路基6试验段实施方案.docx
- 文档编号:13625584
- 上传时间:2023-06-15
- 格式:DOCX
- 页数:16
- 大小:59.28KB
路基6试验段实施方案.docx
《路基6试验段实施方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《路基6试验段实施方案.docx(16页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
路基6试验段实施方案
G346巢庐路(盛桥至庐城段)改建工程
第一合同段
路基填筑6%灰土
首件制施工方案
编制:
王猛
审核:
张维
审批:
程林峰
安徽省交通建设股份有限公司
G346巢庐路(盛桥至庐城段)改建工程第一合同段
二○一八年八月
6%石灰改善土路基填筑首件制方案
一、工程概述
1、编制依据
(1)G346巢庐路(盛桥至庐城段)改建路基工程的施工招标文件、设计图纸、及相关资料。
(2)交通部及安徽省的相关规范、标准及《公路工程质量检验评定标准》。
(3)G346巢庐路(盛桥至庐城段)改建路基工程合同文件。
(4)G346巢庐路(盛桥至庐城段)改建工程第一合同段实施性施工组织设计。
(5)G346巢庐路(盛桥至庐城段)改建工程项目办下发的一系列施工管理文件。
2、工程概况
G346巢庐路(盛桥至庐城段)改建工程位于G346安徽段中部,地处巢湖南侧。
G346是安徽省重要的东西向干线公路,是连接芜湖市、合肥市、六安市的交通干道。
本项目改造范围为巢湖至庐江段,全长约25.424km,改造段担负着联系巢湖、庐江以及沿线乡镇的重要作用。
现状老路为双车道二级公路,其中盛桥镇、冶父山镇等路段穿越城镇,街道化严重,交通压力较大。
我公司(安徽省交通建设股份有限公司)负责承建的路基工程01标段,起讫桩号K49+290.784-K58+410,标段全长9.12km,含大桥1座,涵洞44道,清淤18.5万方,挖方43.9万方,填方100.5万方。
沿线经过盛桥镇、冶父山镇等。
本标段合同工期18个月。
3、试验段的选取
我标段计划选取K56+300-K56+450段进行下路床路基6%灰土填筑首件制试验段施工。
该试验段路基长度为150m,试验层平均填筑宽度约33.12m。
试验层总填方量约为993.6m3。
二、试验段施工目的
为确定同种填料在适宜的含水量的情况下,松铺厚度、碾压遍数及压实度之间的对应关系、最佳的机械和人员组合,测量、试验检测施工工艺的工作程序,为以后的路堤部分土方路基灰土填筑施工提供科学的数据参考,指导以后的路堤部分路基灰土填筑施工。
我标段根据规范及相关文件要求进行本试验段施工,以达到如下目的:
1、通过路基试验段施工,摸索并总结出下路基提路基灰土填筑施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验,摸索并总结路基填筑松铺厚度、碾压遍数、理想设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工,收集相关数据,指导全面路堤部分路基工程施工并达到技术质量标准。
三、施工配备
1、人员配备
(1)主要管理人员
项目经理:
程林峰项目总工:
张维
施工负责人:
李强现场技术负责人:
孙云超
质检负责人:
王猛测量负责人:
邢世伟
试验负责人:
崔林安全负责人:
沈剑
(2)劳动力配备
测量人员2人、试验人员2人、机械操作人员10人,车辆驾驶员10人、现场指挥卸车人员2人、其他人员4人。
2、机械设备配备
本试验段路基施工时,拟配备以下主要施工机械:
试验段施工机械配备表
序号
名称
单位
数量
备注
1
挖机
台
2
2
运输车
辆
10
3
推土机
台
1
4
振动压路机
台
1
25T
5
三轮压路机
台
2
22T
6
装载机
台
1
7
犁铧
台
1
8
旋耕机
台
2
9
路拌机
台
2
10
平地机
台
1
11
洒水车
台
1
3、试验、测量仪器准备
测量仪器已按照总监办要求进行配置,测量仪器均标定合格。
工地试验室按照安徽省交通建设工程质量监督局要求进行备案审批,试验室已配备完善一整套路基土工试验检测仪器,已完成标定,状况良好,能够满足路基工程施工试验检测工作。
4、材料准备情况
1、土源:
填筑试验段土源选取K56+800挖方段土源,取土时提前做好场内排水工作,自上而下全断面一次开挖及分段分层开挖,并预留施工机械走行坡道。
不得乱挖超挖,开挖土料不得含有有机杂物及其它杂质。
2、石灰
选用II级以上石灰,生石灰的Cao+Mgo含量对钙质生石灰不小于80%(干重计),镁质石灰不小于75%,对熟石灰钙质生石灰不小于60%(干重计),镁质石灰不小于55%。
生石灰进场后按规定提前彻底消解,消解灰存放时间不超过15天,石灰应分批堆放、消解,禁止边消解边使用。
3、配合比设计
石灰改善土混合料按照土工试验规程及公路工程无机结合料稳定材料试验规程要求已进行检测,根据设计无侧限抗压强度要求,4%石灰土经我项目部试验室试验并经中心试验室复核批准,其物理指标如下:
最佳含水率:
13.2%、最大干密度为:
1.820g/cm3。
五、技术准备
6%石灰改善土施工前应组织工区技术人员全面熟悉施工图纸、了解现场施工现状及相关上级下发的管理办法有关文件、资料,对施工图纸和资料进行审查,尽快了解工程概况、施工方法、安全技术措施等具体情况,掌握操作方法和注意事项,确保施工过程的工程质量和人身安全。
人员进场后即开展技术准备工作,技术准备工作分内业准备和外业准备,主要内容为:
(1)内业准备:
①组织施工图纸会审、进行施工技术交底;②临时工程的设计与施工;③编制实施性施工组织计划;④编制施工工艺标准和保证措施;⑤制定技术管理办法和实施细则;⑥进行岗前教育培训。
(2)外业准备:
①现场详细调查、交接桩与复测;②料场取样试验;③测量、试验仪器的检验;④施工复测、放样。
六、施工计划实施安排
1、准备时间2018年8月20日到8月21日,主要施工内容试验段底基层路基填筑组织验收、材料准备、测量放样等工序施工.
2、施工时间:
8月22日到8月23日,主要施工内容6%石灰改善土填筑、机械碾压、压实度检测;8月24日6%石灰改善土首件制施工总结
七、施工工艺流程及施工方案、
1、施工工艺流程
路基填筑工艺流程详见“6%石灰改善土路基填筑施工工艺流程图”。
路基填筑施工工艺流程图
2、施工方案
(1)下承层整修验收:
应将该段填筑成型的94顶路基组织总监办、中心试验室按照评定标准各项技术参数进行验收,并经监理工程师检验各项技术参数满足设计及规范要求后方可进行96区6%灰改善土试验段填筑施工。
(2)施工测量放样
1)根据导线控制点,用GPS测放出路线中心控制桩,中心桩按每20m整桩号(在曲线上加补起讫点)进行布设,在中心桩位置打插上木桩,桩面用红漆标明具体桩号。
2)依照路线中心控制桩放出路基填筑的坡脚线,每侧坡脚线超宽50cm,并在坡脚线位置用白灰标示出来。
3)根据中心桩号横断面位置布设三点,用水准仪测量出路基左中右三点实际高程。
4)松铺系数选择:
根据选取试验段长度分成75、150m,共2段,按照经验数据设定松铺系数为1.2、1.4。
(3)备料
1)土:
混合料中用土选用粘性土(亚粘土),塑性指数控制在15-20的粘性土最为适宜。
土粒最大粒径≤15mm,硫酸盐含量超过0.8%和腐植物含量超过10%的土均不能使用。
2)水:
本项目采用地下水,PH值6.0-7.2,中性水为宜,水中无有害杂质。
3)石灰:
选用II级以上石灰,生石灰的Cao+Mgo含量对钙质生石灰不小于80%(干重计),镁质石灰不小于75%,对熟石灰钙质生石灰不小于60%(干重计),镁质石灰不小于55%。
石灰应选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放消解,严禁在路基范围内实施堆放消解石灰工作。
石灰应在使用之前7-10天充分消解,消解后的石灰应保持一定的湿度,不得产生扬尘,也不可过湿成团,消解后石灰宜过10mm筛孔的粉状,并尽快使用。
(4)土料摊铺与平整、初压:
路堤填筑采取全断面、纵向分层方式,当原地面高低不平时,先从最低处分层填筑,每层由里向外填筑。
布土时根据试验段确定的松铺厚度,计算出铺筑路段落内卸车数量。
土料布设按照以每车装土松土数量12m3计算,每车次两个方格网计算,单个网格尺寸按5*5m控制,并用石灰画在地面上,布土时严格控制每堆填料间距。
1)上土前应对下承层进行洒水保湿,并在路床上用石灰线打上一定尺寸的方格网,根据石灰改善土的厚度、宽度及预定的干密度计算每方格网需土量。
2)在路床边缘和中心位置,每隔20m断面用Ф6钢筋设置指示桩,在指示桩上用红漆标明土料松铺厚度并用尼龙线连接。
推土机沿尼龙线方向及高程平铺土料,并用平地机平整,修出路拱。
3)为保证整修路基边坡后的路堤边缘的压实度,填方路基在施工时比设计宽度每侧超宽填筑50cm,以满足路基边缘压路机作业的需要,宽填部分与路堤填土同步施工,分层碾压。
土料初步选用推土机推平,再用旋耕破碎机进行初次粉碎,此时现场技术人员要检查填料的铺筑厚度,试验人员要检测其填料实际含水率,并将检测结果尽快反馈到施工中,当实测含水率偏小时,要及时补洒适量水闷料,当路基填料的实测含水率超过其最佳含水率2个百分点时,要对填料进行翻晒,翻晒机具为拖拉机带铧犁,翻晒后路基填料处在最佳含水率时再进行整平碾压。
经现场检测土料含水率满足要求后,再用平地机进一步的整平,整平过程中测量人员要进行现场跟踪测量,并随时指导平地机操作手正确操作,使填筑顶面标高符合设计要求。
4)检验松铺料层的厚度,视其是否符合预计要求,松铺厚度=压实厚度×松铺系数,必要时,应进行减料或补料工作。
5)土料平整后,用振动式压路机稳压1-2遍,使其表面平整,并有一定压实度。
(5)撒布石灰:
1)生石灰应在使用前7-10天充分消解,每吨石灰消解用水量一般为0.5-0.8T,消解后的石灰应保持一定的湿度,但不能过湿成团,使用前宜过孔径10mm的筛的石灰。
2)根据试验段技术参数结合填筑路段石灰改善土的宽度、厚度、预定的干密度及石灰剂量,计算出每平米石灰土需用的石灰重量,并用定量的运输车运灰。
计算出每车石灰的摊铺面积,根据摊铺面积用石灰粉在平整的土料上布置方格网,并将灰倒入方格网中央。
3)用装载机装灰,装载机每斗方量大致相等,每辆运输车装相同的斗数,人工配合平地机将石灰均匀摊开,石灰摊铺完后,表面应无空白位置,测量石灰的虚铺厚度,根据石灰的含水率和松密度,校核石灰剂量。
(6)石灰改善土拌和
石灰改善土施工采用YBW210灰土路拌机路拌,拌和前用铧犁将石灰翻到集料层中间,使用拌和机时拌和深度应达到改善层底,严禁拌和层底面留有“素土”夹层,拌和时应略破坏下承层5-10mm以利上下层粘结,拌和遍数不低于3遍,以利于上下层粘结,拌和机行进速度为4km/h。
在拌和过程中,首先应检测灰剂量,若灰剂量检测不足时,应立即停止拌合作业,同时应在施工段面画方格网,再次间隔方格网方法抽样检测其所在方格网区域内的灰剂量情况,重新计算所需掺灰数量,同时应检查混合料含水量,若含水量偏大时应予以翻晒,含水量偏小时,用喷管式洒水车补充洒水,对于粗粒土和中粒土混合料的含水量等于或略大于最佳含水量0.5%-1%,对于细粒土,宜较最佳含水率大1%-2%。
水车起洒处和另一端"调头"处都应超出拌和段2m以上,并禁止洒水车在正在进行拌合和当天计划拌合路段上调头或停留,拌和机械应紧跟在洒水车后进行拌和,以减少水份流失。
在洒水拌合过程中,应配备人工拣出超尺寸颗粒及未消解石块,消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
拌和后混合料色泽应一致,没有灰条、灰团和花面,没有细“窝”粗集料,且水份合适均匀,拌合完成后,项目部试验室与监理单位按规定频率检验灰剂量,经监理工程师现场检测合格后方可进行整型碾压施工。
(7)整型
1)平整:
石灰土拌和均匀后,先用平地机初步整平和整型,在直线段由两侧向路中心进行刮平,在曲线段,由内侧向外侧进行刮平,必要时再返回刮一遍。
每次整形是应保证其路床的纵向坡度及路拱,整形过程中,严禁任何机械车辆通行,并保持无明显的粗细集料离析的现象,尽量避免高温时间整平成型。
2)稳压:
整形后,应对平整后的断面由现场技术负责人、试验员进行松铺厚度、平整度、含水率、灰剂量等参数进行检测,经自检合格后,报监理工程师现场检测验收合格后方可进行稳压处理。
整形后,应立即用轻型压路机进行全断面碾压1-2遍,然后用平地机按1)方式平整一遍,再稳压一遍,对局部低洼处,用齿耙将其表层5cm以上耙去并用新拌的石灰混合料进行找补平整,一般施工时,混合料应略高设计高程1cm左右,利于找平。
(8)碾压
1)稳压后,当混合料处于最佳含水量±1%时即可进行碾压,碾压时遵循直线和不设超高的平曲线段,有两侧路肩向中心线碾压,轮迹应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处。
设超高的平曲线段,右内侧路肩向外侧路肩进行碾压,碾压时轮迹应重叠1/3轮宽,后轮必须超过两段的接缝处。
碾压施工时,开始用压路机来回静压一遍,然后采用高频率、低振幅振动压路机碾压,碾压速度控制在3-6Km/h范围内。
每碾压(包括静压和振动碾压)一遍,随机选择碾压后的交叉点坐标测量其高程,计算碾压后的层厚,并测量其压实度值,绘制碾压遍数-压实度关系图。
碾压2-5遍后,分别按层厚、碾压遍数和要求压实度值分析最佳的施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)和机械组合。
碾压时,按照“先压边缘、后压中间,先慢后快,先静压、后振动”的操作进行,横向接头重叠0.4~0.5m,前后相邻两区段间纵向重叠0.8~1.0m。
严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车,若碾压时出现“弹簧”、“松散”、“起皮”等现象,应及时翻开重新拌合,碾压结束后,用平地机修平一次,使其纵向顺适,路拱符合要求。
2)接缝和“调头”处的处理:
两工作段的搭接部分,应采用对接形式,前一段拌合后,留5-8m不碾压,后一段施工时,将前段留下不碾压部分一起再进行拌和,已成形的石灰稳定土层禁止机械“调头”,必须进行调头时,应采取保护措施。
3)纵缝的处理:
石灰土的施工应避免纵向接缝,必须分两幅施工时,纵缝必须垂直,不应斜接。
(9)养生:
每段碾压完成并经监理工程师检验合格后,如立即进行铺筑上一层石灰改善土施工时,不需要专门的养生期,若该段路基填筑因施工组织等因素不能施工上一层时,应立即开始养生,养生期不少于7天。
本标段采用6000L带有喷咀的洒水车进行洒水养护,保持表层湿润,养护期间除洒水车外,禁止所以车辆通行。
3、整理试验结果
对整个施工过程进行全程指导、旁站、记录、测验,试验人员按每遍碾压后所测的压实度值绘制碾压遍数与压实度曲线图;测定其平均松铺厚度和压实厚度、横坡、宽度,计算出松铺系数。
压实度采用灌砂法检测,压路机压第二遍时进行压实度检测,检测范围按路基试验段施工平面布置图各点周围2m内检测,压实直至满足96%为止。
恢复中线,分别检测轴线、路基宽度、横坡度、平整度。
记录检测数据和测量数据,并记下组合方式和压实遍数,为以后施工提供技术数据。
压实度数据采集:
压实度按照压路机碾压一遍(全断面来回一次即一遍),每碾压一遍测一次压实度(测量位置在原先测量点2cm范围),直至压实度稳定为止。
绘制压实遍数和压实度曲线关系图。
松铺系数确定:
按路基试验段施工平面布置图各点进行填前、松铺厚及压实后高程测量算出各松铺厚度求其平均值作为指导全线灰土填筑松铺系数。
测量时各点位置准确量取。
对比2种不同松铺厚度对应检测的压实度试验结果,从工作效率、设备组合、工程经济等多种角度选择较优方案。
检验应做到及时、准确,检验结果内容齐全,误差不超过规定值。
根据四种试验数据总结得出石灰改善土的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织,以指导项目规模化6%石灰改善土的路基填筑。
4、质量检测标准
以土工试验、无机结合料稳定材料试验规程为依据,对填料的试验频次、填料含水率、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工,达到既经济有效地施工,又能确保施工质量的目的。
具体土方路基实测项目如下:
序号
检查项目
高速公路
检查方法和频率
1
零填及路堑上路床(㎝)
0-30
≥96
按附录B检查
密度法:
每2000㎡每压实层测4处
路堤(㎝)
上路床
0-30
≥96
下路床
30-80
≥96
2
弯沉(0.01㎜)
不大于设计要求值
按附录I检查
3
纵断高程㎜
+10,-15
水准仪:
每200m测4个断面
4
中线偏位(㎜)
50
经伟仪:
每200m测4点,弯道加HY,YH两点
5
宽度(㎜)
符合设计要求
米尺:
每200m测4处
6
平整度(㎜)
15
3直尺:
每200m测2处×10尺
7
横坡(%)
±0.3
水准仪:
每200m测4个断面
8
边坡
符合设计要求
尺量:
每200测4处
9
石灰剂量
不小于设计要求值
灰土拌合过程中检查,跟踪检查拌和深度、均匀性,采用EDTA滴定法检测石灰剂量,随即抽样检测,每2000m2不小于4处,检查石灰含量以最小值作为评判值。
八、雨季施工方案
1、目的
随着施工期间梅雨季节已经来临,为了保证土方填筑工程质量和工程施工进度的顺利进行,避免雨季施工带来的损失,根据本工程的特点和现场实际情况采用如下雨季施工方案。
2、土方回填雨期的防汛、抗汛组织机构
(1)雨期施工人员管理职责
1)由项目经理统一协调指挥,遇险情及时出动,使险情抑制在萌发阶段。
2)值班人员加强对气象资料的收集工作,每日上班后、下班前及时掌握气象预报情况,便于采取措施,做好防暴雨工作。
3)在夜间如发生暴雨或风暴遇到险情时,有值班人员管理人员,并召集人员,以最短时间投入到抢险工作。
4)对雨施所需材料,机具逐一落实。
(2)雨季施工技术准备
1)在大雨过后,要检查边坡的稳定性
2)现场技术人员根据本工程特点及雨季施工方案做好对施工人员进行针对性的安全和技术交底,内容要包括防洪、防雷、防电、防坍塌等内容。
3)雨施期间项目部要加强与气象台联系,将旬报、日报信息做好、做细,根据气象情况及时调整施工计划,做好施工安排,减少暴雨、雷击等恶性天气对施工的影响。
(3)雨季施工技术措施
回填素土时,采取防雨和排水措施,取土、运土、铺填、夯实等各道工序应连续进行,如遭遇降雨,应立即停止施工并用塑料布将白灰和素土覆盖,雨前应及时夯完已填土层或将表面压光,并做成一定坡势,以利于雨水流入积水坑,有排水沟排出基坑。
3、雨季施工安全保证措施
(1)在雨天作业要采取防滑、防雨与防触电的具体措施。
(2)雷雨天严禁工程机械设备、人员停留在电力、大树下。
(3)作业前,对使用的施工机械全面检查,每次大风雨后要进行复查,发现问题及时处理,斜道应有防滑措施。
九、施工质量保证措施
1、在质量管理工作中,坚持贯彻执行工程测量双检复核制度,隐蔽工程检查签证制度,质量事故报告制度,关键工序把关制度,努力做到质量管理工作规范化、制度化。
2、严格按设计图纸、施工规范、规则、标准施工,开工前都要进行图纸会审,领会设计意图和施工要点,并进行施工技术、规范、标准交底,在熟悉标准后做出样板工程,再全面开展施工,各工序的衔接都要按标准交接,不合格的工程坚决返工,直到达到标准为止。
3、6%石灰改善土首件制路段施工应选择天气连续晴好的时间内开展,要对路基94区顶面组织交工验收,填筑前应清理所有杂物清除干净,其路基断面大面平整,无轮迹。
4、施工过程中,采取适当措施对排水系统给予保护,使其始终保持畅通,以防路基范围集水,影响填筑质量。
5、施工期间,现场提供足够的、合适的、性能良好的压实设备。
填筑采用水平分层填筑,每层填料压实度经检测符合《规范》要求后,在进行下道工序。
6、设置现场实验室,配备必要的检测仪器,试验人员持证上岗。
对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序,每层材料的松铺厚度、材料的含水率等作认真的试验记录,并指导施工。
7、用于填方的各种类型的材料,均应进行现场压实试验。
压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度止。
8、试验段填筑时顶面应作成4%双向横坡。
路堤表层不得积水。
9、严格执行工序交验手续,项目部应按照要求组织好班与班之间的自检、互检、交接检查工作,自检合格后报监理工程师现场检测合格后方可进行下一道施工工序。
10、抓好标准化作业,规范化施工工作
十、施工安全保证措施
路基填筑中主要危险源:
边坡坍塌、机械伤害、交通事故,项目部针对项目路基填筑实施过程存在的危险源,有目的编制其施工安全保障措施。
1、现场施工配置专职安全员,负责现场的安全管理工作,并建立安全保证体系。
进入施工现场的施工人员必须佩戴安全帽、穿防滑鞋。
2、路堑开挖施工应自上而下进行,防止开挖不当造成坍塌,严禁局部挖深坑后向四周掏土的方法进行施工开挖。
开挖土方的操作人员,必须保持足够的安全距离;横向间距不小于2m,纵向间距不小于3m。
3、开挖做作业应与装、运作业面相互错开,严禁上下重叠作业。
机械在危险地段作业时,必须设置明显的警告标志,并有专人进行指挥。
4、取土坑四周应设围挡设施、危险警示标志,坑壁应放坡,坡率不陡于1:
0.75,坑深超过3m,应分级放坡。
5、高边坡必须分级开挖分级防护,设置警示标志,严禁多级坡同时立体交叉作业。
配备专职人员对边坡进行监视,防止上部塌方和物体坠落。
发现山体滑动、崩塌迹象时,必须暂停施工,撤出人员和机具,并报上级处理。
6、运输车辆限速20Km/h,有专人指挥倒土。
7、施工便道临边防护、交叉路口、生石灰消解池应围挡,在围挡醒目位置设置标识标牌,起警示作用。
8、油库应严格制定安全管理制度、用火管理制度、外来人员登记制度。
露天存放的桶装油料,应隐蔽、遮盖,桶身应倾斜,单口朝上,双口在同一水平线上,防止雨水侵入,垛位四周应设排水沟。
夏季露天装轻质油料的油罐应有降温措施,周围应采用围墙或通透式围栏进行隔离,划分消防区域,制定明确的报警信号,制定消防预案,设置消防工具和器材,并定期检查维护。
十一、环保措施
路基文明施工及环境保护是我们施工过程控制的重要环节,项目部从防尘和噪音控制方面入手。
1、防尘措施
(1)加强对尘埃的监控和管理,在施工期间,对施工便道、施工场地洒水处理,使尘土飞扬减到最低程度。
(2)容易起尘的细料和松散材料应予以覆盖或适当洒水喷湿。
这些材料在运输期间用帆布覆盖严密,载量适中,不超载运输。
(3)运转时有粉尘发生的施工场地均应有防尘设备。
2、噪音控制
(1)路基施工中对工程机械和运输车辆尽量根据当地群众作息时间保持一致,施工车辆通过村庄时应减速慢行和减少鸣笛。
(2)减少作业人员在高噪音区的作业时间,并给作业人员配备防噪音耳塞或其它防护用品。
对距离声源较近的施工人员,缩短其劳动时间。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 路基 试验 实施方案
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)