东方航空 ATA7XB6333飞机2发反推故障思考1.docx
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东方航空ATA7XB6333飞机2发反推故障思考1
B-6333飞机2发反推故障思考
前段时间,B-6333飞机频繁出现“WARNING:
ENG2REVERSERFAULT”警告以及“FAULTMESSAGES:
HCU(TRDV),J6,ECU”故障信息。
从发现故障到最后故障得到排故,中间经历很长的一段时间。
由此,我想到借分析这次故障的机会,对此类反推方面的问题做一个小小的归纳与总结,希望能对今后的工作有所帮助。
工作原理:
首先,风扇反推装置位于风扇框架的下游。
在发动机和换向器本身之间,一个连接器环连接到后置发动机风扇结构接合面。
在反推构型中,为了阻碍风扇管道气流的流动,阻挡门事展开的;风扇空气流动是通过反推以一个提供反推装置的向前风扇部件来横向抑制的。
反推模式和指示在驾驶舱内。
反推模式是液压作动,并且由驾驶舱给出指令。
反推模式仅在地面上操作。
反推装置包括:
2个阻挡门位于每个整流罩,消音衬层,1个压力解除系统和防火墙上;LP涡轮壳体和核心舱冷却系统;1个反推系统。
而一个反推系统是由以下几部分构成:
1个液压控制组件HCU(具有1个增压活门,1个定向活门,压力点门,1个流量限制器,1个过滤器和阻塞指示器,放气活门,单向活门限制器,机械抑制);连接到每个旋转阻挡门(1个作动筒包括副锁,收进电门,1个展开电门,1个主锁);相关的管道和电线束;1个关断活门(SOV)和相关的过滤器(安装在吊架)。
反推的操作分为收上位置,展开程序和收起程序。
A.当反推处于收上位置时
(1).当反推装置功能没有被选择的时候,反推装置阻挡门是收紧锁上的。
四个锁,其中一个用来将阻挡门锁定在收紧位置和保证主锁。
二一个多余的副锁用于贮藏位置。
反推装置系统使用液压源用于收起或者展开,通过HCU和SOV来隔离和释压。
HCU上的压力电门用于检查释压。
收起和锁上位置的检查是通过每个阻挡门里的一个收起电门。
每个电门都包含两个单元,每一个对应与HCU的一个通道。
(2).自动重收起:
万一异常不收起的位置出现了,自动重收起功能是通过ECU触发来关闭和锁上反推装置阻挡门。
这功能仅在地面起作用,且指令只能执行两次。
B.反推装置展开程序:
展开程序师在油门控制杆给出作动后,地面唯一允许的且需要如下作动逻辑:
一个ECU通道操作,且关联油门反推信号;SOV开口经过SEC和静压继电器;主起落架压缩信号从至少一个LGCIU给出;油门杆角(TLA)反推信号至少持续1秒钟。
在转接完成之前,ECU设定反推慢车推力。
展开程序在作动逻辑通过以后:
当SOV经由SEC和静压继电器打开的时候,ECU允许HCU增压活门的打开和增压HCU;HCU压力电门传送一个HCU增压信号到ECU;EIU和ECU允许HCU定向活门打开和增压第一个主锁;主锁一次松开;同时收进电门发送一个未收上的信号信息给ECU。
在主锁断开之后,HCU提供带有液压源的作动筒:
包括在每个作动筒内的第二级锁是松开的;作动筒展开反推阻挡门;展开电门传递一个完全展开信号信息给ECU;当展开电门被按压的时候,ECU关闭HCU增压活门以准备收起程序和允许最大反推应用。
C.反推装置收起程序:
一旦四个展开电门被按压的时候,ECU关闭HCU增压活门以便于准备通过待命主锁来准备收起程序。
根据新的有门控制杆位置,SOV经由SEC和静压继电器来关闭。
按下列步骤,根据新的有门控制杆位置,ECU命令贮藏程序:
在转换期间ECU设定反推功率到慢车位;ECU关闭HCU定向活门和打开HCU增压活门以提供压力到阻挡门作动筒的收缩侧;作动筒收起阻挡门;第二级锁和主锁接通并且锁上;收起电门传递一个收起信息信号到ECU。
ECU关闭HCU的增压活门,压力经由系统释放。
经过了原理介绍,再来看故障现象。
该反推的故障最早是7月26日出现,“ECAM警告:
ENG2REVERSERFAULTENG2FADEC”以及PFR报告故障信息“HCU(TRDV),J6,ECUENG2B”。
依据TSM78-31-00-810-820排故,按AMM78-31-00-710-042操作测试2发反推系统,可以得到“HCU(TRDV),J6,ECU”的测试结果。
从信息上来看,故障涉及到的部件主要有HCU,ECU,J6电缆以及抑制继电器。
参考相关的TSM程序:
78-31-00-810-820,再结合前面所提到的反推系统工作原理,我们可以了解到当ECU探测到HCU定向活门电磁线圈或者相关线路在B通道上有短暂的接地或者开路时会出现这样的故障信息。
首先来看HCU:
在反推装置的展开阶段,ECU控制HCU增压活门打开来向系统供压,而当HCU压力电门传递一个已增压的信号给ECU后,ECU控制HCU的定向活门来打开并增压第一个主锁,随后依次解开主锁。
最后当展开电门按压的时候,ECU关闭HCU的增压活门以准备收起程序和允许最大反推。
在反推装置的收起阶段,ECU关闭HCU增压活门来准备收起程序并且使得主锁待命,随后根据新的油门控制杆位置ECU关闭HCU的定向活门和打开HCU的增压活门使得压力仅提供到阻挡门作动筒的收缩侧。
当主锁依次锁上后,关闭HCU增压活门让压力从系统中释放。
由此可见,HCU上定向活门和增压活门的反复开关可能会导致HCU故障。
而根据故障信息,TRDV指的就是HCU上的定向活门。
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