油品小常识.docx
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油品小常识
一、车用润滑油的分类:
美国汽车工程师学会将车用机油按粘度等级分为:
0W,5W、10W、15W、20W、20、30、40、50、60。
该学会将车辆用齿轮油按粘度等级分为:
75W、80W、85W、90、140。
按SAE粘度分类发动机油分为单级粘度机油和多级粘度机油。
单级粘度机油如:
20、30、40、50。
单级粘度机油的粘度范围较窄,多用于环境温度高于0℃的发动机。
多级粘度机油如:
0W/30,5W/30、10W30、15W/40、20W/50。
以10W/30为例,它包括10W、20、30等3个粘度级别,故称之为多级油。
多级油(有W的发动机)适合于冬天的低温气候使用,其前面一数字越小,表示其能适用的环境温度越低,低温流动性越好。
在冬季环境温度较低的情况下,为了保证车辆迅速启动,应选用多级油,同时多级油跨越几个粘度级别,也能满足高温的环境要求,可以全年使用。
莱克润滑油使用环境温度范围
粘度等级
使用温度℃
粘度级别
使用温度℃
0W/30
-45~10
5W/30
-35~30
5W
-35~10
10W/30
-30~30
10W
-30~5
10W/40
-30~40
20
-10~30
15W/40
-20~40
30
-5~30
20W/50
-10~50
40
5~50
50
5~50
75W/90
-40~40
75W
-35~40
80W/90
-28~50
90
-10~50
85W/90
-20~50
140
-5~50
85W/140
-20~50
二、车用润滑油的质量级别:
美国石油学会将车用机油按品质等级分为:
汽油机油SA(已淘汰)、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM,柴油机油CA(已淘汰)、CB、CC、CD、CE、CD、CF、CF-4、CG-4、CH-4,CI-4,CI-4+。
字母排列越向后,质量等级越高,表示机油在抵抗磨损,控制排放,延长发动机寿命,节约燃料等方面表现越好,即对发动机的保护越佳。
通用发动机油即表示汽、柴发动机通用的油品,如CH-4/SJ15W/40,它可用于柴油发动机,质量级别为CH-4级,也可用于汽油发动机,质量级别为SJ级,通用发动机油,特别适合于联合车队(汽油发动机、柴油发动机同时并存),可减少库存,防止误用。
该学会将车用齿轮油按品质等级分为:
GL-3、GL-4、GL-5。
例10W/30SJ级别汽油机油75W/90GL-5齿轮油
粘度级别质量级别使用分类粘度级别质量级别使用分类
三、发动机油的换油指标;
机油在使用过程中受到高温、空气、金属催化等到作用使油品氧化、老化,形成漆膜、油泥等沉积物,影响发动机的正常操作。
因此,当机油使用到一定时间,就需要更换新油。
换油的参考依据:
●油品粘度变化V100℃+25%
●闪点不低于新油:
25℃
●戊烷不溶物含量不超过2%
●机油酸值不大于是20mgKOH/g
●油中铁含量度250×10-6(汽油机油)
500×10-6(柴油机油)
四、换油周期
我们所推荐的换油周期是指在车况良好、行驶正常的情况下的换油里程。
换油周期与车型、车况、行驶环境、维修保养等多种因素有关,不能说某种机油绝对保证多少公里换油,应根据汽车厂家说明书规定的换油周期及用油等级要求的油品。
换油周期宜短些,不宜过长,这样做即可延长大修周期,又可以很好地保护发动机,延长机器的寿命,双经济效益考虑也是合算的。
凡需要润滑的部位,均需选用适当的润滑油,不同牌号,不同种类的油品禁止混用。
莱克油品主要品种的选油常识
油品名称
型号
推荐换油期
环境温度范围
适用车型(供参考)
CI-4/SL
发动机机油
15W/40
20000-30000
-20~40℃
法拉利、宝马、奔驰等高档发动机
20W/50
-10~50℃
CH-4/SJ发动机
5W/40
15000-20000
-35~40℃
适用于要求使用CH4(包括CG4、CF4)级油的高增压、重负荷柴油发动机、重型运输车辆、大型客车、工程机械、采矿设备,也适用于要求使用SJ(SH、SJ)级汽油发动机。
10W/30
-30~30℃
15W/40
-20~40℃
20W/50
-10~50℃
CF-4柴油机油
5W/40
10000-18000
-35~40℃
适用于要求使用CF4(包括CE、CF、CD)级油的高增压、重负荷柴油发动机、重型运输车辆、大型客车、工程机械等。
10W/30
-30~30℃
10W/40
-30~40℃
15W/40
-20~40℃
20W/50
-10~50℃
CD柴油机油
40
8000-10000
10~40℃
适用于要求使用CD(包括CC)级油的高增压、重负荷发动机、重型运输车辆、大型客车、工程机械、发电机组等。
5W/30
-35~40℃
10W/30
-30~30℃
15W/40
-20~40℃
20W/50
-10~50℃
SL汽油机油
15W/40
15000-25000
-20~40℃
法拉利、宝马、奔驰等高档发动机
SJ汽油机油
10W/30
10000-12000
-30~30℃
适用于奥迪V6、捷达王、富康、红旗、桑塔纳2000、尼桑、福特、本田等国内合资生产和进口的高级轿车。
10W/40
-30~40℃
15W/40
-20~40℃
SF汽油机油
10W/30
12000-15000
-30~30℃
适用于普通型桑塔纳、捷达、富康、奥迪、切诺基、夏利等轿车及使用CA1020、CA1040、CA1046、CA6400等发动机的轻型卡车。
15W/40
-20~40℃
SE/CC
通用发动机机油
15W/40
4000-6000
-20~40℃
适用于夏利、奥拓、昌河、大发、松花江、五菱
SF/CD
通用发动机机油
10W/30
5000-8000
-30~30℃
参照CD柴油机油及SF汽油机油
15W/40
-20~40℃
GL-4
中负荷车辆齿轮油
85W/90
30000-50000
-18~50℃
适用于进口国产轿车、大中型客车、东风140、北京212、130、跃进130、解放130、252、红岩261等。
80W/90
-28~50℃
75W/90
-35~40℃
GL-4
中负荷车辆齿轮油
85W/90
40000-70000
-18~50℃
适用于要求使用GL-5级的重负荷车辆的后桥、驱动轴、东风、解放、黄河、红岩、斯太尔等载重货车以及轿车、大中型客车。
80W/90
-28~50℃
75W/90
-35~40℃
85W/140
-18~50℃
MG手动变速箱油
80W/90
-28~50℃
适用于凡指定用APIGL-4或GL-3级手动变速箱油的进口及国产车辆(含前驱动车辆),其专用的添加剂,对变速箱铜合金机件特别的保护。
85W/90
-18~50℃
4T摩托车机油
SF15W/40
-20~40℃
适用于排气量在250CC,以下所有国产、进口摩托车。
特效高粘度级别SG20W/50可满足一切进口摩托车的保修要求
SG20W/50
-15~50℃
续:
油品名称
型号
推荐换油期
环境温度范围
适用车型(供参考)
2T摩托车机油
FC
常年使用
特别的消烟配方,可满足一切二冲程摩托车及环保要求
液力传动油
8#
-20~40℃
适用于内燃机车和各种车辆的液力传动系统。
也适用于高级轿车及各种进口车辆的液力传动系统。
天然气发动机油
15W/40
8000-10000
-20~40℃
适用于Cumminscaterpillardresser-randWaukeshacoop-superior、一汽、东风等国内外公司生产的CNGLPG发动机及一切改装的双燃料汽车发动机。
发动机冷却液
-25℃
-20~50℃
适用于各种轿车、微型汽车、轻型汽车、中型汽车和重型汽车等车辆发动机冷却系统的冷却、防冻和防锈。
-35℃
-30~40℃
-45℃
-40~50℃
自动(手动)排档液
ATF
-45~50℃
符合DEXRON-Ⅲ及NEWMERCON、caterpillarTO-2AV规格要求,适用于一切进口及国产高档汽车轿车的自动或手动排档变速系统及传动系统。
船舶柴油机油
CD15W/40
-20~40℃
适用于船用筒状活塞发动机及船用十字头柴油发动机。
CD20W/50
-10~50℃
901汽车制动液
JG3
常年使用
一汽及其所属汽车厂、跃进、夏利、厦门金龙及旅行车、北轻汽、江淮、亚星、扬子中巴、宇通、重汽、昌河、安徽飞彩、羊城、云山、神马、南海、兴黔、成都客车、汉中客车、福建汽车等。
901-4汽车制动液
JG4
常年使用
一汽、东风、IVECO、夏利、三江雷诺、英格尔、优尼柯、新跃进等
抗磨液压油
32#
适用汽车、石油化工、冶金煤炭、建筑等行业中进口及国产中压(压力8~16Mpa)及高压(压力16~32Mpa)液压设备的液压系统,也适用于中、高压叶片泵,想方设柱塞泵和齿轮泵的液压系统。
46#
68#
一、内燃机油主要作用
●润滑与减摩
●冷却发动机部件
●密封燃烧室
●保持润滑部件清洁(清净分散)
●防锈和抗腐蚀
二、发动机的主要润滑磨损部位有哪些?
其常见故障有哪些?
发动机的主要润滑磨损部位,有3对磨擦副。
1.活塞环与气缸套的润滑和磨损。
在活塞运动的上下止点处,活塞环与气缸臂之间处于边界润滑状态,若润滑出现供应不足或中断,使用的润滑油质量低下都会使上述部位润滑状态进一步恶化导致活塞积炭和漆膜增多,环和缸出现磨损卡环,甚至拉缸。
选用优质的机油可减少或避免这些故障。
2.轴承的润滑与磨损。
包括曲轴、轴承、连杆大小头的轴承等,润滑油被稀释时都可能引起“燃油”故障,除保持发动机操作平稳外,若机油变稀,要查清原因,超出使用粘度变化范围时应更换机油。
3.配气机构的润滑与磨损。
这主要指凸轮与挺杆,这对摩擦由于单位面积上承受的载荷大,多处于边界润滑状态,若油品质量差,不易保持润滑油膜,凸轮顶有时会“磨秃”影响配气系统政党工作。
因此,为发动机选用优质机油是保证发动机正常工作减少润滑故障的重要手段。
三、汽车油压警报灯闪亮原因及采取措施
汽车警报灯闪亮与许多因素有关,是一个较复杂的问题,如发动机使用工况、润滑系统润滑状况、机油的选用是否合理等。
不应仅怀疑机油的质量问题,而应对发动机做全面检查,查找原因。
下表列出了可能造成汽车油压警报灯闪亮的原因及排除方法:
(详见下表)
故障原因
排除方法
发
动
机
润
滑
系
统
1.机油滤清器堵塞;
2.机油泵内、外转子磨损或端面间隙过大;
3.调压阀失灵;
4.机油油管裂纹渗漏;
5.主轴瓦、连杆轴与轴径的配合间隙过大;
6.机油集滤器堵塞;
7.油压表或机油感应塞失灵;
8.主轴承盖松动。
1.更换滤芯;
2.更换机油泵内、外转子或调整端面间隙;
3.更换;
4.更换;
5.更换被磨损零件;
6.清洗或更换;
7.更换;
8.拧紧主轴承盖螺母。
机
油
方
面
1.机油被水或燃油稀释;
2.所用机油牌号不对;
3.机油温度过高。
1.更换机油;
2.换用规定牌呈的机油;
3.查明原因排除故障。
四、为什么使用多级油(如CD15W/40柴油机油)有时会出现机油灯闪亮现象,换上同等粘度级别的单级油(如CD40柴油机油)或粘度更高的油品就不亮?
首先应分析多级油与单级油的区别:
区别
多级油(如15W/40)
单级油(如40)
粘温性能
好(即具有较小的低温粘度和较高温度),低温粘度小。
较差(只强调100℃时的运动粘度,而不考虑低温性能),低温粘度大。
低温冷启动
启动迅速,机油能迅速达到各润滑点,气缸在-20℃时,仍可迅速启动。
在温度低于-10℃时,启动困难,机油不能迅速到达各润滑点上,可能造成局部的干磨损。
高温润滑性
在高温时油膜仍能保持,保证各磨擦部位的正常润滑。
高温时粘度较小,油膜不易形成,密封作用不好,机油耗量增加,可能会产生磨损。
那么,为什么会出现上述情况呢?
因为在单级油适应的环境温度内,例如:
100℃时运动粘度单级油与多级油相同,那么在100℃以下(通常在80℃左右),单级油粘度大于多级油,对于工况恶劣,配合部位间隙过大的发动机,单级油较高的低温粘度正好可以达到较高的油压,因此,有人认为使用多级油亮红灯,换上同等级别的单级油或粘度更高的油品红灯就不亮了。
那么汽车生产厂家,油品生产厂家为什么推荐使用多级油呢?
正如上面多级油与单级油的区别所述,多级油能保证发动机低温和高温启动及正常运转时的润滑,而使用单级油或粘度较高的油品,虽然有时能解决了机油灯闪亮的问题,但可能在温度较低时机油不易及时到达各摩擦部位或在温度较高时,各磨擦部位油膜,而造成发动机的磨损。
五、发动机油的压力越高越好吗?
在发动机系统运行正常前提下,油压主要同泵转速(发动机转速)以及发动机机油粘度来决定。
当发动机转速相同、油温相等时,单级机油SAE40的压力高于SAE30和SAE20的压力。
通常人们认为油压越高润滑就越好,但实际并非如此,油压只是滑动轴承中油压的测量值。
发动机在设计时已考虑在油压大于0.8~1bar时,在任何承载情况下均能保证润滑。
尤其在冬天使用SAE等级较高的机油当发动发动机时油压表显示一个很大的值,由于刚起动的机油温度低而粘度高,无法将油“喷溅”至缸壁及活塞各润滑点,这将大大降低机油对轴承气缸和活塞的润滑,对发动机的伤害极大。
同时,会增加燃油耗量。
因此,对发动机而言并非油压越高越好。
油压高的原因及处理的措施
主要原因如下
处理措施
1.机油粘度太大;
1.处理换用合适的新油;
2.机油表或传感器失灵;
2.检修并调整或换新油;
3.机油限压阀开启压力调得过高或限压弹簧太硬;
3.检修并调整;
4.机油主要道有堵塞;
4.检修清洗;
5.机油滤清器堵塞且旁通阀不能正常开启;
5.换新检修并调整。
六、发动机油为什么会变黑?
发动机油的初始颜色取决于基础油和添加剂的颜色,而一般基础油的颜色不会太大的差别,所以机油的初始颜色主要由添加剂颜色的深或浅决定。
不同厂商同等级油所生产的添加剂颜色是有所不同的,一般不说明机油的好坏。
机油在使用后颜色会变深,一般有以下几种原因。
1.机油的氧化
机油的氧化是衡量它在高温下是否稳定的指标,是机油的温度、基础油与抗氧化诱导期所决定的,因此氧化的过程需要一定的时间,一般来说机油的颜色不会很快由于氧化而变深,更不至于很快变黑。
2.车辆的行驶状态
我们知道汽油发动机在满负荷行驶时较高温度下工作,其冷却系统是为满负荷持续运行设计的,如果车辆因某种原因开开停停(如市区的出租车)这样的发动机处于“过冷”情况下运行,即在低于设计温度下工作,这时汽油特别容易形成部分氧化的化合物,它窜入曲轴箱,缩合成不溶于油的液滴,当它成为固体漆状沉积,另外润滑油也可氧化形成积物,这一过程可由窜气过来的NOX加速。
所有这些沉积物如能及时被子含有清净分散添加剂的润滑油冲冼下来并过滤出去,对发动机的保养是非常有益的。
所以一般来说,机油在使用过程中变黑,不是坏事,至于机油是否变色的速度取决于车辆的状况、行驶条件以及发动机的防漏程度等等。
七、为什么使用高级别油品经济更合算?
1.级别越高的机油,所需要使用的基础油越好,所含有杂质越少,机油纯度越高,比重相应越轻。
例如:
莱克牌CF-4与CH-4/SJ优质机油采用三次加氢的基础油。
比重一般为1升≈0.86kg,而采用一般基础油的比重一般为1升≈0.90kg,说明杂质较多。
2.级别越高的机油,所含的添加剂越多,添加剂质量要求越高,莱克牌机油还含有新型抗磨添加剂,所以级别越高的机油抗氧化能力越强,所以要求的换油期越长,莱克牌机油一般要求换油期在12000-20000公里。
3.据统计,在发动机诸多故障原因中,与润滑油质量有关的故障占故障率20-25%。
因此,采用级别高、质量好的机油就能大大减少故障率,延长发动机的使用寿命。
4.级别高的优质润滑油还能减少活塞环槽的积炭,增加密封性,减少废气,增加发动动力,达到节省燃油。
例如:
莱克牌(CH-4/SJ)一般比CD节省燃油2%-6%,延长发动机使用寿命30%以上,还能大大提高增压器的使用寿命。
以上几点,说明使用级别高的机油对发动机保护越好,虽然价格高,但可以节省燃油,延长发动机的使用寿命,减少总维修费用,延长换油期。
八、为什么使用配套装车油?
1.发动机在整车中所占的位置非常重要(特别新车),所以各汽车厂为保证发动机的使用寿命,一定会严格挑选配套装车润滑油,该装车油必须性能优越,在各种品牌同类产品中,质量突出,产品质量稳定,配套厂方必须有相当实力,例:
东风汽车公司2001年选择莱克牌CF-4润滑油性能优越,各类性能指标达到或超越美国APICF-4级别标准,通过没脱康明斯发动机台架试验,通过东风汽车康明斯发动机台架试验,在质量方面达到或超越国外名牌同类产品。
2.配套(装车油)产品质量最稳定,汽车厂会定期从不同市场抽查该产品,以保证新车用户购买到优质机油,来保证发动机的使用寿命(例:
莱克产品,严格执行ISO9002质量体系认证,登记标准严格执行国际标准。
)所以建议用户尽早选购配套装车油,延长发动机使用寿命。
九、车辆齿轮油也要选用配套产品吗?
回答是肯定。
大家知道,选用低档发动机油短时间内不会马上出现故障(但这样对汽车有损害,不宜提倡),而选用差的、假的齿轮油,后桥马上就会磨损,外壳发烫甚至齿轮磨秃。
若使用配套用油就不会发生上述情况。
配套用油是指通过各大汽车制造厂认可,可以作为其装车油或服务站用油的产品。
莱克牌车辆齿轮油是通过东风汽车公司、一汽集团、跃进汽车集团的台架试验、行车试验、被指定为配套用油的产品。
因此顾客可以放心的使用。
若用户需要,我们可随时提供各汽车厂家的认证证书,在质量和价格上,我梦可与国外公司论伯仲,比高低,完全可以替代进口产品。
一十、如何选用20W/50粘度级别的油品?
1.20W/50粘度等级的油品属于多级油。
2.在规定的环境温度下(-10℃~50℃)具有多级油品的特性;(较好的粘温铁性,低温冷启动性,高温润滑性)。
3.发动机生产厂家指定。
有些功率大的发动机设计时针对各润滑点的配合部位间隙情况指定在特定的情况(如夏天)选用20W/50粘度级别的油品。
4.针对中国道路水平较差;长期超载运行;对车辆缺乏保养意识,汽车车况严重老化等情况而设计的20W/50粘度等级的油品,可以解决车况较差、配合部位间隙过大、超速超载、超高温下的润滑,同时也可以保持较高的油压。
5.并非在任何情况下,20W/50油品都是最佳选择。
如车辆状况良好,本应选用15W/40级别的油品已能保证正常润滑,若选用20W/50时,由于各部位间隙小,较高的粘度油品反而不容易迅速到达个润滑点,因而造成部件的磨损。
综上所述,应根据车辆的状况,当地气温的实际情况正确选用20W/50粘度级别油品,不能一概认为粘度越高越好。
十一、车辆齿轮油品的选用
1.按车用油的使用环境温度范围选用粘度级别。
2.按车辆生产厂家要求选择质量等级,对于长期超载、超负荷、较差路况的车辆应选用比汽车生产厂厂家推荐高一级别的油品,如厂家推荐使用GL-485W/90,实际中最好选用GL-585W/90的油品,这样可以保证齿轮装置在各种恶劣的工矿下得到有效保护。
十二、为什么莱克牌车辆齿轮油颜色较浅?
车辆齿轮油主要成分是基础油、添加剂调制而成的,进口的车辆齿轮油添加剂大多颜色较浅、清亮透明(与发动机油添加剂相反)。
因此车辆齿轮油的颜色主要由基础油的颜色决定的。
大家知道已被淘汰的18#、26#双曲线齿轮油颜色最深,外观看起来粘度很大,但它却是质量级别最差的齿轮油,因为它主要由残渣油而非馏分油调制而成,这些油品中含有大量对齿轮油海的成份,容易造成齿轮的腐蚀,并且粘温性能极差(常温下粘度很高,而在车辆运行至80℃左右,油品就变稀)。
所以该油品目前已淘汰。
莱克牌车辆齿轮油系选用精制的基础油及进口光亮油(150BS)调和而成,基础油经过深度精制,颜色自然较浅,而添加的进口添加剂颜色也较浅,所以油品外观颜色较浅,清亮透明。
我们按国际标准(API、SAE)和国家标准组织生产的粘度界别有75W/90、80W/90、85W/90、85W/140,质量级别有GL-4、GL-5。
这些油品经过严格评定,满足相应规格要求,客户大可放心使用。
十三、变速箱为何要选用专用油?
我公司于1996年针对汽车变速箱的特殊情况,如对油品剪切大,同步器采用铜质合金、易腐蚀等问题专门开发的变速箱专用油,该油通过美国LABECO公司传动系统台架试验,海南3.5万公里行车试验,并得到意大利菲亚特公司的认可。
有些司机师傅经常把变速箱油和后桥齿轮油通用,更有甚者,使用过的后桥油又用到变速箱,这样可能会出现如下的危害:
1.变速箱易受腐蚀(一般的后桥齿轮油大多用S.P.极压剂);
2.油品受高温剪切形成不稳定低分子,易与金属颗粒凝聚形成油泥,堵塞进油管道而造成失油引起磨损(如同步器连接轴承是靠齿轮中小孔进油),后桥油由于没有考虑同步器中材质问题,而使同步器的保护受到影响;
3.后桥与变速箱同用一种油品,极易造成磨损,引起变速箱的损坏,如有的司机或维修工为确保后桥齿轮的润滑而选用如140、85W/140等较高粘度级别的油品,按其主观认为变速箱也可以用该粘度级别的油品,结果选用粘度过高而易引起同步器轴承失油造成磨损、发生故障。
因此,建议司机师傅正确选用变速箱油,以免造成不必要的损失。
十四、天然气发动机油的特性
天然气发动机与汽油机、柴油机同属内燃机类,它的燃料、运行方式、点火方式与汽油机、柴油机不相同,它对油品有着严格的性能要求。
1.粘度等级为SAE15W/40、40。
2.含有一定量的防锈剂和防腐剂以防止对铅基巴比合金及铜、铅轴承的损害。
3.含有有效的E、P添加剂,以防高负载部位损伤、烧结及磨损。
4.具有良好的清净分散性能。
5.硫酸盐灰分控制在0.5-1%之间。
6.具有合适的总碱值(TBN)。
天然气发动机油是针对气体为燃料的发动机而研制的,与燃油为燃料的发动机相比,气体发动机燃烧温度较高,且较易磨损,而天然气发动机油配方是针对其特点而研制的,由于其较低的硫酸盐灰分,可避免燃烧室生成坚硬的沉积物而使发动机发生爆震和提前点火现象,同时可以减少火花塞的污染,延长发动机的寿命。
因此,提醒用户注意,以天然气发动机专用油,以保证发动机正常运转。
十五、为什么不同厂家的合成制动液不能混用?
从合成制动液的组成看,各个牌号,厂家生产的产品,虽然都能达到标准要求,都是合格品。
但不同制动液稀释的比例高低,添加剂的品种、数量、感受性、橡胶胀性均不能完全相同。
当两者混用后,冷态时沸点、低温粘度定要改变,热态时添加剂之间有可能会起反应,控制效果变坏或失效,使用效果下降,特别是当前市场比较复杂,昌牌货比比皆是,所以建议用户不要混用。
十六、换用同一等级不同品牌的机油是否会产生油压降低的现象?
在实际使用中有时会出现
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