史话铁路在博克图及博林线的修建.docx
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史话铁路在博克图及博林线的修建
中东铁路在博克图和博林线修建
中东铁路是“中国东清铁路”的简称,因此亦称作“东清铁路”、“东省铁路”。
中东铁路以哈尔滨为中心,西至满洲里,南至大连,东至绥芬河。
从大兴安岭林区穿过的西部干线区段,称为滨洲铁路,全长935公里。
从碾子山进入牙克石林区。
由哈尔滨经长春到大连的南段,全长近2500公里。
在林区还有博林线、牙林线等重要铁路支线。
中东铁路的战略意义。
1891年沙皇俄国为了巩固远东地区的国防,加强远东地区和俄罗斯中央政府的联系,决定修建西起车利亚宾斯克东到海参崴的西伯利亚大铁路。
从赤塔穿过中国东北腹地,直达海参崴,与路经西伯利亚相比,不仅地形有利,取材方便,劳动力有保障,能节省3700万卢布的巨额开支,而且可大大缩短铁路的长度。
同时还可借助铁路,加强在东方的军事力量,迫使清政府进一步对自己的依赖,又可更有效地对呼伦贝尔少数民族上层,进行收买、腐蚀、拉拢,诱使他们叛离祖国。
可谓一举多得。
当时,俄国财政大臣维特曾说:
“从政治、军事战略上看,这条铁路将有重要意义:
它使俄国能在任何时间里,在最短的路线上,把军事力量运到符拉迪沃斯托克,集中于满洲、黄海海岸及距中国首都最近的地方。
相当数量俄国军队在这些地區的出现,将大大加强俄国在中国及远东的威胁和影响,促进附属于中国的部族同俄国接近。
”
1895年11月,俄财政大臣维特和驻华公使喀西尼,分别以“中俄共同防备日本”为由,向中国驻俄公使许景澄和总理事务衙门正式提出,由俄国承建中东铁路。
铁路建成后,西伯利亚大铁路的货运量从4100万普特,增加到1.03亿普特。
促进了东西方贸易,带动了铁路沿线城市的兴起及地方经济的发展。
1908~1919年,1.7万家工厂分布在两国的铁路沿线,包括大型煤田和木材加工厂在内。
伴随着铁路的修建,大批移民带来了先进技术,大量开垦土地,促进了铁路沿线的新尼古拉耶夫斯克、泰谢特、后贝加尔斯克等一批工商业城市的兴起,带动了整个东部地区的经济开发。
在战略层面上看,这条横跨俄国领土,穿越中国东北的西伯利亚大铁路,缩短了俄国欧亚两部分的行程,加强了对东部领土的控制,巩固了俄国在东北亚的势力存在。
《中俄密约》的签署。
在1894年的甲午战争中,清朝政府惨遭失败。
被迫于1895年与日本签订了《马关条约》,把辽东半岛割让给日本。
当时的北京政府希望欧美各国能出面打压日本,但是美国和英国,却希望借助于刚刚走上强国之路的日本,来牵制俄罗斯。
俄罗斯的同盟国德国和法国,也在1895年4月23日,要求日本让出辽东半岛。
同年11月日本接受中国赔款,放弃了在辽东半岛的利益。
年末,俄罗斯财政部长维特创建了中俄银行。
目的就是为了修建中东铁路。
1896年4月,俄皇尼古拉二世举行加冕典礼,清政府派大学士李鸿章前往祝贺。
李鸿章此行的目的,是想与俄国建立防御同盟。
4月30日,李鸿章抵达圣彼得堡,会晤俄外交大臣罗拔诺夫,并于5月4日谒见俄皇。
俄财政大臣维特与李鸿章会晤,交涉中东铁路问题。
谈判期间,俄方利用清政府部分官僚急于同俄国结盟的心理,把“借地接路”作为实现结盟的先决条件。
为迫使李鸿章就范,俄方不断施加压力,威胁讹诈,以中断谈判相要挟。
后来竟然将单方面拟定的《中俄密约》稿交与李鸿章。
同时,沙俄还使用重金贿赂的卑劣伎俩,向李鸿章许诺,如果“接路”顺利进行,将付给李300万卢布的酬金。
李鸿章没有提出实质性的修改意见,就把约稿转奏光绪帝请旨,并电催清政府准其画押。
经过1个多月的谈判,6月3日,中俄双方在俄国外交部签订了《中俄密约》,允许俄罗斯在我国境内的黑龙江和吉林两省修建铁路,到达海参崴。
7月,清政府驻俄大使许景澄与华俄道胜银行签定《东省铁路公司合同》十二条。
9月,中俄新约生效,沙俄取得了东清铁路中滨洲铁路的修建权。
直到1924年,谈判内容才公开。
滨洲铁路的修建。
《中俄密约》签署后,俄国派员到我国境内勘测路径,几次改变设计方案,最后选定今日的满洲里——博克图——扎兰屯——齐齐哈尔一线。
滨洲线于光绪二十四年(1898年)3月完成设计,6月在哈尔滨和满洲里两端同时破土动工。
俄铁路工程局在西线的呼伦贝尔境内设立满州里、海拉尔、免渡河、兴安、扎兰屯等9个施工区。
领工区设在博克图。
除部分技术人员是俄国人外,其余均是华工。
木材则全部取自路基两侧的大兴安岭森林。
铁路以惊人的速度,迅速向中国东北腹地延伸。
滨洲干线西段,于1899年春,完成了哈尔滨江边至扎兰屯西20公里处的铺轨任务,开始向北延伸。
不久因义和团运动停止施工。
1901年初复工。
7月修到扎兰屯。
另一端由后贝加尔向东施工,10月21日在乌奴耳站举行滨洲线接轨仪式,西线全线通车。
大兴安岭隧道是中东铁路较大的建筑工程之一,位于滨洲线516公里262米,海拔972.6米(俄制456沙绳),线路标高920~960米之间,隧道长3077.2米,宽8米,高7米。
隧道内铺设双线,单线行车。
兴安岭西坡较缓,斜度较小,设兴安岭站。
东坡倾斜度大,山岩陡峭,由隧道东口至雅鲁河谷,填筑土方提高路堤,以迂回山麓,绕行2公里多螺旋形展线。
进入隧道口前的线路坡度为15‰。
1900年初开工,东西两口同时开凿。
1903年秋,日俄两国关系进一步紧张,沙俄出于军事上的目的,对隧道工程昼夜突击,加速工程进度。
1904年,沙俄由于对日本作战的需要,在隧道内部整修尚未全部竣工的情况下,便于2月10日强行通过了第一列军用列车。
当内修工程全部结束后,中东铁路工程局于2月17日,将兴安岭隧道正式移交中东铁路管理局接管使用。
5月27日起各种列车通过隧道运行。
隧道修建的工程技术人员为俄人,苦力多雇佣中国人。
其中“砌石”为最重要,是最大的施工工程。
当时俄国国内石匠缺乏,就地雇佣又很困难,便从意大利招募500名技术比较熟练的石匠,由沙俄工程师加彼伦督导施工。
一年后,因劳动条件低劣,生活环境艰苦,意大利石匠相继弃工返回本国,最后只剩150名。
中东铁路哈满线由东向西过博克图后,进入大兴安岭腹地,这里群山叠嶂,峰岭相依,为使铁路穿山绕岭,修筑了绕山而行的螺旋展线,盘山绕行2公里后,从东口进入兴安岭隧道。
因螺旋展线的起点与隧道东口的线路标高相距悬殊,便在展线绕行中于554公里020米处,与经过的线路形成上下交叉,以使线路在此穿过,抵兴安岭隧道东口。
因此,在修建螺旋展线和兴安岭隧道的同时,还修筑了一条新南沟隧道。
修筑当时称之为“兴安岭石头瓮道”,是穿越兴安岭线路的组成部分,长71.1米。
曾有传说,隧道是俄罗斯女工程师莎力所建,隧道旁还有一无字碑,也被称之为莎力碑,但此说并无根据。
大兴安岭隧道在历史上曾两次险些被炸毁。
一次是1932年11月,苏炳文海满抗战时,为防止日军乘火车越过大兴安岭,抗日军民欲炸毁隧道。
后经苏联东省铁路局阻止,没有炸成。
第二次是在1945年8月苏军出兵东北时,日军为阻止苏军进攻,在隧道内埋上1500多颗地雷,后被苏军排除。
大兴安岭隧道,至今仍是唯一连接大兴安岭东西铁路大动脉的咽喉。
博林线铁路的修筑 博林线是从滨洲铁路博克图东的沟口小站开始,经绰源、苏格河到塔尔气的支线铁路。
它的修建过程,与沙俄、日本对大兴安岭森林的掠夺直接相关。
1905年,黑龙江地方官僚、商人佐领吉祥等人,经将军衙门批准,招股银2万余两,在绰尔河设立祥裕木植公司,采伐绰尔河、索伦一带的木材,由公司觅雇把头,伐木备售。
1908年3月5日,中俄重新订立《黑龙江铁路伐木合同》,其中规定,“铁路砍备木植,如须将应用敷余之木植外卖,应按照中国通用税则,缴纳税收”。
过去采伐的木材,只供修铁路及采矿所用,此时允许外卖,俄商便陆续进入大兴安岭林區经办林场。
合同规定,在呼伦贝尔境内的火燎沟(沟口西南)、皮洛以(巴林附近),长15公里,宽5公里内进行采伐。
1909年9月,俄商谢夫谦克,无视中国主权,不通过我国官方允许,便在中东铁路24号小站火燎沟沟口处,擅自动工修筑运木轻便铁路。
长48公里。
还无视地方当局“停工拆路”的命令,竟于次年9月,将其中一部分改为宽轨。
与中东铁路相接。
1921年,中东铁路公司在火燎沟南,绰尔河源一带,建立绰尔林场,曾称旧北铁林场。
一年就运出木材500辆货车。
1924年,博克图~绰尔铁路开工。
至苏格河长97公里。
首期工程从沟口铺轨至忠工屯22公里
1927年,俄商在绰尔河西侧的兴安岭主脉,办东方公司铁路林场,在博林线84公里办奥卡扎基森林事务所,年伐木材1500火车,约8万立方米。
1932年,日本侵入大兴安岭地区,从52公里至112公里(狼峰站),以包工方式,将土方、桥梁、涵洞工程包给了益昌公司和满铁建设事务所,夏季修筑路基,冬季分段铺轨。
沙俄对滨州铁路沿线的掠夺。
随着中东铁路的修建,根据《中俄密约》等一系列不平等条约,沙俄在中东铁路沿线拥有许多特权:
首先是行政权,中东铁路公司在所在地设立民政处,下设民政科、土地科、中俄交涉科、教育科、寺院科、新闻科、卫生科等机构。
一切市政管理均由铁路公司进行;其次是司法权,在铁路沿线设立地方法院、地方检察院。
扎兰屯就设有铁路公司所属的地方高等法院、地方高等检察院、警察署及监狱,博克图还设有地方法院和监狱,诉讼双方无论与铁路有无关系,都需由这些司法机关受理。
哈尔滨边境法院经常来扎兰屯、博克图地方法院巡视;还拥有驻军权,先是在铁路沿线驻有铁路警备队(后改为护路队),博克图驻有步兵、骑兵各2个团,重点守卫大兴安岭及大兴安岭隧道,扎兰屯驻有一个步兵连。
与此同时,沙俄统治集团通过修建中东铁路,对铁路沿线的土地和资源进行疯狂掠夺。
一方面,以“防止水患”、“保护铁路”为名,强行占有铁路沿线广大地区的土地,多达20万0894垧,由中东铁路局管理。
同时,疯狂掠夺这些土地之内的林业、矿产等资源,根据《黑龙江省铁路伐木合同》,中东铁路局在成吉思汗车站至牙克石车站铁路两旁,宽35华里、长600华里内有森林砍伐权。
此外,还占有工商业经营权,航运权等诸多特权,实现了对铁路沿线的巧取豪夺。
1906年11月,黑龙江省道员宋小濂、吉林省道员杜学瀛和俄铁路局代办达聂尔,在哈尔滨就“展地合同”达成初步协议。
次年8月30日签订的《黑龙江铁路公司购地合同》规定:
自满州里铁路入中国境起,东至哈尔滨松花江北岸石当止,横跨大兴安岭中段,“展地”12万6千垧。
所占民地每墒作价40至72卢布不等,官地每垧只作价8卢布。
“其地亩缴价后,即为公司产业。
”东省铁路所购地亩,真正用于敷设铁路和建造铁路所需房屋及其他设施的,只占总数的20%左右。
其余一小部分拨作教堂、学校和市政公共设施建筑用地,大部分划分区域,编列地号,标价出租或出售,从中取利。
在沙皇政府鼓励下,俄国商人、企业家、农场主、铁路员工等不断移居铁路沿线,从事工商、养殖、农牧等活动。
"租户"受路局民政处管辖,不向当地政府缴纳任何地丁税收。
这实际上成了俄国兼并中国东北领土的特殊方式。
1908年1月,东省铁路公司未经清政府同意,在哈尔滨、海拉尔、昂昂溪、安达、扎兰屯、博克图、横道河子等大小车站建立俄国邮局,办理汇兑银钱及收发包裹。
又擅自在铁路界外架设电线,与俄境内电线相联。
中俄双方几经交涉,到1907年5月,东省铁路公司才同意将“北满”境内,东省铁路附属地以外,俄国经营的电线交由中国收回自办。
但中方需向路局交付鹰洋12万,以为收复之费。
此外,东省铁路公司还控制了东北三省的内河航运和近海航运权,操纵了当地交通命脉。
扩大减税、免税权。
擅自在东省铁路附属地驻军设警,设立司法机构和行政管理机构,进行殖民统治。
在沿线人口2千以上的城镇,如哈尔滨、满州里、海拉尔、博克图、昂昂溪等地成立“自治会”,宣布凡中国商人营业均需向该会申请营业执照,缴纳捐税,否则不准营业等等。
东省铁路公司还通过同吉、黑两省签订的办矿章程,攫取了在铁路两边30华里内的煤矿开采权,将大兴安岭西麓的扎赉诺尔煤田据为已有。
1910年,路局将扎赉诺尔矿区,由达赉诺尔湖西北岸一直到额尔古纳河的煤矿,转让给斯杰尔斯基等人。
所产之煤除铁路自用外,都在市场销售。
此外东省铁路公司还在哈尔滨、满州里、扎赉诺尔、海拉尔、博克图、昂昂溪、齐齐哈尔等地,陆续设立东正教堂,开办学校,让中国儿童信仰“俄国的上帝”。
由于沙皇政府在东省铁路地段进行肆无忌惮的政治控制、经济掠夺和文化控制,使大兴安岭北部林区实际上变成了俄人的私有领地。
1912年1月15日,呼伦贝尔地区少数王公率兵占领海拉尔,宣布“独立”。
2月1日在身穿蒙军服装的俄军暗助下,进犯并占领胪膑府(今满州里),不到一个月又占领室韦(今吉拉林)。
至此,呼伦贝尔和大兴安岭北部地区基本上都被俄蒙联军侵占。
沙俄政府却又以“调停者”的面孔,通过与呼伦贝尔叛国集团签订各种“合同”的形式,攫取了在该地区经营林业、捕鱼、租种土地及开采吉拉林金矿之权。
1915年6月《中俄蒙协议》缔结后,沙皇俄国又在11月6日,迫使清政府签订《中俄呼伦条约》(又称《中俄会订呼伦贝尔条约》),使沙皇政府1914年2月提出的四项条件,以及随后以蒙旗名义又提出的各项条件,统统得到满足。
呼伦贝尔和大兴安岭地区,实际上变成了俄国的殖民地。
直到十月革命胜利以后,北洋政府才于1920年11月宣布废除《呼伦贝尔条约》,取消呼伦贝尔“特别区域”,恢复了中国在这一广大地区的主权。
日本军事基地
“九·一八”事变后,日本关东军进驻大兴安岭林区,除大肆掠夺木材资源外,还修建了大量的军事、生活和交通设施。
日军的军事工事及相关的设施,是日军侵华的罪证,在林区,有些遗迹已被开辟为爱国主义教育基地。
乌奴耳要塞。
乌奴耳要塞西起牙克石以东的卓山、中经乌奴耳、东至博克图,距中苏边境和中蒙边境各300公里,是日本关东军在我国东北17处要塞中距国境线最远、拟建最大、唯一构筑在铁路两侧山地上的军事要地,设计容纳3个师团7万余兵员。
修建的目的是,在苏军突破海拉尔要塞防线后起到第二道防线的作用。
乌奴耳要塞在免渡河、乌奴耳、新南沟、伊列克得、博克图等地设有营房,在各阵地上有弹药、粮食等各类物资仓库,在免渡河设有陆军医院,在免渡河、博克图设有慰安所,有B级阵地11群、有C级阵地3群。
阵地全都构筑在山地的制高点上,工事多为混凝土连体式,分丙、丁级。
主阵地位于乌奴耳火车站东北部,距镇东近2.75公里处的二道梁子。
辅阵地为头道梁子、三道梁子及新南沟、开岭、伊列克得。
野战阵地设在免渡河、牙克石卓山、银北山、大架子山、伊和布德日、元宝山、绰源等各交通要道。
飞机场设在乌奴耳、绰源。
二道梁子主阵地正面防御7公里,纵深4公里,在绕山构筑的环形阵地上有永久工事碉堡、掩蔽部、指挥所、观察所、炮掩体、机枪掩体、交通壕、战壕、水井、蓄水池等100余个,防御方向为西南滨洲铁路线一带,由关东军第119师团挺进大队驻守;头道梁子辅阵地位于二道梁子主阵地西部沿山脊东北、西南向排列10余个碉堡火力点,用于封锁河谷和公路,以上两阵地均由关东军第119师团挺进大队驻守。
新南沟辅阵地位于新南沟车站南5公里处,是119师团司令部所在地,阵地上有永久工事碉堡、掩蔽部、地下指挥所、观察所、炮阵地、机枪掩体及交通壕、堑壕、水井、反坦克壕;开岭辅阵地在开岭车站南北两侧山地上,阵地成环形,以上两阵地在路北面有255联队驻守。
伊列克得辅阵地在伊列克得车站东南和东北两侧,阵地也成环形,路北面有254联队驻守,路东南侧有迫击炮17大队驻守。
免渡河野战阵地在免渡河车站西部山地上,山地制高点上构筑有碉堡掩蔽部、炮阵地、机枪掩体、交堑壕等,是永备阵地。
牙克石卓山野战阵地在卓山车站南北两侧的高地上,为永备阵地,北侧为1号阵地,南侧为2号阵地。
银北山野战阵地又称北矿沟阵地,位于今乌奴耳水泥厂后沟,在1073至1176高地之间,山上有10余个碉堡,该阵地封锁从铁路线进入银岭河谷南至伊列克得、北至扎敦河林场以及大尖山的河谷公路。
大架子山野战阵地位于北纬48°47′、东经120°53′,主锋海拔1216米,公路两侧山梁上有10余个碉堡,主要封锁从高吉山至大架子山直达海拉尔方向的公路。
伊和布德日野战阵地位于北纬48°43′、东经120°50′处,主锋海拔1257米,公路两侧山梁上有10余个碉堡,主要封锁穷棒子沟到高吉山、绰源的公路。
元宝山野战阵地又称玉镇山阵地,主锋海拔1050米,公路两侧山梁上有10余个碉堡,主要封锁去绰源的公路。
62公里(绰源)野战阵地主锋海拔1050米,公路两侧山梁上有10余个碉堡,主要封锁海拉尔去塔尔气的道路阻挡从大架子山、伊和布德日方向入侵者。
乌奴耳机场位于乌奴耳火车站东南5公里处,占地面积15万平方米,1944年9月建成,机场跑道东西向,宽约150米,长约1000米。
绰源机场位于博克图车站东南120公里的绰源林业局施业区绰干6支线3公里处,占地面积15万平方米,1944年建成,机场宽约70米,长约1500米,现有18个高5米、宽17米、长17米保存完好的机库。
绰源日军飞机场位于绰源林业局,这里有18个飞机库和一个飞机场。
飞机库以大山为靠背环山而建,每个机库之间相距大约一百米,库口内外设置各不相同,机库库顶为弧形混凝土整体浇筑,库口高5米上下,长20余米,库内面积大约200平方米,库口前部顶端有一个半圆形缺口,是飞机驾驶舱和尾翼的位置。
机库群前方有长1500米、宽70余米的机场,全部为混凝土浇筑,用于飞机的起飞和降落。
用来压实跑道的碾子已经断成两截,扔在跑道尽头处。
在飞机库环绕的山坡上,有很多地窨子的遗迹,是劳工们的住所。
博克图兴安岭隧道碉堡。
日本侵略军占领兴安岭隧道后在两个出口都修建了碉堡,扼守着铁路。
整个碉堡工事相当严密,上下为三层结构。
博克图阻击战
博克图镇处于大兴安岭通往松嫩平原的匙锁门闩,也是滨洲西部线的哽隙咽喉,军事地位极为重要。
九一八事变时,博克图成为了阻击战的关隘。
1930年,东北军将领苏炳文任呼伦贝尔警备司令、中东铁路哈满线护路司令兼步兵第二旅旅长。
“九·一八”事变后,11月4日,爱国将领马占山在江桥抗战,苏炳文派兵一个团参加战斗。
11月,博克图区立第十二校校长王子英、商会会长李恩溥,动员商界抗日,将群众捐献的200个慰问袋送到哈尔滨,交给奉天冯庸大学组织的抗日义勇军。
博克图商会组建"抗日后援会",向群众宣传抗日救亡道理,组织义演和募捐活动,捐款700余元赠抗日将士。
1932年,日本帝国主义炮制的伪满洲国成立,马占山诈降,出任伪黑龙江省长兼任伪满州国军政部总长之职后。
苏炳文表面上对侵略者作了些让步,但却严防日方插足海满(海拉尔~满洲里)地区,静观待变。
1932年8月,苏炳文招沈阳东北兵工厂流亡技术人员和青年百余人,在博克图驻军三营秘密建兵工厂,制造地雷和手榴弹。
留德学兵器制造的刘绍甫和留德专修制造炸药和爆破技术的宁匡烈负责。
博克图因为是军事重镇,这里渗透了一些日本间谍,他们借经商的身份,搜集情报,1932年9月26日,宁况烈带6个人处决了在博克图潜伏多年的日本间谍梅野等三人。
1932年3月31日,苏炳文在海拉尔高举义旗,通电就任黑龙江自卫军总司令。
4月,马占山摆脱日军监视,在黑河举兵反正,通电继续抗日,并揭露伪满内幕,任东北救国抗日联军总司令。
10月1日,苏炳文组织军民10000余人在海拉尔东头道街体育场(今苏联红军烈士陵园旧址)召开军民抗日誓师大会,宣布成立“东北民众救国军”,苏炳文被公推为总司令,辖5个旅,总司令部设在海拉尔。
苏炳文的步二旅计四个步兵团、一个骑兵营、一个特务营、一个工兵营、一个辎重营、一个山炮连、一个高射机枪连,每团配有一个重机枪连、一个迫击炮连,装备整齐,官兵受过严格的军事训练,战斗力很强。
步兵第一旅计三个步兵团、两个独立营。
两旅总兵力共有一万三千人,为黑龙江省最完整的部队。
这些部队分别驻在满州里、海拉尔、博克图、腰库勒、扎兰屯、碾子山等地区。
为迎击来犯敌人,将部队部署在紧要防区博克图、扎兰屯、碾子山一带。
碾子山为我军第一道防线,部署一个团、两个独立营,由高团长负责指挥。
第二道防线设在扎兰屯,由吴德林负责总指挥,部署兵力为四个团、三个独立营。
博克图为最后一道防线,部署兵力有两个团,一个独立营。
10月中旬,日军开始向东北军进攻。
宁匡烈和博克图兵工厂人员日夜不息赶制地雷和炸药,送往前方,并组织地方慰问团赴前线慰问。
11月,碾子山防线被击溃,苏炳文的救国军败退到扎兰屯,日军松本直亮师团长想在扎兰屯将其围歼,调动近2万人的部队投入战斗,连战五昼夜,11月29日下午,日军攻占天拜山,从山上发炮轰击镇区,车站附近一片火海,苏炳文下令撤退。
当撤到哈拉苏时,遇到来接应的列车,才撤到博克图。
为掩护主力撤退,阻击日军追击,此刻博克图成为了第一道防线。
为阻止日军铁甲车近期来犯,宁匡烈率领20余名工兵,迅速将前方阵地以东的昂昂溪和富拉尔基间的木桥和富拉尔基的铁道桥严重破坏,并在阵地防御薄弱地点设置地雷、障碍物等,阻敌一周多,使救国军得以休整和重新部署。
当时驻军是东北军第一旅第一团三营。
营长张国政。
张营长和哈满特别区博克图署长兼哈满车站检查处长马金吉商议,决定将兵工厂,山林队编入防守,转移伤员百姓,破坏铁路,堵塞大兴安岭隧道,利用车站阻击敌人。
当时部队有300余人,加上兵工厂和山林队,有500人。
11月30日晨,日军铁甲列车到达博克图车站东300米处,因铁轨被救国军和博克图铁路工人扒掉,日军受阻。
三营在博克图火车站南北两侧迎击日军。
经过激烈战斗,终因敌我力量悬殊,三营营长张国政阵亡,救国军撤至兴安岭密林中,博克图被日军占领。
在撤退部队通过兴安岭后,宁匡烈带领工兵,将地雷布置在博克图至兴安岭一带的盘山路铁轨下,又在山洞内隐蔽了一列装满石块的列车。
日军铁甲列车到了山洞口停下,怕有伏兵,准备作战并让工兵修桥。
兴安岭隧道藏了装满石块的货车,这时好机车司炉田大起、李安义将连接车的提钩放下,两节车厢车顺着照片中的螺旋线状的铁路溜下,车速越来越快。
日军工兵发现有车溜下,惊慌中忙将脱轨器,放在铁轨上,以避免撞上铁甲列车。
车脱轨后。
满车石块飞出,触响救国军埋设的地雷,在一阵惊天动地的爆炸声中,日军指挥官荒木克业工兵上尉和10余名日军毙命。
博克图阻击迟滞了日军追击,苏炳文在一九三二年十二月上旬带领官兵、铁路员工及其家属等共七千多人,进入苏联。
宁匡烈辗转进入关内。
这一期间,为寻求抗日救亡之路,于1933年加入中国共产党。
苏炳文率部在海拉尔、满洲里西线地区与入侵日军展开数十次激战,打响了中国人民抗击日本侵略者的第一枪,史称“海满抗战”。
“海满抗战”是中国东北地区最早的有一定规模的抗日武装斗争,在历史上有较大影响。
博克图暴动始末
早在1926年,中国共产党就在博克图机务段建立了党支部,受北满特委直接领导。
发展的第一名党员是当时铁路机务段的锤工、列车给油工鄂继舟。
1927年大革命失败,党组织撤离博克图,鄂继舟与党失掉联系。
1930年5月,中共党员卢透云受组织委派到驻博克图东北军三十八团进行秘密工作,公开身份是三十八团机枪连中士班长。
经过一段时间,卢透云先后发展连长庞永胜、排长汤得胜、金永和、李庚辰及士兵高文久、李广海、关雷等10余名共产党员,卢担任第三十八团中共地下工作委员会书记。
1930年9月14日,卢透云向满洲省军委写信,报告他在第三十八团的工作进展情况,并确定“百日前后可暴动”。
同年11月,卢透云等组织士兵委员会,每连10余人参加。
12月23日,卢透云再次写信给满洲省军委,报告他们“已决定在阳历年前后暴动”。
接到卢透云的报告后,满洲省委派军委书记韩源波到博克图东北军三十八团传达中共六届三中全会精神和省委关于停止武装暴动的指示。
1931年1月3日,韩源波抵达博克图和卢透云秘密接头。
韩源波根据省委指示,主张立即停止暴动,但卢透云等人积极组织暴动,已箭在弦上,欲罢不能
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