汽车检测与维修试题汇编 推荐Word下载.docx

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21.车轮动不平衡会导致汽车高速行驶摆振。

22.车轮外倾角过小、主销后倾角过小会导致汽车低速行驶摆振。

23.左右两轮轮胎型号不一致可能导致汽车跑偏。

（）

24.汽车前束值过小会造成车轮向内侧滑。

25.手动变速器齿轮装配不当可能导致运转异响。

26.半轴齿轮花键磨损松旷可能导致驱动桥异响。

（）

27.传动轴变形可能导致传动轴转动异响。

（）

28.离合器分离轴承缺油有可能导致离合器异响。

29.变速器缺油会导致挂档困难。

30.变速器油规格不对过高容易导致挂档困难。

31.同步器损坏可能导致变速器挂档困难。

32.离合器分离不彻底可能导致变速器挂档困难。

33.分离轴承复位弹簧脱落容易导致膜片离合器工作异响。

34.从动盘转动惯量过大容易导致膜片离合器工作异响。

35.车辆在高档位工作时可能导致膜片离合器分离不彻底。

36.驱动力过大可能导致膜片离合器分离不彻底。

37.从动盘翘曲变形可能导致膜片离合器分离不彻底。

38.汽车制动时自动变速器锁止离合器不锁止。

（　　　）

39.怠速时自动变速器锁止离合器不锁止。

40.变速器锁止离合器锁止时，其传动效率显著被提高。

41.档位开关调整不当或操纵手柄调整不当会自动变速器在前进低档位时没有发动机制动。

42.速控阀输出油压过低会造成自动变速器所有的档升档车速过低。

43.控制线路接触不良将导致自动变速器发生频繁换档的故障。

44.若节气门位置传感器和车速传感器输出的信号异常则易使自动变速器发生频繁换档。

（）

45.若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常为油泵或变矩器异响。

46.强制降档开关断路故障不会使自动变速器不能强制降档。

47.车速传感器故障会使自动变速器不能升档。

48.档位开关故障不会使自动变速器升档迟缓。

49.节气门拉索调整不当或节气门位置传感器调整不当会自动变速器不能升档。

50.真空式节气门阀真空管破裂会导致自动变速器升档迟缓。

51.换档执行元件打滑会导致换档冲击大。

52.单向阀中的钢球装反，换档有冲击。

53.蓄压器一般与换档执行元件串联，目的是缓和冲击，保证换档平顺。

54.自动变速器打滑应该通过路试来检查打滑的档位和打滑的程度。

55.车辆加速时，离合器打滑是由于主油压过高或制动器、离合器间隙过大所致。

56.调速器调整不当或卡死会造成柴油机超速。

57.喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速。

58.柴油机超速是全负荷或超负荷运转突然卸载后，转速自动升高而失去控制的现象。

59.喷油时间过迟，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟。

（）

60.着火延迟期短，易导致柴油机工作粗暴。

61.柴油的着火性好，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟。

62.风扇继电器断路，不可能导致发动机过热开锅。

63.冷却液不足，可能会导致发动机过热开锅。

64.进气温度传感器损坏，将会导致发动机行驶中熄火。

65.空气滤清器堵塞，将会导致发动机行驶中熄火。

66.怠速控制阀故障可能会引起怠速时发动机熄火。

67.电动燃油泵故障，发动机将不能达到最高转速。

68.气缸磨损量过大肯定会导致发动机输出功率下降。

69.空气流量计损坏不会导致发动机输出功率下降。

70.高压线插孔漏电可能会影响发动机的加速性能。

71.油压调节器的回油通道堵塞，可能会引起发动机热车运转不稳。

72.在发动机热车状态下，喷油器滴漏可能会导致发动机运转不稳。

73.节气门脏堵可能会导致发动机怠速不稳。

74.EGR阀好坏与发动机怠速无关。

75.喷油器脏堵不会影响发动机怠速运转。

76.水温传感器故障，将会导致常温条件下起动困难。

77.电控发动机氧传感器损坏，将造成起动困难。

78.配气正时不准可能会影响发动机的加速性能。

79.汽车长期超负荷行驶或经常急加速等不当使用会导致ATF易变质。

80.ATF正常情况下应为白色透明的液体，若颜色变白，则说明被水污染了。

81.油温传感器故障可能会导致无超速档。

82.如自动变速器无倒档，如倒档油路油压正常，则是因倒档时参加工作的换档执行元件打滑引起的。

83.如自动变速器仅无倒档，则不可能是主油路严重泄漏引起的。

84.倒档油路严重泄漏会使自动变速器无倒档。

85.前进离合器严重打滑会导致自动变速器无前进档。

86.主油路严重泄漏会导致自动变速器无前进档。

87.柴油机供油提前角则指喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。

88.当接通启动开关后，发动机能转动，但转动无力，达不到启动所需转速，说明蓄电池存电不足。

89.发动机启动系统性能的好坏，主要取决于启动电流、蓄电池启动电压、（启动转速）和启动系统其他零部件的技术状态。

90.用汽缸压力表检测汽缸压缩力时，应用发动机带动卸除全部火花塞的发动机运转。

91.发动机功率的检测分无负荷测功和有负荷测功。

92.检测柴油机喷油泵的供油量，各缸平均供油量差应控制在＜10%。

93.为了在工作中运用方便，可将主减速器啮合印痕的调整方法简化成口诀“大进从，小出从；

顶进主，根出主”。

94.单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙，再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。

95.发动机曲轴轴颈修理分为三个级别，每0.25mm为一个级别。

96.当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度和圆柱度大于0.25mm时，应按照修理尺寸进行磨修。

97.如果缸盖裂纹的宽度最大不超过5mm，则缸盖可以继续使用。

98.曲轴飞轮组的平衡试验，主要包括飞轮和曲轴的静平衡试验。

99.活塞环检验漏光要求在环端开口处左右30°

范围内不允许有漏光现象。

100.质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。

101.电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是反向（其中一个升高时另一个降低）线性变化的。

102.汽缸修理尺寸确定后，可根据汽缸的最小尺寸，结合配合间隙和磨缸余量来计算各缸的镗削量。

103.磨削汽缸的目的是为了降低表面粗糙度、提高加工精度，强化表面质量，达到配合要求。

104.采用同心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。

105.发动机解体后，应对零件进行清洗，主要是清除零件上的油污、积炭和水垢。

106.发动机解体后，应对零件进行清洗，主要是清除零件上的油污、锈斑和水垢。

107.对组合加工件、配合副、平衡件拆卸时不能拆乱，应采取相应的特殊措施。

108.汽缸盖拆卸时为防止变形，正确的顺序为“先边后中，由外向里”。

109.当燃油和润滑油消耗量小于20%时，发动机不必进行大修。

110.当进行汽缸压力检测时，汽缸压力比标准低15%以上时，发动机应进行大修。

111.太阳辐射传感器常采用的是正温度系数的热敏电阻式的传感器。

112.一般来说，对自动空调，室内温度与设定温度之差越大，鼓风机转速越低。

113.太阳辐射传感器常采用的是负温度系数的热敏电阻式的传感器。

114.没有引爆过的SRS部分零件可以被二次利用。

115.万向传动装置的功用是能在汽车上任何一对有轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

116.更换悬架的螺旋弹簧时，要同时更换左右两个螺旋弹簧。

117.电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是向气室中充气。

118.汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力越大。

119.若前轮抱死，则汽车的转向操纵性能将丧失。

120.电控动力转向装置可以在高速时使转向助力减小，以保证车辆高速行驶的稳定性。

121.发动机发动后，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。

122.电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。

123.电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。

124.电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。

125.在“O/DOFF”指示灯熄灭状态下，自动变速器才可能升至超速档。

126.装用自动变速器的车辆只能在P、N位时才能起动发动机。

127.自动变速器的相邻两档的升档车速要大于降档车速。

128.齿轮传动所传递的功率范围较大。

129.轴瓦做成双金属结构是为了节省贵重金属。

130.在使用期内一般情况下无需对三效催化转化器进行定期维修。

131.RAM中的信息，当电源断掉后又接通，则原存的信息不会改变。

132.影响汽车动力性的发动机参数有：

发动机特性及发动机功率与扭矩的最大值。

133.一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。

134.制动气压过高时，气压调节阀比储气筒的安全阀先工作。

135.所谓线控技术，就是用电子信息的传送取代过去由机械的、液压的或气动的系统连接的传动部分，如换挡连杆、节气门拉线、转向传动机构及制动油路系统等。

136.车载网络系统大多数通信协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。

137.为了防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射，CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式。

138.在OBD-Ⅱ中规定，字母U字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。

139.目前还不允许对MOST数据总线进行维修。

140.在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须符合说明书的规定。

141.前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开。

142.汽车行驶中产生震动，对人体具有一定的影响，汽车的振动频率越低，人的感觉就越舒适。

143.汽车行驶时，车轮轴线至路面的垂直距离称为滚动半径。

144.试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。

145.汽油机在怠速小负荷时，充气量少，混合气浓，温度低，燃烧速度慢，易引起不完全燃烧，使排放中的CO、HC含量增多。

146.十字轴式万向节在其运动中具有不等速特性，即当十字轴式万向节的主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速转动的。

147.驱动桥的功用是将万向传动装置（或变速器）传来的动力经减速增矩、改变动力传递方向后，分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。

148.质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。

149.电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是反向（其中一个升高时另一个降低）线性变化的。

150.汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤和隐患。

（二）单选题

1.机动车运行安全技术条件包括（）。

A.转向系B.制动系C.照明与信号装置及安全防护装置D.以上都是

2.在公差带图中，代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域，称为（）。

A．偏差B．公差带C．基本尺寸D.以上都不是

A.3％B.5％C.8％D.1％

3.修理后的汽车的滑行性能要求：

在平坦干燥的硬质路面上以30km/h的初速度滑行时，滑行距离应在（）m以上。

A.300B.100C.230D.430

4.连接异型网络的接口装置是（）。

A．网关B．CAN总线C．MOST总线D.LIN总线

5.汽车车速越高，电控动力转向系统ECU将控制转向操纵力（）。

A.升高B.降低C.不变D.以上都有可能

6.下面哪些信号是电控动力转向系统ECU不需要的。

A.车速传感器B.方向盘转角传感器C.方向盘转速传感器D.转速传感器

7.全电子式动力转向系统的动力源来自（）。

A.电动机B.液压泵C.机油泵D.电动汽油泵

8.电液式动力转向系统的动力源来自（）。

A.电动机B.液压泵C.机油泵D.电动汽油泵

9.液压式制动压力调节器有哪些类型。

A.循环式制动压力调节器B.压力可调式制动压力调节器

C.可变面积式制动压力调节器D.频率可调式制动压力调节器

10.下列哪些元件不属于液压式制动压力调节器的组成部分。

A.电磁阀B.液压泵C.真空助力器D.储液罐

11.产生ABS间歇性故障的原因有。

A.系统电压不稳定B.车轮转速传感器损坏　C.电磁阀损坏D.线路断路

12.汽车车身高度控制在常规状态下，高度与标准不符，可能的故障部位是（）。

A.车身位移传感器B.空气泄露C.控制开关D.车速传感器

13.汽车停车时车身高度很低，可能的故障部位是（）。

14.引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）。

A.转向传感器故障B.节气门位置传感器故障C.车速传感器故障D.开关故障

15.制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（）。

A.跑偏B.制动距离过长C.路面附着力左右不一致D.制动时车轮抱死

16.制动时汽车跑偏的根本原因是。

A.左右车轮制动力不相等B.前束值不适当C.路面附着力左右不一致D.制动时车轮抱死

17.下列哪些故障可能不会导致动力转向助力不足。

A.液压油面过低B.转向泵泵油能力不足

C.转向器内泄露过大D.转向器齿条调整过松

18.汽车高速行驶时感到方向不稳、摆振的原因是（）。

A.前束过大B.车轮外倾角过大C.主销后倾角过大D.轮胎动不平衡

19.汽车低速行驶时感到方向不稳、摆振的原因是（）。

20.驱动桥异响的原因可能有。

A.主减速器主从动齿轮配合间隙过大　　B.第一轴齿轮花键磨损松旷C.路面颠簸不平　D.驱动力过大

21.离合器异响不可能的以原因是。

A.分离轴承缺油　B.从动盘毂与变速器输入轴花键磨损严重　C.从动盘钢片铆钉松动　D.自由间隙过大

22.手动变速器挂档困难的主要原因有。

A.离合器分离不彻底B.变速器缺油

C.驱动力太大D.车速过大

23.手动变速器挂档困难的原因可能有。

A.同步器损坏　B.车速过低　C.驱动力过大D.变速器油温过高

24.手动变速器挂档困难的原因可能有。

A.车速过大B.离合器分离不彻底C.驱动力过大D.道路阻力过大

25.下列不是手动变速器挂档困难的原因有。

A.同步器耗损或有缺陷　B.离合器分离不彻底　C.变速器轴弯曲变形　D.变速器缺油

26.膜片离合器异响的原因可能有。

A.分离轴承磨损严重　B.车速过大　C.驱动力过大　D.路面颠簸不平

27.膜片离合器分离不彻底的原因有。

A.从动盘磨损过大B.踏板自由行程过小

C.车速过高D.从动盘翘曲变形

28.汽车行驶中车速和档位已满足了自动变速器锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器没起作用。

甲说：

是节气门传感器故障造成的。

乙说：

锁止电磁阀线路故障造成的。

A.甲正确B.乙正确C.两个都正确D.两个都不正确

29.以下哪些条件会使变矩器要求锁止离合器处于结合状态（）。

A.制动时B.发动机怠速时C.变速器低档位时D.以上都错

30.自动变速器在前进低档位行驶时，突然松开油门，汽车依旧原速滑行。

是档位开关调整不当造成的。

速控阀输出油压过高造成的。

A.甲正确B.乙正确C.两个都正确D.两个都不正确

31.自动变速器发生频繁换档的故障，甲说：

是节气门位置传感器故障所致，乙说：

不是车速传感器故障所致。

A.甲正确B.乙正确C.两人正确D.两人都不正确

32.自动变速器发生频繁换档的故障，甲说：

是控制线路接触不良所致，乙说：

节气门位置传感器故障所致。

33.自动变速器发生频繁换档的故障，甲说：

是换档电磁阀线路接触不良所致，乙说：

是ECU内部故障。

34.自动变速器在特定的档位上放松油门踏板时能听到异响。

是变速器中负责该档锁止的单向离合器发生卡滞；

是换档执行元件异响。

A.甲正确B.乙正确C.两人正确D.两人都不正确

35.当节气门全开时，强制降档阀将主油路油压单独引入各个换档阀的（）侧。

A.主油压侧B.节气门油压侧C.速控阀油压侧D.泄压孔侧

36.甲说，节气门拉索调整不当会使自动变速器不能强制降档；

乙说，强制降档开关故障会使自动变速器不能强制降档。

A．甲正确B.乙正确C.两人均不正确D.两人都正确

37.甲说，车速传感器故障不会使自动变速器不能升档；

乙说，档位开关故障会使自动变速器升档迟缓。

38.下列哪项不是自动变速器升档迟缓的原因。

（）。

A．节气门位置传感器故障B.节气门拉索过紧

C.真空式节气门阀真空管破裂D.发动机怠速过高

39.甲说，怠速过高会使自动变速器换档冲击大；

乙说，主油路压力过低会使自动变速器换档冲击大。

40.为减小自动变速器换档冲击，在液控、电控系统中采取了（）。

A.在换档执行元件油路中并入蓄压器B.在换档执行元件油路中串入单向节流阀

C.用ECU对主油压控制，换档瞬间减小主油压D.以上都正确

41.甲说，油平面太低会导致自动变速器打滑；

乙说，油平面太高不会导致自动变速器打滑。

42.不可能造成自动变速器打滑的原因是（）。

A.主油路调压阀弹簧过软B.滤网堵塞

C.主油路调压阀弹簧过硬D.油平面过高

43.关于柴油机超速的原因：

甲说是喷油泵喷油压力过高，乙说是调速器调整不当。

以下选项正确的是（）。

A.甲对乙错B.甲错乙对C.甲乙都对D.甲乙都错

44.关于柴油机超速的原因：

甲说可能是调速器卡滞的原因，乙说可能是喷油泵卡滞的原因。

以下选项正确的是（）。

45.关于柴油机游车的原因：

甲说各缸供油不均会造成游车，乙说喷油泵供油压力低会造成游车。

以下选项正确的是（）。

46.关于柴油机游车的原因：

甲说是因为油路中有空气，乙说是各缸供油不均。

47.关于柴油机工作粗暴原因，甲说可能喷油时间过早，着火延迟期长；

乙说可能喷油时间过早，柴油的十六烷值太低。

下列说法正确的是（）。

48.柴油机工作粗暴原因，下列说法错误的是（）。

A.柴油的着火性差B.着火延迟期长C.发动机温度高D.喷油时间过早

49.关于油耗过高的原因，甲说可能是电动燃油泵的故障；

乙说可能是汽油滤清器的故障。

50.关于油耗过高的原因，甲说可能是点火系的故障或空气流量计的故障；

乙说可能是燃油压力调节器的故障或水温传感器的故障。

51.下列不可能导致发动机功率下降的故障有（）。

A.机油粘度太大B.怠速触点烧蚀C.曲轴箱通风阀破裂D.气门关闭不严

52.下列不可能导致发动机功率下降的故障有（）。

A.排气管堵塞B.进气管漏气C.火花塞型号不对D.汽油牌号太高

53.造成加载时发动机掉速的原因，甲说可能是点火系性能不