武汉至宜昌铁路路基监理细那么.docx
- 文档编号:13036985
- 上传时间:2023-06-10
- 格式:DOCX
- 页数:60
- 大小:409.65KB
武汉至宜昌铁路路基监理细那么.docx
《武汉至宜昌铁路路基监理细那么.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《武汉至宜昌铁路路基监理细那么.docx(60页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
武汉至宜昌铁路路基监理细那么
新建武汉至宜昌铁路
监理HYJL—4标段路基工程
监
理
实
施
细
则
编制人(专监理工程师):
审核人(总监理工程师):
编制单位:
---工程建设咨询汉宜监理站
编制时刻:
二00八年十月二十五日
新建武汉至宜昌铁路
监理HYJL—4标段路基工程
监理实施细那么
一.监理工作的特点及其技术、质量标准
本项目路基工程要紧包括:
路基长40.199km,填方路基土石方(含级配碎石)万断面方,其中区间填土石方万断面方,站场填土石方万断面方,路基附属工程土石方万方。
需填筑的改良土为万断面方。
路基附属工程要紧包括附属土石方及加固防护和支挡结构工程。
1路基工程的特点
本标段路基约47km,占本标段线路长度的%。
基床结构:
基床表层0.4m(无碴)、0.6m(有碴、V=80km/h和V=200km/h)、0.7m(有碴、200km/h<V≤250km/h),采纳级配碎碎石(级配砂砾石)填筑;基床底层2.3m(无碴和有碴、200km/h<V≤250km/h)、1.9m(有碴、V=80km/h和V=200km/h),采纳A、B组填料或改良土填筑;
沿线不良地质和特殊地质以软土、松软土、膨胀土特性而进行土质改良,地基处置、填筑,工后沉降,路堤、路堑封锁隔水处置的操纵。
地基加固处置类型多、工程量大;改良土施工工程量大,工点多。
整治要紧方法:
改良土、换填、水泥搅拌桩、CFG桩、粉喷桩、碎石桩、插塑板结合堆载预压、支挡加固等。
2路基工程的难点
路基填料要求高,工后沉降要求严格,路基施工的难度较大。
全线缺乏合格填料,采纳掺加水泥进行改良。
软土、松软土、膨胀土段长,给路基基底处置带来专门大的难度。
路基类型多,要紧有:
深路堑、高路堤、陡坡路基、边坡防护路基、浸水路基、基床处置路基、不良地质路基、特殊地质路基等,施工难度较大。
路基不同于桥梁与隧道工程,属于软性基础,容易形成病变,因此路基工程质量是工程质量操纵的重点。
3.路基工程要紧工程数量见表1。
路基工程要紧工程项目数量表表1
二
路基
1.区间路基土石方(含级配碎石)
断面立方米
7945375
2.站场土石方(含级配碎石)
断面立方米
491257
3.路基附属工程
土方
立方米
998630
干砌石
立方米
75096
浆砌石
圬工方
391858
混凝土
圬工方
38383
钢筋混凝土
圬工方
12985
土工合成材料
平方米
1522070
地基处理砂垫层
立方米
481763
水泥搅拌桩
米
840379
CFG桩
米
76504
多向水泥搅拌桩
米
38870
取、弃土场场地平整、绿化
平方米
1545145
路基声屏障
平方米
4200
支挡工程圬工
立方米
109379
4.要紧技术标准
设计线路要紧技术标准如下:
铁路品级:
Ⅰ级。
正线数量:
双线。
最小曲线半径:
5500m,枢纽内适当降低。
限制坡度:
9‰。
牵引种类:
电力。
机车类型:
客车采纳动车组,货车采纳和谐型机车。
到发线有效长度:
850m。
牵引质量:
3500t。
闭塞类型:
自动闭塞。
列车指挥方式:
调度集中。
建筑限界:
知足开行双层集装箱列
5监理工作质量标准
路基工程的监理工作质量标准为工程设计标准和国家现行施工质量验收标准,一次达标。
确保设计速度开通条件,经起运营考验。
要紧依据标准有:
《铁线路路设计标准》(GB50090-99)
《铁路路基施工标准》(TB10202-2002)
《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)
《铁路混凝土强度查验评定标准》(TB10425-94)
《铁路工程结构混凝土强度查验规程》(TB10426-2004)
《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设[2003]76号)
《新建时速200千米客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2003]43号)
《新建客货共线铁路工程施工补充规定》(暂行)(铁建设[2004]8号)
《新建时速200千米客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]08号)
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项验收标准修订条文(铁建设[2007]159号)
铁道部其它标准、规程、标准
二.监理工作范围及重点
1.监理工作范围
新建汉宜铁路DK206+500~DK289+(正线全长HYJL—4监理标段内所有路基工程。
路基长,填方路基土石方(含级配碎石)万断面方,其中区间填土石方万断面方,站场填土石方万断面方,路基附属工程土石方万方。
需填筑的改良土为万断面方。
2.监理工作重点
本项目路基占的比例大,膨胀土和软土散布普遍,改良土回填量大,假设处置不妥将会造成路基病害,对保证本工程的质量阻碍大。
软基处置,改良土施工和膨胀土路基施工,操纵工后沉降,是监理工作的重点
三.监理工作流程
路基施工中的监理工作程序框图
路基工程监理工作流程见图1.
路基填料监理工作流程见图2.
原地面清理及填前压实监理工作流程见图3.
软土路基加固监理工程流程见图4.
砂桩、塑板桩工程监理工作流程见图5.
填土预压监理工作流程见图6.
填方工程质量监理工作流程见图7.
填土压实监理工作流程见图8.
挖方路基监理工作流程见图9.
路基整修监理工作流程见图10.
支挡构造物监理工作流程见11.
石料质量监理工作流程见图12.
水泥砂浆质量监理工作流程见图13.
图1路基工程监理工作流程框图
图2路基填料监理工作流程框图
图3原地面清理及填前压实监理工作流程框图
图4软土地基加固监理工作流程框图
图5砂桩、塑板桩工程监理工作流程框图
图6填土预压监理工作流程框图
图7填方工程质量监理工作流程框图
图8填土压实监理工作流程框图
图9挖方路基监理工作流程框图
图10路基整修监理工作流程框图
图11支挡构造物监理工作流程框图
图12石料质量监理工作流程框图
图13水泥砂浆质量监理工作流程框图
四.监理工作操纵要点、目标及监控手腕
1.路基监理工作要点
施工组织设计的审查
监理工程师核查工程地质情形,查对设计文件,审查施工承包人上报的施工组织设计,主若是施工设备、施工工艺、工期、质量及平安、环保方法等,重点审查各标段土石方的调配是不是合理,知足施工条件。
路基填筑工程量较大,催促施工单位依照规定的路基填筑施工工艺、流程组织施工。
并依照路基施工特点、地形、土质种类、土方数量、填筑高度、运距、气候条件、工期等因素,经济合理地选择施工机械。
审核针对软土特性而进行的土质改良、现场填筑等所做的相关勘探、实验、测试结果。
审查路基施工工艺,重点操纵软土、膨胀土和特殊地段路基
软土、膨胀土路基
1.地基处置
审批施工方案,重点审查施工单位采纳的施工机械、施工工艺和进场原材料的出厂质量合格证明文件,监理工程师应见证查验或平行查验。
施工前,催促施工单位选择代表性地段进行工艺性实验,确信施工工艺参数。
检查施工放样测量,重点为处置范围、类型、桩的布置形式、间距和数量,确信其符合设计要求。
施工开始时及时进行符合地基承载力实验,以确认设计参数;施工终止后,应见证查验处置深度。
施工前监理应付换填的范围、深度进行复核。
换填区域采纳机械开挖时应留有30~50cm厚的人工清理层。
换填所用填料的种类、质量、利用范围应符合设计要求,监理单位按施工单位检查数量的20%见证取样查验,且很多于1组,符合设计要求后才许诺填筑。
监理检查换填的深度和范围应符合设计要求。
换填路基的压实标准应符合设计要求。
路堤高度小于基床厚度的低路堤,设计需换填时,其换填后的地基压实质量应符合设计和验标的规定。
监理单位每200m换填层见证查验2点。
换填地基顶面应有横向排水坡度,其高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度许诺误差及查验标准应符合验标要求。
施工前应选择实验段做摊铺压实工艺实验,监理工程师确认要紧施工工艺参数。
粉喷桩、高压旋喷桩须取芯做无侧限抗压强度实验,监理见证,并按要求见证检测复合地基承载力实验。
塑料排水板:
施工前,要求施工单位清除地面上的淤泥、树根、草皮及杂物。
按设计要求填筑好排水路拱和工作砂垫层。
塑料排水板的品种、规格、质量应符合设计要求,塑料排水板应有良好的透水性,应有足够湿抗拉强度和抗弯曲能力,芯板应采纳全新材料,不得采纳再生塑料。
监理工程师按施工单位查验数量的20%进行见证查验,且每分部工程很多于1组。
塑料排水板进场后应妥帖保管,避免损坏,严禁在阳光下暴晒。
排水板不该扭曲,避免泥土、杂物进入导管,打设完成后应当即覆盖砂垫层。
检查塑料排水板施工,塑料排水板不得接长利用。
打设后应及时清除排水板周围带出的泥土并用砂子回填密实,不得污染外露的排水板。
塑料排水板的顶部伸入砂垫层长度应大于5米且符合设计要求,外露排水板应妥帖保管,且不得暴晒太久。
施工完成后,要求施工单位按查验批进行报验,对塑料排水板,单线持续长度≤300m,双线持续长度≤200m为一查验批。
检查塑料排水板的布置形式、数量符合设计要求。
查验塑料排水板的插设深度是不是符合设计要求。
监理单位按施工单位检查数量的10%进行平行查验。
塑料排水板的施工误差、查验数量及查验方式应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号表的规定。
堆载预压:
严格操纵堆载速度,逐级堆载,在堆载进程中及时进行沉降观测,妥帖爱惜各类沉降观测装置,堆载预压填筑高度不得小于设计高度。
预压土的堆载高度和容重应符合设计要求。
必需按设计要求的卸载时刻卸载,卸载完成后应平整路基面。
施工单位全工点查验。
监理单位按施工单位抽样数量的20%见证查验。
实验应依照填料类别别离采纳环刀法、灌砂法、灌水法及气囊法查验。
软土路堤反压护道施工操纵要点
软土路堤反压护道宜与路堤本体同时分层填筑,反压护道与路堤本体分开填筑时,必需在路堤填达临界高度前将护道筑好。
其填筑高度应符合设计要求。
施工单位每100m等间距检查2个断面,每一个断面左、右边护道各1点。
监理单位每200m见证查验1个断面。
软土路堤反压护道的压实质量应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定。
施工单位每检测层每100m等间距检查2个断面,每一个断面左、右边护道各1点。
监理单位每检测层每200m见证查验1个断面。
软土路堤反压护道顶面的高程、宽度、横向坡度和边坡坡率应符合设计要求,其许诺误差及查验标准应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定。
桩基及网状土工材料施工
桩基施工
对桩基的施工,应检查桩位和桩距,必需准确无误。
旋喷桩施工前,应进行加固土的配比实验,以确信水泥掺量,并能保证无侧限抗压强度达到设计要求。
粉喷进程中,应准确操纵水泥的送入量,并进行流动性数据的测定,以确保粉喷质量。
对碎石桩施工,应先行试桩,取得必要的施工参数,确信每延米填石数量及提管速度,以便指导施工,碎石桩的填充率应知足设计要求,桩顶堆高宜大于。
成桩后,应采纳静载实验的方式,测定复合地基承载力,并知足设计要求。
关于高压旋喷桩还应注意:
注浆管由下而上喷射注浆,提升的搭接长度。
土工网垫、土工网护坡施工监理时注意以下内容的监控:
(1)按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定检查土工合成材料的品种、规格、质量是不是符合设计要求。
(2)检查土工网垫、土工网铺设范围、层数、连接方式和固定方式是不是符合设计和标准的规定。
(3)检查防护范围是不是符合设计要求。
要求施工单位每100m检查1处,监理单位每500m见证查验1处,且很多于1处。
(4)检查护坡墙面是不是密实、稳固,轮廓线是不是顺直。
(5)检查土工网垫、土工网铺设搭接宽度、竖向间距、回折长度、上基层接缝错开距离、铺设范围是不是符合设计标准的规定。
软土路基工后沉降操纵方法
软土路堤沉降观测装置应符合设计要求。
观测基桩必需置于不受施工阻碍的稳固地基内,并按期复核校正。
施工中应爱惜观测装置;假设发觉损坏,应及时恢复,保证观测装置的完好性和观测数据的持续性。
软土路堤观测断面上的测点布置数量、位置应符合设计要求。
要求施工单位全数检查。
软土路堤的填筑速度应符合设计要求。
每日夜边桩水平位移不得大于10mm,路基中心地面竖向位移不得大于20mm。
施工单位按设计要求的观测精度和观测频次进行观测。
监理单位每5天检查1次观测情形,每10天见证观测1次。
当填筑至接近极限高度时,应按设计要求加密沉降观测频次,严格操纵填筑速度。
并应随施工进程及时整理观测结果,观测资料应齐全、详实、标准、符合设计要求。
堆载预压期间应按设计要求持续进行沉降观测。
水塘路基地基处置
当水塘内淤泥较薄,没有进行特殊设计的地段,应采取排水疏干、换填等处置方法。
当淤泥或软土较厚时,应按设计要求进行处置。
采取排水固结法方法加固地基应及早安排施工。
在填筑施工进程中,应设置路基面和地面沉降、边桩水平位移观测点,以操纵填筑速度和推算工后沉降量。
采纳抛填片石施工时,宜利用不易风化的片石,且最小尺寸不宜大于,且从基底中部向双侧进行。
施工前,要求施工单位进行抛填深度、硬下卧层横坡探测,确信抛填方案,并上报监理工程师审核。
抛填应自地基中部向双侧进行,有横坡时自高侧向低侧进行。
要求所用片石应坚硬、不易风化,其截面最小尺寸≥,母岩强度应符合设计要求。
抛填所用片石的进场查验,监理工程师按施工单位检查数量的20%见证查验或10%平行查验,且每一个料场至少1组。
抛填片石地基经碾压或夯击密实后,其地基系数应符合设计要求,要求施工单位按查验批上报,监理工程师须按设计要求查验其地基系数。
抛石挤淤工程,单线持续长度≤300m,双线持续长度≤200m为一查验批。
监理工程师每查验批见证查验2点。
抛填片石的范围、顶面高程许诺误差及抛填片石中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度应符合标准和设计要求。
软土路基填筑
填筑前应进行地质核实,选择实验段进行实验,确信软土地基上填筑路堤的操纵参数。
软土路堤的填筑材料宜采纳渗水性土或矿渣,非渗水性土也可。
当二者兼历时,应将渗水性土填在路堤底部。
严禁用泥炭及有机质含量较多的土作为填料,亦不宜采纳软土作填料。
软土路堤的填筑应依照路堤高度、填料种类、压实条件、地基情形、施工季节及延续时刻等因素,适当考虑路堤沉落量和地基沉降量,调整预留沉降量并与桥台或两头线路纵坡顺接。
路堤、路基封锁隔水处置工艺
监理检查路堤、路基封锁隔水处置工艺是不是符合设计要求。
封锁隔水材料铺设后,严禁直接碾压,严禁运输、碾压机械直接在封锁隔水材料上行走。
应及时填土(砂)覆盖,待上覆土后采纳轻型碾压机械压实,只有当上覆土填层厚度大于后,方能用重型压实机械压实。
封锁隔水材料品种、规格、质量应符合设计要求。
进场时监理单位进行现场验收,并对其技术性能进行查验。
监理单位按施工单位查验数量的10%平行查验,且每分部工程很多于1组。
封锁隔水材料上、下砂垫层应采纳级配良好的中、粗砂,其含泥量不得大于5%,且不含草根、垃圾等有机杂物。
进场时应进行现场查验,并对其杂质含量和粒径级配进行查验。
监理单位按施工单位查验数量的10%平行查验,且每分部工程很多于1组。
封锁隔水材料的连接方式、连接质量应符合设计要求。
监理单位每100m见证查验1点。
封锁隔水材料上、下砂垫层的厚度应符合设计要求。
监理单位每200m见证查验1个断面。
封锁隔水材料上、下砂垫层的压实质量应符合设计和验标要求。
监理单位按施工单位检查数量的20%见证查验。
封锁隔水材料铺设、设置范围、搭接长度应符合设计和验标要求。
封锁隔水材料铺设顶面的高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度应符合设计和验标要求。
路基与桥梁、隧道过渡段
路桥过渡段处置方法
监理检查过渡段基底处置进程中及处置后是不是严格依照设计要求作好地面排水,软土、松软土和膨胀土地基地段,应幸免降水及地表径流对施工质量产生不利阻碍。
监理检查过渡段基底范围及其双侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。
地下水的出露位置和处置前、后的出水情形应有记录。
桥台结构物混凝土或砌体水泥砂浆的强度达到设计强度且过渡段地基工程体会收合格后方许诺施工;
过渡段基底处置应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处置同时进行,路堤高度H<米的路堤,原地面处置后的质量应符合暂行标准第条的规定,H>米时,过渡段基底原地面平整后,用振动碾压机碾压密实,地基系数k30≥60MPa/m。
过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
基床表层以下过渡段级配碎石填筑应符合暂行标准节的一样规定外,还应符合以下规定:
台后范围外大型压路性能碾压到的部位应采纳大型压路机碾压,大型压路机碾压不到的部位及台后范围内应采纳小型振动压实设备进行压实。
横向结构物两头的过渡段填筑必需对称进行,并与相邻路堤同步施工。
涵背两头大型压路性能碾压到的部位宜采纳大型压路机械碾压。
大型压路机碾压不到的部位应采纳小型振动压实设备进行压实。
靠近横向结构物的部位,应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。
横向结构物的顶部填土厚度小于1m时,不得采纳大型振动压路机进行碾压。
加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内利用完毕。
监理检查台后基坑及横向结构物基坑应严格依照设计选用回填材料及时回填并分层压实,幸免积水。
过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。
碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%;质软、易破碎的碎石含量不得超过10%,粘土团及有机含量不得超过2%,过渡段用碎石的级配范围应符合暂行标准表的规定。
级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。
级配碎石填筑时应保证桥台、横向结构物稳固、无损伤,其压实质量应采纳双指标操纵,地基系数大于等于150MPa/m,动态变形模量大于50MPa,孔隙率小于28%。
监理单位按施工单位查验孔隙率数量的10%平行查验,且每过渡段各很多于2点;地基系数K30全数见证查验。
填筑压实施工的质量操纵要点:
确信分层摊铺、压实厚度及压实工艺;严格操纵基床表层、底层及基床以下路堤的填筑压实质量;桥台后2m范围内的填筑压实应采纳人工配合小型机械压实,以幸免破坏桥台的稳固及损坏结构物。
过渡段填料应利用渗水性材料,其质量应符合设计要求。
基坑采纳混凝土回填时,回填材料和混凝土强度品级应符合设计要求。
监理单位按施工单位查验数量的20%见证查验,且每分部工程很多于1组。
基坑采纳碎石回填时,应分层回填夯实,其压实质量应符合设计要求。
每4基坑监理单位见证查验1点。
过渡段应分层填筑、分层压实。
采纳大型压路机械碾压时,每层的最大压实厚度不宜超过30cm,最小压实厚度不宜小于15cm;采纳小型振动压路设备碾压时,填料的虚铺厚度不该大于20cm,具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺实验确信并经监理单位确认的工艺参数进行操纵。
每压实层应平整、无积水现象。
过渡段基床表层以下双侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合D15<4d85的要求。
监理检查施工单位的筛分实验报告。
基坑回填顶面高程的许诺误差为±50mm。
监理检查施工单位的每一个基坑测量的结果。
基床表层以下级配碎石填层纵向填筑长度、坡度的许诺误差应符合下表的规定。
基床表层以下级配碎石填层纵向填筑长度和坡度的许诺误差及查验表
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
纵向填筑长度
不小于设计值
每层抽样检验3点,左、
中、右各1点
尺量
2
纵向填筑坡度
不小于设计值
每层抽样检验3点,左、
中、右各1点
坡度尺量
监理检查基床表层以下级配碎石填层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的许诺误差应符合下表的规定。
基床表层以下级配碎石填层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、边坡坡度的许诺误差、查验数量及查验方式见表。
表
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
高程
±30mm
每过渡段抽样检验3点
水准仪测
2
中线至边缘距离
±50mm
每过渡段抽样检验3点
尺量
3
宽度
不小于设计值
每过渡段每检测层
抽样检验2点
尺量
4
横坡
±%
每过渡段抽样检验2个断面
坡度尺量
5
平整度
15mm
每过渡段抽样检验5点
直尺量测
6
边坡坡度(偏陡量)
3%设计值
每过渡段每侧抽样检验6点
坡度尺量
隧道相连地段刚性过渡段处置
为了维持铁路的竞争力,技术人员必需确保轨道系统具有持久耐用性、高稳固性和低维修性。
关于高速线路而言,那么要求确保轨道系统的同质性,以排除可能致使缺点问题显现的负面刺激。
其大体原那么是“在不同的过渡段区域间皆能维持铺设线路的稳固性”。
这种分界面即由土工建筑到工程建筑,如桥梁和隧道的过渡,同时它也是路堤到隧道的过渡。
反过来亦是如此。
隧道相连地段由于结构劲度突然转变,容易造成应力集中、不同沉降、轨道不整、搭车舒适度降低。
因此在隧道过渡段的处置工艺上,要紧目的是要维持舒适平稳的行车速度,尽可能幸免因地质条件不相同而产生的不均匀沉降。
在隧道前的通道里,大多都是岩组级风化岩石。
而后续的隧道那么将慢慢延伸到岩组级之下。
在轨道铺设之前,将可不能再有隧道移位发生。
可是由于支护条件的不同,隧道内部和对隧道前的通道内部轨道的下部硬度也各不相同。
僵硬硬度“跳跃”会引发负面的刺激,因为列车通过时会产生动力阻碍,这便会致使线路缺点的显现。
一样而言,由于隧道的刚性较桥梁为低,关于隧道路堤相连地段刚性过渡段的地方理相较于路桥过渡段将较为单纯。
关于隧道相连地段刚性过渡段的处置方式上,为了幸免僵硬硬度“跳跃”,建议从隧道出口至约三十至五十米处进行阶梯式的开挖,每一阶级深度约可定为50cm,而后回填采纳骨材与水泥拌合之低坍度,贫级配混凝土回填或是与兴修路堤相同的材料,并加以压密夯实,使结构劲度骤变转换为滑腻渐变进程,来减缓不均匀沉降的发生。
上述工法曾于2002年德国法兰克福高速铁路工程兴修中应用,并取得良好的结果。
施工进程中的测量结果说明,其轨道同质,而且无中断面。
特殊路基工程操纵方法
深路堑
在路堑施工前应先做好堑顶截、排水工程,并常常检查,以避免地表水下渗致使坍方及工程滑坡。
边坡为软弱、松散岩质路堑,或设计图中有施工要求的,宜采取分级开挖、分级支控、分级防护和坡脚预加固方法。
正确标出边桩连接线。
常常检查边坡开挖坡度,纠正误差。
岩质边坡应做好光面爆破的预控监理工作。
基床为软质岩或风化层时,应做好换填处置。
高路堤
高路堤的质量操纵重点除以上一样路堤的要求外,重点做好:
基底处置、填料选择及抽检频率,压实密度检测及铺设土工材料的质量复查,且施工应先行安排,并按设计预留沉降加宽值及沉降值。
陡坡路堤
陡坡路堤除按路堤要求认真施工和监理外,必然要确保台阶的高度、宽度符合设计要求。
有地下水出露
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 武汉 宜昌 铁路 路基 监理 那么