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公路工程施工技术浅谈论文10篇论文

公路工程施工技术浅谈论文（10篇）

第一篇：

公路路基工程中气泡混合轻质土施工技术

【摘要】在公路工程中，路基采用气泡混合轻质土施工已经成为一种常见的施工工艺。

如果施工工艺要同时将稳定性和高效性兼顾，就需要充分考虑施工中会遇到的问题，并针对实际情况选择适合于当前道路的施工方法。

论文以已往经验和相关论述为依据，对公路路基工程中有关气泡混合轻质土的相关施工技术进行简单介绍，并对实际工作中会遇到的问题及处理措施进行了探讨。

【关键词】气泡混合轻质土；流动性；耐久性;施工技术

1引言

气泡混合轻质土是在正常的施工土质中根据科学的比例添加特殊的水体气泡和其他相关的固化剂，经过一定时间的均匀搅拌所形成的一种比普通施工材料轻的新型施工材料。

由于气泡混合轻质土重量轻，能够通过直立填筑的施工方式进行施工操作，因此气泡混合轻质土材料经常会出现在各种工艺复杂的施工工程中用以降低路基荷载，从而有效减少路面常出现的裂缝现象。

2气泡混合轻质土的制作流程

2.1浆液制作

按一定的配合比将水泥与水搅拌成浆液，加入粉煤灰继续搅拌，至成为均匀的浆液。

2.2气泡制作

将发泡液按稀释倍率进行稀释，稀释倍率控制在1∶40以上，使用发泡机进行发泡。

2.3轻质土制作

将制备好的气泡掺入浆液，保证一边掺入一边搅拌，使整体形成粉煤灰-气泡混合轻质土的均质溶液，再通过泵送装置将溶液泵送至指定区域浇筑。

3气泡混合轻质土的主要特性

3.1结构

由于气泡混合轻质土中的内部结构中含有大量的闭合胶质气泡，其容重比一般的土体要小得多，而且通过调整土体中的气泡和固化剂的含量，可以按照需要对气泡混合轻质土的容重在5~13kN/m3内进行必要的调整。

3.2气泡混合轻质土自身的强度具有可调性

由于气泡混合轻质土自身强度可以被自由改变，因此施工人员可以根据施工过程中所遇到的实际情况对气泡混合轻质土进行自由调节，但是在调节过程中需注意施工人员必须要事先进行细致严谨的计算，然后再通过严格的控制用科学的比例对气泡混合轻质土进行配置，从而达到控制其强度的目标，通常情况下道路施工所适用的强度一般控制在0.3~5MPa范围内[1]。

3.3气泡混合轻质土具有很好的流动性

基于气泡混合轻质土流动性高的物理特性，在参与施工过程中施工人员需要通过泵送的形式来完成气泡混合轻质土的传递和运输工作。

根据已有数据显示，通过泵送的方式运输气泡混合轻质土较长的运输距离可达500m，而运输气泡混合轻质土的高度正常也能达到40m左右。

在目前的道路基坑施工过程中，其他常用的填筑土类型因为在流动性上无法达到气泡混合轻质土自有的物理属性，因此很难具备如此距离的泵送运输。

3.4气泡混合轻质土具有自立性

工程上的自立性是指轻质土在经过固化过程后所表现出来的一种能够直立状态的特性。

在施工过程中施工人员将水泥作为一种常用的固化剂，通常情况下经过浇筑5h后会产生固化过程，经过固化后的土质与建筑结构本身之间没有任何的作用力关系。

3.5气泡混合轻质土拥有流动性和直立性

由于气泡混合轻质土在施工过程中不需要采用振捣或其他的辅助措施，并且还能够在相对狭小的施工空间中进行有效施工。

另外，对施工过程的速度和投送距离并没有太多的限制，因此，气泡混合轻质土越来越广泛的应用在道路施工中。

3.6气泡混合轻质土具有不错的耐久性

耐久度的产生是由于添加的固化剂采用的主要材料是水泥。

由于混凝土材料本身具有一定的耐久性，再加上固化剂的作用而强化了其耐久性，因此，在施工过程中会因为耐久性的作用产生一定的耐腐蚀性[2]。

3.7出众的隔热、隔音、抗冻能力

由于气泡符合轻质土结构中含有大量的气泡结构，因此，其具有绝佳的隔热和隔音性，同样由于大量气泡结构的存在，不但使气泡混合轻质土拥有的隔热性，相对应的抗冻能力也比较突出。

4施工组织

4.1运输和中转

轻质土的生产和泵送过程采用两级中转施工办法，将水泥浆在搅拌站拌好后由水泥搅拌车运送至前端混合搅拌处，通过与气泡混合生成气泡混合轻质土后，再通过高压泵管直接泵送至施工区域。

4.2轻质土发泡器设备具体要求

根据施工工艺，轻质土施工主要施工设备为水泥浆拌和站、搅拌车及发泡混合输送站等。

其具体要求如下：

1）电控系统。

具有发泡剂、发泡液、压缩空气、泡沫、水泥浆、泡沫轻质土流量实时数显功能，且应集中显示于触摸屏或平板电脑上。

允许误差：

泡沫密度±5%，水泥浆湿密度±2%，泡沫轻质土湿密度±3%。

2）泡沫制备、水泥浆输送、泡沫轻质土制备与输送的产能应满足：

单套发泡装置产能≥60m3/h，单台水泥浆输送泵产能≥30m3/h，单台轻质土输送设备产能≥90m3/h。

3）发泡装置应具有发泡剂自动稀释功能，水泥浆输送泵必须为定流量泵。

4）严禁采用泡沫混凝土或发泡水泥设备替代泡沫轻质土专用设备进行施工。

水泥浆的制作应采用专业拌合站，严禁使用小型搅拌机。

4.3原材料配备

现场施工所需粉煤灰、发泡剂、玻璃纤维等材料由项目部机材部报送公司批准后购买。

水泥等普通材料现场配置。

5气泡混合轻质土的适用场合

5.1道路加宽工程

1）气泡混合轻质土可以进行较为顺利的垂直性填土工作，采用气泡混合轻质土这一材料可以直接减少征途拆迁的费用成本。

2）采用气泡混合轻质土进行软土地地基的道路加宽工作，不仅可以凭借其质量较轻的特点降低填充路基面的沉降程度，还能降低填土自身的重量。

3）由于气泡混合轻质土具有良好的流动性，在实际使用过程中施工人员可以免去振捣、碾压等工程，有效的减少了施工的时间和花费。

由于不用进行振捣、碾压等工程，因此能够减少污染，从而对施工场地周围的环境起到友好型施工的作用，降低了周围环境的污染。

4）由于气泡混合轻质土具有良好的流动性、自立性，所以，采用此材料进行施工时能有效减小施工周期，明显降低施工难度，为施工企业节省开支，从而获得更多的经济效益。

5.2抗滑稳定性工程

由于气泡混合轻质土自身的质量较轻，因此造成气泡混合轻质土有两个延伸的优点：

1）可以降低填土荷重，通过减少荷重来减少土块之间的滑动力矩，从而提高整体的抗滑稳定性；2）由于材料本身具有很好的抗滑稳定性，所以，在施工设计阶段设计师们可以简化关于抗滑工作方面的处理方案，以此大大缩短施工工期。

5.3高速公路施工

施工过程中会涉及到桥涵台背填土工程，而桥涵台背填土工程的目的就是尽可能的减少可能出现类似桥头跳车的情况。

桥头跳车是由于在公路桥头和桥头引道的衔接处伸缩缝破坏或差异沉降而导致的路面纵坡出现台阶情况，这样的情况会引起车辆在通过时产生车身跳跃的现象。

导致出现桥头跳车的原因主要是由于行车路面于台背回填处出现了不同程度的沉降断裂现象；其沉降值一般为10~30cm，这种高度上的差异使车辆在通过时产生了跳跃和冲击现象。

由于车身的不规则运动会对桥涵和路面带来附加的冲击荷载，为了减少由于路基沉降导致的桥头跳车现象，工程施工中一般会对台背填筑前的地基进行加固处理，使桥台与路基的结合处沉降曲线可以均匀变化[3]。

为了达到要求应该在桥台与路基结合处填充连续并且均匀沉降的过度段，目前的经验表明，气泡混合轻质土所拥有的轻质性正好可以满足上述特点的要求，将气泡混合轻质土用于台背填筑工程主要有以下的优点：

1）能够大幅度的降低填土承受的荷载，同时减少软基需要附加的应力，通过以上两点达到抑制软基的沉降和侧移的目的，从而提高整个路堤的稳定性。

2）可以大大缓解因为桥台与路基间接触材料不同而造成的刚性突变。

3）可以彻底解决填料自身在施工后出现沉降的问题。

4）由于气泡混合轻质土具有自立性，所以对于桥台结构物来说基本不会出现推挤作用，增加了施工的安全性。

6结语

综上所述，在现有的公路路基工程中，通过采用气泡复合轻质土这一新型材料，不仅可以有效减少施工过程中出现的裂缝现象，而且还能保证有效地降低道路的沉降量。

由于其一些特殊的优势会造成施工过程的一些简化，从而减少施工时间，在施工过程中利用这些特殊的材料特性而得到额外经济效益，所以在公路路基工程受到广泛的应用和推广。

【参考资料】

【1】张子达.气泡混合轻质填土技术在道路加宽工程中的应用[J].广东公路交通,2010（7）：

5-7.

【2】戴智敏.气泡混合轻质土的应用技术研究[D].长沙：

中南大学，2008.

【3】常浩.气泡混合轻质土在路基加宽中的应用[J].公路与汽运，2010（4）：

133-136.

第二篇：

公路工程施工中数控机械施工技术的应用

摘要：

随着我国经济的不断发展，公路施工工作量不断提高。

对公路工程机械方面相关要求也在逐渐增加。

本文对公路施工过程中的数控技术工作原理和施工具体情况做出了一些分析和讨论。

关键词：

数控机械；施工技术；公路工程

就我国目前发展情况而言工程数量在其发展趋势上正在逐渐增加。

通过对数控机械施工技术的具体应用，有效提高整体施工效率对我国道路发展有很大的推动作用。

因此在公路施工方面需要重视这项技术的发展。

这个技术和传统道路机械施工技术相比不仅在成本上面有很大改进也提高了整体施工进程，这对于我国道路施工建设来讲是十分重要的。

1数控机械化施工原理

目前所应用的数控机械化施工技术，其在公路工程当中被应用主要是通过对模型进行三维重建的方式。

对施工现场进行具体分析，并对所涉及到的数据进行相关采集。

通过对这些不同的方面进行综合分析，再根据数控机械的技术操作平台通过不同资源以及时间空间的合作，来对整体施工工程项目进行有效把握。

这样的施工技术主要是通过智能化方式，来对施工过程进行实时监测和整理规划。

通过GPS技术对工程项目的三维形态进行重建。

可以对工程进行实时跟踪通过声音、图像等不同表达方式来对相关技术人员进行引导，以达到在公路工程施工当中时间和成本的优化。

2数控机械技术的应用

在目前在公路工程施工过程当中，对工程进行的应用流程主要包括以下几个方面。

首先在数控机械技术被应用之前需要有一个完备的系统，在进行公路工程施工时需要将整体工程各个设计的不同方面输入到此系统当中。

并需要建立相关位置结构，只有通过这样的方式才能保证所有施工项目处于同一起点，随后共同运行。

在进行材料运输时，需要通过数控技术操作对推土机发布命令保证材料平摊。

这一过程是根据数控信息技术所下达的确定指令来运行的。

随后通过对信息进行处理来对公路路面路程进行碾压，保证某一地区的压实程度以及压实次数。

最后需要对这个过程中所涉及到的信息进行整理分析，最后根据不同信息的变化来进行汇报。

数控机械设备在其应用过程当中所具有的另一个优点就是可以通过GPS系统对其自身所处位置进行识别。

这样的能力就是对道路工程建设位置进行相关识别。

目前对数控信息技术所采用的方式主要是通过内部和外部两个方面来对其进行识别。

内部识别结构主要是通过应用承载器的回转式和速度变化来对其进行位置的管理和识别。

可以对数控机械设备过程中运行的速度进行具体分析。

这样通过对相关汇报的数据进行整理，可以对此设备所处的位置有一个大体了解，从而可以获得工程施工的准确地理位置。

数控机械设备和传统工程运行设备相比再一个优点就是在工程运行过程当中，可以首先对施工设备的内在系统进行重新设计和梳理。

将本次工程运行过程当中所需要的设计和其它数据信息输入到数控机械设备当中。

这样就可以保证其在工程运行当中按照事先设计好的程序和方法来对工程进行实施。

通过计算机所获得的数据就整体数据传输过程中而言有很大的准确性。

对信息在传导路径过程中所可能产生的误差进行了有效避免。

如果一旦在公路工程施工过程当中，此项技术对信息的整理出现了差错，那么这个系统本身也将会通过预先设计好的程序方案来对其进行自身修复和管理，恢复其在工程进行过程当中所需要的定位功能。

这个系统在应用过程中，对可能出现的错误和误差可以进行有效管理和纠正。

数控机械设备在工程进行过程当中对识别和评价工作来讲是非常重要的一个项目之一。

这项技术是实现我国公路工程施工自动化的一个基础目标。

如果没有数控机械设备，目前所应用的计算机信息系统将无法在工程进行过程当中对各个信息进行整合和分析，同时也无法进行改进。

机械数控技术在其应用过程中的核心技术主要是在平面超声波的信号传导下，对信息进行整理分类和收集。

可以及时对工作过程当中所涉及到的地理位置变化，信息传递等动态数据进行有效反馈。

因此数据控制管理系统，对整体施工对象而言有着很强的识别以及信息评价能力。

3施工具体情况

2014年6月在山东省东营至临沂红花埠公路（S227）沂南段K320+400-K320+800左幅和K321+000-K321+400左幅分别进行传统机械化路基施工和数控机械路基施工。

保证这两个部分除了所应用机械技术外，其他各个方面都是一致的。

在道路施工过程中，分别对这两段道路配备相同水平的检测人员以及两名辅助施工测量人员。

在工具安排上分别配备推土机以及压路机等路面铺平设备。

不同的是，在K320+400-K320+800左幅通过对传统机械进行配备，配备1名测量工程师和2名辅助测量人员、5名护桩人员；在K321+000-K321+400左幅通过数控机械技术进行操作，只配备同1名测量工程师。

所得出的结果是在这两段相同背景条件下的道路施工过程当中，通过应用数控机械设备的道路仅用半天时间就完成了操作，而通过应用传统机械设备的方式通过1天才完成道路建设。

通过对这个结果进行对比和分析可以得出结论，在目前道路工程建设施工过程当中，对两种技术的应用都调用了同一名测量工程师，这样就避免了人员造成施工现象结果的不同。

通过对数控机械施工技术在道路工程建设当中的应用可以得出一个结论，就是无论在人工费和燃油费方面数控机械技术和传统机械技术相比差距都非常大。

其中在燃油费和人工费方面分别为传统方式的20%和70%。

并且在具体施工方面，如果机械的施工方式可以将相关数据直接进行输入这样也在一定程度上节约人力资源，提高了整体工作效率，不再按照传统方式进行打桩，耗费大量人力物力的方式。

这样的工作方式不仅效率非常低，并且受到环境气候等不同外界因素的影响，在具体施工过程中安全性也是很低的。

通过对数控机械操作技术的应用，可以有效解决这些问题，并且可以保证人或操作设备直接化具体化。

在对数据收集和整理方面，在整个施工过程中变动是非常巨大的，因此通过传统信息整理方式已经不能满足越来越发展的需要。

而通过数控机械技术，可以将信息进行随时修改和反馈整理。

最终达到动态控制的目的，减少了施工过程中出现差错并且导致最终返工的现象。

数控机械施工技术在公路工程管理当中的应用，在很大程度上避免了通过对传统机械技术应用时出现的缺点。

4结语

由于目前我国交通行业在不断迅速发展，在道路工程建设方面的要求也在逐渐提高。

这样逐渐提高的社会要求，传统的机械施工方法是不能满足的，因此需要利用现代科学技术，也就是说机械施工技术的方式对整体工程的安全性效率性、施工质量以及整体进度进行有效管理和保障。

数控机械技术在目前施工工程当中的应用，不仅在工程中实现数字化方面有重要意义，对我国交通行业的发展有重要的推动作用。

参考文献：

[1]冯琴.浅谈公路施工企业成本核算中存在的问题[N].山西科技报，2016,09.

[2]沈烨.关于道路安全评价模型的研究分析[A].中国公路学会，2015,04.

[3]杨军.科学发展观要求加强公路施工方法[N].朔州日报，2012,08.

第三篇：

公路工程对预应力施工技术的应用

摘要:

介绍了预应力施工技术的含义，从钢绞线选择、预应力加固、锚具选择、受弯构件、现浇混凝土等方面，阐述了预应力施工技术在公路桥梁工程中的应用，并针对预应力施工中的常见问题，提出了相应的解决方法。

关键词:

公路，预应力，钢绞线，锚具，混凝土

尽管预应力施工技术在我国的起步较晚，但其发展速度较快，当前已经形成完善的技术应用体系。

为深入挖掘预应力技术要点及其起到的重要作用，本文围绕技术原理与特征，深入探讨技术应用，具体内容如下。

1预应力施工技术

在公路桥梁施工中，预应力施工技术应用较为广泛，预应力施工技术指的是现场工作人员在桥梁结构受到荷载以前，组成相应的混凝土构件，延缓构件开裂，确保公路桥梁施工质量。

经过多年的工程实践与改进，当前预应力施工技术在公路桥梁建设领域的作用越来越重要，且实际成效良好，由于预应力混凝土构件自身具有很高的抗渗性能、抗拉性能与抗疲劳性能，所以可从很大程度上保障施工质量，大幅提升桥梁整体性能［1］。

钢材与混凝土是公路桥梁施工常用材料，这为预应力施工技术的引入提供了良好的基础条件。

钢筋混凝土组合结构的合理应用不仅可以降低材料消耗量，还能减轻结构自身重量，有助于结构防裂。

此外，在有效改善公路桥梁施工质量的同时，还可以在限定的经济条件下最大限度的提高工程美观性，延长了公路桥梁使用寿命。

2公路桥梁施工中预应力施工技术的实际应用

2．1钢绞线选择

钢绞线选择对于公路桥梁的施工质量有十分重要的影响，所选钢绞线性能和工程稳定性息息相关。

就目前来看，常用的钢绞线类型主要有四种，分别为:

低松弛钢绞线、预应力钢丝、预应力钢筋和普通钢绞线。

在这些钢绞线类型中，低松弛钢绞线实际应用最为频繁，其具备经济合理、耐用性强、构件外形美观等优势。

选择合理、适宜的钢绞线能在确保质量的基础上，大幅缩减钢材用量，进而起到降低工程造价的作用。

在具体的选择过程中，需要认真考虑以下技术指标:

表面形态、断裂荷载强度、几何参数、伸长率等，此外在特殊情况下，还要综合考虑钢绞线延展性［2］。

2．2预应力加固

加固在公路桥梁施工中是一个十分重要的环节，在加固环节中合理应用预应力施工技术，是有效提高桥梁荷载能力的关键。

若能有效提升桥梁的荷载能力，可确保桥梁整体稳定性，延长其使用寿命。

在实际工作中，可采取很多荷载能力提升方式，如对桥梁结构受力体系进行适当的改变，强化桥面补强层，预先在构件上添加预应力。

在桥梁正式承受荷载以前，通过预应力的提前添加能使构件产生一定拉应力，最终起到提升构件整体承载能力的作用。

在加固这一施工环节中合理应用预应力技术，能大幅增加桥梁的加固水平，发挥钢筋加固应用作用和效果。

2．3预应力锚具选择

预应力锚具需要根据所用预应力方法进行分别选择。

预应力大致能分成两种方法，即先张法与后张法。

若运用后张法进行施工，则锚具通常要选择机械锚固或摩阻锚固。

其中，机械锚固具备相对较高的适用性，可采用多种形式的钢绞线，而且其预应力损失很小，便于施工连接等操作。

在灌浆施工前，即可实施放松与张扣。

而对于摩阻锚具而言，虽然其应用难度相对较大，但它具有可为穿梭作业提供便利的独特优势，在施工中需根据要求妥善选择。

2．4受弯构件

作为公路桥梁施工常用构件，受弯构件主要由碳纤维构成，其应力主要取决于混凝土构件应变增量，受弯构件截面如图1所示。

随着混凝土构件初始应力的不断增大，碳纤维构件也会遭到一定程度的破坏，其具备的高强度性能将无法充分发挥。

对于这种实际情况，可在碳纤维片的粘贴环节中施加一定预应力，以使构件形成一定初始拉应力，进而提高构件自身应力，达到提升公路桥梁施工质量的根本目的。

2．5现浇混凝土

在公路桥梁混凝土现浇施工中应用预应力技术需切实把握好以下几点:

1）确保垂直振捣。

混凝土浇筑与振捣需要同时进行，在振捣过程中需要快速插入振捣棒，然后再根据现场情况明确最佳的振捣时间。

在浇筑末期，应缓慢取出振捣棒，确保振捣时间合理性，避免过振或漏振。

2）浇筑成型以后，需及时做好蓄水保温，对于常规的混凝土保温而言，通常可以使用覆盖麻袋等方式。

此外，现浇施工中所用模板的强度和刚度还会对地基均匀度有很大的影响，因此施工中要妥善选择模板。

3）做好混凝土排水工作，对于富含水分的实际问题，可采取木楔抹面等方式进行处理，并在成型后对构件表面实施抹平，以确保其平整度。

2．6箱梁钢绞线

在箱梁钢绞线的张拉施工中，需对以下技术指标进行精准控制:

其一，双控张拉控制力;其二，钢绞线伸长量。

在张拉施工中需关注具体的张拉顺序，控制对象也有着不同的分类。

若在雨季进行公路桥梁施工，则需提前安排管道压浆［3］。

压浆时，可采取活塞压浆泵实施。

此外还需注意，浆体控制需严格按照相应的作业规范。

3预应力施工技术应用常见问题与解决方法

由于公路桥梁施工技术复杂，即使应用了预应力施工技术，也会出现很多实际问题，若未能有效解决这些实际问题，将会对公路桥梁施工质量造成影响。

实践表明，预应力施工技术应用通常会遇到以下问题:

第一，铺垫板面和孔道轴线未完全垂直;第二，锚板位置上的混凝土产生变形与开裂;第三，滑丝断裂。

这些常见问题的解决方法为:

1）铺垫板面和孔道轴线未完全垂直。

造成这一问题的主要原因为钢绞线内力不同，导致锚具产生滑动。

对此，在安装垫板的过程中，需认真进行对中处理，确保垫板的可靠性与稳定性。

此外，在施工中还可额外加工一个钢垫板。

2）锚板位置上的混凝土产生变形与开裂。

造成这一问题的主要原因为振捣不够充分，使得混凝土较为疏松，强度不足，导致结构在受到压力以后产生变形。

对此，应切实做好浇筑工作，保证浇筑质量。

另外，在垫板的下方还可以布置钢筋，以此确保混凝土结构能承受一定主拉应力。

3）滑丝断裂。

滑丝断裂在实际施工中较为常见，产生原因也有很多，如拉应力过大、钢绞线强度不足等。

对此，现场作业人员需要以严谨、认真的态度对此类问题进行处理，按照规范要求正确选择钢绞线，从而确保预应力施工质量。

4实例分析

以某公路连续箱梁悬臂桥梁为研究对象，该工程起始于2016年7月。

按照预先方案进行设计，总长为200m，高度为7m，上层桥宽度为18m，下层共分两幅，单幅宽度为5．5m。

梁高为4m，高跨比1/18，断面是一个宽度为18m的单箱双室，顶层悬臂长度为4．4m。

本桥梁施工运用预应力技术，其钢绞线与锚具选择均按照以上要求完成。

具体施工过程中，对预应力施工技术应用常见问题给予高度重视。

通过合理的施工组织和安排，桥梁混凝土结构未发现变形等现象，施工质量过关，可为类似工程提供参考。

5结语

预应力施工技术在国内的公路桥梁建设事业中发展迅速，无论桥梁规模大小，种类如何，都在积极应用预应力施工技术。

通过对预应力施工技术的合理应用，不仅能大幅度改善桥梁结构性能，还能有效缩减钢筋用量，具有传统施工技术无法比拟的优势，因此其拥有良好的发展前景，但仍需进一步的改进和创新。

参考文献:

［1］陆廷超．预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用［J］．科技创新与应用，2014，10

（1）:

132-133．

［2］俞建辉，王建国．浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题［J］．中国高新技术企业，2015，11（3）:

167-168．

［3］史智勇，赵永红，刘云平．浅析路桥施工中预应力技术的应用［J］．中国水运（下半月），2013，12（9）:

253-254.

第三篇：

公路工程路基路面压实施工技术探析

摘要:

通过分析影响公路工程路基路面压实施工的主要因素，从材料配比、含水量控制、击实标准、基底处理等方面，阐述了公路工程路基路面压实的施工技术要点，从而保证公路工程的坚固性、稳定性及耐久性。

关键词:

公路工程，路基，路面，压实施工

0引言

在我国经济和科技蓬勃发展的今天，我国政府越来越重视基础设施建设。

这使得我国公路工程项目增多，但同时也对公路工程施工提出更高的质量要求。

此种情况下，在具体进行公路工程建设中应当注意加强各个部分的施工作业，提高施工质量。

就以路基路面压实施工来说，应当科学、合理的应用路基路面压实施工技术来进行施工作业，保证公路路基路面压实达到施工标准，为使公路能够长期坚固、稳定的应用创造条件。

所以，在公路工程建设之中，规范化、合理化、有效化的应用施工技术至关重要。

1影响公路工程路基路面压实施工的因素分析

参考以往公路工程路基路面压实施工实际情况及相关资料的分析，确定影响公路工程路基路面压实施工的因素主要有以下几方面。

1．1含水量

这里所说的含水量指的是路基土或路面结构层的含水量，其是影响路基路面压实施工最为关键的因素。

因为土中含水量的高低会影响土的内摩阻力，也就是说水在土中具有润滑的作用，含水量的增加，土的内摩阻力将会减少。

在对路基路面压实的过程中，