热量相等时,可减少换热器表面积。
3)相容性
用R134a替代R12后,原有的压缩机润滑油(简称压缩机油)必须更换,这是因为R134a本身与矿物油是非相容的,必须使用合成润滑油来取代,如PAG类润滑油等。
5、冷冻油
制冷设备作用的润滑油一般也称为冷冻机油。
润滑油是保证压缩机正常运转的必要条件,保证压缩机正常可靠工作和延长使用寿命。
冷冻油的作用:
(1)润滑作用。
压缩机是高速运动的机器,轴承、活塞、活塞环、连杆曲轴等零件表面需要润滑,减少阻力和磨损、延长使用寿命、降低功耗、提高制冷系数。
(2)密封作用。
汽车使用的压缩机,都半封闭式,在压缩机输入轴承需油封来密封,防止R12泄漏,有润滑油,油封才起密封作用。
同时,活塞环上的润滑油,不仅起减摩作用,而且起密封的作用。
(3)冷却作用。
运动的摩擦表面,产生高温,需要用冷冻油来冷却。
冷冻油冷却不足,会引起压缩机温度过热、排气压力过高、降低制冷系数,甚至烧坏压缩机。
(4)降低压缩机噪声。
制冷剂是溶解润滑油的,小型制冷设备的润滑油和制冷剂一起进行循环。
不同的制冷设备有不同的排气温度和压力。
对冷冻油的性能要求也不尽相同。
正确选用润滑油是非常重要的。
使用冷冻油注意事项:
(1)不同牌号冷冻油不能混合使用,否则会引起变质。
(2)冷冻油极易吸水,所以使用后的冷冻油瓶应该马上拧紧。
(3)不能使用变质的冷冻油。
变质油的简单检查方法是将冷冻油滴一点到吸水性好的白纸上,过一段时间后,若油滴中央部分有黑色斑点,则说明这种油已经变质,不能使用,必须经过重新提炼后方能使用。
没有变质的油(没有黑色斑点),重新使用时,必须通过过滤及用分子筛吸水后方可。
(4)冷冻油是不制冷的,还会妨碍热交换器的换热效果,所以,只允许加到规定的用量,绝不允许过量使用,以免降低制冷量。
三、系统介绍
1、空调系统的组成
汽车空调是由压缩机、冷凝器、储蓄器(即储槽)、过冷却器、干燥粗滤器、观察窗、膨胀阀、蒸发器等组成。
如图3-1:
1-压缩机2-蒸发器3-液窗4-储液干燥器5-冷凝器6-热力膨胀阀
各部件由下列三种管路连成空调系统:
(1)高压软管,用于连接压缩机和冷凝器;
(2)液体管路,用于连接冷凝器和蒸发器;
(3)回气管路,用于连接蒸发器和压缩机。
使用积累的系统必须把它装在蒸发器和压缩机之间;使用储液干燥器的系统必须把它放在冷凝器和膨胀阀之间。
压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、储液干燥器和液体管路构成高压侧;蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机油池构成低压侧。
压缩机是空调系统高、低压侧的分界点;膨胀阀或孔管是高、低压侧的另一分界点。
制冷剂的压缩、冷凝、膨胀和蒸发,是汽车空调的基本过程,而实现这一过程是依靠高、低压侧的各种组件完成的。
2、各部件的作用:
压缩机的作用:
将制冷剂低温、低压的汽体吸入;压缩成高温、高压的汽体;并输送到冷凝器。
冷凝器的作用:
将制冷剂高温、高压的汽体散热;凝结成中温、高压的液体。
节流阀的作用:
对制冷剂进行节流降压,使之成为低温、低压的气液两相体。
蒸发器的作用:
将制冷剂低温、低压的气液两相体吸热蒸发;使之成为低温、低压的汽体,被压缩机吸入。
储液罐的作用:
储存、干燥、过滤制冷剂。
汽液分离器的作用:
使制冷剂充分汽化,保证压缩机不产生液击;同时起干燥、过滤制冷剂。
3、汽车空调系统的分类
汽车空调系统基本分两类:
循环离合器系统和蒸发器压力控制系统。
前者压缩机的开、闭由压力或温度开关控制;后者是压缩机连续运转。
四、主要部件介绍
1、压缩机
空调系统的压缩机,工作时吸气阀吸入制冷剂,压缩后从排气阀排出。
其原理与普通空气压缩机相似,只是密封程度的要求比空压机的要高。
压缩机的形式有:
曲轴活塞压缩机(并列双缸、V形双缸)、斜盘活塞压缩机、翘板活塞压缩机、旋转叶片压缩机等。
(1)曲轴活塞压缩机
1-排气阀2-缸体3-曲轴止推板4-曲轴止推钢球座5-曲轴内轴套6-曲轴止推钢球7-基板8-轴承油塞9-基板垫10-轴承油塞11-密封底座12-密封弹簧13-密封波纹管14-曲轴15-密封垫16-密封盖17-密封钢球环18-曲轴外轴套19-曲轴箱盖20-曲轴箱盖垫21-散热翅片22-活塞销止推塞23-阀板24-油塞垫25-油塞26-进气口27-汽缸盖28-进气阀29-排气口30-汽缸盖垫31-阀板垫32-活塞33-连杆34-进气室折流板35-连杆盖36-甩油杆37-曲轴箱孔口38-止推板垫39-活塞销40-密封环
该种压缩机通过容积变化来压缩气体,有立式和卧式二种。
原理和活塞发动机一样,但压缩机是一种泵,这一点和发动机正好相反。
当曲轴外力带动旋转时,活塞上下移动。
活塞下移时产生真空,从蒸发器吸进制冷剂蒸汽;活塞向上移动时,压缩制冷剂蒸汽至冷凝器,其结构如图3-2。
(2)翘板活塞压缩机
1-压缩机主轴2-转子(端面凸轮)3-活塞4-连杆5-支承钢球6-防转锥齿轮对7-翘板
该压缩机工作时,翘板的任何一边被向后推动,相对的另一边就向前移动,每个活塞依次进行压缩和吸气行程。
翘板的圆周可以沿输入轴轴线方向前后移动,但不能绕轴线转动即翘板上的锥齿轮轮齿只能进出固定锥齿轮相应的齿槽,彼此都不能转动。
输入轴的一端,固定一支端面凸轮,凸轮驱动翘板,迫使活塞进行往复循环。
翘板活塞压缩机输入轴每转一转有5次压力脉冲。
工作平稳、结构紧凑、重量轻、使用寿命长、适合发动机室空间狭小的特点,减轻汽车自重。
(3)斜盘活塞压缩机
1-前板和轮毂2-带轮轴承3-带轮4-离合器线圈5-螺栓6-轴封7-前缸盖8-缸盖垫9-阀板10-吸气簧片阀11-前缸体12-主轴和斜盘13-活塞14-止推轴承15-主轴承16-钢球护座17-活塞钢球18-密封圈19-后缸体20-吸气簧片阀21-阀板22-缸盖垫23-后缸盖24-系统控制开关25-高压安全阀
斜盘活塞压缩机,采用往复式双头活塞,依靠斜盘的旋转运动,使双头活塞获得轴向的往复运动。
缸数是偶数,压缩机主轴和斜盘旋转一周时,活塞从行程的一端达到另一端。
在叶片经过回气口时,由于扫膛作用,使制冷剂进入回气口后密封区。
转子继续转动,制冷剂进入容积逐渐缩小的区域,直到从排气口排出。
在这过程中,制冷剂受压,迫使冷冻机油聚集在叶片和汽缸的接触线上,从而起到密封作用。
排气口所用的簧片阀,和往复活塞发动机所用的类似。
(4)旋转叶片压缩机
1-高压
2-排气口
3-回气口
4-低压
5-叶片
6-转子旋转叶片
压缩机汽缸有两种形式,一种是圆形的,一种是椭圆形的。
在圆形汽缸中,转子是偏心安装的,转子外圆非常贴近泵腔的一侧。
叶片或滑片随转子转动,并可在槽内径向滑动,以便和汽缸内壁共同形成密封。
椭圆汽缸旋转叶片压缩机。
按单位重量计,这种压缩机的制冷量高于任何其他汽车空调压缩机。
从图3-7中可见,这种压缩机有2只叶片,又有2组进、排气口,因此压缩机轴的每一转,发生4次进、排气过程。
制冷剂蒸汽从回气口1和3进入,并被压缩,然后经排气口2和4排出。
图中只标明旋转0°、45°、90°、135°、180°的情况,标有“X”的叶片在另半汽缸内重复上述动作。
2、冷凝器
冷凝器是由管道、散热片、框架组成,如图3-8。
其管道进出口用螺纹联接,便于拆装。
冷凝器管道成蛇形状,管上密布着散热片,它由很薄的铝合金片做成,用框架将其组成长方形,由支撑架用螺栓固定在车箱外的车体上,形状与发动机的散热器相似,它的管道一般采用铝合金,也有的采用铜管。
冷凝器宽大而薄,目的在于提高散热效果。
冷凝器工作时,由冷却风扇形成的快速空气流,带走冷凝器管内制冷剂的热量,从而使制冷剂由气态变成液态。
如图3-9冷凝过程图所示,流出冷凝器液态制冷剂温度要稍低于进入冷凝器的气态制冷剂开始的温度,究竟从冷凝器散热发出多少热量,由空调器负载和环境温度决定。
多数情况下,由于车祸等原因损坏的冷凝器是不能修理的,需换新品。
但是出现冷凝效率降低、水箱温度升高的故障必须及时排除。
由于制冷剂泄漏,发动机机油冷却器泄漏,液力传动工作液冷却器泄漏等,会使尘埃、砂子、小昆虫等附着在翅片间,日积月累,愈积愈多形成积垢,使气流不能顺利通过冷凝器,导致冷凝效率下降。
因此,要对冷凝器及时维护,用刷子沾上溶液,清理掉翅片间的污垢。
3、蒸发器
蒸发器也是一种换热装置,外形近似冷凝器,但比冷凝器窄、小、厚,其目的是为了在鼓风机的风力通过它时,能输送更多的冷气,结构及工作原理如图3-10。
在蒸发器工作时,大气中相对湿度降低,而空气中多余的水分会逐渐凝结成水珠,汇集在一起通过出水管道向车外排泄。
为了节能,使鼓风机的空气来源于车厢内已经蒸发器冷却过的低温空气,冷却后再送入车厢,如此反复进行循环。
汽车空调不仅对车厢起降温作用,同时还能起除湿作用。
4、膨胀阀
膨胀阀安装在蒸发器入口管路上,它是一种感压和感温自动阀(小型空调只起感温作用),用以调整和控制进入蒸发器的制冷剂量。
常用的有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、H形膨胀阀和膨胀管。
内平衡热力膨胀阀
1-膜片
2-内平衡口
3-针阀
4-蒸发器出口
5-阀座
6-阀体
7-通储液罐的进口
8-弹簧
9-遥控温包
10-毛细管
外平衡热力膨胀阀
1-膜片
2-温包压力
3-毛细管
4-推杆
5-蒸发器出口压力
6-阀座
7-过热调整弹簧
8-摇控温包
9-弹簧压力
10-阀体
11-针阀
H形膨胀阀
1-接冷凝器
2-至蒸发器
3-从蒸发器来
4-至压缩机
5-钢球和弹簧
6-温度传感器
5、储液干燥器和积
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