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信号工实用知识
信号工实用知识
信号工的工作程序 1.登记2.处理3.汇报
学生的去向 1.铁路局电务段(沿线工区、大站工区、中修队、修配工区)
2.地铁 3.工程局 4.通号公司 5.信号工程
6.电子技术应用 7.自动化 8.自动控制
9.电子信息
学生的未来 信号专家、技师→高级技师→首级技师
信号中级工→信号高级工、助理工程师→工程师→高级工程师
铁路信号工职业定义 所在分类 生产运输设备操作人员及有关人员→运输设备操作人员及有关人员→铁路、地铁运输机械设备操作人员及有关人员
职业描述 从事铁路、地铁信号设备安装施工和设备维护的人员
主要从事的工作 1.鉴别铁路、地铁信号设备和配件设备质量
2.敷设、试验轨道电路
3.安装试验轨道电路
4.配线、焊接、安装和检测操作引入装置
5.安装、测试信号部件
6.安装调试、维修电气集中、调度集中,调度监督,自动闭塞,半自动闭塞等装置
7.安装调试,维修车站信号、区间信号、机车信号、驼峰信号、道口信号等设备
8.安装调试、维修转辙转换装置和信号电源设备
9.安装、调试、维修信号保护装置
10.检测设备性能,分析处理设备故障
铁道信号概述项目 说明
铁路机构 1.铁路局(车务段、机务段、工务段、电务段)
2..工程局 3.设计院 4.院科研
铁路行业基本特点 高(高度集中)、大(大动脉)、半(半军事化)
信号系统 1.车站、区间和驼峰自动控制
2.调度集中(远程控制)
专业课程 1.电工学2.模电3.数电
4.单片机5.计算机基础
信号工的日常工作 月表:
即日常维护表
年表:
即重点定期的检修(一般为春、秋两季)
信号工的特点及定义 1.责任重大2.独当一面3.养兵千日,用兵一时 (定义见附录)
经常打交道的单位 1.火车站 2.工务段
信号工的纪律 三不动 1.没有登记不能动
2.对设备状况不清楚不能动
3.使用中的设备
三不离 1.设备没有试验好
2.小毛病没有克服
3.设备发生异常
车站平面图的识图上行方面:
北京方面(靠近北京的方面)
下行方面:
天津方面(远离北京的方面)
上行方向:
朝北京行驶的方向(尾数为双数)
下行方向:
远离北京的方向(尾数为单数)
铁道信号简介项目 说明
铁路信号的含义 指挥火车行动的命令,也是告诫人们的安全警语,掌握有关铁路信号的意义是我们信号工作人员本质的生活常识
听觉 鸣笛
(长声) 2.通知火车即将出发(时间大约为30秒)
3.司机通知火车到站
鸣笛
(两长声) 火车将要倒车(时间大约为5秒)
一长三短声 2.发生重大事故、发出警报,请求援助
3.警告,发现不安全因素
视觉信号 红灯 行车的禁止信号
绿灯 1.允许列车通过 2.允许开动
黄灯 准备随时减速停车
蓝灯 调车的禁止信号
紫色 表示道岔开通直向位置
停车信号 11.白天挥动红色旗帜;白天若无红色旗帜或红色物品应用手举在头顶挥动
12.夜间挥动红灯;若无红灯则用手电筒上下挥动
减速信号 1.白天用黄旗
2.夜间用黄灯
运转车长发信号 1.白天高举绿旗摇动
2.夜间高举绿灯上下摇动
向司机发出发信号 1.白天拿绿旗上下画圆弧
2.夜间启用绿灯花园
3.表示运转车长同意发车,让司机尽快发车
通过信号 白天举绿旗,到最后一节车厢安全驶过挥旗,有安全隐患应立即举红旗
引导信号 白天用黄色的旗左右摇动,夜间用黄灯摇动
响墩信号 一种压炮,在施工点前方百米处设置,保护社工人员安全
左侧行车制:
我国规定信号机的设置均位于行车路线的左侧。
在特殊情况下,也可设右侧,但必须经铁路局批准。
警冲标内容:
P.125 P.111
联锁及联锁道岔项目 说明
联锁 车站信号、道岔、进路之间相互制约的关系
联锁的内容 1.在开放信号之前,必须将进路上的所有道岔搬到正确位置,信号才能开放
2.当信号开放之后,进路上的所有道岔都被锁,不能随意搬动
3.当信号开放后所有的敌对进路都不可以开放
道岔的定位 经常开通的位置叫定位
道岔的反位 临时改变的位置叫反位
单线道岔定位 单线车站上正线的进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置为定位,由左侧行车制决定。
如图,以1号道岔开通IG,2、4号道岔开通IIG为定位
双线道岔定位 双线车站正线上的进站道岔,为向各该正线开通的位置为定位
区间道岔定位 所有区间及站内正线上的其他道岔,除引向安全线及避难线外,均以该向正线开通的位置为定位
联动道岔 几组有关联道岔要定位都要在定位,要反位则都要在反位,这些道岔称为联动道岔
防护道岔 为了防止侧面冲突,又是需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭,这种道岔称为防护道岔
经由交叉线的一组双动道岔反位排列进路时,应使与其交叉的另一组双动道岔防护
带动道岔 是把同一道岔区段内的所有道岔都锁闭,但为了满足平行作业的需要,排列进路时需把某些不在进路上的道岔带动至规定位置,并对其锁闭
区间信号概述项目 说明
区间 指的是两个车站(或线路所)之间的铁路线
站间区间 两站之间的区间称为站间区间
所间区间 车站与线路所之间的区间称为所间区间
闭塞 车站向区间发车时,必须确认区间无车。
在单线区间还必须防止两站同时向一个区间发车。
为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行,一般称为行车闭塞法
电话闭塞 当上述基本闭塞设备不能使用时,根据列车调度员的命令所采用的待用闭塞方法
电报或电话闭塞——路签或路牌闭塞——半自动闭塞——自动闭塞的发展过程
目前我国铁路,双线多采用自动闭塞,单线多为半自动闭塞,剩有极少量的路签闭塞
半自动闭塞 半自动闭塞以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证
半自动闭塞存在的主要问题是设备本身不包括区间空闲检查设备,需要值班员监督列车完整到达
自动闭塞分区 采用自动闭塞的区段,将站间区间划分为若干个小区间,一个小区间大约在2公里
自动闭塞 根据列车运动自动变换通过信号机的显示,在列车运行过程中自动完成闭塞作用,无需人工参与
自动闭塞的优点 1.由于两站间的区间允许续行列车追踪运行,就大幅度地提高了行车密度,显著地提高了区间通过能力
2.由于不需要办理闭塞手续,简化了办理接发列车的程序,因而既提高了通过能力,大大减轻了车站值班员的劳动强度
3.由于通过信号机的显示直接反映运行列车所在位置以及线状态,因而确保了列车在区间运行的安全
单线自动闭塞 在单线区段,既要运行上行列车,又要运行下行列车。
为了调整双方向列车的运行,在线路两侧都要装设通过信号机。
双线自动闭塞 为了充分发挥铁路线路的运输能力,在双线区段的每条线路上都能双方向运行列车,这样的自动闭塞称为双向闭塞
四显示自动闭塞是在三显自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示
敌对进路
项目 说明
类型1 1.同一到发线上对向的列车进路与列车进路:
如战场下行东郊方面III道接车进路和上行III道接车进路
类型2 2.同一到发线上对向的列车进路与调车进路:
如下行东郊方面I道接车进路与上行东郊方面I道发车进路
类型3 3.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路,重叠进路指两条方向相同,互相间有部分或全部重合的进路
类型4 4.同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路
类型5 5.进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6%下坡道,而在该下坡道方向的接车线东端设有线路隔开设备时,该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路。
非同一到发线顺向的发车进路以及另一端咽喉的调车进路
类型6 6.防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时的进路
侵限绝缘 由于D10轨道缘侵入限界,则SIII至D8调车进路与D2至D10调车进路为敌对进路。
因车辆停留在D10信号机前方时。
如SIII至D8或D6至IIIG调车进路,均会发生侧面冲突
照查 敌对进路必须互相照查,不得同时建立,检查进路是否开通,是否有列车占用
列车进路与调车进路
项目 说明
进路 是车站内列车或调车车列由一点运行至另外一点的全部径路。
列车进路 接车进路 列车进入车站(车场)所经过的进路
发车进路 列车由车站(车场)驶出经过的径路
通过进路 列车经正线不停车通过车站(车站)的进路
调车进路 单元(短)调车进路 从起始调车信号机开始,到次架阻挡信号机为止的一个调车进路
组合(长)调车进路 由两个以上的单元调车进路组成的进路
基本进路 站内由一点向另一点运行有几条径路时,规定常用的一条径路为基本进路
变通进路 基本进路以外的其余进路
电气集中联锁设备的组成
项目 说明
控制是车站值班员指挥列车运行和调车作业的控制设备,用来控制道岔的转换和信号的开放,并对进路、信号、道岔进行监督
电源屏 是电气集中的供电装置,供给稳定、可靠,符合使用条件的各种直流电源
组合架 继电器插在继电器组合中,组合安装在组合架上,组合架设于继电器室内
按钮盘 在更换继电器、轨道电路停电回复等情况下使设备解锁回复电路的正常状态,在道岔区段因故不能解锁时办理故障解锁,在取消进路时,若发生不能关闭信号的情况下也可用来关闭信号,区段人工解锁按钮盘和控制台同处一室
分线盘 分线盘连接室内、外设备,完成相互间的电气联系
电缆线路 电缆线路是连接室内外设备,传送信息的通道
电缆盒安放电缆的盒子
信号机 在行车调车工作中,对行车有关人员表示运行条件而规定的物理符号
电动转辙机 是转辙装置的核心和主机,除转辙及本身外,还包括外锁闭装置和各类杆件,安装装置。
他们共同完成道岔的转换和锁闭
轨道电路 1监督列车的占用
2传递行车的信息
信号机显示意义项目说明
进站信号 上行用S表示,下行用X表示。
若在车站一端有多个方向的线路接入,则在S或X的在下角加上该信号机所属线路名的汉语拼音字头
出站信号机 出站信号机按列车运行方向命名,上行用S表示,下行用X表示,在名称的右下角加股道号,如S1、X3等。
线群出站信号机应加所属线群的股道号,如S5-8。
当有数个车场时,则先加车站号,再在右下角缀以股道号,如SI2、XII3。
接车进路信号机 接车进路信号机的命名按列车运行方向,上行为SL,下行为XL。
当有并置或连续布置的接车进路信号机,则在其右下角加顺序号
如SL2、SL4、XL1、XL3等(上行用双数,下行用单数)
发车进路信号机 发车进路信号机按列车运行方向命名,上行用S,下行用X表示,并在S或X右下角先加车场号,再加股道号,如I场的上行3股道发车信号、信号机为SI3;II场下行4股道发车进路信号机为XII4。
调车信号机 调车信号机以D表示,在其右下角缀以顺序号。
从列车到达方向顺序编号,上行咽喉用双号,下行咽喉用单号,如D1、D2,若有数个车场时,则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示,以百位数表示车场,如I场的D101,II场的D201,如同一咽喉区调车信号机超过50架时,则超出部分的调车信号机编为D1101,D2102等,此时的千位数表示车场号
预告信号机 预告信号机的编号,第一个字母是Y,后面缀以主体信号机的编号
如YXD
接近信号机的编号以字母J,后面缀以主体信号机的编号,如JX或JS
复式信号机 复式信号的编号,第一个字母是F,后缀以主体信号机的编号。
如进站复式信号机FX,出站复式线号机FSII。
调车复式信号机FD103。
驼峰辅助信号机的复式信号机FTF1,驼峰复式信号机FT1,设两架驼峰复式信号机时分别编号1FT、2FT
驼峰辅助信号机 驼峰信号机用T表示,在右下角缀以推送线的顺序号,如T1,托封住信号机用TF表示,并在其右下角缀以到达场股道号,如I股道的驼峰辅助号为TF1
通过信号机 区间正线有分歧道岔的通过信号机,包括自动闭塞和非自动闭塞段的,以T字命名,并在其右下角缀以运行方向,如TS,当有数架并存时,再缀以序号如TS2,TS4(上行用双数,下行用单数
发车线路表示器 发车线路表示器以XB表示,加在S、X之前,并在S(X)的右下角缀以线路号。
如XBS5,表示上行5股道的发车线路表示器
发车表示器 发车表示器以B表示,加在所属出站信号机的前面。
如BS3表示上行3股道出站信号机的发车表示器
信号机作用及设置
项目 说明
双置调机
差置调机
驼峰信号机 指示调车车列能溜放及下峰的信号机。
设于峰顶、平台加速度坡连接处的峰顶线路最高峰。
对于每条推送线,分别设一架驼峰信号机
复式信号机 复式主体信号机的显示。
进站、出站,进路信号机及线路所的通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定显示距离时,在信号机前适当地点,应装设复式信号机。
复式信号机均采用方形背板,以示区别,除进站复式信号机采用灯列式结构外,其余为单机构、单显示
进路信号表示器 4.表示某些设备的状态或存在
5.有辅加意义的信号工具
6.表达发车方向
进路表示器设在出站信号机和发车进路信号机兼出站信号机上,用以指示发车进路开通方向(当这两种信号机有两个以上发车方向,而信号显示本身不能表示进路方向时,应在信号机上装进路表示器
发车表示器 发车表示器用来反映列车出发时,车站值班员是否向运转车长发出了发车信号或运转车长是否向司机发出了发车信号,发车表示器只设在对发车指示信号或发车信号辨认困难,而中专信号又延长站停时间的车站,一般设在弯道上或客流较大的车站,发车信号器应设于便于司机瞭望地点
信号机的命名
信号机作用及设置项目 说明
进站信号机 4.防护车站,指示进站列车的运行信号的条件
5.指示运行条件
、进路和信号机,并实现它们之间联锁的谁被——称为电气集中联锁设备
电气集中联锁包括继电集中联锁和计算机联锁
6502 是一种组合或继电集中联锁
组合 按道岔、信号机和轨道鼎炉区段为基本单位设计为定型的单元电路,称为继电器组合
双按钮选路方式 只需按两个进路按钮,就能转换道岔、开放信号,而且不论进路中有多少组道岔均能一次转换,简化了操作手续、提高了效率
解锁 它把进路分为若干段,采用多次分段解锁的方式;即列车或调车
车列出清一段解一段,以提高车站作业效率
6502组成 室内设备有控制台,区段人工解锁按钮盘,继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等
6502工作原理 选择进路——锁闭进路——开放信号——解锁进路
驼峰信号项目 说明
编组站的任务 编组站,包括从列车到达、推峰、解体、溜放、编组知道新编列车出发。
全过程的管理和车辆控制的全部自动化。
驼峰信号设备 驼峰信号设备包括信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备
驼峰自动化 在编组站信号设备现代化的进程中,重点是驼峰调车的自动化,主要包括驼峰推峰机车速度自动控制,溜放车辆进路自动控制和溜放车辆速度自动控制
驼峰溜放进路控制 驼峰溜放进路控制主要是对分路道岔的控制,一般还包括对驼峰信号机和调车信号机的控制
驼峰溜放速度控制 推送速度低会降低作业效率,推送速度过高会造成“追钩”增多,也降低作业效率,所以最佳推送速度应随溜放车族的组合不同而变化,使得各溜放车族间始终保持必须的间隔
为保证溜放车族的必要间隔,保证与停留车连挂,要控制溜放车族的速度,需设置驼峰溜放速度控制系统。
溜放速度控制系统由调速工具、测量设备和控制设备组成
驼峰溜放作业过程 溜放作业开始后进路控制命令随车组溜放不断向前方道岔传送并自动转换道岔
钩序
存储器
机车信号
项目 说明
机车信号的作用 机车信号又称机车自动信号,是用设在机车司机室的机室的机车信号机自动反映运行条件,指示司机运行条件的信号显示制度
机车信号的临界速度 目前,随着机车信号可靠性的提高,机车信号已开始从辅助信号转为主体信号,如在双线双向自动闭塞区段,反方向不设通过信号机,以机车信号作为主体信号
连续式机车信号 连续式机车信号能在整条线路上连续不断地反映线路状态和运行条件,用于自动闭塞区段
点式机车信号
站内轨道电路电码化 所谓站内轨道电路电码化,指的是非电码的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种电码
一级制动 一级制动是按目标距离制动的。
根据距前行列车的距离或距运行前方停车站的距离。
由控制中心根据目标距离、列车参数和线路参数计算出列车制动模式曲线,由车载计算机予以计算,按制动模式曲线控制列车运行
紧急制动 紧急制动是将压缩空气全部排入大气,使副风缸内压缩空气很快推动活塞,实行制动,使列车很快停下来
常用制动 常用制动是直接控制列车主管压力使机车制动与缓解,不影响原有列车制动系统的功能
联锁图表的应用
项目 说明
联锁试验的目的 验证联锁关系的正确性,防止一切不安全因素的产生
竣工验收的目的 6.是否按照设计图纸施工
7.发现设计中存在的错误
联锁试验如何进行 先选择一个股道,再对开放的信号灯进行检查;如正常,再对股道上的道岔定位与反位检查,检查敌对信号和敌对敌对进行的检查,再对各个道岔上短路,对信号灯和道岔位置检查,后对外观和电源设备、绝缘设备查看
信号栏联锁试验如何进行 填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示。
色灯信号机按显示颜色表示,进路表示器一般从左、中、右分,如超过三个方向,以两组进路表示器组合后的灯位分别表示
道岔栏联锁试验如何进行 4.检查倒车栏的正反位
5.在信号开放后室外与室内是否一致
轨道电路栏联锁试验如何进行 顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道内电路区段名称。
敌对进路栏联锁试验如何进行 列车兼调车信号机的填写方式为:
S5,S5信号机的列车和调车信号机的调车信号为所排进路的敌对信号
调车信号机的填写方式为:
D1,D1信号机为所排进路的敌对信号
有条件敌对时的填写方式为:
<1>D1,经1号道岔定位的D1信号机为所排进路的敌对信号;<(3)>S5L,经3号道岔反位的S5信号机
迎面敌对进路栏联锁试验如何进行
联锁图表项目说明
确定运行方向道岔栏 当有两种以上方式运行时,为了区分开通的进路,填写关键对向道岔的位置
信号机栏 填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示,色灯信号机按显示颜色表示,进路表示器一般以左、中、右区分,如超过三个方向以两组进路表示器组合后的灯位分别表示
敌对进路栏 填写排列该进路的全部敌对信号
轨道进路栏 顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称
迎面进路栏 填写同一到发线(或场间联络线)上对向列车、调车进路的敌对关系;以线路区段名称表示
其他联锁栏 非进路调车:
F,表示所排进路与非进路调车为敌对,当有多处非进路调车时,以F1,F2等表示
得到同意:
T,表示由本联锁区向其他区域排列进路需要取得对方同意
延续进路:
Y,表示所排接车进路延续至另一咽喉线路末端
闭塞:
BS,表示所排发车进路与临站间的闭塞关系(含各种闭塞)
联锁图表项目 说明
联锁图表 联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明,采用图和表的形式来表示
联锁图表的意义 说明车站信号设备之间的联锁关系,显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容
联锁图表的功能 联锁试验、竣工验收、设计单位也用联锁图表作为检查工程质量的重要依据
联锁图表的内容 方向栏、进路号码栏、进路栏、列车进路、调车进路、延续进路、排列进路按下按钮栏、确定运行方向道岔栏、信号机栏、道岔栏、敌对信号栏、轨道电路区段栏、迎面进路栏、其他联锁栏
方向栏 填写进路性质和运行方向
进路号码栏 按全站列车进路和调车进路顺序编号,也可按咽喉区、场分别编号,通过进路由正线接、发车进路组成,不另编号,仅将按发车进路号码以分数形式填写
如:
接车进路号码为2,发车进路为8,通过进路写作2/8
进路栏 逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站,列车进路同时存在两种以上方式时,除列出基本进路外,还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式
按钮栏 填写排列进路时需按下的按钮名称
25Hz相敏轨道电路项目 说明
扼流变压器 在电气化牵引区段,为保证牵引电流顺利流过绝缘节,在轨道电路发送端、接收端设置扼流变压器,轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道,并传递信号信息
25Hz相敏轨道电路的组成 25Hz电源屏、电缆、送电端25Hz轨道电源变压器BG25。
送电端限流电阻RX、送电端25Hz扼流变压器BE2、钢轨线路、受电端25Hz扼流变压器BE2、受电端25Hz轨道中继变压器BG25,电缆线路防雷补偿器、25Hz防护盒HF、二流轨道继电器GJ
防护盒 HF有HF2—25型HF3—25型和HF4—25型
防雷元件 主要有金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻器、瞬变电压抑制器和防雷变压器
25Hz相敏轨道电路单元图 (见后页)
一送两受 一送两受轨道电路根据有无受电分支的数量,可有20种不同布置:
两个分支的12种,一个分支的6种,无分支的2种。
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