222东营港东营港区南港池改扩建工程核查.docx
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222东营港东营港区南港池改扩建工程核查
第1章概述
前言
东营市位于黄河三角洲和山东半岛蓝色经济区的交汇处,是两大国家战略开发建设的重点区域,区位优势明显。
黄河三角洲计划明确提出要建设东营港经济开发区,将重点进展精细化工、能源工业,大力进展高技术产业、生态旅行业和高效生态农业。
打造全国重要的石油装备制造基地,建设区域物流中心和产品集散中心。
随着东营市及东营港经济开发区的快速进展,腹地内液体化工品及油品进出口量不断增加,对口岸货物运输提出了迫切的需求。
同时,东营市及周边地域与辽东半岛间的经济互补性慢慢增强,车、客流量不断增加,对客滚运输的需求日趋迫切,而东营港现有泊位较少,拟建及在建泊位要紧为栈桥作业区开敞式码头,小型船舶作业适应性较差。
结合《东营港整体计划》,山东万通集团东营港航拟对东营港南港池进行改扩建,在原有的基础上增建2个1万吨级客滚码头泊位、7个3000吨级散货泊位和4个3000吨级液体化工泊位。
2012年11月,受山东万通集团东营港航的委托,武汉理工大学编制完成了《东营港东营港区南港池改扩建工程通航平安评估报告》,并通过了专家评审。
2014年,东营港东营港区南港池改扩建工程已经完工,依照《中华人民共和国水上水下活动通航平安治理规定》,码头完工完成后,依照论证与评估工作分级治理程序,应向本地海事治理机构提交《通航平安报告》,申请工程完工通航平安核查或运营前平安检查。
受山东万通集团东营港航的委托,武汉理工大学对东营港东营港区南港池改扩建工程中2个1万吨级客滚码头泊位、7个3000吨级散货泊位和4个3000吨级液体化工泊位《通航平安报告》,对业主单位水上水下活动建设情形、相关平安保障方法及保障设施建设的落实情形、防治船舶污染的方法和治理的情形进行研究,并对码头营运期间的通航平安保障方法提出建议。
在课题的调研和报告的编制进程中,取得了海事主管部门、建设单位的大力支持,在此致以真挚的谢意!
要紧研究内容
一、工程概况;
二、工程对通航环境的阻碍及平安保障要求;
3、通航平安评估中存在的问题及建议,和相关问题的解决落实情形;
4、施工期通航平安保障方法实施情形和营运期通航平安保障方法实施情形;
五、码头营运期通航平安保障及平安应急预案。
工程概况
本工程地理位置及总平面布置方案
东营港位于现黄河入海口以北约50km的渤海湾和莱州湾交壤处,地理坐标为东经118º58'、北纬38º06'。
海上距天津港90nmile,距龙口港和莱州港均为72nmile。
出渤海可与国内外各港相通,地理位置十分优越。
目前东营港由东营港区、广利港区、广北港区和刁口港区等4个别离独立的港区组成。
东营港区分为北港池和南港池两个港池。
本工程散布于南港池,其中2个客滚码头泊位位于南港池南岸西侧,3个散杂货泊位位于南港池西岸、4个散杂货泊位北岸西侧,4个液体散货泊位位于南港池北岸口门处,与散杂货泊位相邻。
工程地理位置示用意如下图:
图本工程地理位置示用意
(1)
图本工程地理位置示用意
(2)
图本工程各泊位位置关系示用意(3)
泊位总平面布置方案如下:
一、客滚码头泊位:
泊位布置于港池南岸,共布置2个10000吨级客滚泊位。
两泊位码头岸线呈阶梯状布置,#1泊位长210m,#2泊位位于内侧,长239m。
码头前沿停泊水域宽52m,码头前沿底高程为-7.5m;船舶回旋水域布置于码头前方,设计底高程为-7.5m,船舶回旋圆直径为334m。
二、散杂货泊位:
3个散杂货泊位布置于港池西岸,泊位总长397m,另外4个泊位布置于港池北岸的东侧,泊位总长479m。
码头面高程为4.0m。
东侧为拟建4个3000吨级液化泊位。
码头前沿停泊水域宽35m,码头前沿底高程为-7.0m;船舶回旋水域布置于码头前方,船舶回旋圆直径为192m。
三、液体化工泊位:
泊位布置于南港池北岸的东侧,码头连片式布置,泊位总长501m。
该泊位与西侧拟建散杂货泊位船舶间平安距离为150m。
码头前沿停泊水域宽35m,码头前沿底高程为-7.0m;船舶回旋水域布置于码头前方,船舶回旋圆直径为198m。
设计代表船型
拟建码头工程设计代表船型尺度见表——所示。
表客滚码头工程设计代表船型尺度表
船型
船型主尺度(m)
备注
总长L
型宽B
型深H
满载吃水T
10000GT客货滚装船
167
设计船型
“珠”字号客滚船
167
兼顾船型
表散杂货码头工程设计代表船型尺度表
船型
载重吨(t)
设计船型主尺度(m)
备注
总长L
型宽B
型深H
满载吃水T
散货船
5000
115
兼顾船型
3000
96
设计船型
杂货船
2000
86
表液体化工码头工程设计代表船型尺度表
船型
载重吨(t)
设计船型主尺度(m)
备注
总长L
型宽B
型深H
满载吃水T
油船
5000
125
3000
97
化学品船
5000
114
兼顾船型
3000
99
设计船型
码头建设评判
表1#、2#客滚泊位
项目
设计值(m)
理论要求值(m)
实际
建设值(m)
是否
达标
备注
已完工
码头泊位
1#泊位长度
210
207
210
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
2#泊位长度
239
239
码头前沿停泊水域宽度
52
52
52
√
前沿
停泊
底标高
√
根据天津海事局海测大队扫测报告及扫测图
续表1#、2#客滚泊位
项目
设计值(m)
理论要求值(m)
实际
建设值(m)
是否
达标
备注
旋回圆
直径
334
334
334
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
底标高
基本
根据天津海事局海测大队扫测报告及扫测图
航道
底标高
基本
宽度
150
210m
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
码头面高程
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
表西岸3个3000吨级散杂货泊位
项目
设计值(m)
理论要求值(m)
实际
建设值(m)
是否
达标
备注
已完工
码头泊位
西岸3个
散杂货泊位
365
365
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
码头前沿停泊水域宽度
√
前沿
停泊
底标高
√
根据天津海事局海测大队扫测报告及扫测图
旋回圆
直径
192
192
192
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
底标高
√
根据天津海事局海测大队扫测报告及扫测图
航道
底标高
√
宽度
150
210m
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
码头面高程
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
表北岸4个3000吨级散杂货泊位
项目
设计值(m)
理论要求值(m)
实际
建设值(m)
是否
达标
备注
已完工
码头泊位
北岸4个
散杂货泊位
479
479
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
码头前沿停泊水域宽度
√
前沿
停泊
底标高
√
根据天津海事局海测大队扫测报告及扫测图
旋回圆
直径
192
192
192
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
底标高
√
根据天津海事局海测大队扫测报告及扫测图
航道
底标高
√
宽度
150
210m
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
码头面高程
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
表北岸4个3000吨级液体化工泊位
项目
设计值(m)
理论要求值(m)
实际
建设值(m)
是否
达标
备注
已完工
码头泊位
北岸4个液体化工泊位
500
501
500
基本
现场调研及根据业主单位提供的资料
码头前沿停泊水域宽度
√
前沿
停泊
底标高
√
根据天津海事局海测大队扫测报告及扫测图
旋回圆
直径
198
198
198
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
底标高
√
根据天津海事局海测大队扫测报告及扫测图
航道
底标高
√
宽度
150
210m
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
码头面高程
√
现场调研及根据业主单位提供的资料
由表可知,本工程码头及港池完工后各参数与山东诚基工程建设于2011年编制的《东营港东营港区南港池客滚码头工程工程可行性研究报告》(以下简称《工可》)一致,且符合《海港总平面设计标准》等标准要求,码头建设情形较好。
编制依据
(1)《国际避免船舶造成污染公约》(MARPOL73/78);
(2)《1974年国际海上人命平安公约》(简称SOLAS公约),国际海事组织,2006年7月1日生效;
(3)《MARPOL73/78防污公约》,2004年修订;
(4)《防治船舶污染海洋环境治理条例》,(2020年3月1日起实施);
(5)《1972年国际海上避碰规那么》2001年修正案;
(6)《船舶防台技术操作规那么》,交通部339号;
(7)《沿海航标治理方法》,交通部令[2003]07号;
(8)《海区航标设置治理方法》交通部令[1996]12号;
(9)《中国海区水上助航标志》GB4696-1999;
(10)《中华人民共和国航标条例》,国务院令[1995]187号;
(11)《中华人民共和国海事局水上水下活动通航平安阻碍论证与评估治理方法》。
(12)《中华人民共和国海上交通平安法》,(1984年1月1日起实施);
(13)《中华人民共和国海洋环境爱惜法》,(2000年4月1日起实施);
(14)《中华人民共和国消防法》(2020年5月1日起实施);
(15)《中华人民共和国口岸法》,主席令[2003]第5号令;
(16)《山东省航道治理规定》山东省人民政府令第108号,1999年12月;
(17)《中华人民共和国海上航行警告和航行通告治理规定》,交通部令[1993]44号。
(18)《海港总平面设计标准》(JTJ211—99)及2003年和2020年局部修订;
(19)《海港水文标准》(JTJ213—98);
(20)《滚装码头设计标准》(JTS165-6-2020);
(21)《口岸工程荷载标准》(JTS144-1-2020);
(22)《高桩码头设计与施工标准》(JTS167-1-2020);
(23)《板桩码头设计与施工标准》(JTS167-3-2020);
(24)《装卸油品码头防火设计标准》(JTJ237-99);
(25)《中华人民共和国水上水下活动通航平安治理规定》,交通部令[2020]第5号;
(26)《山东海事局功能水域及水上水下施工作业治理规定(试行)》(2005年9月1日起实施)。
(27)《山东省海洋功能区划》(2004年4月15日实施);
(28)《东营港整体计划》(2020年7月通过);
(29)《东营港东营港区南港散杂货码头工程可行性研究报告》;山东诚基工程建设,2020年4月;
(30)《东营港东营港区南港池液体化工码头工程工程可行性研究报告》;山东诚基工程建设,2020年4月;
(31)《东营港东营港区南港池客滚码头工程工程可行性研究报告》;山东诚基工程建设,2020年4月;
(32)海图1304,1:
300000,渤海西部,2020年4月第一版,上海海图图书印刷厂印刷;
(33)海图11800,崎河口至龙口港,1:
250000中华人民共和国海事局2020年11月。
第2章码头工程对通航环境的阻碍及平安保障要求
本工程通航环境基础资料
水文
一、基准面
本地各相关基准面之间的彼此关系如下:
二、潮位
一、潮汐特点
本海区潮汐为正规日潮,一个月中有20天左右天天只显现一次高潮和一次低潮,潮位曲线较规那么;10天左右天天显现二次或三次,乃至四次高潮和低潮,潮位曲线不规那么,潮差很小。
该海区平均潮差只有0.7m左右,水位的天文潮属性较弱,其他因素阻碍而造成的非周期性水位相对增强,有时反而起主导作用。
由于潮差小周期又不规那么,因此乘潮通航有必然的困难。
依照东营港海域的潮汐观测资料,工程海域特点潮位和设计潮位如下:
平均海平面:
0.93m;
最高潮位:
2.75m;
最低潮位:
-1.10m;
平均高潮位:
1.50m;
平均低潮位:
0.76m;
最大潮差:
2.42m;
平均潮差:
0.76m。
二、设计潮位
依照《海港水文标准》,本工程设计潮位如下:
设计高水位:
1.86m(高潮积存频率10%);
设计低水位:
0.08m(低潮积存频率90%);
极端高水位:
3.46m(50年一遇最高潮位);
极端低水位:
-1.54m(50年一遇最低潮位)。
3、风暴潮
渤海湾是我国北方受风暴潮灾害最为严峻的地域,近百年来就显现了6次大的风暴潮灾害,4次由寒潮引发,2次由台风引发。
其中以1969年发生的风暴潮最为严峻,莱州湾南部羊角沟地域最大增水达3.55m,埕口水文站最大增水达2.27m。
风暴潮是造成工程海域潮位异样转变的要紧缘故。
风暴潮一年四季都可发生,尤以每一年秋-冬及冬-春转换季节最为频繁。
冬半年增减水发生次数远大于夏半年,且增水进程多于减水进程。
夏日以增水为主,极少显现减水。
东北风为东营海区的迎岸风,该海区1m以上的增水,几乎都是东南风急转东北大风的天气进程所形成。
而西北大风那么能引发大的减水。
本海区风暴潮引发的增水极值一样在-1.8m之间,5年一遇增水值为1.57m,10年一遇增水值为1.66m,20年一遇增水值为1.85m,50年一遇增水值为2.0m。
三、潮流
东营港潮流属正规半日潮流,呈明显的东南到西北向的往复流。
即该海区每日有两次涨潮流和两次落潮流,流向大体与岸线平行,即西NNW-SSE方向,潮流沿顺时针方向旋转,落潮流速大于涨潮流速,最大流速可达90~130cm/s。
交通部天津水运工程科学研究所于2020年4月27~28日(大潮)和5月2~3日(小潮)又别离进行了两次多站位、同步大范围的水文观测。
测量结果如图—所示:
图实测潮流矢量图(大潮)
图实测潮流矢量图(小潮)
图水文观测示用意
归纳以往实测结果可知:
本海区涨潮流平均流向150°~154°,落潮流平均流向330°~334°,且最大流速的流向与潮段平均流向完全一致;落潮流流速普遍大于涨潮流流速,且落潮流水流历时也普遍大于涨潮流水流历时(平均历时别离为和)。
四、波浪
一、波浪状况
东营港海域位于半封锁的渤海湾内,波浪要紧为风成浪,涌浪较少,因此本海区波浪受风转变规律的操纵,具有明显的季节性转变特点。
大浪一样由台风、寒潮和气旋产生。
从四次实测波高大于5m的大浪看,三次为寒潮浪,一次为台风浪,其相应周期在之间。
本海区常浪向为NE向,频率为%,次常浪向为SE向,频率为%,强浪向为NE向,实测最大波高5.2m,周期8s,NE向。
东营海区风浪的波高和周期有着良好的对应关系,一样状况下,波高越大,周期也大,但由于本区受山东半岛和辽东半岛的阻挡,黄海的涌浪不易传入,故本海区的最大周期一样为风浪周期。
依照长期实测资料,风浪波高大体集中在,只有极少数大浪周期超过8s,但一样不超过10s。
表为东营港月平均波高、最大波高及最大波周期统计表。
表东营港实测波要素统计表
月份
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
最大波高(m)
H1/10
平均波高
最大波周期(s)
图波高玫瑰图
二、设计波浪
自岸侧向海侧不同水深处设计波要素见表:
表不同水深处设计波要素
波向
海图
水深
(m)
实际
水深
(m)
50年一遇
25年一遇
H1%
H4%
H5%
H1/3
T
H1%
H4%
H5%
H1/3
T
NE~NNE
8
*
6
*
*
4
*
*
ENE~E
8
*
6
*
*
4
*
*
NNW~NW
8
6
4
*
*
*表示破碎波高
五、冰凌
本海域在国家级冰区区划中被划分为第四级第九区,为历史上曾显现过严峻冰情的地域。
东营港海域盛冰期约30-50天,多出此刻1月上旬至2月中旬。
冰厚一样5-15cm,最厚达35cm。
一样年份固定冰宽度距岸2-5km,本海域在-10--15m水深处25年一遇设计平整冰厚值为0.24m,50年一遇设计平整冰厚值为0.26m。
东营海域流冰外缘线一样距岸10-15km,最大20km。
气象
东营属北温带半湿润大陆性季风气候区,其气候特点为冬冷夏热,年气温差较大,冬夏日风向具有明显的季风特点,多大风天气,年降水量较少。
一、气温
连年年平均气温°,最高气温°,最低气温°。
各月气温转变见表。
表各月气温特点值统计表
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
年
最高气温
平均气温
最低气温
二、降水
本区年降水量偏少,降水季节散布不均,要紧集中在7-8月,占全年降水量的%。
年均降水量542.4mm,年均降雨日数70天,日降雨量≥25mm的年显现天数平均为天。
三、降雪
降雪初日最先为10月5日,最晚为2月8日,平均在每一年的12月3日前后;降雪成天最先为2月5日,最晚为4月10日,平均在每一年的3月27日前后。
年均降雪天数天,最多为22天,最少为4天,最大积雪厚度15cm。
四、雾
东营海域海雾要紧为平流雾和混合雾。
能见度≤1000m的连年平均雾日数为天,雾日大多出此刻5-6月,1986年全年大雾时刻累计为50小时。
五、风
本区自9月开始受北方冷空气的阻碍,9-10月以NE向风为主,10月转为NW向风;1月份以偏北向风为主。
本海域常风向SSE、E向,频率各占10%,次常风向为ENE、S向,频率各占9%。
强风向为NW向,最大风速21m/s,次强风向为NNE向,最大风速20m/s。
1998年7月本区曾显现36.9m/s的极大风速,风向N。
表各向风要素表
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
平均
风速
最大
风速
频率(%)
6
4
7
9
10
5
3
10
9
5
6
6
5
4
5
5
工程所在海域秋、冬季大风日较多,夏日大风日相对较少。
本区6级以上大风各月散布见表。
大风显现频率最多的方向依次为NNW、NE、ENE、NW。
6级以上(大于10.8m/s)大风天数年均94天,7级以上(大于13.8m/s)大风天数年均40天,8级以上(大于17.2m/s)大风天数年均天。
50年一遇10分钟最大风速为29.9m/s,2分钟最大风速为33.0m/s。
表各月6级、7级、8级以上大风日数
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
年
6级风
94
7级风
40
8级风
图东营港风玫瑰图
六、灾害性天气
一、台风、寒潮
台风每一年阻碍本区约次,寒潮每一年阻碍本区约次。
寒潮和台风常常引发风暴潮灾害,使得潮位暴涨、海水倒灌、海堤毁损,造成财产损失和人员伤亡。
二、海冰
自2020年11月以来,由于经历了几回寒潮天气,近海温度较低,尤其是近几年冬季以来几场大雪,对沿海海域的海水盐分稀释,致使海冰冰点提高。
2020年1月以来,渤、黄海域显现近30年来同期最为严峻的海冰灾害。
依照观测数据显示,环渤海及黄海北部进入严峻冰期时刻较往年提早了半个月左右;由初生冰期到严峻冰期时刻很短,有些地域仅为1~2天;海冰散布范围比往年同期明显增大。
依照国家海洋局观测资料分析显示,渤海海冰散布面积达50%左右,辽东湾海冰外缘线离岸最大距离达71海里,卫星遥感实况图分析,渤海湾浮冰范围22海里,一样冰厚10~15cm,最大冰厚20cm。
渤海海面结冰面积达万km2,半个渤海被海冰覆盖。
东营港南北双侧均散布有大量高密集的浮冰,防潮大堤沿岸有固定冰散布,宽500~600m,且有堆积现象,堆积高度~0.6m。
航道概况
一、港区航道现状
东营港航道依照现有航道能够划分为四个部份,除5m等深线之内通往南、北港区约6000m航道是人工疏浚航道,其他航道均是自然水深计划航道,水深条件良好,海域稳固。
第一部份:
从38°10′″N、119°07′″E到38°08′″N、119°02′″E,航道走向234°.4~54°.4,航道长8968.4m,宽180m,水深13.05m。
该航道是为已建的3万吨级一般码头开辟的航道,是进出3万吨泊位和在建的5万吨泊位船只的主通道。
第二部份:
从38°08′″N、119°02′″E到38°05′″N、118°58′″E,航道走向大体平行于3万吨级一般码头引堤,约234°.4~54°.4,长约7323.6m,水深7~12m,是此刻进出南、北港区的船舶及原成功油田油码头到现3万吨泊位和到外海之间的适应航道。
第三部份:
从成功油田的油码头到南港池即5m等深线之内的航道。
这一部份有2条短程航道,一是进出南港池航道,航道长2995m,底宽40m,水深~5.5m,航道方向218°.9~38°.9。
该航道为人工疏浚航道,该航道原经一条通道和原锚地连接。
另外一条是进出北港池的航道,大体与南港池进出航道的规模相仿,航道方向大约为225°~45°。
该航道是成功油田的北港区和原
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- 222 东营 港区 南港池改 扩建工程 核查
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