xx牌车用甲醇燃料项目可行性报告.docx
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xx牌车用甲醇燃料项目可行性报告
xx牌车用甲醇燃料项目可行性报告
〈代项目建议书〉
一、总论
“xx牌”车用甲醇燃料是在成品汽油〈组分油〉、柴油中添加一部分燃料甲醇,使用先进工艺调配而成的新型清洁燃料。
其系列产品有M15、M30、M50、M85〈即分别在成品油中添加15%、30%、50%、85%燃料甲醇〉甲醇汽油和甲醇柴油。
甲醇燃料热效率高、适应性好、清洁安全,可以满足现行发动机的动力及使用要求,便于输配和推广应用。
发展车用甲醇燃料,可以从灵活燃料向甲醇体系燃料电池汽车过度,走符合我国能源特色的汽车工业道路。
燃料甲醇不但可以代替石油作为车用燃料还可以转化丙烯、聚丙烯、聚乙烯、聚烯烃等化工原料,代替石油化工。
煤制燃料甲醇(二甲醚)成本低、经济性好。
用高硫煤、焦炉气转化燃料甲醇,可实现资源的优化利用。
我国煤炭资源丰富,利用国内优势资源发展煤制甲醇(二甲醚)燃料,可以节约和替代石油燃料,减少汽车尾气排放,降低大气环境污染,有利于实现社会经济的谐调发展。
在石油日趋短缺,环境严重污染,高油价给我国正常的生产和生活秩序带来严重影响的形势下,发展煤制甲醇(二甲醚)燃料可以产生巨大的经济效益、社会效益和生态效益。
二、甲醇燃料的特性
作为汽车的替代燃料,“xx牌”车用甲醇燃料具有以下特性:
1、热效率高
甲醇的辛烷值高(103),分子量小,蒸发潜热大,可以提高发动机的热效率。
甲醇与汽油的空燃比为0.92 :
1。
甲醇与汽油低比例掺烧(M15、M30)的能耗比为1.02—1.05 :
1;高比例(M85)和全甲醇燃料与成品汽油的能耗比为1.5—1.6:
1,其动力性好。
2、环保性好
甲醇含氧,可以促进充分燃烧。
发动机使用甲醇燃料生成的有害气体比汽油少。
使用xxM15甲醇汽油,尾气常规排放CO和HC比国标汽油分别降低23.2%和28.5%;M85和M100甲醇燃料尾气排放CO、HC和NOX比国标汽油分别降低50—70%、30—50%和10—20%。
非常规排放的有害物质比汽油小。
3、安全性好
“xx牌”车用甲醇汽油的保守溶合期为90天,在此期间,按照规程储运不分层、不变质,甲醇燃料的比重比汽油高,气压比汽油小,其传导性好,发生意外事故的可能性小。
4、适应性好
在用汽车使用M15、M30低比例掺烧甲醇汽油,不用改变发动机部件,可以单独使用,也可以与成品汽油、与乙醇汽油混合使用或互换使用,灵活方便。
甲醇燃料的输配,油品经营单位可利用现有石油燃料的输配系统,在现有设备中增加一套装置,稍加改装、清洗,即可实现甲醇燃料的储运流通。
5、甲醇燃料的毒性及对环境的影响比汽油小
研究表明,甲醇和汽油在化学物质毒性规范中同属于中等毒性,在六五国家M15甲醇汽油掺烧技术攻关期间,对甲醇与汽油的联合毒性进行了研究。
对“甲醇中毒、解毒研究”、“甲醇对人体健康的影响”等课题均由北京医科大学完成,其中对接触甲醇燃料的人群(司机、加油工、试验人员)的健康影响。
由北医大三院职业病科、眼科进行了为期三年连续、详细的跟踪检查,并和不接触甲醇的人群进行对比。
结论是:
只要遵守操作规程,不饮用、不溅入眼中不直接长时间大量接触皮肤不会对人体健康造成影响。
和甲醇相比,汽油是由几百种不同的烃类物质组成,其中有一些(如笨、丁二烯等)是强致癌物,甲醇则是单一化学品,其机理清楚,不是致癌物质。
美国能源部试验报告认为:
甲醇毒性对水生物生态影响比汽油小,用百分制衡量(100为最高毒性)。
毒性评价为:
汽油100、乙醇50、甲醇30。
甲醇在水中降解比原油和汽油更快,甲醇在水中停留的时间以小时计,汽油则以年计,甲醇泄露到地上土壤中时,微生物会使醇的浓度迅速降低,比汽油和柴油造成的污染小、时间短。
6、甲醇燃料的腐蚀性
xx公司在克服甲醇燃料的腐蚀性上已具有成熟的技术和方法,在山西省甲醇燃料、甲醇汽车产业化示范工程运行中,近500万辆次车使用“xx牌”高清洁甲醇汽油,最长行驶20万公里,经解剖评价未出现腐蚀现象。
三、社会和市场需求
我国是发展中大国,20余年来,我国经济持续快速增长。
20世纪后20年,我国用能源消费翻一番支持了国内生产总值翻两番。
预计从“十一五”到2020年的15年内,我国经济还将以较快速度增长。
到2020年,我国汽车保有量将达到1.2亿辆,需要石油约5亿吨。
我国目前石油产量为1.65亿吨。
2004年消费2.7亿吨,进口超过1亿吨。
据有关部门信息,我国石油剩余可开采数量约23.8亿吨,后备资源严重不足。
按目前产量14年后将出现石油枯竭局面。
去年以来,我国经济发展与石油短缺的矛盾已十分突出,在国际市场高油价下,还被迫大量进口石油。
给社会正常的生产和生活秩序带来了很大的影响,引发和加剧了一定的社会问题。
为了保证我国社会经济可持续发展,保证发动机燃料的供应安全,发展石油的替代能源已成为一项紧迫的战略举措。
我国煤炭资源比较丰富,可采储量约有7000亿吨标准煤,按2020年前全国能源总需求量预测,还可以利用150年。
在山西等煤炭省份,结合环境治理和产业结构调整,发展煤制醇醚燃料为主要内容的煤化工产业,在实现煤炭资源优化利用的同时,可以获得巨大的经济效益、社会效益和生态效益。
四、甲醇燃料发展的状况
在20世纪70年代,第一次石油危机发生后,世界能源界开始寻找廉价的石油替代能源。
许多国家的研究表明,甲醇燃料不但可以替代石油燃料,还有比石油燃料更加清洁的特点。
随之在美、德、法、意、日、澳、瑞典、新西兰等国得到开发利用,美国等一些国家的议会还通过了发展甲醇燃料的议案。
到20世纪80年代初期,甲醇燃料在世界已形成规模利用。
美国在获得申办1984年洛杉矶奥运后时,加州的社会经济发展水平与目前北京的水平相似,大气环境污染比较严重,需要治理。
加州市政府用天然气代替汽油作为车用燃料,大气的清洁程度有了改变,但空气中的NOX居高不下,NOX是造成光化学污染的主要因素,光化学污染严重可致皮癌。
市民反映强烈。
里根总统责成布什付总统解决这个问题,布什总统组成由能源、汽车、化工、环保及社会学专家参加的专家团论证并提出对策。
专家团经过两年的考察论证,向国会提出了著名的“布什咨文”。
其结论是:
“最清洁的车用燃料是甲醇燃料”、“世界未来的发动机能源是甲醇能源”(布什咨文后来成为美国环境修正案的重要文件)。
加州政府按照专家团的建议,在全区推广甲醇燃料,政府公务车、公交车、奥运会用车要求使用甲醇燃料。
在1984年洛杉矶奥运会召开前,加州的大气环境得到了有效改善。
我国从“六五”开始研究开发甲醇燃料,“六五”期间由国家科委、计委立项,由中科院牵头、交通、能源、化工、汽车等有关部门参加,对甲醇、汽油掺烧组织技术攻关。
“十五”期间对高比例掺烧和M100组织攻关。
“八五”期间对甲醇汽车研制开展中德技术合作。
对甲醇燃料的动力性、起动性、环保性、经济性及毒性、腐蚀性与对人体健康有无影响等课题进行了系统的研究、试验,并在山西组织485辆汽车,历时三年,行车试验8000万公里,单车行驶30万公里,取得了系统的技术成果。
1996年国家科委组织化工部、中科院、清华大学与美国麻省理工学院同山西省合作,以山西省为对象,进行了煤制甲醇“三E”研究。
得出了“在中国山西等富煤地区把煤转化成清洁汽车燃料是重要选择”的结论,1998年,国家经贸委在山西实施“煤制甲醇—清洁燃料汽车示范工程”项目。
山西省政府设立甲醇燃料和甲醇汽车领导组,由省长挂帅,16厅局联合安发文推广使用,对甲醇燃料和甲醇汽车应用进行了产业化示范应用。
2002年,经国务院领导批示,国家经贸委组织化工、汽车、石油、石化、中科院、清华大学等单位的专家和两院院士组成的专家考察团,对山西甲醇燃料和甲醇汽车产业化示范工作进行考核评价。
专家团一致认为:
煤制甲醇燃料作为汽车用替代燃料技术上成熟,经济上可行。
我国煤制甲醇生产技术已处于世界领先水平。
用煤制甲醇、二甲醚替代石油燃料,符合我国资源实际,建议国家支持,大力发展。
2004年以来,国际石油价格不断上升,我国在高位油价下被迫大量进口原油。
持续高油价给我国经济社会造成了巨大的经济损失。
市场和社会对廉价、清洁车用燃料的需求骤然迫切。
2005年山西省政府决定在阳泉、临汾、晋城等地市以行政手段封闭应用推广甲醇燃料。
在封闭行政区内不准销售使用成品汽油。
同时与上汽奇瑞公司合作生产的1000台甲醇汽车也在年内投入使用。
山西xx实业公司是承担山西甲醇燃料产业化应用的龙头企业。
本公司在醇类燃料与烃类燃料掺烧领域具有国内领先水平。
具有一流的专家队伍和技术群体,产品工艺先进,技术成熟,质量稳定,在产业应用中形成了系统完善的技术文件和管理规范,具有现代化甲醇燃料调配中心。
“xx”牌车用甲醇燃料在山西已覆盖十一个地市,2004年甲醇汽油销售量15万吨,2005年每月以20%速度增长发展,甲醇燃料的技术指导,售后服务体系已经完善。
xx公司甲醇燃料高新技术成果及xx牌甲醇燃料系列产品在服务山西省“两地”建设的同时,已向吉林、陕西、内蒙、河北、山东、河南、江苏、福建、重庆、贵州、广东等省区幅射。
五、社会和经济效益分析
按年产5万吨变性醇的规模以目前价格水平进行测算,(以下均为不含税价)
(一)生产设备
1、储罐
甲醇储罐储量≥2000立方米(储罐数量视单储量而定)
添加剂单组分储罐储量≥50立方米储罐数量≥3—5个
变性醇储罐储量≥50立方米储罐数量≥1—2个
添加剂储罐储量≥80立方米储罐数量≥1—2个
2、调合罐(容量≥50立方米)数量1个
3、化工泵(流量≥50立方米/小时)数量3台
4、流量计(最大流量≥50立方米/小时,扬程视情况而定)数量3台
5、泵房(面积不小于80平方米)
(二)付料设施
1、付料栈桥1座(鹤位不少于6个)
2、付料鹤管4套
3、微机控制油料管理系统1套(控制货位不少于8个)
(三)消防设施
1、冷却泵2台,流量、扬程视甲醇单罐储量根据国家有关规范确定。
2、泡沫泵2台,流量、扬程视甲醇单罐储量根据国家有关规范确定。
3、压力式泡沫比例混合装置1套,容积视甲醇单罐储量根据国家有关规范确定。
4、空气泡沫发生器,个数与甲醇储罐数量相同。
5、室外地上式消火栓,个数根据具体情况的需要和国家有关规范确定。
6、蓄水池,容积根据具体情况的需要和国家有关规范确定。
7、消防泵房和消防值班室,总面积不下于100平方米。
(四)电器设施
1、变压器100KW。
2、配电柜根据具体情况需要配套。
3、自备发电机(或第二独立供电线路),100KW。
4、输电电缆。
(五)化验分析设施
1、原材料分析仪器,根据需要配套。
2、添加剂,变性醇分析仪器,根据需要配套。
3、化验室,面积不下于80平方米。
(六)生活配套设施(略)
(七)设备设施总投资为:
1、在油库的基础上改建,200万至300万元人民币。
2、利用现有油库部分设施改建,50万至150万元人民币。
3、新建,500万至800万元人民币。
(八)流动资金为:
1000—1500万元
(九)效益测算
1、销售收入5万吨×3250元/吨16250万元
2、生产成本12250万元
(1)材料费甲醇4.7万吨×2000元/吨9400万元
添加剂0.3万吨×9500元/吨2850万元
(2)制造费用250万元
3、管理、营业、财务费用2125万元
4、税金及附加90万元
5、利润总额1785万元
6、销售利润率10.98%
7、实现增值税680万元
5万吨变性醇可调配33万吨甲醇汽油,每吨甲醇汽油的平均价格比成品油低300元。
所配甲醇汽油可实现销售利润1亿元。
我国煤制甲醇的生产成本不超过1000元/吨。
其中:
化肥联醇950元/吨,焦化联醇890元/吨,坑口大型化650—850元/吨。
高硫煤大型化(60万吨以上)744元/吨。
以目前的市场价格,煤320元/吨,燃料甲醇2000元/吨,汽油5400元/吨,用煤转甲醇,比煤直接利用的效益可提高2倍,甲醇燃料替代石油的能耗比为1.5︰1,使用甲醇燃料比使用汽油的成本可降低30%。
山西xx实业有限公司
二○○五年十月二十六日
赠送:
一份《国际商业合同》
国际商业合同
买方:
___________________________________
地址:
邮编:
____________电话:
____________
法定代表人:
____________职务:
____________国籍:
____________
卖方:
____________________________________
地址:
邮编:
____________电话:
____________
法定代表人:
____________职务:
____________国籍:
____________
买卖双方在平等、互利的原则上,经协商达成本协议条款,以共同遵守,全面履行:
第一条品名、规格、价格、数量:
单位:
____________________________
数量:
____________________________
单价:
____________________________
总价:
____________________________
总金额:
____________________________
第二条原产国别和生产厂:
第三条包装:
1.须用坚固的木箱或纸箱包装。
以宜于长途海运/邮寄/空运及适应气候的变化。
并具备良好的防潮抗震能力。
2.由于包装不良而引起的货物损伤或由于防护措施不善而引起货物锈蚀,卖方应赔偿由此而造成的全部损失费用。
3.包装箱内应附有完整的维修保养、操作使用说明书。
第四条装运标记:
卖方应在每个货箱上用不褪色油漆标明箱号、毛重、净重、长、宽、高并书以“防潮”、“小心轻放”、“此面向上”等字样和装运:
________________.
第五条装运日期:
____________________
第六条装运港口:
____________________
第七条卸货港口:
____________________
第八条保险:
____________________
装运后由买方投保。
第九条支付条件:
按下列项条件支付:
1.采用信用证:
买方收到卖方交货通知,应在交货日前15-20天,由银行开出以卖方为受益人的与装运全金额相同的不可撤销信用证。
卖方须向开证行出具100%发票金额即期汇票并附装运单据。
开证行收到上述汇票和装运单据即予支付。
信用证于装运日期后15天内有效。
2.托收:
货物装运后,卖方出具即期汇票,连同装运单据,通过卖方所在地银行和买方银行交给买方进行托收。
3.直接付款:
买方收到卖方装运单据后7天内,以电汇或航邮向卖方支付货款。
第十条单据:
1.海运:
全套洁净海运提单,标明“运费付讫”/“运费预付”,作成空白背书并加注目的港公司。
2.空运:
空运提单副本一份,标明“运费付讫”/“运费预付”,寄交买方。
3.航邮:
航邮收据副本一份,寄交买方。
4.发票一式五份,标明合同号和货运唛头,发票根据有关合同详细填写。
5.由厂商出具的装箱清单一式两份。
6.由厂商出具的质量和数量保证书。
7.货物装运后立即用电报/信件通知买方。
此外,货发10天内,卖方将上述单据航空邮寄两份,一份直接寄买方,另一份直接寄目的港公司。
第十一条装运:
1.FOB条款:
a.卖方于合同规定的装运日期前30天,用电报/信件将合同号、品名、数量、价值、箱号、毛重、装箱尺码和货抵装运港日期通知买方,以便买方租船订舱。
b.卖方船运代理公司________,(电报:
________),负责办理租船订舱事宜。
c.租船公司或其港口代理(或班轮代理),预计船达装运港10天之前,即将船名、预计装货日期、合同号等通知卖方以便卖方安排装运,要求卖方与船方代理保持密切联系。
当需要更换运载船舶及船舶提前、推迟抵达时,买方或船方代理应及时通知卖方。
若船在买方通知日后30天内尚未抵达,则第30天后仓储费和保险费由买方承担。
d.若载运船舶如期抵达装运港,卖方因备货未妥而影响装船,则空舱费和滞期费均由卖方承担。
e.货物越过船舷并从吊钩卸下之前,一切费用和风险由卖方承担;货物越过船舷并从吊钩卸下,一切费用和风险属买方。
2.CFR条款:
a.在装运期内,卖方负责将货物从装运港运至目的港。
不允许转船。
b.货物经航邮/空运时,卖方于本合同第5条规定的交货日前30天,以电报/信件把交货预定期、合同号、品名、发票金额等通知买方。
货物交办发运,卖方即刻以电报/信件将合同号、品名、发票金额、交办日期通知买方,以便买方及时投保。
第十二条装运通知:
货物业经全部装船,卖方应将合同号、品名、数量、发票金额、毛重、船名和启航日期等立即以电报/信件通知买方。
若因卖方通知不及时使买方不能及时投保,卖方则担全部损失。
第十三条质量保证:
卖方保证:
所供货物,系由最好的材料兼以高超工艺制成,商标为新的和未经使用的,其质量和规格符合本合同所作的说明。
自货到目的港起12个月为质量保证期。
第十四条索赔:
自货到目的港起90天内,经发现货物质量、规格、数量与合同规定不符者,除应由保险公司或船方承担的部分外,买方可凭出具的商检证书,有权要求更换或索赔。
货到目的港起12个月内,使用过程中由于材料质量低劣和工艺不佳而出现的损伤,买方立即以书面形式通知卖方并出具商检局开列的检验证书,提出索赔。
商检验书乃索赔之依据。
按买方索赔要求,卖方有责任立即排除货物之缺陷,全部或部分更换货物或根据缺陷情况将货物作降价处理。
第十五条不可抗力:
在货物制造和装运过程中,由于发生不可抗力事故致使延期交货或不能交货,卖方概不负责。
卖方于不可抗力事件发生后,即刻通知买方并在事发14天内,以航空邮件将事故发生所在地当局签发的证书寄交卖方以作证据,即使在此情况下,卖方仍有责任采取必要措施促使尽快交货。
不可抗力事故发生后超过10个星期而合同尚未履行完毕,买方有权撤销合同。
第十六条违约责任:
除本合同15条所述不可抗力原因,卖方若不能按合同规定如期交货,按照卖方确认的罚金支付,买方可同意延期交货,付款银行相应减少议定的支付金额,但罚款不得超过迟交货物总额的5%,卖方若逾期10个星期仍不能交货,买方有权撤销合同,尽管合同已撤销,但卖方仍应如期支付上述罚金。
第十七条仲裁:
涉及本合同或因执行本合同而发生的一切争执,应通过友好协商解决。
如果协商不能解决,按项解决:
1.提交方所在国仲裁机构根据该机构的仲裁法则和程序进行仲裁,仲裁裁决是终局裁决,对双方都有约束力,仲裁费用由败诉方承担。
2.在双方均能接受的第三国进行仲裁。
第十八条附加条款:
本合同正本一式两份,经双方签字生效,具有同等效力。
卖方:
代表:
买方:
代表:
签署日期:
年月日
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