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国六排放标准
国六排放标准
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重型车国六排放标准进展
目录
国Ⅲ、国Ⅳ与国Ⅱ排放标准的区别
维普资讯http:
//
国…、国I与国I排放标准的区别 VI
与国l比,排放限值全面 l相
保养和严格控制加油站
油品质量前提下可以满
足国Ⅲ、国I求。
而 V要
降低3%以上。
以汽油车H 0C
排放限值为例,由原先国ll
Ogm下降到国Ⅲ./ ./5kOgk2m。
柴油车CO排放限值由国ll
在用车符合性则要求汽
车制造厂大批量生产一 致性、炼油厂油品质量
一
1om.k下降到国Ⅲ.om。
0J04k 6J
国l阶段排放限值又在国ⅢV基
致性、加油站油品质
础上下降一半。
2国Ⅲ、国I新增加两项 .、,试验
量保证、保证正常的汽 车维修、保养条件下, 才有可能进行在用车符
7
环境温度下冷起动后排气C O
合性检测。
因此,实施 在用车符合性检测的关 键是燃料和维修行业的
博世公司发动机系统试验测试
和HC排放试验。
这项试验
是国m、国l增加的检测 V新
质量管理,确保汽车正
常运行条件。
只有符合 续满足排放限值,要求每1下列条件的车辆才能进行
项目,主要是考虑到我国冬 天严寒地区汽车实际排放情 试验推迟一年进行。
况,从而也可对低温条件下 监控。
测试。
这是实施国l、I l
3在I.型试验中,要求发 万km进行排放试验都应满足 在用车符合性检测:
①经 排放限值 中国燃油和使用环境下,汽 久性试验;②里程大于
汽车排放严重超标情况有所 动机一起动,马上测试废气 排放限值;二是计算在使用 过排放控制系统8k万m耐
国I放标准规定在发 车各种污染物的实际劣化系 100m或使用时间超过6I排 0k5 动机起动后允许有4s0暖机时 数II、国I耐久性 个月且里程小于
国IV排放标准的核心。
OB 间,然后再测试废气排放限 试验时还同时考核了OB系 80kDD00m或使用时间不超过 是从发动机的运行状况随时 值。
而在国l、国I放标
统可靠有效性,一旦车辆投 5;③车辆应
监控汽车尾气是否超标,一 准中,取消了发动机起动后 放市场后可能引起OB频繁 在汽车制造厂指定的特约维 D
旦出现排放超标,会马上发 4s0暖机时间。
4。
双怠速试验测 出警告。
当系统出现故障 时,故障灯O、H排放 C机警告灯会亮,同时动力总
报警而引起用户抱怨。
6在用车符合性检测 。
修站维修,并且具有良好的
维修记录;④对OBD系统
它是国I、国I增加 中存储的错误代码已进行相 IIV新
国Ⅲ、国JV规定,除保留 的检测项目。
在国l放标 应维修;⑤排放控制系统所 J排
成控制模块P将故障信 国I怠速CI低O、H检测外,C
准仅对出厂新车作强制性法 有部件必须与型式认证车型
一
O、H 规要求,对大量在用车排放 C号存入存储器,可在PCM中又增加高怠速工况时C 型试验结束后 情况未作严密跟踪和监控, 读出故障码,根据故障码提 检测,即在I
致。
7。
蒸发排放试验国l、国I排放标准中,IIV OCV要障性质和部位,从而可有效 速下C和H排放;二是测定 重超标。
而国Ⅲ、国I求
O、H和CO并 排放污染物已通过型式认证 蒸发排放试验中增加了试验 Cz控制在用车因废气后处理装 高怠速下的C
过量空气系数)高 的车型,汽车制造厂还必须 时间和模拟可变环境温度,值n。
系统劣化程度或失效,还必 V使用条件下和汽车正常寿命 工况。
国Ⅲ、国I蒸发排放 g试验,最主要的 5排放控制装置8k.万m耐 期内,排放控制装置始终 限值仍为2/
年或8k万m内,对这些措施 国l1时的均匀加热油箱 l小的进行检查。
而排放控制耐久 变
为国I、国I4J时模拟 IIV2/ ̄变化。
试验条件的改变从技
最大总质量小于35 保持其功能,同时必须在5变化是昼间呼吸运转试验由 .t 须在整车出厂前安装,在出 久性试验进行8m耐久性试验,万k OB在新车上安装较晚,且 D
OB在新车安装后必须进行 有两个目的:
一是确认汽车 性试验只表明汽车制造厂 实际情况的密封式环境温度 D大量匹配试验,因此,这项 排放在8k万m试验期间能持 提供的样车在正常维修、
《汽车与配件 技术与市场ATN )20— P;GB 3—06 ̄07性 标准已于20年1月发布 06 2并实施。
国¨用汽油硫 l车
博世公司废 气分析仪 国lV车用汽油标准。
北京 石化可提供国l车用汽油 燃式发动机排放 V
含量为10p5pm,未颁布
单 元数据处理装置
限值与国¨的区别:
排放限值
2改变了测量方法,. 环)L
污染物。
国 友好车辆)型式认证试验应
采用EC、ELSR和EC测 T
1加严了排气污染物 l.V、国V或EV增强环境 ETOD或车 构成,针对不同车种和不 载测量系统求 OM的要同控制阶段。
应用不同试
验工况。
4国l.V阶段开始增加
排放控制装置耐久性要求 5从国l阶段开始。
.V
6增加了新型
发动机 .
国I型式认证传统柴 II
油机包括装备燃料电喷 增加在用车符合性要求 系统、废气再循环
和氧化催化转化器的柴油 和新型汽车的型式认证
机,均应采用ESC和ER规程 L
试验工况。
对于安装了
7增加了N.G和LGP作
先进废气后处理装置包 为燃料的点燃式发动机汽
括Nx 催化转化器和微粒 车及其点燃式发动机气态 O
捕集器的柴油机。
应附 污染物排放限值及测量方  ̄EC验循环测定废气 法。
ATIT试:
IP
20—N )T技术与市场 汽车与配件 083
对于FTP测试,LEVII方案包括所有LVW>3750lbs到LDT2类别中GVWR为8500lbs的LDT类别的车辆。
各年进度各车型的百 分比不能叠加
年的NOx排放目标/mile,加州方案的目标是持续减少NMOG的平均排放标准。
CO低温标准
PC/LDT1类别的车辆在20°F时CO的排放不得超过/mile,所有其他类别直到GVW为8500lbs的车辆不得超过/mile。
50°F标准
另外,CO和
NOx在50°F时的排放不得超过已生效的FTP尾气排放标准。
但天然气和柴油机车辆除外。
ZEV执行规定
ZEF执行规定最初在加州制订,随后被马萨诸塞州、纽约、佛蒙特州及新泽西州所采用。
ZEF法规被评审并修改过数次,最近一次修改于xx年2月25号批准通过并在xx年3月26日生效。
修改后的版本规定包括从xx年开始大产量制造商,其生产的PC和LDT1类别车辆的至少10%必须替代为ZEV车辆,而且该百分比将逐年递增,2018年达到16%。
从xx年到2016年,LDT2类别的车要求ZEV的比例为:
PZEV规定
基本PZEV补贴
车辆要得到的PZEV补贴,必须在150,000英里里程时满足以下条件:
-SULEV尾气排放标准-零蒸发排放标准-在线诊断要求
大产量制造商可以用PZEV车辆来代替60%的ZEV车辆组成百分比要求,但剩下的部分则必须由50%真正的ZEV车辆和50%的先进PZEV车辆组成,所谓ATPZEV是指满足PZEV的标准同时具有先进技术特性的车辆。
做为一个选项,大产量制造商可以选择推出一定数量的氢燃料电池电动汽车,从而可以在百分比要求上用ATPZEV车辆来替代真正的ZEV车辆。
中等产量制造商可以全部使用PZEV车辆来满足ZEV车辆组成百分比的要求。
不要求小产量制造商达到ZEV车辆组成百分比标准。
AT-PZEV规定
除了基本的的PZEV补贴外,还有以下额外的AT-PZEV补贴:
1.零排放VMTPZEV补贴2.先进零部件PZEV补贴3.燃料循环排放PZEV补贴
PZEV补贴可以叠加,2016年份补贴最高上限为。
零排放VMTPZEV补贴
PZEV车辆的零排放行驶英里数的能力可以获得一个额外的零排放VMTPZEV补如果HEV车辆带有软件或其他策略的功能可以提高离车充电后的最大使用效率,则这种HEV的全电动行驶里程可以保证再增加个零排放VMTPZEV补贴。
先进零部件PZEV补贴
高压气体燃料或氢存储系统的ZEV补贴
具有高压气体燃料存储系统,并能够在3600psi或更高压力下加注燃料,且只能加注这种气体燃料的车辆,可以获得的先进零部件PZEV补贴。
具有以高压系统存储氢燃料并能够在3600psi或更高压力下加注氢燃料,或以非气态形式存储氢燃料的车辆,可以获得的先进零部件PZEV补贴。
A类HEV车辆不能获得额外的补贴,但在xx年份,可以获得可用于ATPZEV类别车辆的积分
燃料循环排放PZEV补贴
使用燃料循环的车辆的排放等于或低于/mile者,可以获得最高为的PZEV补贴。
燃料循环PZEV补贴按下面的公式计算:
PZEV燃料循环补贴=×
PZEV的逐步引入乘数因子
蒸发排放要求LEVI标准
加州要求LDV、LDT和MDV2、3类别的车辆必须满足以下标准:
3天的白天+热浸试验:
HC/每次试验2天的白天+热浸试验:
HC/每次试验
油箱容积≥30加仑的MDV2/3类型的车辆标准分别为:
/g/每次试验,MDV4/5类型的车辆标准分别为//每次试验。
行驶损失试验:
/mile
有效寿命为:
LDV/LLDT对应100,000英里;MDV对应120,000英里。
b)燃料蒸发排放的标准是/每次试验
逐步引入进度
近零蒸发标准:
年份xx/xx/xx对应的百分比为40/80/100%
PZEV车辆必须满足零蒸发标准,其他类型车辆可以选择这个标准。
驾驶循环欧盟
NEDC1992测试循环工况适用于从1992年的欧Ⅰ升到1996年的欧Ⅱ排放法规所要求的测量过程。
Endofsampling--ES=样品件的结束;
ExtraUrbanDrivingcycle--EUDC=额外的市区驾驶循环
NEDC2000测试循环适用于从2000年的欧III到xx年的欧IV排放法规所要求的测量过程。
美国
Federaltestprocedure--FTP测试:
按照联邦实验程序的排放实验是以urbandynamometerdrivingsequence市区测功机驾驶序列为基础的。
整个实验包括三部分:
一是发动机冷却水水温在20℃下进行冷起动后505秒内的冷机过渡工况,紧接着是867秒的稳态阶段,继之10分钟的停机热浸透时间后,在充分暖机的情况下重复UDDS第一阶段505秒的循环。
燃油经济性测试
燃油经济数值是根据在UDDS和高速公路循环的排放结果来计算得到的。
高速公路循环测试要进行两次,第一次行驶是预调整(preconditioning),第二次行驶是排放测试。
SFTP测试
为了更准确地反映在用车的驾驶性,EPA采用了一个辅助的补充联邦测试程序。
SFTP由两个实验循环组成:
当环境空气温度较高,使用空调的3SC03循环。
另外一个是处于高负荷和大加速度下的US06测试。
两个测试循环都要依次用FTP或者单独行驶。
汽车先运行一个UDDS,继之以两个两个纽约循环,再加一个UDDS循环,并测量此种“runninglosstest”的排放。
纽约城市循环
车辆制造商用CARBunified统一循测试结果来证明符合其产品符合ODBⅡ要求。
CARB统一循环标准浅析我国汽车排放新标准
COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION
JBH
交通标准化》●2007年第7《6期●164汽车与船舶
浅析我国汽车排放新标准
陈曙红
摘要:
针对我国汽车排放标准体系中对汽车制造厂新车“型式核准”认证、“生产一致性检查”以及客户所使用的新生产汽车和在用汽车等不同层面的排放要求,通过引证大量的原始材料,分析并介绍现阶段我国汽车污染物排放限制的最新标准,对实际工作者有一定的指导作用。
关键词:
汽车;排放污染物;控制标准;分类;适用范围中图分类号:
G307
文献标识码:
C
文章编号:
1002-478607-0016-04
NewStandardofAutomobileEmissionsinChina
CHENShu-hong
Abstract:
Becausetherearedifferentautomobileemissiondemandsinthestandardofautomobilee-
16
missionsinChina,suchascertificateoftypeapprovalfornewcarinautomobilefactory,productioncon-
sistencycheckingandcustomerusednewcarandoldcar,accordingtoalotofrawmaterials,thelateststandardsofautomobileemissionlimitinChinaatpresentarestudiedandintroduced,whichhaveguidingfunctionforengineers.
Keywords:
automobile;emission;controlstandard;classification;applicationscope
我国汽车工业的生产技术和汽车零配件质量近十几年来有了明显的进步,但是与国际水平相比,仍然存在着较大的差距。
汽车产品的可靠性和耐久性还没有完全达到国际标准;车辆维修服务体系也不完善,加之城市基础配套设施相对落后,在用车运行工况普遍较差,致使汽车的污染物排放相对较高。
同时,由于我国汽车工业起步较晚,国内机动车排放污染物控制相对也比较落后,其控制标准比较宽松,车辆排放控制水平低,机动车单车排放因子很大。
随着我国经济的持续高速发展,汽车保有量和产量持续增长,机动车排放对大气所造成的污染已相当严重,汽车所造成的环境污染问题,特别是在人口和交通密度相对较大的城市日益突出,已越来越引起了人们的高度关注和重视。
因此,研究制定我国汽车排放的新标准十分重要。
一、我国汽车排放标准控制技术轨迹
COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.7No.6,2007No.164
汽车排放标准通常包含排放限值和测量方法,同时也明确了标准的适用范围。
多年来,我国一直致力于汽车环境保护技术的研究,并在吸取发达国家的成功经验后,也制定了一条适合我国国情的汽车排放标准的基本政策:
由松至紧;先解决主要矛盾,后解决次要矛盾;先轻型车后重型车;先汽油车后柴油车;检测方法由怠速、双怠速逐步向各种简易工况怠法进行转变。
其技术路线是:
对汽油车先实行“速法”控制,再实施“强制装置法”,即对曲轴箱排放和燃油蒸发进行控制,而后又实行了工况法控制等等;对柴油车则是先实行“自由加速法”及“全负荷法”控制,然后再与汽油车同步实施工况法,而后又制定了柴油车颗粒物排放物标准。
二、我国汽车排放标准的历史沿革
我国于1982年颁布了大气质量标准,从1983年
COMMUNICATIONSBH
《交通标准化》●2007年第764期●汽车与船舶
开始陆续制定并颁布了汽车排放限值标准;1984年表1
实施了汽油车怠速排放、柴油车自由加速烟度、汽装用点燃式发动机重型汽车柴油机全负荷烟度等六项排放限值和测量方法标6
车曲轴箱污染物排放限值
GB11340-
07-01
及测量方法
2005
-2005-准;1989年颁布了轻型车排放限值和测量方法标准7
摩托车和轻便车排气烟度GB19758-;1990年实施了汽车曲轴箱排放限值标准;1993排放限值及测量方法
2005
-2005-07-01
年对过去发布的部分标准进行了修订,并新颁布了三、我国现行的汽车排放污染物控制标准的分车用汽油机排放、汽油车蒸发排放和摩托车排放限类
值及测量方法标准。
国标GB14761.1 ̄7-93是我国
国家相关汽车排放法规政策对于机动车排放污1993年前制定的排放标准中最为全面的一套,污染
染物的控制与检测可以分为两个层面:
一个层面是物的限值与汽车基准质量有关,污染物为CO、HC、
针对汽车制造厂新车“型式核准”认证和“生产一致NOx;对车用汽油机实施限值的污染物为CO、HC、性检查”的;另一层面的法规标准与技术革新要求NOx;标准分为认证试验标准值和产品一致性试验
是针对客户所使用的新生产汽车和在用汽车的。
标准值。
曲轴箱污染物排放及汽油车的蒸发排放污我国汽车从定型、批量生产、新生产汽车到在用汽车,其排气污染物车排气污染物限值及测量方法》;2001年颁布了都有相应的控制标准,即有不同的排放限值要求。
《
车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方一般而言,型式核准排放限值严于生产一致性法》、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》、检查排放限值,目前两种排放限值基本是合二为2002年颁布了《
车用点燃式发动机及装用点燃式发一,但判定方法有所差异;新生产汽车的排放限值动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》。
严于在用汽车的排放限值,但比型式核准及生产一为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》和致性检查限值稍宽松些。
《
中华人民共和国环境噪声污染防治法》,防治环境1.汽车制造厂新车“
型式核准”认证污染,保护和改善生活环境和生态环境,保障人体所谓型式核准认证是指对新设计车型的认证试健康,国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫验。
汽车制造企业生产、销售汽车必须获得国家的总局又于2005年先后颁布了九项国家污染物排放新污染物排放控制性能型式核准。
一种车型的型式核标准,其中七项为汽车排放污染物排放限值及测量准申请必须由汽车制造企业提出,申请核准的内容方法标准,两项为摩托车噪声限值及测量方法。
表
包括这种车型的排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发1所示为我国最新的现行汽车排放限值标准。
污染物、污染控制装置耐久性和车载诊断系表1
我国汽车排放限值标准体系
统方面。
影响排气污染物和蒸发污染物排放的零部序号
标准项目
标准编号
标准适用范围实施日期
件,在设计、制造和组装上必须使汽车在正常使用车用压燃式、气体燃料点
设计车速>25km/h,条件下,不论遇到哪种振动,都应满足国家有关排1
燃式发动机与汽车排气污GB17691-
2005压燃式发动机
如点燃式发动机的轻型汽车,采用车用压燃式发动机和压燃
GB18352.32
式发动机汽车排气烟度排
GB3847-压燃式发动机2005-07-01
《
轻型汽车污染物排放限值及测量方法》标准中的规定。
点燃式发动机汽车排气污
GB18285-点燃式发动机车)生产一致性检查是指为了确保生产汽车的排放轻型汽车污染物排放限值
点燃式、压燃式发
特性与已经型式核准的车型一致,对批量生产车辆4及测量方法
车
若干辆进行试验。
型式核准机关对制造厂提出的生装用点燃式发动机重型汽
产一致性保证要求,包括对质量管理体系的评估
5
车燃油蒸发污染物排放限
GB14763-点燃式发动机重型值及测量方法
2005
汽车
2005-07-01
以及型式核准证书持有者和生产过程控制的确认检查17
COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION
JBH
交通标准化》●2007年第7《6期●164汽车与船舶
容)。
型式核准机关在批准型式核准之前,必须核实制造厂是否具备了有效控制生产过程的计划和规程,以保证生产的零部件、系统、独立技术总成或车辆与已经型式核准的车型一致。
针对汽车制造厂新车“型式核准”认证和“生产一致性检查”的排放污染物进行强制控制的意义,在于力图从源头上保障汽车发动机具有良好的排放性能,如即将在2007年7月1日实施的国家标准轻型汽车污染物排放限值及测量GB18352.3-2005《
方法》和GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》,就是对这一层面的汽车排放进行控制。
规定了轻型汽车污染物排放第Ⅲ阶段和第Ⅳ阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用车符合性的检查和判定方法及燃用液化石油气或天然气轻型汽车的特殊要求。
同时也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替
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