港口的经济贡献度测算.docx
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港口的经济贡献度测算
摘要
当前,沿海地区开放开发异军突起,港口经济迅猛开展,港口物流已成为拉动区域经济增长的晴雨表和动力潭。
世界范围内的港口和港口城市的开展几乎都遵循着“港以城存、城以港兴、港城共荣〞的普遍规律。
港口的开展代工城市的繁荣,反过来,城市的繁荣促进港口的开展。
港城之间的这种相辅相成的关系对于彼此的开展十分重要。
因此,港口对区域经济奉献度的评价、港口与区域经济协调开展问题的研究在港行业领域引起了越来越广泛的重视,本文正是基于这一背景展开了研究。
本文阐述了港后相关经济活动的根本构成、界定了港口经济奉献的内涵和组成,详细介绍了港口经济奉献度测算的的具体研究方法和指标体系,并以大连港为例,分析和计算了大连港对大连经济的直接、间接和涉及奉献,并得出大连港对当地经济的总奉献度机器奉献度在大连经济开展中所占的比重。
最后提出一些开展港口经济的政策建议。
关键词:
港口;投入产出乘数模型;直接奉献;间接奉献;涉及奉献
ABSTRACT
Atpresent,theopencoastalareasdevelopmentboom,porteconomyrapiddevelopment,portlogisticshasbecomeabarometerofstimulatingtheregionaleconomicgrowthandpowerpool.Worldwithinthescopeoftheportandthedevelopmentoftheportcityofalmostallfollowthe"portofthememory,citybycitytoportandharbourcityco-prosperity"ofuniversallaw.Theprosperityofportcityofdevelopment,inturn,thecity'sprosperityandpromotethedevelopmentofports.Thecomplementaryrelationshipbetweenharbourcityisveryimportanttothedevelopmentofeachother.Asaresult,theportontheregionaleconomiccontributionoftheevaluation,andregionaleconomiccoordinateddevelopmentquestionresearchinthefieldofportindustryhasattractedmoreandmoreextensiveattention,thisarticleisbasedonthisbackground.
Thisarticleexpoundstheportrelatedeconomicactivitiesafterthebasicconstitution,definestheconnotationandstructureoftheporteconomiccontribution,theporteconomiccontributionmeasurewasintroducedindetailtheconcreteresearchmethodsandindexsystem,takingDalianasanexample,theanalysisandcalculationoftheDalianportdirect,indirectandspreadofDalianeconomiccontribution,andtheDalianportonthelocaleconomyofthetotalmachinecontributionshareintheDalianeconomicdevelopment.Finallyputforwardsomepolicysuggestionsondevelopmentofporteconomy.
Keywords:
port;Input-outputmultipliermodel;Directcontributions;Indirectcontribution;Spreadtothecontribution
第一章绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
1.1.2研究意义
1.2国内外开展现状
1.2.1国内开展现状
1.2.2国外开展现状
1.3研究内容和思路
1.3.1研究内容
1.3.2研究思路
第二章港口经济的相关概念介绍
2.1港口的含义、分类和功能
2.1.1港口的含义
2.1.2港口的分类
2.1.3港口的功能
2.2区域经济的含义和特征
2.2.1区域经济的含义
2.2.2区域经济的特征
2.3港口相关经济活动和经济奉献界定
2.3.1直接经济奉献
2.3.2间接经济奉献
2.3.3涉及经济奉献
第三章港口经济奉献度测算的研究方法
3.1投入产出表
3.2投入产出模型
3.3投入产出表的构建
3.3.1港口产业的界定
3.4转换矩阵的构建
3.4.1德尔菲〔Delphi〕法
3.4.2转换矩阵
3.5投入传出表的转换
3.6测算模型和指标
3.6.1测算指标
3.6.1测算模型
第四章港口对经济奉献的实证分析
4.1大连港的开展现状
4.1.1大连港的港口业务
4.1.2货物吞吐量
4.1.3旅客吞吐量
4.2大连市的开展现状
4.2.1大连市经济总量
4.2.2各产业现状
4.3大连港口与大连市经济开展的关联机制
4.3.1大连港口对大连市经济开展的带动作用
4.3.2大连市对大连港口开展的推动作用
4.4大连港对大连市的经济奉献度具体测算
4.4.1投入产出表的建立
4.4.2简化乘数计算
4.4.3大连港对大连市经济奉献度计算
第五章开展港口经济的政策建议
第六章总结
参考文献
附录各数字编号对应的产业部门名称
致谢
港口的经济奉献度测算
第1章绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
港口是一个国家对外开放最前沿的窗口,是综合运输大通道的节点,是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。
尤其是作为港口城市的重要组成局部,港口往往对城市的经济和社会开展起着“龙头〞作用。
从建国初期,中国就开场恢复港口方面的建立,1978年改革开放以后,特别是伴随着很多个沿海港口城市的进一步对外开放,港口建立更是进入了快速开展时期。
新世纪开场,全国掀起了新一轮港口建立开展热潮,港口的建立数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长,中国港口新的格局已经大致形成,并逐渐跻身世界港口大国行列。
但是与此相比,人们对港口的认识却还没有一个很大的改变。
在国外,有关涉及地方就业、收入、税收等指标的港口直接和间接境界影响的研究变得愈来愈重要,而且,对于国家以及地方来说,此种方面的研究的重要性更为突出。
因此,很有必要对港口的社会经济影响进展全面的研究。
1.1.2研究意义
港口是地区和外界进展货物和信息交换的重要载体,是推动区域经济开展的重要力量改革开放以来,我国沿海地区的不断繁荣与港口的促进作用严密相连。
但是我们对港口的研究一直停留在投资评价、运营管理等微观方面,二对于港口的宏观社会经济奉献、社会效益等方面的研究却相对很少,所采用的方法和标准也较为传统,没有表达出港口在地区甚至国民经济中的重要地位。
希望可以通过本文的研究使港口对区域经济的奉献数字化、形象化,为以后港口的建立提供依据,为政府制定经济政策提供科学的建议。
因此,研究港口对区域经济的奉献,科学的评价港口的作用对区域甚至社会的开展有着极其重要的理论意义和实践意义。
〔1〕理论意义
文章运用定性分析手段,以大连港为例,对大连港与大连市经济的开展关系进展了系统全面的研究,这对研究其他地区的港口与区域经济开展关系具有一定的借鉴意义;用定量分析的方法,对大连港对大连市的经济开展奉献进展了具体的计算,使理论更有说服力,丰富了港口与城市经济开展关系研究的内容。
〔2〕实践意义
文章用定性和定量分析方法,针对大连港与大连市经济进展研究,通过对港口城市开展状况的分析,评价了港口对区域经济的奉献程度,提出了促进大连港和大连市经济经济协调开展的相关政策建议,对促进港口和区域经济的开展具有一定的指导作用,同时将有利于促进港城经济一体化开展,推动大连港竞争力与腹地区域综合经济实力的进一步提高。
1.2国内外开展现状
1.2.1国内开展现状
进入21世纪,随着国民经济实力快速增长和沿海地区良好的开展态势,我国沿海港口城市仅仅抓住不断扩大的内需和外贸的好时机,取得了很大开展。
今年来,尤其“十一五〞期间,中国港口建立在数量、规模和能力等方面更是不断发生着日新月异的变化。
有关数据显示,到2021年,全国港口完成货物吞吐量80.2亿吨,比上年增长15%;其中外贸货物吞吐量24.6亿吨,增长了13.6%。
港口集装箱吞吐量14500万箱。
港口吞吐量连续8年位居世界前列,这种开展态势在世界上市绝无仅有的,这说明中国已经是名符其实的港口打过,正扎扎实实的向世界港口强国稳步迈进。
据对我国沿海30多个主要港口以及新兴港口初步的统计,2021年,全国30个沿海港口年吞吐量到达546464万吨,占全国规模以上港口完成货物吞吐量的68.1%。
比上年增长17.5%,比全国平均增长高出2.5个百分点。
另外,2021年,全国首批沿海城市以及经济特区港口吞吐量累计为414490万吨,比上年增长12.8%,占全国规模以上港口以及新兴港口的75.8%。
全国首批沿海城市以及经济特区2021年港口集装箱实际吞吐了累计实现12130.43万箱,比上年增长了18.5%,占全国规模以上港口集装箱吞吐量的83.7%,占沿海28个主要港口及新兴港口集装箱吞吐量的比重到达94.3%。
另外,据统计,自1984年上海港货物吞吐量首次超过亿开场,中国沿海港口裙房斗艳,连续突破亿吨大关,其中1999年,广州港全港货物吞吐量突破亿吨大关,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。
到2021年末,我国沿海年吞吐量超过亿吨的港口到达16个,与上年一样,是世界上拥有亿吨港口最多的国家。
其中年吞吐量超过2亿的就有13个,比上年增加了5个;年吞吐量过3亿的就有6个,比上年增加了1个。
初步统计,2021年,全国16个沿海亿吨大港年吞吐量累计大道458955万吨,比上年增长15.6%,较去昂过平均增长高0.6%;占30个沿海主要港口吞吐量的84%,占全国规模以上完成货物吞吐量的57.4%。
从港口吞吐量方面看,上海港吞吐量突破6亿;唐山港增长可谓世界之最;连云港开场步入“时速上海〞时代;江苏内核港口建立走早全国前列等。
总之,全国沿海港口新格局初步显现,港口的建立进入了新阶段,确定了中国沿海将形成渤海、长三角、东海沿海、珠三角、西南沿海5个规模话、集约化、现代化的港口群体。
随着中国港口数量和规模的不断扩大,一批规模庞大并相对集中的港口群逐渐形成,合理的港口布局和规划逐渐显现,推动了港口业更快更好的开展。
1.2.2国外开展现状
对于国外的港口开展现状,我们以三大港为例做简要的介绍。
荷兰的鹿特丹港式世界上第一大港。
鹿特丹港位于莱茵河和马斯河人海的三角洲,濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡,是荷兰和欧盟货物集散中心,鹿特丹港式欧洲最大的集装箱码头,有“欧洲门〞之称。
港口起重设备齐全,作业船500多艘,从根本上解决了货船等泊位和等货物的问题。
港口吞吐量超过5亿吨,居世界第一大港的地位。
鹿特丹境界府邸包括荷兰、法国、德国、比利时等工业兴旺的国家,是欧洲最重要的石油化工、集装箱。
铁矿石。
煤炭。
视频和金属运输港口。
物流中心规模大,专业化程度高,调度指挥由计算机软件优化辅助,完全由计算机控制,依靠先进的自动化设备完成装卸。
汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸,濒临黑尔格兰湾内,是欧洲第二大集装箱港。
汉堡市世界最大的自由港,在欧洲中期“国际转盘〞的作用,对北欧、奥地利、瑞士、捷克、匈牙利、波兰和其他东欧国家是很好的沌口港,汉堡港的年吞吐量为6500万吨左右,是全国最大的港口,并不断向高科技货物和集装箱运输的港口开展。
该港作为欧洲重要的中转港,具有开阔、迅速二节省的能力到达内陆各个国家。
汉堡港是“德国迈向世界的门户〞,是各类货物的集散地,远洋轮、内河船、卡车、火车甚至飞机等各种交通运输工具在这里组成一个四通八达的运输网,计算机辅助调度系统使货物能够及时迅速的抵达目的地,是欧洲仅次于鹿特丹的第二大港。
洛杉矶港位于美国西南部加利福尼亚州西南沿海圣佩德罗海湾的顶端,濒临太平洋的东侧,是美国的第二大集装箱港。
洛杉矶港南加州码头引入革新的无线射频技术,应用先进的物流信息技术和手酸,使运输、装卸、仓库、包装。
流通加工。
配送及信息处理等活动事先全程的可视化、自动化、无纸化、智能化和最优化,是国外一流港口的重要特征。
洛杉矶港式一座综合性大港,拥有一批综合素质高、专业技术精湛的管理、船员队伍。
装备能力不仅能够满足洛杉矶港辖区的拖轮作业需求,同事也完全有能力为其他码头提供平安优质、高效便捷的效劳,通过物流信息“高速公路〞,大大提高了港口货物的通过率。
1.3研究内容和思路
1.3.1研究内容
本文研究的主要内容是港口对区域经济的奉献度测算,其中以大连港为例,做了具体的分析和测算。
文章共分为六局部。
第一章:
绪论。
本章首先提出了本文的写作背景及意义,并介绍了国内外关于港口方面的开展现状。
第二章:
港口经济的相关概念介绍。
本章主要介绍了港口的含义和功能,区域经济的含义与特征,直接经济奉献和间接经济奉献等相关港口经济的概念
第三章:
港口经济奉献度测算的研究方法。
本章主要介绍了研究港口对区域经济奉献的研究方法,即投入产出乘数模型,对港口与区域经济开展的相互作用做了定性分析。
第四章:
港口对经济奉献的实证分析。
本章以大连港为例,对港口与区域经济开展的相互作用做了定量分析,使理论更有说服力。
第五章:
开展港口经济的政策建议。
本章以前面的定性分析和定量分析为根底,提出了提升港口对区域经济奉献度和促进港口与区域协调开展的有关政策建议。
第六章:
总结。
本章对本文的研究做了一个大概的结论。
1.3.2研究思路
本文的写作思路相比照拟明确。
首先从社会的实际问题出发,确立了文章的研究内容,得出了文章的研究背景和意义;接着对研究内容做了具体的概念介绍;然后便对文章的研究内容进展理论性的定性分析;紧接着以实例为证,做定量分析,充分增强文章的说服力;最后得出结论。
第2章港口经济的相关概念介绍
2.1港口的含义、分类及功能
2.1.1港口的含义
港口是指具有天然掩护条件的可供船舶停泊或临时避风的的运输水域,通常是自然形成的。
是水陆交通的枢纽,旅客和货物的集散地,是国内外贸易物资转运的联结点,也是沟通城乡物资交流的场所。
由于港口是联系内陆和海洋运输的一个天然界面,因此,人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
它包括水域和陆域两大成分。
水域是供船舶航行、运转、装卸使用的,要求有一定的深度和面积;陆域是供旅客上下、货物堆存和转载使用的,要求有适当的高程、岸线长度和纵深,并配备有仓库、堆场、铁路、装卸机械和各种必要的附属设备。
2.1.2港口的分类
1.一般分类
根本港
是运价表现定班轮公司的传一般要定期挂靠的港口。
大多数位于中心的较大口岸,港口设备条件比拟好,货载多而稳定。
规定为根本港口就不再限制货量。
运往根本港口的货物一般均为直达运输。
非根本港
凡根本干沟意外的港口都是非根本港口。
非根本港口一般按照根本港口收费意外,还需要两外加收转船附加费。
2.按用途分类
港口按用途分类,有商港、军港、渔港、工业港、避风港等。
3.按位置分类
港口按位置分类,有河口港、海港、河港等。
4.按潮汐的影响分类
港口按潮汐的影响分类,有开敞港、闭合港和混合港。
5.按地位分类
港口按地位分类,有国际性港、国家性港和地区性港。
2.1.3港口的功能
港口在一个国家的开展中一直扮演者很重要的角色。
运输将全世界连在一起,港口就是运输中的重要环节。
很多兴旺国家都拥有自己的海岸线和比拟完善的港口。
港口主要有一下几方面的功能。
1.物流效劳功能
港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中专、装卸和仓库等综合物流效劳,尤其是提高多式联运和流通加工的物流效劳。
通常情况下,货物在港口的输入都以从该港输出为目的,20世界80年代以来,随着交通运输业和工业的开展,港口的活动早就超出的传统的范围,围绕港口这个节点的运输链上的各个环节几乎都涉及了港口生产活动,港口也不再仅提供传统的运输中专效劳,还包括包装、加工、报关、配送等功能,带有附加值的效劳,因此港口成为了仓储物流中心,具备了物流功能。
2.信息效劳功能
港口所在城市会对附近区域产生巨大的辐射力和吸引力,即形成聚集效应,使附近无语聚集大量的资金、人才、技术等要素和资源。
港口有来源广泛、种类齐全、数量庞大、时效很高的信息流。
现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息咨询,而且还要简称电子数据交换系统的增值效劳网络,为用户提供订单管理、供给链控制等物流效劳。
3.商业功能
商业经济的开展跟港口有着密切的联系。
港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提,又促进了他们的开展。
首先,作为旅客集散地,港口要向旅客提供休息、中专所需要的效劳,同事,还要保证船舶的水电及各种物资的供给,因而在很大程度上带动了一人为效劳对象的商业贸易的繁荣;其次,在商品流通各个环节中,港口是内外贸易的前提,是事先商品流通的根底,港口的开展也促进了保险、金融、通信行业的落户和开展,因此港口成为商业贸易的中心;最后,港口运输的相关辅助行业如代理、咨询、通讯等也迅速壮大起来。
商业功能使城市与港口严密相连,使原来一装卸活动为主的港口开展成为全方位、高程次和多功能的综合功能。
4.产业功能
建立现代物流需要具有整合生产力要素的平台,港口作为国内市场与国际市场的接轨点,已经实现从传统物流到人流、货流、上流、资金流、技术流、信息流的全面全面大流通,是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。
5.其他功能
港口还具有其他功能,如文化功能:
港口具有促进各国之间交流的功能,而且港口子很就发挥着不同程度的休闲文化功能;旅游功能:
除了港口地区及周围的休闲娱乐设施以外,一些著名的港口城市都竞相建立国际性邮轮母航,这都表达了港口的旅游功能;科技功能:
港口行业从劳动力密集型向资本技术密集型转变的过程,和大型化、信息化的开展要求产生了促进科技进步的作用;军事功能:
在战争时期,港口通过开辟军事码头为战争效劳,。
在和平时期,国家建立独立的港口满足一些特殊的军事需求。
2.2区域经济的含义和特征
2.2.1区域经济的含义
区域经济是指人的经济活动所造就的、围绕经济中心而客观存在的、具有特定地域构成要素并且不可无限分割的经济社会综合体。
区域经济反响不同地区内涵和外延的相互关系以及经济开展的客观规律。
事实上,任何一个区域的经济开展都受到外界条件如社会条件、技术经济政策和社会经济条件等因素的制约,而且土地、热量、水分、光照和灾害频率等自然条件都影响着区域经济的开展,有时还起到非常重要的作用;在生产力开展水平一定的条件下,区域经济的开展程度受技术、劳动和投入的资金等因素的制约;此外技术经济政策对于某些特定区域经济的开展也有很大影响。
区域经济是以一定地域为范围,与经济要素及其分布密切结合的区域开展实体。
它反映区域性的资源开发和利用问题,尤其是指人力资源、土地资源、矿物资源和生物资源的合理利用程度,主要表现在地区的经济效益和生产力布局的科学性上。
区域经济的效果,并不单纯反映在经济指标上,还要综合考虑社会总体经济效益和地区性的生态效益。
区域经济有以下内容:
1.地理现象、地缘关系对国际社会经济文化的互动作用和影响;
2.国际关系中经济开展和经济亮的时空关系、分布状况及其运行机制和运行轨迹;
3.为当代各国国际战略、区域境界和文化开展战略提供理论依据,为经济、文化开发、涉及、固话提供全方位的理论依据。
4.世界经济现象与地理关系、地缘区位之间的相互作用及其规律;
2.2.2区域经济的特征
区域经济有一下几个主要的特征:
1.产业之间的相关性;
2.运作的高效性;
3.规模的扩散性。
2.3港口相关经济活动和经济奉献界定
港口相关经济活动是指为了完成旅客或货物在港口的流动所需,而各种企业和社会群体为旅客或货物通过港口提供必要的效劳或商品,他们与港口具有很强的依赖性和相关性,其中主要包括港口建立及管理、港口效劳及供给、港口装卸及生产、相关运输业及相关仓储业等。
我们根据港口与相关经济活动的关系,可将港口对区域经济的经济奉献分为直接经济奉献、间接经济奉献和涉及经济奉献。
直接经济奉献、间接经济奉献和涉及经济奉献三者的关系如下图:
2.3.1直接经济奉献
港口直接经济奉献是为自身创造的价值表达,主要指由港口相关经济活动自身所创造的对地区经济和国民经济的经济奉献,即港口及相关产业对国民经济的初始或第一轮影响。
其中既包括港口装卸生产与效劳、水上运输和旅游,同时还包含其他与港口生产经营相关的临港工业、临港行政管理和仓储业等经济活动所创造的经济奉献.按港口相关经济活动进展分类的港口直接经济奉献范围如表1所列.
表1 港口直接经济奉献范围界定表
序号
经济活动分类
主要经济活动构成
1
水上运输
货运
2
水上旅游
客运
3
装卸搬运和其他运输效劳
生产调度指挥、装卸、港内流动机械作业、港内堆存等
4
道路运输业
提供港口集疏运的集装箱公路运输公司等
5
临港工业
临近港口开展的工业,如钢铁厂、炼油厂等
6
港口建立
港口区域外的仓储中心、堆存中心和物流中心等
7
航运效劳业
货代、船代、航运金融、保险、海事咨询业等
8
临港行政管理
船检、海关、海事、边检、检验检疫等
9
仓储业
港口区域外的仓储中心、堆存中心和物流中心等
本文在衡量港口经济建立对城市经济的直接奉献时,按照表1的范围,计算其对城市经济的直接奉献,并计算其直接经济奉献率,公式为:
港口直接经济奉献率=港口直接经济奉献值/城市GDP
2.3.2间接经济奉献
间接经济奉献指港口相关经济活动因生产经营而购置其他部门的产品或效劳而引起的经济奉献.是其运输功能扩展出的其他功能的发挥产生的效益以及港口中心建立过程中所有经济或送产生的涉及效益的总和。
间接经济奉献由港口相关经济活动的生产经营引起,从而反映的是国民经济各部门之间的购置关系。
一般采用当地投入-产出来反映港口相关经济活动与国民经济其他部门的产业关联关系,从而计算港口相关经济活动对地区经济的间接奉献.
港口所产生的间接经济奉献应该由以下两大局部组成。
1.前向乘数效益
港口的开展为那些以港口为中间投入的部门进一步扩大生产创造了条件,而这些部门如要进一步扩大生产,必然要求其他中间投入也按比例增加,进而给这些生产中间产品的部门带来效益。
这种由于港口效劳充当其他部门的中间投入而对社会净产值所作的奉献
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