测量方案桥区.docx
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测量方案桥区
北京首都国际机场公务机区进场交通工程
施
工
测
量
方
案
编制:
施工技术部:
质量监察部:
项目总工程师:
中铁十六局集团
首都国际机场公务机区进场交通工程项目部
2005年11月7日
施工测量方案
一、编制依据
1、北京国道通公路设计研究院2005年六月提供的施工图纸及北京市政设计院提供的地方路施工图纸。
2、由国家和交通部颁发的现行施工规范、规程及验收标准。
3、北京市测绘设计研究院提供的机场独立坐标系导线控制点和T3A独立高程系统。
4、我单位对本合同段现场考察情况及以往高速公路施工经验。
二、工程概况
本次新建道路起点为机场高速主收费站北侧,终点为专机区西出入口。
全长1.414Km,总面积约1.516万平米。
在本次工程范围内,进场道路依进出京方向分为上下行,由西向东依次与机场高速、机场辅路、机场南路及岗山路相交,其中机场辅路和岗山路为三级公路,机场南路为机场内部次干路。
本工程采用分离式断面右出右进与首都机场高速公路顺接。
道路B、道路A分别为专机道进出京方向的单向定向道路,在华谊立交进出口匝道西侧合并为道路C后,采用双向四车道进入专机及公务机区。
道路A起点桩号为AK0+050.793,终点桩号为AK0+599.07,全长548.277米。
全线共设置3处平曲线,平曲线最小半径为220米,缓和曲线最小半径参数值A=90。
道路B起点桩号为BK0+000,终点桩号为AK0+519.751,全长519.751米。
全线共设置2处平曲线,平曲线最小半径为200米,缓和曲线最小半径参数值A=70。
道路C起点桩号为AK0+050.793,终点桩号为AK0+381.227,全长330.434米。
全线共设置1处平曲线,平曲线最小半径为220米,缓和曲线最小半径参数值A=120。
各道路平曲线段均设置超高,超高横坡度均为2%。
由于进场道路占用原机场高速主受费站北侧的小天竺出口匝道的位置,本次设计中将该出口匝道ZD1的线位做局部调整。
匝道ZD1全长203.124米,共设置2处平曲线。
本工程道路路基宽度分别有为10米(单向双车道)和20米(双向四车道)两种横断面形势。
A、B道路路基宽度为10米,为单向双车道;C道路路基宽度为20米,为双向四车道。
所有道路均为路面横坡1.5%,路肩横坡2.5%。
路基边坡坡度为1:
1.5,均为六棱花饰护坡,网格内植草,两侧各设2米宽的护坡道。
三、人员及仪器
1、测量机构设置
本标段主要为桥梁及路基。
项目经理部和施工队建立二级测量机构:
在项目经理部设精测队,人数4人;在施工队设测量班,每班5人。
为保证工程质量,所有测量人员均具有相应的执业资格和施工经验,其中精测队配备2名具有中级职称的测量工程师。
施工队测量班配备2名测量工程师。
主要人员配置表
姓名
职称
薛金坤
测量工程师
赵继伟
测量工程师
李铁军
测量工程师
马晓
测量工程师
2、测量队工作职责划分
2.1精测队职责
(1)组织各施工队测量人员参加接桩、复测和控制测量,并与相邻标段复核。
(2)组织各施工队测量人员进行贯通测量和竣工测量及永久桩橛的埋设。
(3)对桥涵及路基的控制点进行严格的测定,并向施工队提供详细的测设资料。
(4)对测量工作必须进行复核、检查。
(5)负责本项目管段控制测量,并与相邻段落或标段复核。
(6)负责本项目管区工程开工前路基中线、水平及横断面的复核工作。
(7)负责本项目施工桥梁原地面标高的复核工作。
(8)负责本项目管段的施工测量工作;对线路、桥梁要素桩、高程网定期复查。
(9)负责本项目所承担工程项目的测量放样,跟班作业,随时检查放样的精确度,并做好原始记录。
(9)对桥梁进行施工前测量放样,施工中检查,施工后复测,并按测量规定做好原始记录。
(10)负责本施工队管段变更设计资料的测绘工作。
2.2、测量管理
(1)配齐测量人员和测量仪器及其它测量用具;测量人员持证上岗;测量仪器在检定有效期内。
(2)各种测量仪器定期送有资质的单位进行检修;仪器状态不好时及时检修,以保持良好状态。
(3)贵重仪器专人保管、专人使用,他人不得随意动用。
(4)测量仪器用专房存放,不得使仪器受潮。
(5)测量资料按测量规定内容及格式统一标准填写,不允许用活页纸或小本子代记。
各种原始资料记录真实、清楚,不得涂改,如有记错需要重写的在写错的地方划一杠作废,重新将正确的内容写在下面。
(6)执行测量资料移交签认制度。
移交测量成果时实行书面的资料签认制度。
(7)各种测量资料签署完善,保存完整,并整理成册,分类分项归档。
(8)坚持换手测量复核制度;严格岗位职责,杜绝测量事故。
仪器一览表
仪器名称
型号
精度等级
数量
全站仪
SET2100
2″
一台
经纬仪
TDJ6E
6″
一台
水准仪
DZS3-1
S3等
一台
水准仪
AL332
S3等
一台
四、测量过程控制
4.1精密导线控制测量
(1)精密导线平面控制网的选点与布设
①施工的主要控制标志是导线基点桩、中线位置桩。
通过查看图纸及实地观察,根据原有设计单位提供精密平面控制网,结合本标段现有的地形、地质、地貌以及交通线路等具体情况,为便于现场施工,在易于观测的地方严格按照规范要求增设平面控制点桩位,为了确保测量精度,增设点位按线路两侧均匀布设,点位布设按JTJ/T066-98《测规》规范要求进行。
②增设的导线点桩埋设根据当地地质情况进行,为了确保控制点位数据准确性,在选好的位置打入45cm×45cm(300#)混凝土预制方桩,方桩顶面距地面约0.3m至3m(由此点地形条件定),然后在方桩周围浆砌片石,形成稳固的整体.
③此控制点位即可作为平面控制桩,又可作为高程控制桩。
④对测量控制网点桩,为了防备遭到破坏,用红砖围砌加以保护。
(2)精密导线、高程观测及计算
①精密导线平面观测与计算
a.根据设计单位提供的已知控制点,对已增设埋制的加密控制点采用TC2003全站仪进行观测,水平角观测采用正倒镜观测6测回,其中误差满足二级高精度水平控制网测角精度,测角中误差为±1.0″,即按6测回观测值取平均值作为该角度值观测值。
b.距离观测采用正倒镜往返双向观测,其观测精度满足测距中误差±1.0mm,即取观测值的平均值作为该导线边的边长。
观测时并作相应的气象改正。
c.导线观测完成后,进行导线测量计算。
d.当精密导线控制网中测角中误差及测距中误差满足规范要求,平差计算采用严密平差,计算时把原设计点与新增设控制点均作为未知点进行计算,平差计算作为1个独立控制网络,控制网络均符合到设计提供的控制点上,得出控制网的测量成果。
②精密高程控制网的观测与高程控制点的计算
a.精密高程加密控制网的观测采用NA3003电子水准仪并配备GPCL33M铟钢尺,根据设计单位提供的已知控制点与已增设的加密控制点联系在一起,形成加密水准控制网。
b.观测方法按《国家一、二等水准测量规范》中的水准测量规定执行。
c.水准仪和水准标尺的检校项目限差和方法亦按《国家一、二等水准测量规范》中一等水准测量规定执行。
d.高程控制点的计算,以首级水平控制网中的起始控制点为起算依据,将观测各值输入平差计算网(严密平差计算)得出各控制点高程。
e.平差计算前需对精密高程控制测量外业成果加入尺长改正,标尺温度改正。
进行水准路线几何条件的检验和往返高差不符值及每公里水准测量的中误差M△的计算,两相邻高程点高程中误差≤±1mm,满足要求后进行平差计算。
4.2施工复测
复测内容主要包括设计提供的GPS点、一般导线点和水准点。
测时须向相邻水准点复测时使用T3A独立高程系统.
复测后,若确认这些控制点符合设计精度等级,则可利用这些控制点对全线进行施工控制点的加密,然后再把这些加密的控制点和设计所给的控制点一起作为桥梁和路基施工放样的依据。
4.3路基、路面工程的测量
(1)在开工之前,对设计提供的控制桩点进行复测,包括中线、高程以及横断面的复测,中线控制桩和水准点的复查和增设。
恢复和固定路线。
根据各构造物的施工需要,沿线设置三角控制网和高程控制点,对重要的控制桩和水准基点用混凝土保护加固,并放出护桩。
(2)根据近似计算结果,测设路基边坡线,测量出各桩位左、中、右点的高程,做好记录,计算出各桩号左右两侧路基填筑宽度。
(3)按路堤设计顶面宽度加余宽30cm(以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度),放边线桩点,再用石灰沿边线桩撒白线,作为填土范围的明显标记。
(4)在施工过程中,路基每层填筑均进行中线和高程测量,确保线路方向正确,并使“三线”顺直、坡度平缓、厚度均匀。
(5)路面施工中测量班跟班作业,随时检查垫层、底基层、基层、面层的厚度、宽度、中线、高程等,确保路面满足设计要求。
(6)实测项目控制标准
路基施工严格按设计及相关标准控制,路基施工中实测项目控制标准具体见表4-3中所列。
表4-3土方路基实测量项目表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压
实
度
(%)
零填及路堑(cm)
0~30
96
密度法:
每2000m2每压实层测4处
路堤(cm)
上路床
0~30
96
下路床
30~80
96
上路堤
80~150
94
下路堤
>150
93
2
弯沉(0.01mm)
不大于设计计算值
3
纵断高度(mm)
+10,-15
水准仪:
每200m测4个断面
4
中线偏位(mm)
50
经纬仪:
每200m测4点,弯道加HY,YH两点
5
宽度(mm)
不小于设计值
米尺:
每200m测4处
6
平整度(mm)
15
3m直尺:
每200m测4处×3尺
7
横坡(%)
±0.5
水准仪:
每200m测4个断面
8
边坡(mm)
不陡于设计值
抽查每200m测4处
4.4桥梁工程的测量
(1)在施工前作好测量桩和资料的交接工作,并对交接后的导线点和控制点进行复测,将复测结果报交总工程师及监理工程师。
(2)建立平面控制网。
在选定的桥梁中线上埋设两个控制桩,并将其纳入控制网中。
根据桥梁所处的地形和桥梁的结构,控制网可以采用双三角形、单大地四边形、双大地四边形以及它们的组合形式。
(3)在墩台施工当中,经常确定墩台中心位置,确保墩台位置的正确。
(4)严格执行换手测量制度,结合全桥梁线形和地形条件合理布置护桩。
(5)定期或不定期对桩位、控制点进行复测,发现问题及时采取纠正措施。
(6)做好桩位的保护工作,设置明显的标识,防止桩被破坏或使用错误。
(7)按照有关要求,定期对仪器进行技术鉴定,设专人负责测量仪器的保管工作。
(8)做好测量记录以及原始资料的整理保存工作。
4.5施工放样
(1)基桩放样
①基桩放样用全站仪按极坐标法根据各墩位的计算资料,由平面控制网,测放墩中心,复核无误后,置镜于墩中心,测放出墩的纵、横轴线。
在不受影响的地点埋设轴线控制桩,作为施工中测挖桩之用,应用时,应对轴线方向桩作相互复核,发现偏差及时垂测纠正。
轴线方向桩布设如图4.5.1。
②然后根据施工图纸内的桩位布置图,按基桩及轴线计算出各桩位的坐标
③根据设计院提供桩位及施工图纸,结合现场测量桩、水准点,用全站仪进行准确的定测出每根钻孔桩的桩位。
并探明有无管线埋在地下,对所有管线进行标识,当桩位与管线相冲突时,报告设计及监理后共同研究解决后,方可埋设护筒。
、护筒的加工和埋设
a护筒的加工制作。
护筒要求坚固耐用、不得漏水。
由壁厚为4-8mm的钢板制成,护筒长度3m,护筒内径应大于桩径20cm。
b护筒埋设。
护筒埋设时,其底部和周围一定范围内,应夯填粘土,借助粘土压力及其隔水作用,保持护筒稳定、保护孔口地面。
泥浆溢出口底边应高出地下水位1-2.0m,还应高出地面0.3m。
护筒底高程须达到设计要求。
控制护筒底端的埋深主要是防止护筒内水位较高时,护筒脚冒水,并保持护筒稳定。
护筒埋置形式详见图3.5.2。
c护筒位置埋设偏差:
护筒中心竖直线应与桩中心线重合,偏差不得大于50mm,护筒斜度偏差不得大于1%。
待钻机就位后,进行校核。
施工水准测量按普通水准测量方法进行,利用相邻的水准基点进行闭合。
桩位测放完成,报施工监理复核后方可施工。
沉渣厚度控制:
在钻进过程中做好钻进记录,终孔时利用钻杆的长度仔细计算孔底标高,以及孔底到护筒的高度,并利用测绳进行复核。
清孔过程中不断量测沉渣顶面到护筒的长度,计算孔底沉渣厚度,直到孔底沉渣符合设计要求。
当设计无要求时,对于直径≤1.5m的桩应≤300mm。
(2)基础承台放样
①首先复测平面控制点,无误后再复测承台的中心及纵、横轴线,以纵横轴线为依据用坐标法放出承台的四角位置。
②用水准仪进行测量各角的原地面标高,计算出承台开挖深度,根据边坡坡度及承台底排水,立模须增宽的尺寸,确定基坑底宽及开挖边线如图3.5.2,然后进行放开挖边坡线。
③开挖后进行立模放样,立模放样由原测设的承台纵、横轴线控制桩为依据进行,用钢尺丈量,放样前应从平面控制网用全站仪进行复核。
图4.5.3边线开挖放线图
④模板安装完成,以测量复核后,报施工监理复核签认后,进行承台混凝土施工。
(3)墩柱施工放样:
①利用导线控制网,用极座标法放样,按理论计算测设墩的中心位置,测设时利用导线两个控制点进行相互复核。
如置镜于N,后视M,测设E,再前视M+1,复核导线点,而后移镜N+1,后视N,二次测放E’,再前视M复核导线,当E与E’相差少于10mm时,作分中处理,当误差大于10mm时,查找分析原因,然后重测。
②置镜于墩中心,用经纬仪测设墩的纵横轴线,并放出墩的周边线及周边线的控制线。
③水准测量采用普通水准仪测量两个测回,取两测回的平均值作为本次测量的标高值。
计算出墩柱的立模高度。
④墩身立模完成,再用仪器进行墩顶模板纵横向高程的复核,确认符合要求才能进行下道工序施工。
4.6、下部结构沉降观测
由桩基与承台组成的桩基础,在竖向荷载作用下,必然引起沉降变形。
因此,必须对结构沉降进行严密的系统观测,通过荷载-沉降、时间-沉降曲线图,判断结构沉降发生的程度及稳定状况。
4.6.1沉降观测原则
(1)项目部成立专业沉降观测人员。
(2)配备充足的、先进的观测仪器与设备。
(3)采用先进的测量技术。
(4)分阶段进行观测:
即下部结构施工过程观测和梁体预压后观测。
4.6.2沉降观测方法
(1)测点布设:
在承台、墩柱、箱梁上预埋沉降观测点。
(2)测量方法:
承台混凝土强度达到设计强度的70%后,即对其进行沉降观测,用NA2002全自动电子水准仪和铟钢尺等进行高精度测量,每2天观测一次,做好测量记录,并记录每天的荷载情况,墩台施工完成后,转为观测墩柱沉降量,测量至梁体浇注完成,第一阶段观测结束;梁体落梁后,继续观测,第一个月以内每2天定时测量1次;第二个月每3天测量1次。
(3)根据记录,绘制荷载—沉降、时间—沉降曲线图。
(4)在观测过程中,如发现承台有不均匀下沉,及时采取相应措施。
4.6.3确保沉降观测可靠的措施
(1)对设计院提供的水准基点和自己加密的水准基点要及时进行复测,对有变化点及时提出意见以便及时修正,从而确保水准测量的准确性。
(2)测量仪器在使用前均经严格的检验,合格后才能投入使用。
(3)观测组内要建立二级检查制度,仪器要按规定时间进行核准,以确保测量数据的准确性。
固定专人管理仪器,进行保养和维修。
(4)观测成果,要及时送报主管工程师(并报送监理工程师)。
(5)要保存所有的原始资料,以供追溯。
4.7桥梁线形控制措施
模板的外缘必须经过精确放线和水准测量,保证桥面边线顺直,标高和边线与两端的区间高架桥顺接。
4.7.1平曲线控制:
放样方法为先将梁间桥面板底模立好,用全站仪在模板上按照计算坐标放出左右线,然后拉线放点至两侧悬臂部分的支架上,经全站仪复核后立侧模。
4.7.2高程控制:
悬臂板底模铺好后采用微调U型托撑的高度来调整高程,保证边线平整,预埋件高程在混凝土施工前逐块复核,桥面板顶面混凝土高程采用在梁顶部预埋钢筋头,测出高程后拉线控制。
中跨根据钢梁实际上拱度情况,以控制桥面板厚度来控制桥面板高程。
五、测量控制导线及工程定位图
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