区间地下暗挖工程安全专项方案.docx
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区间地下暗挖工程安全专项方案
区间地下暗挖工程安全专项方案
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概述
危险性较大的分部工程概况
乌鲁木齐市轨道交通1号线工程某标段铁路局站~体育中心站区间工程设计起点为北京中路与河南路相交路口的铁路局站,线路出站后,以地下的形式沿北京中路向北敷设,到达北京中路与河北路相交路口的体育中心站。
区间左线起点里程为ZDK16+173.082,终点里程为ZDK17+185.796,区间长度为1012.399m;区间右线起点里程为YDK16+173.082,终点里程为YDK17+185.796,区间长度为1012.714m。
区间在铁路局站站后设置了停车线,停车线暗挖大断面段长度为266m。
区间隧道覆土6.61m~14.34m,采用矿山法施工,其中停车线段A~E型断面均采用双侧壁导坑法施工,人防段采用CRD法施工,其余为标准断面采用台阶法施工。
工程地质与水文地质概况
岩土特征
根据本区间《岩土工程勘察报告》,场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统圆砾、卵石,在卵砾石层中局部分布透镜体状含砾粉土、下伏侏罗系上统喀拉扎组泥岩、偶夹砾岩层,自地面向下工程地质依次如下:
(1)第四系全新统人工填筑土(Q4ml)
1-1杂填土(Q4ml)广泛覆盖于地表,为人类活动所致,主要为道路和建筑周边回填土。
分布不均匀,一般层厚1~2m,其中道路及停车场表层0.5m为硬化路面。
灰黄-灰色,稍密-密实,稍湿-湿,以圆砾、卵石为主组成,含少量砖瓦碎屑,生活垃圾及植物根系等,土质不均匀,级配较差。
岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
(2)第四系上更新统(Q3)
①4-4粉土(Q3al+pl)
以透镜体形式夹于卵石中,深灰色,土质不均,含大量卵砾石,一般含量为25%~40%,厚约2m,局部达6m,稍湿,密实,岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
②4-5细砂(Q3al+pl)
以透镜体形式夹于卵石中,仅在D8XZ-16钻孔中揭露,厚度约6m。
淡黄色、灰黄色,颗粒不均匀,砂质不纯,含少量卵砾石,含量约5%,稍湿—潮湿,密实,岩土施工工程分级为Ⅰ级松土。
③4-9圆砾(Q3al+pl)
以透镜体形式夹于卵石中,青灰色-深灰色,层厚一般为1~9m。
成份以砂岩、灰岩、粗粒花岗岩为主,多呈浑圆状,粒径组成:
2~20mm约50%,20~60mm约20%,大于60mm约10%,余以杂砾砂充填为主,局部含漂石,最大粒径约200mm,成份多为花岗岩。
稍湿-潮湿,密实。
岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。
④4-10卵石(Q3al+pl)
下伏于人工填土层,深灰色,厚度20~40m,成份以砂岩、灰岩为主,浑圆状,磨圆度较好,粒径组成:
2~20mm约25%,20~60mm约50%,大于60mm约10%;余为杂砾砂与粉黏粒充填,局部含漂石,最大粒径约450mm。
4-10-1卵石:
稍湿-潮湿,一般埋深6.5m以上呈中密状,岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土;
4-10-2卵石:
潮湿,6.5m以下呈密实状,岩土施工工程分级为
级软石,为本区间主要穿越地层。
(3)侏罗系上统喀拉扎组(J3)
岩性主要泥岩、砾岩。
岩层产状根据场地附近苏州路蜘蛛山隧道实测值为N60°~65°E/25°N。
主要发育两组节理,J1:
N35°E/77°N,平直、微张,间距20~50cm,延伸大于3m;J2:
N60°W/75°S,平直、微张,间距10~50cm,延伸1~3m。
不良地质作用
本区间范围内无明显的人为坑洞,但由于历史原因,在乌鲁木齐城区大多数地方广泛分布有人防工程,其中包含大量无序开挖的无支护各种土地道,多无资料可查。
经过几十年建设改造和城区变迁,地道多已废弃、填埋及处理,地面上已难寻踪迹,通过空洞普查,本区间施工范围无认为坑洞。
水文地质
本区间内地下水为松散层孔隙潜水,主要赋存于第四系上更新统卵石土中,水位埋深18~33.7m,水位高程705.7~731.2m,局部(体育中心方向端)勘探深度40m内未见地下水。
区间内地下水通过季节性降水、融雪性补给和绿化灌溉用水下渗补给,水位季节性变化较大,含水层厚度1~4m,根据地质剖面图,本工程隧道埋深位于地下水位线以上,但乌鲁木齐地下水位变化幅度较大,若在开挖过程中遇地下水,应对措施详见《暗挖区间排水专项施工方案》及《暗挖区间涌沙涌水应急预案》,确保暗挖施工的顺利进行。
空洞普查
工作概况
空洞探查项目组于2014年6月8日至6月10日铁路局站-体育中心站区间进行了地质雷达探查工作。
测线整体沿线路走向分别布置于左右线隧道的上方,在隧道左右线各布置3条测线(隧道中心线布置1条测线,其两侧各布置1条测线),共布置了6条测线。
完成工作量
本次共完成地质雷达面达6810米,DK16+100~DK17+200。
初步成果
经过对本区间范围的地质雷达资料进行处理解释,划分出了任务范围内的异常段。
具体如下表:
序号
里程
测线位置
深度[m4]
异常描述
推断解释
1
YDK16+878~+885
右线
3~6
蜂窝状
局部不密实
2
YDK16+300~+320
左线
2.5~5
蜂窝状
局部不密实
3
YDK16+305~+355
右线
2.5~6
蜂窝状
局部不密实
结论及处理措施
通过对地质雷达剖面数据处理分析,认为该区间内无明显的空洞异常;推断测区范围内存在3处不密实带异常,施工时在异常区内设置监测点(详见5.6监测监控),以随时记录形变量,预防坍塌。
其他说明
由于地表干扰强烈,对物探结果的分析判断造成的影响较大,解释结构难免存在误差。
另外隧道工程地质条件有不可预见性,在施工过程中进行核实,如有变化及时通知勘察单位。
施工布置
施工顺序布置
本区间主要穿越地层为4-10卵石(Q3al+pl),整条区间采用台阶法、CRD法和双侧壁导坑法三种工法施工。
先由施工竖井左右线对角开挖初衬成环12m后开始另一条线路(对角)开挖,开挖顺序如下图示意:
先从1号、2号竖井同时对角开动1号线路,待进洞并初衬成环12米后再进行2号线路开挖。
在穿越风险源段,拉开30米作业距离。
施工平面布置
暗挖区间设置两个竖井,场地内设置抓斗提升机、配料机、空压机、射流风机、水泥罐、砂石料堆放场、钢筋加工厂等,1号竖井施工平面布置图如1.3-1所示:
图1.3-11号竖井施工平面布置图
2号竖井施工平面布置图如1.3-2所示
图1.3-22号竖井施工平面布置图
施工要求和技术保证条件
施工要求
施工过程中依据设计所采取的措施与控制标准,隧道施工时引起的地面变形和沉降控制在设计允许范围以内,周围环境、建筑物、地下管线变形等的防护措施依据设计实施;采用矿山法施工时,周边无控制性环境条件,其地面变形沉降量控制在30mm以内,位移平均速率控制在2mm/d,位移最大速率控制在5mm/d;穿越重要建(构)筑物或地下管线时,控制量按相应保护要求确定。
技术保证条件
(1)隧道施工严格按照浅埋暗挖法十八字方针“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量”进行作业。
(2)施工前已做好管线详查和空洞普查工作,对设计的坐标、高程进行复核测量。
施工中采取超前探水措施,检测管线对应位置处隧道围岩的含水情况,必要时进行洞内引排或注浆加固后再通过,通过后仍加强对隧道初支的渗漏监测及处理。
(3)格栅钢架安装前进行试拼装并进行首件验收,拼装误差满足有关规范、规程的要求。
(4)断面变化过渡段范围内的格栅钢架断面尺寸在两端断面的格栅钢架尺寸基础上,通过过渡段格栅钢架平面排列由线性内插确定断面尺寸。
(5)严格执行初支背后压浆的施工工艺,控制地面沉降,通过风险源地段根据变形情况适当增加初支背后注浆次数。
(6)隧道由小断面向大断面过渡前后2m范围,应加强超前支护措施,注浆管加长:
内排3.0m,外排3.5m,根据拱顶监测情况,当拱顶沉降超过25mm时,中洞设置临时竖撑,采用I25b,纵向间距1m。
(7)施工中加强洞内、地表及邻近管线及建(构)筑物的监测,及时反馈信息,必要时修正参数。
(8)邻近或下穿重要管线、建(构)筑物施工前作好施工应急预案,确保施工安全。
(9)隧道按设计尺寸严格控制开挖断面,不得欠挖,允许超挖值为100mm,超挖部分用C25喷射混凝土回填。
(10)施工中初支格栅断面考虑施工误差及结构变形等外放10cm,根据地层条件、作业人员施工技术水平等确定,并在施工中根据监测结果进行调整,保证二衬结构净空及尺寸厚度。
(11)当停止开挖时,挂钢筋网喷射100mm厚C25混凝土对掌子面进行封闭,必要时,设置型钢支撑,并对掌子面进行插管注浆。
(12)每次拱部超前注浆时,对上台阶核心土以外的掌子面喷射50mm厚C25混凝土进行封闭。
(13)施工中优先选用先进的环保机械。
噪音源外设立隔音墙、隔音罩等消音措施,严格按照国家和乌鲁木齐市有关法规要求,控制噪声、振动对周围地区建筑物及居民的影响,避免人为噪声扰民。
(14)施工前对施工影响范围内的建(构)物、地下管线的基础形式、埋深、结构现状进一步调查落实、分析、研究、评估作出合理的处理及采取可靠的保护措施,以确保其使用及施工安全。
(15)加强各关键工序的监控量测工作,发现问题及时处理,确保施工安全。
区间施工重点及对策
区间下穿人行天桥
(1)重点分析
本工程区间下穿北疆铁路中心门前人行天桥和新疆粮油贸易公司门前人行天桥,天桥为四跨连续钢箱梁,基础为扩大基础,左右线隧道基础下方通过,隧道顶距天桥基础底面距离分别为6.104m、8.121m。
区间下穿人行天桥是本工程的重点之一。
(2)采取措施
①隧道穿越桥区期间,对天桥采取临时封闭措施;
②先施工左线隧道,后施工右线隧道,前后拉开30m,控制开挖步距0.5m;
③桥区前后各5m范围内,超前小导管采用180度布设,一榀一打,加密格栅间距为0.5m,及时进行初支背后注浆;第一次注浆距离开挖面3~5m,为低压注浆,注浆压力以控制浆液从开挖面溢出结束;第二次距开挖面8~10m,为饱压注浆,注浆压力0.5MPa;
④桥区范围内隧道开挖增设临时仰拱,并预埋袖筏管,加强监测,若基础沉降过大,对扩大基础补充注浆加固;
⑤施工中加强对桥墩及桥墩四周地面沉降进行监测,下穿期间每天监测1次;
⑥施工完成后,配合产权单位进行必要的结构修复。
区间下穿BRT车站
(1)重点分析
本工程暗挖区间平行下穿BRT站台一座,BRT车站为钢结构,基础为扩大基础,左右线区间隧道基础下方通过,隧道顶距基础底面13.12m。
区间下穿BRT车站是本工程控制的重点之一。
(2)采取措施
①BRT车站前后各5m范围内,超前小导管注浆,一榀一打;
②BRT车站前后各5m范围内隧道开挖增设临时仰拱;
③加强BRT车站及隧道的监控量测,做好应急预案;
④先施工左线隧道,后施工右线隧道,前后拉开30m,控制开挖步距0.5m;
⑤加强初支背后注浆,注浆分两次进行,第一次距开挖面3m,采用低压注浆,浆液从掌子面冒出即结束,第二次距开挖面8m,采用饱压注浆,注浆压力为0.5MPa,必要时进行重复注浆;
⑥施工完成后配合产权单位进行必要的结构恢复。
停车线大断面施工
(1)重点分析
本工程区间左线起点为停车线段,停车线段A~E型断面均采用双侧壁导坑法施工,线路长度266m,最大断面宽度15.489m。
区间范围土层主要为④-10卵石层,最大粒径大于450mm,围岩分级为VI级。
区间左线与停车线最小间距为1.85m,停车线段隧道覆土厚度为6.6~9.5m。
车线大断面施工是本工程控制的重点之一。
(2)采取措施
①根据合同中对各项工程工期的安排,结合本区间大断面隧道的施工特点、施工难易程度、施工条件,按照重点、难点优先安排施工,双侧壁导坑法暗挖施工的停车线段,工序多,转换慢,施工周期长在综合考虑场地条件、总工期、各节点工期要求的基础上,将停车线分段组织施工。
②施工期间对BRT车道进行必要的交通导改,减少地面动荷载的影响并对BRT车辆进行限速20Km/h,根据施工监测,在隧道上部路面铺设16mm钢板,并且施工过程中控制地面绿化灌溉水。
③停车线大断面隧道施工期间,根据设计要求采用深孔注浆措施,注浆前在上台阶核心土范围外的掌子面设置止浆墙,厚度为300mm,采用C25喷射混凝土,并设单层φ6@150*150钢筋网,沿掌子面径向打设Φ22加强钢筋,长2m,间距0.5*0.5m;注浆压力控制在0.8~1.0MPa,扩散半径0.5m。
浆液采用水泥—水玻璃双液浆,注浆后土体的无侧限抗压强度不小于0.8MPa。
④大断面隧道施工时,设立临时型钢支撑,增强整体稳定性,二衬施工完毕后割除型钢。
小断面变大断面处施工
(1)重点分析
铁~体区间共6个断面变化点,以人防段变化点为例,采用渐变方式,充分利用超前支护手段加固围岩,利用钢架挂网喷砼逐渐挑高、加宽,进入大断面,小变大外挑段施工是本工程控制的重点之一。
(2)采取措施
断面变化尺寸较小时,可直接采用错台方式实现过渡;尺寸变化较大时,采取喇叭口扩宽渐变顺接方式施工,格栅严格按照30cm间距密排布置,顺接长度以最大错台尺寸为准,顺接长度取3m,高度1m(QC/QD断面交界点),按照1:
3坡度顺接。
由于断面不断变化,因此格栅尺寸也随着位置的不同而变化,所有渐变段格栅均在地面进行试拼装,尺寸合格后进洞安装,以达到断面渐变加高加宽的目的。
相邻隧道间近接施工
(1)重点分析
区间停车线大断面施工段左右线洞室相距较近,最小线间距仅为1.85m,开挖洞室时易造成土体松动,对另一侧洞室的施工造成影响,小线间距隧道开挖为本工程控制的重点之一。
(2)采取措施
①先开挖小断面隧道,随着小断面开挖对中间土体进行加固,再开挖大断面隧道;
②土体加固小导管规格同超前小导管,根据平面注浆范围选用小导管长度为4~6m,注浆浆液采用单液水泥浆;
③小导管间距为500*500mm梅花形布置,插入角度和长度根据现场情况具体调整,以能够完全加固中间土为准;加固体直径不小于500mm,加固后土体的无侧限抗压强度为0.5~0.8MPa;
④在注浆前根据现场实验调整注浆压力及其他参数。
对向隧道贯通施工
(1)重点分析
本区段隧道由1号竖井、2号竖井对向开挖,在开挖掌子面接近时,因土体两侧同时扰动,易造成土方掌子面坍塌;贯通时易造成中线错位偏差超限,对向贯通施工为本工程施工控制的重点之一。
(2)采取措施
①当两工作面相距20m时停挖一端,使用10cm厚喷混封闭掌子面,采用一端开挖方式;
②加强测量工作,及时纠偏,保证中线贯通偏差不超过:
平面位置±30mm,高程±20mm。
隧道进入车站贯通施工
(1)重点分析
隧道与铁路局站、体育中心站车站的贯通,需破除部分围护桩,施工时扰动大,工序复杂,对测量、破除施工各方面的要求较高,贯通施工为本工程控制的重点之一。
(2)采取措施
①等待车站主体结构达到设计强度以后再进行围护桩破除施工;
②为避免洞内粉尘污染过大,在车站内部使用风镐进行破除施工,产生的混凝土碎块及钢材待洞门贯通后由隧道内运出;
③具体施工工艺详见《马头门施工安全专项方案》。
编制依据
有关协议、纪要及公文等档
(1)乌鲁木齐市轨道交通1号线工程某标合同;
(2)乌鲁木齐市轨道交通1号线(三屯碑~国际机场)工程铁路局站~体育中心站区间施工图设计(图号:
010515-S-QJ-02);
(3)乌鲁木齐轨道交通1号线工程某标段施工组织设计;
(4)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号);
(5)国家现行有关施工规范、规程、质量验收标准,乌鲁木齐地区在安全、文明施工、交通组织、环境保护规范及相关档等方面的规定;
(6)《乌鲁木齐轨道交通一号线工程(三屯碑~国际机场)《铁路局站~体育中心站区间岩土工程勘察报告》(详细勘察阶段)(中铁第一勘察设计院集团有限公司,2014年1月);
(7)《乌鲁木齐轨道交通1号线铁路局站~体育中心站区间地质勘察交底》(2014年6月5日)
(8)《乌鲁木齐市城市轨道交通1号线工程环境调查报告(02标段)》(乌鲁木齐市城市勘察测绘院,2013年9月);
(9)《乌鲁木齐轨道交通1号线铁路局站~体育中心站区间环境调查交底》(2014年6月5日);
(10)《乌鲁木齐城市轨道交通1号线工程首次空洞普查某标地质雷达探查成果报告》(新疆铁道勘察设计院有限公司,2014年7月)。
采用的主要技术规范、规程
(1)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)
(2)《钢筋焊接及验收规程》( JGJ18-2012)
(3)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
(4)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)
(5)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)
(6)《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)
(7)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003年版))
(8)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)
(9)《工程测量规范》(GB50026-2007)
施工计划
施工进度计划
总工期
根据合同档要求和项目部总体施工计划横道图安排,经项目部调度会议讨论分析,为确保总体目标的实现,并提前完成施工任务,项目部计划节点工期见下表:
任务名称
工期
完成时间
前期专项工作
26d
2014年5月15日
区间正洞开挖及初支
503d
2015年9月30日
区间标准断面暗挖作业时间分析
标准断面台阶法暗挖施工中,拱部开挖是控制工期的关键所在,其余各部可平行施工。
开挖0.75m一个循环,单循环作业时间分析如下表:
作业名称
上台阶弧形导坑范围掌子面封闭
拱部安设
小导管
拱部注浆
拱部环形土方开挖一榀(0.5m)
初喷混凝土
拱部格栅
架设
作业时间
30min
60min
30min
120min
15min
30min
作业名称
拱部连接筋焊接
拱部挂网喷砼
拱部土体开挖出碴
打设锁脚锚杆
拱部下部土体开挖出碴
初喷混凝土
作业时间
10min
40min
40min
20min
120min
15min
作业名称
下部格栅
架立
下部连接筋焊接
下部挂网喷砼
作业时间
20min
10min
40min
表中共计10小时,一天平均进尺1.5m。
材料计划
主要工程材料及标准
本工程地铁区间隧道结构的工程材料根据设计,具体如下:
(1)初期支护:
C25喷射混凝土,厚度为250mm(标准断面)、300mm(人防段断面)、350mm(停车线大断面)。
(2)初期支护格栅:
HRB400E、HPB300,间距0.75m,加密区0.5m。
(3)钢筋网:
φ6钢筋焊接网
(4)纵向连接筋:
HRB400E,φ22
钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不小于1.25;钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不大于1.3,且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不小于9%。
(5)钢材:
Q235型钢或钢板
(6)小导管:
φ25,t=2.75mm刚焊管
(7)超前注浆:
单液水泥浆
(8)初支背后填充注浆:
水泥砂浆
(9)焊条:
HPB300采用E43系列、HRB400采用E50系列
材料需求数量
建立物资供应管理机构,并按施工组织的物资设备供应基点设置材料库,主要材料需求表如下:
设备计划
本工程主要工程机械设备由物设部统一管理,按管理办法分人分机责任到人,使用、保养、维修管理,建立强有力的维修保障系统,确保设备处于良好状态。
投入主要设备汇总表如下:
序号
机械名称
规格型号
数量
1
混凝土喷射机(湿喷)
TK961
8
2
注浆泵
SYB-60/5
8
3
湿喷机
TK961
8
4
小型挖掘机
ZLM-15
4
5
手推斗车
自制
14
6
机动翻斗车
JS-5
8
7
抓斗起重机
10T
2
8
钢筋弯曲机
GJZ-40
3
9
钢筋调直机
GT4-8
3
10
钢筋切断机
GQ40-1
6
11
电焊机
AXC-400-1
30
12
轴流风机
SDDY-1N6.7A/2*37
4
13
拉链式软风管
φ1.0mm
2000m
14
水泵
175QJ20-39/3
30
15
变压器
S9-630
2
16
柴油发电机组
250-GF
2
17
台钻
ZQ4-113/Ⅱ型
8
18
柴油发电机
75kw
2
19
砂浆搅拌机
HJ200B
6
20
强制式搅拌机
JS500
2
施工工艺技术
技术参数
结构型式
区间隧道标准断面采用马蹄形断面,停车线采用大断面形式。
初期支护参数
根据结构使用要求,经工程类比和结构计算,结构主要支护参数设计如下:
项目
材料及规格
参数
初期
支护
超前小导管
HRB400Eφ25刚焊管L=2.5m或L=2.0m
纵向间距:
标准断面两榀一打
其余断面一榀一打环向间距:
0.3m
钢筋网
HPB300φ6,150×150mm
外侧单层、内外双层
喷射混凝土
C25
0.25m、0.3m、0.35m
格栅钢架
HRB400EΦ22、HRB400EΦ25、HRB400EΦ14、HPB300φ8钢筋
纵向间距0.5m、0.75m
纵向连接筋
HRB400EΦ20钢筋
内外双层
施工工艺流程
本段区间结构位于密实卵石层中,根据地勘报告主要穿越地层为4-10-2卵石。
本段区间由施工横通道向两端开挖,近铁路局站一侧,隧道结构左线为停车线大断面;靠近铁路局站一端左右线各设置一处区间人防段,隧道拱部采用超前小导管注浆加固地层,格栅钢架支护。
根据施工图设计的土方开挖方式开挖,停车线A-E断面采用双侧壁导坑法施工,人防段采用CRD法施工,其余地段采用台阶法留核心土施工。
由施工通道进正线破马头门的施工要点详见《马头门施工安全专项方案》
台阶法
(1)上台阶开挖(环形预留核心土法)
检查先期打设的小导管准确无误后,开挖洞室上台阶,采取环向、由外向内逐步开挖的方法,沿外轮廓线向内开挖,保留中心部位的核心土。
(2)上台阶支护架立格栅钢架,挂网喷射混凝土进行封闭,使其成为一个整体,并打设φ25mm锁脚锚管,L=2.0m,以加强交叉口部的支护,锁脚锚杆与钢架之间增加L型钢筋满焊,且格栅钢架两侧均需设置锁脚锚管并注单液水泥浆。
(3)下台阶开挖
待到上层台阶开挖进入5m后,方可破除保留的核心土。
支护距离达到5m时封闭掌子面,再进行下台阶开挖。
下台阶开挖过程中,可以适当放坡保证开挖的稳定性,安装格栅要与上台阶格栅连接闭合形成整体。
(4)下台阶支护
同上台阶支护方式,台阶法开挖步序图如下:
CRD法
本工程中CRD法共分4个洞室,适用于人防段开挖,基于台阶法施工开挖步序如下:
双侧壁导坑法
本工程中双侧壁导坑法共分6个洞室,适用于适用于停车线大断面施工开挖,开挖步序如下:
第一步:
开挖1号导洞,1号导洞高度为4~5m,临时中隔壁支撑型钢每段长2.3m,仰拱连接板位于导洞
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