汽车底盘.docx
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汽车底盘
一、传动系的功用
(一)判断题
1、一般发动机的动力传动过程是:
发动机→离合器→变速器→万向传动装置→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。
A、正确B、错误
解析:
2、汽车传动系的基本功用是将发动机输出的动力传递给各车轮。
A、正确B、错误
解析:
将发动机发出的动力传给驱动车轮,保证汽车在不同使用条件下正常行驶并具有良好的动力性和燃油经济性
(二)单选题
1、越野车传动系一般采用( )。
A、发动机前置后轮驱动
B、发动机前置前轮驱动
C、发动机后置后轮驱动
D、四轮驱动
解析:
1)发动机前置后轮驱动,最早期的汽车绝大部分采用这种布局,现在则主要应用在中、高级轿车中。
2)发动机前置前轮驱动是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。
3)发动机后置后轮驱动,早期广泛应用在微型车上,现在多应用在大客车上,轿车上已很少用。
4)四轮驱动,以前越野车上应用的最多,但随着限滑差速器技术的发展和应用,四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配,所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。
此题选D
2、符号4×4表示汽车共有( )个驱动轮。
A、1
B、2
C、3
D、4
解析:
前面的4是表示4个轮子,后面的4是表示四轮驱动
此题选D
3、汽车传动系的传动形式中( )是一种最传统的布置形式,且主要用于大、中型载货汽车上。
A、发动机前置、后轮驱动
B、发动机前置、前轮驱动
C、发动机后置、后轮驱动
D、四轮驱动
解析:
1)发动机前置后轮驱动,最早期的汽车绝大部分采用这种布局,现在则主要应用在中、高级轿车中。
2)发动机前置前轮驱动是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。
3)发动机后置后轮驱动,早期广泛应用在微型车上,现在多应用在大客车上,轿车上已很少用。
4)四轮驱动,以前越野车上应用的最多,但随着限滑差速器技术的发展和应用,四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配,所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。
此题选A
4、符号4×2表示汽车共有四个车轮,有( )个驱动轮。
A、1
B、2
C、3
D、4
解析:
前面的4是表示4个轮子,后面的2是表示两轮驱动
此题选B
二、传动系的组成
(一)判断题
1、有时六轮汽车的六个轮都是驱动轮。
A、正确B、错误
解析:
2、汽车的驱动形式通常用全部的车轮数乘以驱动轮数来表示。
A、正确B、错误
解析:
(二)单选题
1、通常汽车传动系动力最后经过( )传递给驱动轮。
A、离合器
B、变速器
C、主减速器
D、半轴
解析:
发动机输出的动力,先经过离合器,由变速器变扭和变速后,经传动轴把动力传递到主减速器上,最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。
此题选D
2、汽车传动系最终将发动机输出的动力传递给了( )。
A、离合器
B、变速器
C、差速器
D、驱动轮
解析:
发动机输出的动力,先经过离合器,由变速器变扭和变速后,经传动轴把动力传递到主减速器上,最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。
此题选D
3、下列总成不属于汽车传动系的是( )。
A、离合器
B、变速器
C、半轴
D、转向器
解析:
前置后驱(FR):
离合器,变速器,万向节,传动轴,驱动桥(主减速器,差速器,半轴),车轮
前置前驱(FF):
离合器,变速器,驱动桥,车轮
后置后驱(RR):
离合器,变速器,角传动装置,万向传动装置,驱动桥,车轮
中置后驱(MR):
离合器,变速器,角传动装置,万向传动装置,驱动桥,车轮
全轮驱动(4WD):
离合器,变速器,万向节,传动轴,分动器,前驱动桥,后驱动桥,车轮
此题选D
4、汽车传动系在传递动力的过程中,变速器变速后经万向传动装置传给( )。
A、离合器
B、主减速器
C、差速器
D、半轴
解析:
一般发动机的动力传动过程是:
发动机→离合器→变速器→万向传动装置→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。
此题选B
三、离合器的功用
(一)判断题
1、离合器的功用就是使变速器顺利换档。
A、正确B、错误
解析:
同步器功用就是使变速器顺利换档。
2、离合器的功用之一是使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步。
A、正确B、错误
解析:
(二)单选题
1、离合器的功用不包括( )。
A、保证汽车平稳起步
B、便于变速器顺利换档
C、防止传动系过载
D、承担整车的大部分载重
解析:
离合器功用
1.传递或切断发动机的动力输出。
2.防止过载,就是当车辆载重量超过汽车所承载量时,离合器片会打滑,来保护传动部件不会因受力过大而变形、扭断
3.平稳起步与停车。
此题选D
2、( )可以暂时切断发动机与传动系的联系,便于变速器顺利换档。
A、差速器
B、主减速器
C、离合器
D、半轴
解析:
离合器功用,传递或切断发动机的动力输出。
此题选C
3、驾驶员可以通过操纵离合器的( )使离合器分离,而后再使其柔和地接合。
A、分离弹簧
B、分离轴承
C、操纵机构
D、变速器
解析:
离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分,是驾驶员用以使离合器分离、接合的一套装置,它始于离合器的踏板,终止于离合器壳内的分离轴
此题选C
4、( )可使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步。
A、离合器
B、变速器
C、主减速器
D、差速器
解析:
离合器功用
1.传递或切断发动机的动力输出。
2.防止过载,就是当车辆载重量超过汽车所承载量时,离合器片会打滑,来保护传动部件不会因受力过大而变形、扭断
3.平稳起步与停车。
此题选A
四、离合器的组成
(一)判断题
1、离合器的操纵机构主要由分离杠杆、分离轴承及套筒、分离叉和离合器踏板等组成。
A、正确B、错误
解析:
2、摩擦片式离合器按从动盘的数目不同可分为单片式离合器和双片式离合器。
A、正确B、错误
解析:
摩擦离合器按从动盘的数目,可分为单片、双片和多片式三种。
3、离合器按工作原理不同可分为摩擦片式离合器和液力离合器。
A、正确B、错误
解析:
(二)单选题
1、汽车上所使用的摩擦片式离合器基本结构组成是主动部分、从动部分、压紧部分和( )四部分组成。
A、压盘
B、从动盘
C、操纵机构
D、离合器盖
解析:
摩擦片式离合器基本结构组成是主动部分、从动部分、压紧部分和操纵机构四部分组成。
此题选C
2、汽车上所使用的离合器的主动部分不包括( )。
A、飞轮
B、压盘
C、离合器盖
D、离合器输出轴
解析:
离合器主动部分有离合器盖、压盘、飞轮。
从动部分有从动盘、从动轴
此题选D
3、汽车上所使用的离合器的主动部分与发动机的( )相连。
A、曲轴
B、飞轮
C、压盘
D、拉杆
解析:
发动机曲轴的一端,有一个大的飞轮,与曲轴固定连接。
此题选B
4、离合器的从动部分不包括( )。
A、从动盘
B、变速器输入轴
C、离合器输出轴
D、飞轮
解析:
离合器主动部分有离合器盖、压盘、飞轮。
从动部分有从动盘、从动轴
此题选D
五、变速器的功用
(一)判断题
1、变速器具有在发动机旋转方向不变的条件下,通过齿轮的组合可满足汽车倒车行驶的需要。
A、正确B、错误
解析:
2、变速器按操纵方式不同可分为手动变速器和普通变速器。
A、正确B、错误
解析:
变速器按操纵方式不同可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式
(二)单选题
1、变速器的组成部分中用于安装、保护齿轮传动和储存润滑油的是( )。
A、壳体
B、同步器
C、齿轮传动机构
D、操纵机构
解析:
变速器壳体用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构。
同时,为了减少内摩擦引起的零件磨损及功率损耗,须在壳体内注入润滑油,采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
因此,壳体一侧有加油口,底部有放油塞,油面高度由加油口位置控制。
此题选A
2、( )在离合器处于接合状态时,可中断发动机与驱动轮之间的动力传递,以满足汽车短暂停车和滑行情况的需要。
A、离合器
B、变速器
C、差速器
D、主减速器
解析:
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比,又称变速箱。
1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小由于汽车行驶条件不同,要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。
例如在高速路上车速应能达到100km/h,而在市区内,车速常在50km/h左右。
空车在平直的公路上行驶时,行驶阻力很小,则当满载上坡时,行驶阻力便很大。
而汽车发动机的特性是转速变化范围较小,而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的,而汽车有时需要能倒退行驶,因此,往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档:
当离合器接合时,变速箱可以不输出动力。
例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比的变换,即实现换档,以达到变速变矩。
此题选B
3、变速器上的( )是用于防止自动脱档。
A、变速杆
B、拨叉
C、自锁装置
D、拨叉轴
解析:
自锁机构的作用是:
防止自动换档和自动脱档的作用
工作:
自锁钢球被自锁弹簧压入拨叉轴的相应凹槽内,起到锁止档位的作用,防止自动换档和自动脱档。
换档时,驾驶员施加于拨叉轴上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力时,钢球便克服弹簧的预压力而升起,拨叉轴移动,当钢球与另一凹槽处对正时,钢球又被压入凹槽内,此动作传到操纵杆上,使驾驶员具有“手感”。
此题选C
4、( )具有扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应汽车经常变化的行驶条件。
A、离合器
B、变速器
C、差速器
D、主减速器
解析:
变速器的作用:
在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小由于汽车行驶条件不同,要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。
例如在高速路上车速应能达到100km/h,而在市区内,车速常在50km/h左右。
空车在平直的公路上行驶时,行驶阻力很小,则当满载上坡时,行驶阻力便很大。
而汽车发动机的特性是转速变化范围较小,而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
此题选B
5、变速器的组成部分中用于传递转矩并改变转矩方向的是( )。
A、壳体
B、同步器
C、齿轮传动机构
D、操纵机构
解析:
齿轮传动机构作用:
传递动力与力矩、改变传动比、改变动力传输方向
此题选C
六、变速器的组成
(一)判断题
1、液压泵是变速器的重要组成部分。
A、正确B、错误
解析:
自动变速器主要由液压泵、齿轮变速器、控制系统及液力变矩器等主要部分组成。
2、普通变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。
A、正确B、错误
解析:
(二)单选题
1、自动变速器主要由液压泵、齿轮变速器、控制系统及( )等主要部分组成。
A、拨叉
B、拨叉轴
C、锁止装置
D、液力变矩器
解析:
自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等,按照这些部件的功能,可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
此题选D
2、变速器操纵机构有( )、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。
A、变速器操纵杆
B、输入轴
C、变速器壳体
D、控制系统
解析:
手动变速器操纵机构由变速器操纵杆,铰链,限位及防护罩,中间连接杆件,换挡轴,换挡横轴,换挡拨叉轴及换挡拨叉,换档锁止装置,倒挡锁止装置等组成。
自动变速器的液压操纵机构由油泵、阀体、减震器、液体通道组成。
此题选A
3、自动变速器的组成中不包括( )。
A、液力变矩器
B、液压泵
C、控制系统
D、拨叉
解析:
自动变速器常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等、而,拨叉属于手动变速器。
此题选D
4、下列选项不属于汽车普通变速器组成的是( )。
A、液力变矩器
B、拨叉
C、拨叉轴
D、变速器盖
解析:
普通变速器一般是指手动变速器,普通变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。
操纵机构由变速器操纵杆,铰链,限位及防护罩,中间连接杆件,换挡轴,换挡横轴,换挡拨叉轴及换挡拨叉,换档锁止装置,倒挡锁止装置等组成。
此题选A
七、万向传动装置的功用和组成
(一)判断题
1、汽车传动系应用最广泛的是十字轴式刚性万向节,其允许相连两轴的最大交角为25°。
A、正确B、错误
解析:
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节,允许相邻等速万向节两轴的最大交角为15゜~20゜。
2、万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑组成。
A、正确B、错误
解析:
(二)单选题
1、汽车传动系应用最广泛的是十字轴式刚性万向节,其允许相连两轴的最大交角为()。
A、10°~15°
B、15°~20°
C、20°~25°
D、25°~30°
解析:
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节,允许相邻等速万向节两轴的最大交角为15゜~20゜。
如果主动轴和从动轴在同一直线上,工作时其滚针相对静止,这是传动轴的最佳工作状态。
当主动轴和从动轴的中心线不在同一直线时,传动轴每转一圈,滚针即向一个方向滚动一个角度又反方向滚回原位,两轴线的相交角度越大(不大于30度),滚针的滚动角度越大。
此题选B
2、变速器的输出轴线与驱动桥的输入轴线通常( )的。
A、在同一平面
B、不在同一平面
C、平行
D、垂直
解析:
在行驶时,驱动桥要相对于变速器跳动,不在同一平面,只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。
在以上传动装置中,轴间交角α越大,传动轴的转动越不均匀,产生的附加交变载荷也越大,对机件使用寿命越不利,还会降低传动效率,所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角
此题选B
3、汽车万向传动装置一般由万向节、( )和中间支撑组成。
A、变矩器
B、半轴
C、传动轴
D、拉杆
解析:
万向传动装置是用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力的装置。
其作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴,并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下,仍能可靠地传递动力。
它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。
此题选C
4、( )能在变速器的输出轴和驱动桥的输入轴之间的有一定夹角和相对位置经常变化的两轴之间传递动力。
A、离合器
B、差速器
C、万向传动装置
D、主减速器
解析:
万向传动装置是用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力的装置。
其作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴,并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下,仍能可靠地传递动力。
此题选C
八、驱动桥的功用和组成
(一)判断题
1、一般汽车的驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
A、正确B、错误
解析:
2、发动机纵向传出的转矩经驱动桥后,使其改变60°后横向传出。
A、正确B、错误
解析:
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是:
①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;③通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。
发动机纵向传出的转矩经驱动桥后,使其改变90°后横向传出
(二)单选题
1、汽车驱动桥的主要组成不包括( )。
A、主减速器
B、差速器
C、离合器
D、半轴
解析:
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
此题选C
2、汽车驱动桥不具有的功用是( )。
A、降速增扭
B、改变转矩的传递方向
C、承担整车的大部分载重
D、防止传动系过载
解析:
其基本功能是:
1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;3、通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。
4、桥壳承担安装基础,承重,且承力作用。
此题选D
3、发动机纵向传出的转矩经驱动桥后,使其改变( )方向,横向传出。
A、60°
B、90°
C、120°
D、180°
解析:
驱动桥将万向传动装置传来的动力折过90°角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
此题选B
4、下列选项中可以承担整车大部分载重的是( )。
A、离合器
B、变速器
C、万向传动装置
D、驱动桥
解析:
驱动桥基本功能是:
1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;3、通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。
4、桥壳承担安装基础,承重,且承力作用。
此题选D
九、主减速器的功用和组成
(一)判断题
1、对于双级主减速器,一般第一级为斜齿圆柱齿轮,第二级为锥齿轮。
A、正确B、错误
解析:
双级主减速器,一般第一级为为锥齿轮,第二级为斜齿圆柱齿轮。
2、主减速器的功用是降低转速,增大转矩,并改变旋转方向,然后传给驱动轮,以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。
A、正确B、错误
解析:
(二)单选题
1、解放CA1092型汽车采用的双级主减速器,其第一级为( )齿轮。
A、锥齿轮
B、斜齿圆柱齿轮
C、人字齿轮
D、曲齿轮
解析:
双级主减速器根据两级减速器的不同
可分为多种结构方案:
最常见的为第一级为锥齿轮传动,第二级为圆柱齿轮传动;
第一级锥齿轮传动、第二级行星齿轮传动:
第一级行星齿轮传动、第二级锥齿轮传动:
第一级圆柱齿轮传动、第二级锥齿轮传动。
此题选A
2、主减速器按参与减速传动的( )不同可分为:
单级主减速器和双级主减速器。
A、齿轮个数
B、传动轴个数
C、轴承个数
D、齿轮副数目
解析:
主减速器按参与减速传动齿轮数目不同,可分为单级式主减速器和双级式主减速器。
一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器.其主要目的是在同一传动轴转速下提供更大的半轴扭矩,即加强减速增扭的作用,重型车宜采用。
此题选D
3、解放CA1092型汽车采用的双级主减速器,其第二级为( )齿轮。
A、锥齿轮
B、斜齿圆柱齿轮
C、人字齿轮
D、曲齿轮
解析:
第一级为锥齿轮传动,第二级为圆柱齿轮传动
此题选B
4、大型货车通常采用( )的主减速器。
A、单级
B、双级
C、多级
D、单级、双级、多级均不对
解析:
一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器.其主要目的是在同一传动轴转速下提供更大的半轴扭矩,即加强减速增扭的作用,重型车宜采用。
此题选B
5、中小型汽车上多用的( )主减速器,一般用一对大小不等的锥齿轮传动结构。
A、单级
B、双级
C、多级
D、单级、双级、多级均不对
解析:
单级减速器就是一个主动椎齿轮(俗称角齿),和一个从动伞齿轮(俗称盆角齿),主动椎齿轮连接传动轴,顺时针旋转,从动伞齿轮贴在其右侧,啮合点向下转动,与车轮前进方向一致。
由于主动锥齿轮直径小,从动伞齿轮直径大,达到减速的功能。
此题选A
十、差速器的功用和组成
(一)判断题
1、齿轮差速器主要由四个圆锥行星齿轮、十字轴、两个圆锥半轴齿轮和差速器壳组成。
A、正确B、错误
解析:
2、汽车直线行驶时差速器不起差速作用。
A、正确B、错误
解析:
(二)单选题
1、差速器的功用是在汽车转向过程中,允许( )以不同的转速旋转,以满足两驱动轮不等路程行驶的需要。
A、两齿轮
B、两半轴
C、减速器
D、变速器
解析:
汽车差速器是驱动桥的主件。
它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦。
此题选B
2、当汽车转弯时差速器( )。
A、起减速作用
B、起加速作用
C、起差速作用
D、不起差速作用
解析:
汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。
主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
此题选C
3、当汽车直线行驶时差速器()。
A、起减速作用
B、起加速作用
C、起差速作用
D、不起差速作用
解析:
1、汽车差速器是驱动桥的主件。
它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦。
2、汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。
主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
在四轮驱动时,为了驱动四个车轮,必须将所有的车轮连接起来,如果将四个车轮机械连接在一起,汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转,为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性,这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
此题选D
4、当汽车正常行驶时,差速器不起差速作用时,两半轴( )。
A、转速相同
B、差速
C、速度趋于零
D、速度等于零
解析:
1、汽车差速器是驱动桥的主件。
它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦。
2、汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。
主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
此题选A
十一、车桥的功用和组成
(一)判断题
1、一般汽车多以前桥为转向桥,后桥为驱动桥。
A、正确B、错误
解析:
2、汽车后桥一般为转向桥。
A、正确B、错误
解析:
转向桥,是指承担转向任务的车桥。
一般汽车的前桥是转向桥。
四轮转向汽车的前后桥,都是转向桥。
它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度,以实现汽车的转向。
它除承担汽车的垂直载荷外,还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。
(二)单选题
1、汽车车桥通过(
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